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Un automóvil moderno es un dispositivo de alta tecnología. Basta mirar debajo del capó y debajo del panel: sensores, cables, unidades de control y otros componentes electrónicos están instalados en todas partes. Cuanto más caro y presentable es un coche, más atestado de todo tipo de equipamiento. Como regla, cuanto más electrónica, más problemas surgen con esto.
En cualquier automóvil, y Lada Kalina no es una excepción, los componentes electrónicos están controlados por una pequeña caja: una unidad de control electrónico o simplemente una ECU.
La unidad de control electrónico también se llama controlador. Su tarea principal es recopilar información de todos los sensores, procesar y devolver los comandos correspondientes a las unidades ejecutivas. La ECU es un elemento de la red de a bordo, intercambia continuamente datos con otros sistemas, por ejemplo, APS (sistema de control de tracción), transmisión automática (transmisión automática), sistema de seguridad, sistema de control de clima, etc.
El controlador es un microcircuito visualmente pequeño, pero su estructura es bastante compleja. La ECU tiene varios tipos de memoria:
EPROM. Contiene todos los esquemas de control ejecutivo, se encarga de arreglar los comandos de acuerdo con una determinada secuencia. Esta memoria contiene datos de calibración o un estándar para configurar el funcionamiento de todos los procesos, en función de la potencia y tipo de central eléctrica, así como otros parámetros (peso, transmisión, etc.). La EPROM no depende de fuentes de energía externas, incluso si la red de a bordo está completamente desenergizada, toda la información se guardará.
RAM. La memoria, que depende completamente de la fuente de alimentación de la red de a bordo, en caso de violación de esta condición, se elimina toda la información. Como regla general, estos son códigos de diagnóstico y datos necesarios para que la ECU lleve a cabo los cálculos.
EPROM - dispositivo de memoria programable eléctrico. Los códigos de combinación del inmovilizador se guardan aquí. Si estos datos no están en la memoria, el motor no podrá arrancar. El sistema no depende de la fuente de alimentación, la información se almacena de forma permanente.
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El controlador es un dispositivo multifuncional. No solo controla el funcionamiento del motor, sino que también protege el automóvil del acceso no autorizado.
La unidad de control electrónico se encuentra debajo de la consola central del lado del conductor. Para acceder a él, basta con quitar el panel protector. Vale la pena señalar que la ubicación del ECM se eligió muy mal. La ECU debajo de la consola a menudo está inundada de refrigerante, porque el radiador del calentador y las mangueras están muy cerca. Por lo tanto, muchos automovilistas se esfuerzan por trasladarlo a un lugar más seguro lo antes posible.
Los datos que provienen de los sensores contienen varias características. Por ejemplo, un sensor de flujo de masa de aire (MAF) recopila y transmite datos sobre el volumen de aire suministrado al sistema; cuanto más aire consume el motor, mayores son sus características dinámicas. Si se sobrestiman las cifras, esto conducirá inevitablemente a un aumento del consumo de combustible. La ECU del Lada Kalina puede rastrear tales desviaciones e informar el mal funcionamiento al propietario, aunque continuará emitiendo comandos basados en datos incorrectos.
El responsable del tratamiento recopila información sobre los siguientes procesos:
posición del cigüeñal y del árbol de levas;
temperatura en la toma de aire;
restablecer errores;
Velocidad del vehículo;
amplitud de vibración corporal;
voltaje de la red a bordo;
temperatura refrescante;
el contenido de impurezas en los gases de escape.
La ECU también transmite datos sobre la posición del acelerador, el consumo de combustible, el ángulo de encendido y mucho más.
No hay muchos problemas con la ECU. Básicamente, la falla del controlador ocurre debido a una sobretensión en la red. Otros posibles problemas del sistema:
El dispositivo a menudo falla debido a daños mecánicos. Por ejemplo, el dispositivo recibió un fuerte golpe o se observaron vibraciones prolongadas, lo que provocó grietas en los contactos soldados y en otros lugares.
El controlador se sobrecalienta debido a fluctuaciones extremas de temperatura. Por ejemplo, en invierno, algunos automovilistas arrancan el motor a altas velocidades, tratando de arrancarlo con una garantía, como resultado de lo cual el ECM se sobrecalienta.
Corrosión. Curiosamente, aparece óxido en el módulo debido a los cambios frecuentes en la temperatura del aire y, como resultado, una gran cantidad de condensación.
Despresurización. Por esta razón, la humedad ingresa, lo que conduce al fallo del dispositivo.
Falta de comunicación con la centralita. Ocurre después de la intervención en el sistema de control desde el exterior. A menudo, esto sucede cuando intentan "encender" otro automóvil desde un automóvil con la batería descargada. Es posible que durante el funcionamiento del motor con la batería, los terminales se reinicien o se viole la polaridad al realizar la conexión (los terminales están invertidos). Con menos frecuencia, la falta de comunicación se produce debido a que se arranca el motor de arranque sin conectarlo a la alimentación.
Si el dispositivo está averiado por algún motivo, la reparación o el reemplazo deben llevarse a cabo solo después de realizar un diagnóstico completo. La naturaleza del problema puede indicar un problema con otros sistemas. Si no se eliminan de manera oportuna, la reparación o reemplazo del módulo por uno nuevo conducirá a fallas repetidas.
