En detalle: reparación de bricolaje de un motor de combustión interna VAZ 2108 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Presionando el pasador en la cabeza de la biela superior 1 - mandril; 2 - una tuerca de ajuste; 3 - pistón; 4 - pasador de pistón; 5 - manguito de guía; 6 - biela; 7 - tornillo.
Después del desmontaje, instale el motor en un soporte de desmontaje. Retire el generador, la culata de cilindros (consulte Desmontaje y desmontaje de la culata de cilindros), la tapa de la carcasa del embrague superior, el volante motor (consulte Sustitución del retén de aceite del cigüeñal trasero) y la bomba de aceite (consulte Desmontaje y desmontaje de la bomba de aceite).
De la misma forma, retiramos los pistones con bielas de otros cilindros. Sujetamos la biela en un tornillo de banco con almohadillas de metal blando. Con los dedos de nuestras manos, con cuidado (sin aplicar mucho esfuerzo) abrimos las cerraduras de los aros del pistón y alternativamente los sacamos del pistón ...
En el motor VAZ-21083, el pasador del pistón se inserta en la cabeza de la biela superior con un ajuste de interferencia.
En el motor VAZ-2111, se utilizan anillos de pistón de tipo flotante, que giran libremente en los resaltes del pistón y el buje de la biela. Para desmontar el pistón con la biela, sujetamos la biela en un tornillo de banco con forros de metal blando.
Retire el segundo anillo de retención de la misma manera.
Montamos el motor en orden inverso. Instalamos revestimientos en las tapas de los cojinetes principales sin una ranura en la superficie interior.
Lubricamos las camisas con aceite de motor y colocamos el cigüeñal en los soportes. Insertamos medios anillos de empuje lubricados con aceite de motor en las ranuras del tercer soporte del cojinete principal. Las superficies de los medios anillos con un revestimiento antifricción (se hacen ranuras en ellos) deben mirar hacia las mejillas del cigüeñal.
Apretamos los tornillos que sujetan las tapas. Los pistones para cilindros se seleccionan por clases.
Video (haga clic para reproducir).
Al ensamblar el grupo biela-pistón, es necesario que el pasador del pistón, lubricado con aceite de motor, entre en el orificio del pistón con la presión del pulgar y no se salga del pistón cuando el dedo está en posición vertical. Para presionar el dedo en la cabeza superior de la biela del motor VAZ-21083, montamos el dedo en un mandril universal (ver figura). El tamaño A se calcula mediante la fórmula:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, donde D es el diámetro del pistón, B - longitud del dedo, C es la distancia entre los jefes, E - el ancho de la cabeza de la biela. No apretamos el tornillo 7, porque cuando se calienta desde la biela, el dedo se alarga y el tornillo puede atascarse. Para ensamblar pistones con bielas, calentamos la biela en una estufa eléctrica o en un horno de mufla (hasta 240 ° C). Sujetamos la biela calentada en un tornillo de banco.
Colocamos el pistón en la biela, asegurando la coincidencia de los orificios en la cabeza de la biela superior y los resaltes del pistón. Insertamos un mandril con un dedo en el orificio del saliente del pistón y lo empujamos hacia la cabeza de la biela. En este caso, el pistón debe ser presionado por el saliente contra la cabeza de la biela en la dirección de presionar el pasador. Instalamos anillos en los pistones y los colocamos de la siguiente manera: el bloqueo del anillo de compresión superior está orientado en un ángulo de aproximadamente 45 ° con respecto al eje del pasador del pistón; el bloqueo del anillo de compresión inferior, en un ángulo de 180 ° con respecto al eje del bloqueo del anillo superior; bloqueo del anillo raspador de aceite: en un ángulo de 90 ° con respecto al eje del bloqueo del anillo de compresión superior. Instale el anillo de compresión inferior con la ranura ("raspador") hacia abajo. Si el anillo está marcado como "TOP" o "TOP", coloque el anillo con la marca hacia arriba. Al instalar el anillo raspador de aceite, coloque el bloqueo del expansor en el lado opuesto al bloqueo del anillo. Antes de instalar las piezas, lubricamos los cilindros, pistones con aros y cojinetes de biela con aceite de motor.
Antes de instalar el pistón con biela en el cilindro ...
El modelo 2108 se considera uno de los modelos más populares de la industria automotriz nacional.Al igual que el motor VAZ 2108, los otros componentes del automóvil están hechos con alta calidad y minuciosidad.
Sin embargo, en este momento estamos interesados en el motor del automóvil, que ha sufrido varios cambios a lo largo de la larga historia de la marca VAZ 2108. Durante todo el período de producción, hubo varias modificaciones de los "ocho", que se completaron principalmente con los siguientes motores:
con una capacidad de 65 h.p. y un volumen de 1,3 litros;
carburador, con un volumen de trabajo de 1,5 litros, la potencia alcanzó los 78 CV. (VAZ 21083);
motor de inyección con un volumen de trabajo de 1,5 litros (VAZ 21083i)
Se deben tener en cuenta algunos matices más sobre el tema del motor VAZ 2108. Un "motor" debidamente ajustado debe tener un escape suave y uniforme. No debe haber sacudidas ni sonidos extraños. El escape debe ser incoloro. Si escuchas interrupciones en el sonido, entonces el cilindro es basura. Para eliminar este mal funcionamiento, debe verificar los cables y velas de alto voltaje. Si es necesario, reemplácelos.
Para conocer el estado del motor, puede enviarlo a un diagnóstico especial. Esto requerirá un cable de diagnóstico para la "familia" VAZ. A continuación, debe conectarlo debajo de la guantera. Luego lo conectamos a la computadora y escaneamos el inyector en busca de errores. A continuación, miramos la lista de errores y, si es posible, los solucionamos con nuestras propias manos.
Durante operaciones como la sustitución de la unidad de potencia o la reparación, así como si es necesario realizar operaciones complejas de enderezamiento, la extracción del motor requiere mucho tiempo. Para hacer esto, conducimos el automóvil al pozo de inspección. Para empezar, echemos un vistazo más de cerca a la foto del diagrama del motor en sí.
Pongámonos a trabajar. Primero, drene el aceite. Para hacer esto, desenrosque la tapa de la sartén. Habiendo desenroscado previamente el tapón en el bloque del motor, drene con cuidado el refrigerante. Retire el terminal de la batería, desconecte el cable de succión y retire el cable de gas. Retiramos los cables del generador, sensor de temperatura y presión. A continuación, retire el bloque de encendido del distribuidor y retire el cable central de la bobina de encendido.
Luego retiramos los cables del motor de arranque, soltamos la abrazadera de gas y la retiramos con cuidado. También retiramos los tubos de refrigerante y el tubo del servofreno de vacío especial. Retiramos el tubo de escape delantero. Devolvemos la tapa de la correa de distribución. Este es un procedimiento casi necesario, ya que debido a la falta de distancia, posteriormente será difícil retirar el motor.
A continuación, ponemos énfasis debajo de las ruedas en el lado izquierdo del automóvil y retiramos con cuidado la rueda delantera derecha. Además del gato, debes asegurarte con cualquier soporte debajo del cuerpo. Desenroscamos la polea del cigüeñal por la trampilla de inspección. Retire la correa de distribución. La correa del alternador se quitó antes. Luego asegúrese de quitar la polea del cigüeñal. Desconectamos el motor de la caja de cambios, esta es la siguiente operación.
Con la ayuda de un pomo y una cabeza correspondiente, arrancamos todos los tornillos de fijación. Usando un polipasto, es necesario levantar ligeramente el motor y soltar sus pernos de amortiguación, al mismo tiempo, es mejor levantar un poco la unidad de potencia, para que los pernos de montaje salgan más fácilmente. Desenroscamos los tornillos hasta el final y los sacamos por completo. Enganchamos y subimos el motor mediante un polipasto. Retire con cuidado la protección del motor. Quitamos el generador. Esto completa el trabajo preparatorio.
A continuación, subimos gradualmente el "motor" y al mismo tiempo lo sacamos de la caja. Lo retiramos con cuidado. Después de completar las reparaciones apropiadas, el motor VAZ 2108 se instala en el automóvil. Todas las acciones se realizan en orden inverso.
En el proceso de reparación de un motor VAZ 2108, se debe trabajar con los siguientes elementos:
Muy a menudo, el ajuste de un motor VAZ 2108 incluye operaciones para perforar y pulir los canales de admisión y escape, y esto, como resultado, conduce a un cierto aumento de volumen.Es bien sabido que si la unidad de potencia se aburre a un volumen de 1.8 litros, es posible desarrollar una potencia de solo 170 hp. Sin embargo, gracias al desarrollo de la tecnología, hoy es posible aumentar la potencia a 200 caballos de fuerza. Esto se puede lograr instalando una turbina.
Teniendo en cuenta las revisiones de muchos "sintonizadores" nacionales, la mejor opción para el motor VAZ 2108 sería instalar una turbina de la empresa Subaru. Pongámonos a trabajar. Tomamos una nueva unidad, por ejemplo, de Lada Kalina, que tiene boquillas de aceite incorporadas convencionales. Se fabrican canales adicionales especiales en la cabeza del bloque estándar y se instalan nuevas válvulas. Al mismo tiempo, los ejes siguen siendo estándar. Los inyectores de fábrica se sustituyen por otros más eficientes, por ejemplo, del Saab 2.3T.
También puede instalar una bomba de gasolina Walbro confiable. Está diseñado para unidades de potencia con una capacidad de aproximadamente 600 hp. Teniendo en cuenta las peculiaridades de la ubicación del motor VAZ 2108, la turbina debe instalarse directamente sobre las ventanas de salida. También puede tomar un bloque de Subaru - IHI VF10 como turbina. Es de alta calidad y no muy caro. Como colector de escape, puede utilizar una pieza de acero inoxidable de bricolaje. Después de terminar todas las operaciones de ajuste, si se hace correctamente, el automóvil podrá mostrar una dinámica impresionante. Podrá competir con coches incluso en la pista de alta velocidad.
1. Instale los revestimientos en la cama de los cojinetes principales. En este caso, la protuberancia de retención del revestimiento debe entrar en la ranura de la cama. Instale revestimientos con ranuras en la primera, segunda, cuarta y quinta cama (contando desde la transmisión del árbol de levas) y en la tercera, sin ranura.
2. Lubrique las camisas con aceite de motor.
3. Lubrique los muñones del cigüeñal con aceite de motor y coloque el eje en el lecho de los cojinetes principales. En este caso, la brida de montaje del volante debe ubicarse en el costado del cuarto cilindro.
4. Inserte dos medios anillos de empuje en las ranuras del lecho del tercer cojinete principal.
5. Gire los medios anillos para que los extremos queden alineados con los extremos de la cama.
6. Inserte los revestimientos en las tapas del revestimiento sin ranuras. En este caso, la protuberancia de retención del inserto debe entrar en la ranura de la tapa.
7. Lubrique el inserto de la cubierta de lada samara con aceite de motor. Reemplace la cubierta de acuerdo con la marca.
8. La cubierta está instalada de modo que la marca en ella se ubique en el costado del generador (en el lado izquierdo del motor). Instale el resto de cubiertas de la misma forma según las marcas.
9. Instale los pernos de la tapa sin apretarlos.
10. Apriete los tornillos de la tapa con un par de 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Apriete primero los pernos de la tercera cubierta, luego el segundo y el cuarto, luego el primero y el quinto. Después de apretar los pernos, gire el cigüeñal; debe girar fácilmente, sin atascarse.
11. Con un indicador, mida el juego axial del cigüeñal. Debe estar en el rango de 0.06-0.26 mm. Si el espacio es superior a 0,26 mm, sustituya las arandelas de empuje (consulte la nota 1).
Para medir el juego axial del cigüeñal, instale el indicador de modo que su pie descanse contra la brida del eje. Mueva el cigüeñal completamente lejos del indicador e instale el indicador
a 0. Mueva el cigüeñal en la dirección opuesta. El indicador mostrará el tamaño de la brecha.
Como repuestos, se suministran medias anillas de tamaño nominal (2,31-2,36 mm de espesor) y tamaño aumentado en 0,127 mm (2,437-2,36 mm de espesor).
12. Presione el sello de aceite trasero del cigüeñal en el soporte con un mandril hasta que se detenga.
13. Engrase la junta del retenedor al retenedor del casquillo para facilitar la instalación.
14. Lubrique el borde del sello de aceite con aceite de motor.
15. Lubrique la brida del cigüeñal con aceite de motor.
16. El retén de aceite trasero del cigüeñal se instala en el soporte mediante un mandril especial. Si no hay mandril, deslice el sello de aceite con el soporte sobre la brida del cigüeñal, metiendo con cuidado el borde del sello de aceite en la brida del eje con un palo puntiagudo hecho de madera blanda.
17. Deslice con cuidado el soporte a lo largo de la brida hasta que se detenga y apriete los pernos de fijación.
18. Ajuste el soporte para que su plano superior coincida con el plano del bloque.
19. Apriete los seis tornillos de montaje del soporte.
20. Presione el sello de aceite delantero del cigüeñal en la carcasa de la bomba de aceite con un mandril. Lubrique el borde del sello de aceite con aceite de motor.
21. Lubrique los engranajes de la bomba de aceite con aceite de motor vertiendo aceite a través del orificio del receptor de aceite.
22. Gire los engranajes de la bomba de aceite varias veces por las orejetas del piñón.
23. Gire el engranaje impulsor de la bomba de aceite para una instalación adecuada en el cigüeñal del VAZ 21099: las proyecciones en el engranaje impulsor deben coincidir.
24. ... con planos en el cigüeñal.
25. Aplique grasa a la junta de la bomba para facilitar la instalación.
26. El sello de aceite del cigüeñal delantero se instala con un mandril especial. Si no hay mandril, deslice la bomba con el sello de aceite sobre el cigüeñal hasta el asiento en el eje. Luego, con una varilla de madera blanda afilada, coloque con cuidado el borde del sello de aceite en el muñón del eje.
27. Deslice con cuidado la bomba de aceite a lo largo del eje hasta que se detenga y apriete los pernos de montaje. Corrija la posición de la bomba para que su plano superior coincida con el plano del bloque. Apriete los seis pernos de montaje con un par de 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
29. ... y muñones del cigüeñal con un paño suave que no suelte pelusa.
30. Lubrique el espejo del primer cilindro con aceite de motor.
31. Lubrique el mandril de montaje del pistón con aceite de motor.
32. Lubrique el pistón del 1er cilindro con aceite de motor.
33. Extienda los bloqueos de los segmentos del pistón en un ángulo de 120 ° entre sí.
34. Inserte el conjunto del pistón con la biela en un mandril y utilícelo para instalar el pistón en el cilindro de modo que la flecha de la corona del pistón apunte hacia la bomba de aceite.
35. Instale la tapa de la biela con el casquillo de acuerdo con la marca, después de haber lubricado el casquillo con aceite de motor (ver nota).
Las tapas de las bielas se instalan de modo que los números de cilindro del VAZ 21099 en la tapa y la biela estén en el mismo lado.
36. Instale las dos tuercas de la tapa. Instale el resto de pistones de la misma forma.
37. Apriete las tuercas de la tapa de la biela con una llave dinamométrica a un par de 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).
38. Aplique una capa delgada de sellador a las roscas de los pernos de montaje del volante.
39. Instale el volante, luego la arandela de seguridad e instale los pernos de montaje del volante (ver nota).
Instale el volante de modo que la marca en el volante esté frente a la cubierta de la biela del cuarto cilindro de la VAZ 2109, ya que los pernos de montaje están ubicados asimétricamente.
40. Apriete los pernos de montaje del volante a un par de 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), evitando que gire el volante de la VAZ 2108.
41. Lubrique la junta tórica del depósito de aceite con aceite de motor.
42. Instale el depósito de aceite en su lugar (ver nota) y apriete el perno que sujeta el depósito de aceite a la bomba de aceite con un par de 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).
Recomendamos reemplazar la junta tórica del receptor de aceite antes de la instalación.
43. Apriete los dos pernos que sujetan el depósito de aceite a la tapa del segundo cojinete principal con un par de 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Corte los extremos que sobresalen del soporte del casquillo y las juntas de la bomba de aceite.
45. Lubrique la superficie de contacto del bloque de cilindros con grasa.
46. Instale la junta del cárter de aceite.
47. Instale el cárter de aceite.
48. Apriete los tornillos de montaje del cárter de aceite con un par de 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Instale la llave en la ranura del cigüeñal.
50. Instale la polea del cigüeñal con el pasador hacia afuera.
51. Deslice la correa dentada sobre la polea del cigüeñal.
52. Instale la polea en el cigüeñal, alineando el orificio de la polea con el pasador de la polea dentada de la correa de transmisión del árbol de levas VAZ 2109.
54. Instale la junta en la bomba de agua y lubrique la junta con grasa.
55. Instale la bomba de agua en el bloque de cilindros del VAZ 2108 de modo que la marca de fábrica de la bomba esté dirigida hacia el plano de acoplamiento del bloque de cilindros, ya que los pernos de montaje están ubicados asimétricamente.
56. Instale la tapa del árbol de levas trasero.
57. Apriete los cuatro pernos que sujetan la cubierta trasera al bloque de cilindros con un par de 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Instale el disco impulsado en la carcasa de la placa de presión con la parte menos sobresaliente del cubo mirando hacia el volante.
59. Inserte un mandril de centrado en las estrías del disco impulsado desde el lado del resorte del diafragma.
60. Instale el embrague en el volante del satélite lada.
61. Apriete los seis pernos que sujetan el embrague al volante de inercia uniformemente en diagonal con un par de 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Recomendamos reemplazar los tornillos de fijación durante el montaje.
Motor de gasolina en el "ocho"
La apariencia del motor de gasolina VAZ 21083 está directamente relacionada con la baja calidad de los productos de caucho domésticos. El hecho es que al comienzo de la producción, el motor VAZ 2108 se instaló en los automóviles de la familia Lada Samara, la primera unidad de energía doméstica diseñada específicamente para la colocación transversal debajo del capó de un automóvil con tracción delantera.
Sin embargo, el motor VAZ 2108 tenía una característica desagradable común a los motores extranjeros con transmisión por correa de distribución. Cuando la correa de distribución se rompe, los pistones del motor se encuentran con las válvulas de la culata de cilindros, y estas últimas necesariamente se doblan, lo que llevó a costosas reparaciones del motor VAZ 2108. En automóviles extranjeros, tal avería era extremadamente rara debido a la alta confiabilidad del motor. correas dentadas. Sin embargo, en el primer Samaras, la rotura de un cinturón de baja calidad fue un hecho tan frecuente que fue necesario refinar urgentemente el motor con la ayuda de especialistas de los fabricantes de automóviles alemanes. Como resultado, apareció un nuevo motor, que se convirtió en el progenitor de toda una familia de unidades de potencia. Montar un motor VAZ 21083 no es una tarea difícil; se puede hacer sin la ayuda de especialistas.
La revisión de un motor VAZ 21083 generalmente consiste en desmontar la unidad, solucionar problemas de las piezas, perforar el cigüeñal y los cilindros y ensamblar el motor. Desmontar el motor es una cuestión sencilla, la resolución de problemas y el aburrimiento también son procedimientos sencillos. Pero es necesario montar el motor con mucho cuidado, siguiendo cuidadosamente las instrucciones.
Comencemos instalando el cigüeñal en el bloque de cilindros. Recuerde: los números de cilindros y cojinetes principales se cuentan de derecha a izquierda en la dirección del automóvil. Es decir, 1 cilindro está ubicado cerca de la bomba y la transmisión de sincronización, y 4, cerca del embrague y la caja de cambios.
