En detalle: reparación de motor de combustión interna DIY 4216 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Gazelle hasta 2009. Desmontaje y montaje del motor UMZ-4216 - parte 1
Desmontamos el motor para evaluar el estado técnico y reemplazamos las partes defectuosas del mecanismo de manivela. Retire el motor del automóvil (consulte "Desmontaje e instalación del motor", pág. 67). Para fijar de forma segura el motor, colocamos bloques de madera de dimensiones adecuadas debajo de los soportes de los soportes de la unidad de potencia, el cárter de aceite, la carcasa del embrague y desconectamos la cadena de elevación de las cejas. Retire el conjunto de la culata de cilindros con el receptor, el tubo de admisión y el colector de escape (consulte "Desmontaje de la culata de cilindros", pág. 56).
Retire el generador y su soporte de montaje inferior (consulte "Desmontaje del generador 3282M.3771", p. 267). Retire el motor de arranque (consulte "Desmontaje y control del motor de arranque", pág. 272).
Con la llave "24", desatornille el conjunto del adaptador con un grifo desde el orificio del bloque de cilindros.
Extraiga el sensor de posición del cigüeñal (consulte "Desmontaje del sensor de posición del cigüeñal", pág. 83) y el sensor de fase (consulte "Desmontaje del sensor de fase", página 83).
Retire la polea del cigüeñal (consulte "Sustitución del retén de aceite del cigüeñal delantero", pág. 59). Desenroscamos el filtro de aceite (ver "Cambio de aceite y filtro de aceite", pág. 44). Retire la bomba de refrigerante (consulte "Desmontaje de la bomba de refrigerante", página 112). Retire el tensor de la correa de transmisión del ventilador (consulte "Extracción del tensor de la correa de transmisión del ventilador", pág. 64). Quitar el embrague electromagnético para encender el ventilador (ver "Desmontar el embrague electromagnético para encender el ventilador", pág. 110).
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El desmontaje adicional del motor se puede realizar en un soporte de montaje y desmontaje universal. Para hacer esto, es necesario quitar el soporte de uno de los soportes de la unidad de potencia y fijar la placa de soporte con pernos atornillados en los orificios roscados del bloque de cilindros, que están diseñados para sujetar el soporte de la unidad de potencia. Si no hay soporte, desatornille los pernos de montaje de la culata de cilindros del bloque de cilindros e instale el bloque con el lado plano en el banco de trabajo. Retire los soportes de los soportes de la unidad de potencia (consulte "Sustitución de los soportes de la unidad de potencia", pág. 65). Usando la cabeza “36”, desatornillamos el perno que asegura el cubo de la polea del cigüeñal (impedimos que el eje gire con una cuchilla de montaje insertada entre los dientes de la corona del volante y la caja del embrague).
Saque el cubo de la polea de la punta del cigüeñal (consulte "Sustitución del retén de aceite del cigüeñal delantero", pág. 59).
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¡Buenos días! algo andaba mal con mi gacela. la compresión desapareció, y después de un rato aparecieron un golpe y humo azul y pipas. una autopsia mostró que el cuarto cilindro se había quemado y una grieta en el segundo revestimiento. tomó la cuadra a la gloriosa ciudad de Novocherkassk para presurización y ajuste de mangas. esperando los resultados.
La pregunta es la siguiente, queridos miembros del foro. ¿Qué me aconsejará a la hora de montar? ¡Me gustaría coleccionar un motor confiable y de alta calidad!
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Señor, ¿qué pasa con el motor de combustión interna? ¿Condujo con gas con encendido tardío? ¿Sobrecalentado bien? Con pistones, todavía se puede entender, pero ¿una grieta en el revestimiento? No lo he encontrado todavía.
Antes era bueno: reemplacé los revestimientos de los insertos y los pistones y anillos nuevos. y el orden. por mi cuenta, en un par de días.
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Valery (69) 24 de diciembre de 2016
Era necesario llevarles inmediatamente los pistones de reparación, para que los revestimientos encajaran en ellos.
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kilometraje del motor de combustión interna 250 000. Sólo gasolina Lukoil 92. primero lo dio para la presión. entonces veremos. solo la primera reforma 100,5. un bloque usado de Nizhny Novgorod cuesta 12 000. Sleeve 2100, reemplazándolo por 1000. Ni siquiera sé, los problemas comenzaron después de que comencé a verter el suprotek. o solo una coincidencia
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Denisg 24 dic 2016
Suprotek es un abrasivo, no es de extrañar.
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zoe76 24 dic 2016
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en algún lugar a través de 15 mil comenzaron a podtraivat. pero al solucionar el problema, me di cuenta de que tengo un desgaste uniforme en todos los pistones. por otro lado, hay más de un agarrotamiento en los revestimientos principal y de la biela. la máquina luego trabajó en la empresa antes que yo. y vertido allí, no entiendo qué, así que decidí lavar el interior con todo tipo de lavados caros. ¡Pero por dentro está limpio y brillante! y la pregunta sigue siendo, había un hilo en velas en aceite, pecado en los sellos de aceite de la válvula. cambió, pero el problema no desapareció. y el hueco en las guías es normal
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¿Y a menudo en los revestimientos 4216 se agrietan?
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Pues hay que montar sobre algo, para que se revienten las mangas.
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Toyota007 29 dic 2016
Mirar el pistón es muy similar a un motor sobrecalentado.
Por cierto, los depósitos de carbono no son del gas sino de la gasolina, eso es seguro, el gas es otro depósito de carbono.
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Mirar el pistón es muy similar a un motor sobrecalentado.
Por cierto, los depósitos de carbono no son del gas sino de la gasolina, eso es seguro, el gas es otro depósito de carbono.
Estoy de acuerdo, no parece gas. Pero suprotek nivela la superficie debido al abrasivo finamente disperso. Pero, ¿por qué se rompió? Lo más probable es que, simultáneamente con el sobrecalentamiento, se produzca un choque térmico. ¿Se movió la culata?
Que me asustaste. Anteriormente, cambié la funda y listo, tenía 15 en stock, 4 son nuevas, el resto están usadas, pero mejores que las nuevas.
en los negocios, ¿es mejor cambiar inmediatamente las mangas o se pueden afilar? y ¿las cambian en general? ¿No se sacan por ahí?
o puedes afilarlo?
afilar, se vierten
y generalmente cambian?
cortar e inyectar con nitrógeno una nueva
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en el manguito donde estaba la grieta, la compresión fue la más alta. pero el engarzado mostró que otro (que está intacto) fluye. En general, cuesta 1000 rublos cambiar la manga. y la funda en sí es 2100 y por alguna razón no dan garantía. rara vez alguien hace ese trabajo
La publicación ha sido editadaChLeNoPoTaM el: 29 de diciembre de 2016-19: 15
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y ¿por qué hay un agujero en la valla de aceite?
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Por alguna razón pensé que el agujero en la malla no era una creación humana.
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rool 30 dic 2016
Por alguna razón pensé que el agujero en la malla no era una creación humana.
Vi esto en dos motores. Además del sabotaje, no hay pensamiento. No tenía esto, pero la primera vez que cambié el aceite, el filtro estaba obstruido con trozos de sellador. La malla está intacta.
¡Buenos días! algo andaba mal con mi gacela. la compresión desapareció, y después de un rato aparecieron un golpe y humo azul y pipas. una autopsia mostró que el cuarto cilindro se había quemado y una grieta en el segundo revestimiento. tomó la cuadra a la gloriosa ciudad de Novocherkassk para presurización y ajuste de mangas. esperando los resultados.
La pregunta es la siguiente, queridos miembros del foro. ¿Qué me aconsejará a la hora de montar? ¡Me gustaría coleccionar un motor confiable y de alta calidad!
“Alta calidad” - naturalmente, mucho depende de la calidad de las piezas de repuesto. Los mismos revestimientos que se instalan en lugar de los de fábrica a menudo se ven como si fueran de una tubería normal. Es decir, el desgaste en ellos ocurre más rápido que en los de fábrica .. (Aunque todo el mundo sabe que tenemos repuestos Para montar un motor confiable mientras escribe, lo primero es la calidad del repuesto. En general: preste especial atención a la holgura entre el pistón y el cilindro, la holgura térmica en los aros, el desgaste de los casquillos de las bielas, el peso de los pistones, el desgaste de los medios aros en la CV incluso si todo es normal con el cigüeñal, poner camisas nuevas (del mismo tamaño que estaban), preste atención al engranaje de distribución, reemplace si es necesario, verifique los casquillos del árbol de levas, por supuesto, los casquillos de las válvulas, las válvulas, los sellos de las válvulas en la culata.La admisión de aceite, porque está roto en la foto. Preste atención al desgaste del anillo. en el volante. En estos motores de combustión interna, a menudo "come". sellos de aceite, juntas, etc. También se adjuntan durante la instalación, compruebe si hay juego, lubricación, etc., y buena suerte con el montaje.
Sacamos el motor del coche (ver Desmontaje del motor) y lo limpiamos por fuera de suciedad y aceite.
Retire el filtro de aceite y el soporte derecho de la unidad de potencia.
Fijamos el motor en el soporte por los espárragos del soporte de soporte derecho.
Sacamos la varilla del nivel de aceite.
Retire el impulsor del ventilador, las correas de transmisión de accesorios, el generador y el motor de arranque.
Con la llave "24" aflojar el apriete del racor y girarlo con el grifo hacia arriba.
Cierre el grifo del enfriador de aceite con la tecla "19".
Finalmente, desatornillamos el racor con la válvula.
… Y retire el sensor del manómetro de aceite.
La conexión abocardada del sensor está sellada con dos arandelas.
Apagamos el sensor de presión de aceite de emergencia (ver Sustitución de los sensores del sistema de lubricación).
Retire el filtro de combustible fino (consulte Sustitución del filtro de combustible fino).
Retire la bomba de combustible (consulte Desmontaje y desmontaje de la bomba de combustible).
Quitamos el sensor del distribuidor junto con el variador y los cables de alto voltaje (ver Extracción del sensor del distribuidor).
Para no perder tornillos, tuercas y arandelas, después de retirar la siguiente pieza ...
... los colocamos con cebo en su lugar (pero solo donde no interfiera con el desmontaje posterior).
Quitamos el motor de arranque (ver. Extracción del motor de arranque).
Retire el colector de admisión y el colector de escape (consulte Desmontaje del colector de admisión y el colector de escape).
... y "14" desatornillamos los dos tornillos de montaje del amplificador y lo retiramos.
Damos la vuelta al motor. Retire la horquilla de liberación del embrague (consulte Extracción de los discos de embrague impulsados y de presión). Retire el volante (consulte Sustitución del sello del cigüeñal trasero).
Con la llave "14" desatornille los dos tornillos de la fijación superior de la carcasa del embrague ...
... y con la misma llave, dos tornillos intermedios.
Con una llave de boca "17", desatornille los dos tornillos del soporte inferior del cárter.
Retire la parte superior del cárter.
Con la llave "10", desatornille los dos pernos inferiores y los tres pernos de las placas de montaje del manguito superior y retire las placas.
Giramos el motor a su posición original y retiramos la culata (ver Desmontaje de la culata).
Ponemos el motor con la parte delantera hacia arriba. Retire la polea del cigüeñal con el casquillo (consulte Reemplazo del sello del cigüeñal delantero).
Retire la bomba de refrigerante (consulte Sustitución de la bomba de refrigerante).
Con la llave "13", desenrosque la tuerca ...
... y retire la tapa de la caja de empuje y su junta.
Retire la segunda tapa (con separador de aceite) de la misma forma.
En un motor con un volumen de trabajo de 2,5 litros ...
... sacamos los ocho pulsadores de válvulas y los numeramos (o los ponemos en orden).
Para evitar que las camisas de los cilindros se caigan, ...
... los arreglamos con un dispositivo.
Damos la vuelta al motor con el palet levantado.
Con la llave "13", desenrosque las 18 tuercas de fijación de la paleta.
Si se extraen algunas tuercas junto con los espárragos, desengrase y lubrique las roscas de los espárragos y el orificio del bloque con sellador anaeróbico antes de atornillarlos.
Las arandelas perfiladas se instalan debajo de las tuercas de las esquinas para asegurar la paleta.
Retiramos las partes delantera y trasera de la junta del palet, ...
... y desde el bloque - las partes laterales de la junta del palet.
Con la llave "13", desenrosque las tres tuercas restantes que sujetan la tapa frontal del bloque de cilindros ...
... y con las teclas "12" y "14" un perno con tuerca para fijar la tapa.
Retire la junta de la tapa haciendo palanca con una herramienta afilada.
Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el tubo de descarga de la bomba de aceite.
Con una llave de 12, desatornille los dos pernos que sujetan la bomba a la tapa del cojinete principal del cigüeñal.
Quitamos la bomba de aceite.
Se instala una junta entre la tubería y el bloque.
Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el tubo a la bomba.
Retire la tubería y la junta.
Con la llave "12", desenrosque el perno que sujeta la rejilla de entrada de aceite ...
Utilice un destornillador para doblar las antenas de las placas de bloqueo ...
... y con la cabeza "10" desatornille los cuatro tornillos que unen la tapa a la carcasa de la bomba.
Sacamos los tornillos.
... y, habiendo marcado la posición relativa de las piezas, retirar la toma de aceite, cuidando de no dañar la junta.
Sacamos la válvula reductora de presión con un resorte de la toma de aceite.
Retire la tapa de la carcasa de la bomba.
Se instalan calzas entre el cuerpo y la cubierta.
Montamos la bomba lubricando sus partes con aceite de motor y lavando la malla de entrada de aceite de los depósitos con un disolvente.
Retire el deflector de aceite del extremo delantero del cigüeñal.
Giramos el cigüeñal del motor de modo que los orificios en el engranaje del árbol de levas queden frente a las cabezas de los pernos de la brida de empuje del árbol de levas.
Para reemplazar el engranaje del árbol de levas.
... con una llave "17" desatornille el perno que sujeta el piñón del árbol de levas ...
... y retirarlo junto con las arandelas.
Con una cabeza larga "12" a través del orificio del engranaje, desenroscamos los dos pernos que sujetan la brida de empuje.
Retiramos el árbol de levas junto con el engranaje.
Con un extractor especial, retiramos el engranaje del árbol de levas y presionamos uno nuevo a través del mandril (por ejemplo, con una cabeza de un diámetro adecuado).
ATENCIÓN
Al retirar e instalar el engranaje, no golpee ni aplique fuerza a la pieza de plástico, ya que podría dañarse.
Para no confundir a los empujadores, los ponemos en orden o ponemos notas con un número de serie en ellos.
Con la llave "13", desenrosque dos tuercas ...
La cubierta está asentada sobre un sellador, por lo que primero debe balancearla con unos alicates.
Usando la cabeza de "15", apague las tuercas de la tapa de la biela.
Golpeando ligeramente los lados de la cubierta, sáquela de los pernos.
ATENCIÓN
No retire la cubierta insertando un destornillador o un cincel en el espacio entre la cubierta y la biela, ya que los planos de asiento se dañarán.
Si es necesario, saque los pernos de la biela a través de una fina broca de metal suave.
Retire la cubierta de la biela junto con el revestimiento.
Sacamos el pistón con la biela del bloque de cilindros.
Asimismo, sacamos los pistones de los cilindros restantes. La secuencia de desmontaje del grupo biela-pistón - montaje inverso (ver. Montaje del grupo biela-pistón).
Usando la cabeza "22", desatornille las tuercas de las tapas de los cojinetes principales.
ATENCIÓN
Asegúrese de marcar el número de cada tapa y su posición con un punzón. Al volver a ensamblar, todas las cubiertas solo deben instalarse en sus lugares originales.
Dando ligeros golpecitos en las cubiertas de las raíces, ...
… Los retiramos uno a uno junto con las inserciones.
Con un extractor, presionamos el engranaje junto con la arandela de empuje.
Al ensamblar, instalamos la arandela de tal manera que el chaflán del orificio esté orientado en la dirección opuesta al engranaje.
Saque la llave del piñón de la ranura del cigüeñal.
Retire las arandelas de empuje (camisas) que limitan el movimiento axial del cigüeñal.
Después de pulir los cuellos del cigüeñal con un hexágono "14" o un perno con una cabeza "14" y tuercas bloqueadas, desenrosque los tapones.
Limpiamos a fondo los canales para el paso del aceite en el cigüeñal de depósitos y residuos de abrasivo (en caso de que el cigüeñal haya sufrido un rectificado). Lavamos los canales del cigüeñal con queroseno, gasolina o combustible diesel y lo soplamos con aire comprimido.
Instalamos en su lugar los tapones de los canales de aceite.
Con barba, cortamos los bordes de los tapones.
Realizamos el montaje adicional del cigüeñal en el orden inverso al desmontaje.
La planta de motores de Ulyanovsk comenzó a producir motores de alta potencia desde 1997, el carburador UMP 4215 se convirtió en el primer motor de combustión interna con un diámetro de cilindro de 100 mm, y en 1998 los residentes de Ulyanovsk desarrollaron un nuevo motor de inyección de 110 caballos de fuerza. seg., correspondiente a las normas Euro-2. Los motores de gasolina UMZ 4216 en lotes experimentales comenzaron a producirse en 2003, y pronto se pusieron en serie.
El modelo 4216 se instala en vehículos GAZ; esta unidad de potencia se utiliza en vehículos comerciales Gazelle. En 2008, se mejoró el motor Ulyanovsk y comenzó a cumplir con las normas Euro 3, y desde 2012 se ha llevado a la norma Euro 4. En 2013, se comenzaron a utilizar juntas de expansión hidráulicas en este motor, desde 2014, el La planta de Ulyanovsk comenzó a ensamblar motores EvoTech con un volumen de 2,7 litros, que se instala en los vehículos comerciales Gazelle Business y Gazelle Next.
El prototipo del motor de la planta de motores de Ulyanovsk es el motor ZMZ-21; tiene esencialmente el mismo diseño:
- bloque de cilindros de aluminio;
- disposición superior de válvulas;
- accionamiento por engranajes del mecanismo de distribución de gas;
- varillas de aluminio;
- la ubicación inferior del árbol de levas;
- dos válvulas por cilindro.
Incluso el cárter de aceite tiene una configuración similar: también es de acero, estampado, con huecos en la parte delantera y trasera.
Al igual que en el ZMZ-21, en el motor Ulyanovsk, los pistones con bielas están conectados por medio de pasadores de pistón "flotantes": los pistones están asentados en uno "frío", los bujes de cobre (bronce) se presionan en la biela superior casquillos.
En todos los motores UMP con un diámetro de cilindro de 92 mm, se instalan camisas desmontables “húmedas” en el bloque de cilindros (BC). En un bloque con un diámetro de pistón de 100 mm (modelos UMZ 4215, 4213 y 4216), las mangas se presionan con un equipo especial y, durante las reparaciones, no será posible extraerlas, por lo tanto, si los cilindros están significativamente desgastados. , el BC necesita ser reemplazado.
El motor 4216 consta de las siguientes partes:
-
un bloque de cilindros de aluminio en el que se presionan cuatro revestimientos de hierro fundido;
El mecanismo de distribución de gas (árbol de levas) se acciona desde el cigüeñal a través de un par de engranajes. Las levas del árbol de levas, a través de los taqués y las varillas, suben y bajan los balancines, que a su vez empujan las válvulas de admisión y escape. Debido a las válvulas, los cilindros se llenan con una mezcla de aire y combustible y se produce el ciclo de funcionamiento del motor.
En un automóvil Gazelle Business, el motor UMZ 4216 está equipado con un sistema de control electrónico, que incluye:
- unidad de control MIKAS;
- módulo de ignición;
- cables de alto voltaje con terminales;
- sensores - válvula de mariposa, a / eje yp / eje, presión absoluta, detonación;
- alambrado;
- regulador de velocidad de ralentí;
- inyectores de combustible.
Motor 4216: cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, 8 válvulas. El motor de combustión interna está diseñado para funcionar con gasolina AI-92; se permite usar combustible de mayor calidad, por ejemplo, gasolina AI-95. Las características técnicas del motor de modificación UMZ-42164 (Euro-4) son las siguientes:
- volumen - 2890 cm³;
- diámetro de pistones estándar - 100 mm;
- relación de compresión (compresión en cilindros) - 9.2;
- carrera del pistón - 92 mm;
- potencia - 107 litros. Con.;
- el sistema de refrigeración del motor es líquido (se vierte anticongelante o anticongelante).
El bloque y la culata están fabricados con una aleación de aluminio. El motor de la primera integridad pesa 177 kg, la unidad de potencia en sí está incluida en el conjunto completo del motor y también se instalan accesorios:
- inicio;
- generador;
- colector de admisión (receptor);
- módulo de encendido con cables y terminales;
- correas de transmisión;
- bomba de agua;
- polea del cigüeñal;
- canasta y disco de embrague;
- Sensores ECM.
Según los estándares de fábrica, el consumo de combustible del Gazelle con el Ulyanovsk ICE es de 10 l / 100 km en la carretera fuera de la ciudad, en modo mixto es de 11 l / 100 km. En la práctica se suele consumir más gasolina, mucho depende:
- de la congestión del automóvil;
- Límite de velocidad;
- el período de funcionamiento (en invierno, se consume más combustible para calentar el combustible).
El motor de la modificación UMZ 42164-80 está equipado con compensadores hidráulicos; este motor se utiliza en los vehículos comerciales Sobol Business y Gazelle Business. El modelo 42164-80 difiere poco del motor 4216 estándar: este motor está equipado con otros soportes especiales, en la parte superior de los cuales están unidos los compensadores.
El cigüeñal 4216 consta de cuatro bielas y cinco muñones de biela principales, tiene diámetros:
- cuellos de raíz - 64 mm;
- muñones de biela - 58 mm.
Todos los muñones están equipados con dos revestimientos antideslizantes de acero, la tolerancia de fábrica para las dimensiones del cigüeñal es de 0,013 mm. Durante la reparación del motor Ulyanovsk, los muñones principal y de la biela se miden con un micrómetro; si están desgastados más de 0.05 mm, el eje está sujeto a un rectificado obligatorio. El diámetro de los pasadores del pistón es de 25 mm, los pasadores están instalados en los casquillos de bronce de las bielas. Con el tiempo, tanto los dedos como los casquillos pueden desgastarse; en caso de juego en la conexión, las piezas deben ser reemplazadas.
El cigüeñal en el bloque de cilindros está montado sobre soportes con tapas, que se aprietan con pernos con cierto esfuerzo. Cada portada tiene su propio lugar; no deben confundirse en lugares, además, recogidos de otro BC.Además, las cubiertas deben estar bloqueadas en la cerradura; si se instalan incorrectamente, es posible que el cigüeñal no gire (se sujetará) e incluso si el eje gira, el motor fallará rápidamente.
El recurso del motor 4216, declarado por el fabricante, es de 250 mil km, pero a menudo los motores fallan antes de lo previsto. Problemas frecuentes de ICE:
- fugas de aceite de motor;
- aumento de la combustión del aceite a través de los segmentos del pistón:
- golpe de válvulas, que a veces es difícil de eliminar;
- sobrecalentar;
- Fallo de varios sensores.
Varias averías pueden ocurrir prematuramente por varias razones:
- el conductor viola las condiciones de funcionamiento: el motor se sobrecalienta debido a una sobrecarga;
- no se siguen los estándares de mantenimiento;
- el automóvil se opera en condiciones difíciles de la carretera.
Desafortunadamente, a menudo se encuentran defectos en los motores UMP, pero los motores ZMZ tampoco están asegurados contra esto. Si el motor 4216 se dispara (sacude), la causa del mal funcionamiento puede ser tanto el motor como una avería en el ECM. Para determinar la causa del defecto, es necesario diagnosticar el motor de combustión interna.
Existen las revisiones más controvertidas sobre el motor UMZ 4216: algunos propietarios de Gazelles elogian los motores UAZ y creen que:
De hecho, el motor UMZ 4216 es muy simple, especialmente porque tiene similitudes significativas con el motor de combustión interna ZMZ-402. El diseño de la unidad de potencia es familiar para muchos conductores, y dicho motor se puede reparar casi en el campo. Una dificultad para los propietarios de automóviles es el equipo electrónico del motor; después de todo, el inyector es algo más complicado que el dispositivo del carburador.
También puede escuchar respuestas extremadamente negativas de los propietarios de Gazelles con motores UAZ:
- el motor es propenso a sobrecalentarse;
- los sensores a menudo fallan, por lo que el motor comienza a triplicarse y no funciona;
- el motor consume aceite, fluye siempre que sea posible.
Desafortunadamente, mucha chatarra proviene de la planta de Ulyanovsk, y básicamente los conductores que tienen un motor de combustión interna defectuoso se quejan del motor de Ulyanovsk. Hay varios "errores" típicos de fábrica que son bastante comunes en el UMP 4216:
- el colector de admisión se agrieta y comienza a aspirar aire;
- la bomba no proporciona la presión de aceite requerida;
- el embrague de enfriamiento electromagnético se niega a funcionar y el motor comienza a sobrecalentarse.
Los conductores de tales "Gacelas" fallidas notan que el motor a menudo tiene que ser "refinado con un archivo". También se notó que si el motor se soluciona por completo con nuestras propias manos, las averías ocurren con mucha menos frecuencia, lo principal es ensamblar el motor con piezas originales de buena calidad.
Durante el funcionamiento de la Gazelle con el motor UMZ 4216, ocurren varias averías, uno de los problemas más comunes es el sobrecalentamiento del motor. Si el sistema de enfriamiento "airea", el anticongelante (anticongelante) comienza a salir del tanque de expansión. Como resultado del sobrecalentamiento, a menudo se rompe a través de la junta de la culata del bloque; cambiar los PHBT en su conjunto no es difícil y, a menudo, los conductores hacen estas reparaciones por su cuenta.
Pero el problema en caso de sobrecalentamiento es diferente - a menudo de la alta temperatura en las particiones de los pistones estallan, los anillos del pistón "mienten". Para reemplazar los pistones o anillos, no es necesario quitar el motor, basta con tirar la cabeza del bloque y el cárter de aceite.
La revisión de UMP 4216 es necesaria en los casos en que:
- camisas de cilindros desgastadas o dañadas;
- el cigüeñal golpea (se desgasta);
- baja presión de aceite en el sistema y reemplazar la bomba de aceite no da resultados positivos.
A menudo, el motor Ulyanovsk se sobrecalienta y los conductores toman varias medidas para deshacerse de este fenómeno desagradable y peligroso para el motor de combustión interna. Muchos propietarios de Gazelle instalan un radiador de cobre de tres filas en lugar del de aluminio estándar; el cobre enfría el anticongelante de manera más eficiente. Otro método para combatir el sobrecalentamiento es instalar un ventilador de enfriamiento eléctrico con un interruptor de palanca ubicado en la cabina del conductor.En el momento en que la flecha del sensor en el tablero comienza a mostrar la temperatura crítica del refrigerante, el conductor enciende el ventilador a la fuerza y el régimen de temperatura vuelve a la normalidad.
En el caso de comprar un Gazelle con un motor fallido, los propietarios de automóviles buscan deshacerse de la unidad de potencia, reemplazándola por un motor de combustión interna de otro modelo. Se pueden considerar muchas opciones diferentes para el reemplazo, pero la mayoría de las veces los propietarios de automóviles comerciales instalan motores ZMZ-405, este motor en particular se elige por varias razones:
- El motor Zavolzhsky no es caprichoso: “digiere” bien el combustible ruso, rara vez se descompone;
- unidades de energía relativamente importadas (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 es económico;
- al instalar ZMZ, se requiere un mínimo de reelaboración.
Recientemente, el turbodiésel Cummins se ha instalado regularmente en los automóviles Gazelle Business, pero los propietarios de automóviles con UMP-4216 casi nunca consideran este motor como un reemplazo:
- Cummins no es barato;
- El motor estadounidense es muy sensible a la calidad del combustible, y si el automóvil está lleno de combustible diesel en mal estado, los Cummins pueden fallar rápidamente.
La ventaja del ZMZ-405 (o 406) también radica en el hecho de que muchos motores usados se venden en el mercado secundario en condiciones normales de funcionamiento, y su precio es varias veces más bajo que el de un motor de combustión interna nuevo. Es cierto que al comprar una unidad usada, no hay garantías serias, debe confiar en la palabra del vendedor. Pero incluso si el 405 requiere reparaciones menores (reemplazo de cadenas o anillos de pistón), es mucho más barato comprarlo junto con la reparación que comprar un costoso motor importado. Otro inconveniente del motor de combustión interna importado es que si no se instaló en serie en el Gazelle, tendrá que comprarse junto con la caja de cambios o quedar desconcertado por el ajuste de la caja de cambios Gazel al nuevo motor.
Se proporciona un sistema flexible de descuentos para clientes habituales.
Para trabajos de revisión y repuestos instalados se da una garantía - 6 meses sin limitación de kilometraje.
En nuestro trabajo utilizamos repuestos originales de OJSC GAZ, una gama completa de repuestos siempre está disponible en stock.
El costo total de la revisión de un motor se compone del costo de la mano de obra y el costo de las piezas de repuesto. El costo del trabajo es fijo y no cambia. El costo de las piezas de repuesto depende del estado de su motor, después de abrir, desmontar y solucionar problemas del motor, se compila una lista de las piezas de repuesto necesarias para la revisión y también se calcula el costo de las piezas.
Estructuralmente, el motor desciende del antepasado de la familia: el motor ZMZ 402. El motor tiene un árbol de levas inferior, las válvulas son accionadas por varillas a través de los balancines.
En principio, la unidad es bastante confiable, las reparaciones se deben principalmente a defectos de fábrica o errores de funcionamiento. Ampliamente distribuido en el modelo de negocio Gazelle.
Los defectos de fábrica incluyen la pérdida del asiento de la válvula de la culata, con el consiguiente daño al pistón y al bloque de cilindros. La planta conoce este defecto y ahora los asientos de las válvulas también están encajados en la cabeza del bloque.
Defectos causados por un funcionamiento incorrecto: el cambio de aceite inoportuno provoca la coquización de los canales de aceite y la malla del receptor de aceite, como resultado, una caída de la presión del aceite y el desgaste de los muñones del cigüeñal.
La conducción prolongada con perturbaciones térmicas (sobrecalentamiento) provoca agarrotamientos en el faldón del pistón y en la camisa del cilindro.
Realizamos todo tipo de mecanizados: rectificado de la cabeza del bloque, mandrinado, camisa de cilindro, rectificado de cigüeñales. 
Nuestras recomendaciones para el funcionamiento y la extensión de la vida útil de los motores UMZ 4216 antes de la revisión:
- Control diario del nivel de aceite.
- El uso de aceite de motor de calidad - nuestra recomendación - Mobil, Motul.
- Cumplimiento del intervalo de servicio por kilometraje - 10.000 km.
- Es inadmisible el funcionamiento del motor con juntas de corriente, retenes, mangueras y conexiones del sistema de refrigeración.
- Control de temperatura, inadmisibilidad de sobrecalentamiento.
- Vigilancia del nivel de refrigerante.
- Es necesario observar los modos de funcionamiento del motor en cuanto a revoluciones, no girar.
- Inspección visual diaria del compartimento del motor, comprobando los niveles.
Sujeto a estas simples recomendaciones, el recurso de los motores UMZ 4216 antes de la revisión en a / m Negocio de gacela, Sable, Gazelle El siguiente en términos de kilometraje es de unos 200.000-250.000 km.
Si es necesario, puede acudir a nosotros para que lo inspeccionemos, es gratis.
A pedido de nuestro cliente, a quien capitalizamos el motor Oka por gas combustible, pusimos en funcionamiento un motor de una UAZ. La máquina es un "pan" que el propietario usa en la región de Riazán. Sacó el motor montado por su cuenta y lo llevó a nuestro Taller.
Entonces, el motor UMZ 4218, con un volumen de trabajo de 2,89 litros, con un diámetro de pistón de 100 mm. El coche funciona solo con gas. El motivo de la reparación son las fugas de aceite irrecuperables, así como el alto consumo de aceite para los residuos. El diseño del motor es de eje inferior, el accionamiento de la válvula es mediante varillas. El bloque de cilindros es de aluminio, con revestimientos de hierro fundido. El progreso llegó a este motor antiguo: el cigüeñal adquirió sellos de aceite completos y luego recibió un sistema de inyección de inyección. Pero tenemos un motor de carburador.
Empezamos a desmontar este milagro de la tecnología. Debajo de la tapa de válvulas se encuentra el eje de balancines. Todo esto se elimina con bastante facilidad. El motor fluía con aceite de casi todas partes. Según el propietario, la plataforma de paleta sola se cambió varias veces.
Después de quitar la carcasa del embrague y el volante, llegó el momento de quitar la culata. No es difícil desenroscarlo, pero se lo quitaron durante aproximadamente una hora, ¡estaba tan apegada a las horquillas! Es muy difícil coger algo, todo está hecho de aluminio. Sufrimos, pero lo hicimos. La cabeza ya fue reparada en una empresa conocida en Moscú: se cambiaron válvulas, guías, sillas de montar, se fresó el avión. El plano está fresado en 3,90 mm, el propietario también reemplazó las varillas de transmisión de la válvula por otras más cortas. Todo esto es para aumentar la relación de compresión del combustible gaseoso.
Ya no quedan rastros de afilado en los cilindros. La cabeza fue desmontada, todo estaba defectuoso: las guías de las válvulas están gastadas (¡30 mil km de kilometraje después de la reparación!), Las válvulas están sueltas. Las sillas de montar se hundieron levemente debido al gas.
La cabeza se ha sometido a un procedimiento de reparación estándar. Las sillas de montar fueron reemplazadas. Los de entrada se instalaron como de costumbre, y en la salida, acero, hecho de una aleación especial. Esta opción tiene un mayor recurso para trabajar con gas combustible. El efecto sillín sigue ahí, pero no tanto como con un sillín de hierro fundido. Los casquillos guía están engastados en bronce, de fabricación propia. El grado de bronce ha sido probado en automóviles extranjeros y tiene un alto recurso. Pero, para que el mecanismo de la válvula funcione correctamente, los vástagos de la válvula deben endurecerse necesariamente con cromo o nitruración. En nuestro caso, compramos e instalamos válvulas ZMZ “Double Resource”, con varillas cromadas. Los sellos de vástago de válvula fueron instalados por empresas nacionales; no tiene sentido correr riesgos con productos chinos. El avión se molió "como limpio", la cabeza se lavó y se montó.
Taladramos el bloque al primer tamaño de 100.5 mm, compramos pistones de fábrica UMP, anillos de pistón, a pedido del cliente, completamos a partir de dos juegos: compresión ZMZ (Buzuluk), raspador de aceite - tipo Stapri.
Los cilindros se afilaron con placa en la máquina Sunnen, el cigüeñal estaba en perfectas condiciones y no requirió rectificado. La cama del árbol de levas también está en excelentes condiciones, sin desgaste.
Durante varios días en los talleres de mecanizado se hicieron bromas sobre el pan de carreras callejeras, que se prepara en el “Taller K-POWER”, forzando sin piedad el antiguo motor. Las bromas, por supuesto, fueron ignoradas.
Bueno, seguimos montando el motor. Sin postquemador, por supuesto, solo una reparación de calidad. Las piezas de la bomba de aceite están en buenas condiciones, no es necesario cambiar nada. Actualizamos revestimientos y retenes. El sello de aceite trasero aquí es del motor 2108 y el sello de aceite delantero es original.
El árbol de levas también se dejó en fábrica, el engranaje textolite estaba en excelentes condiciones (se cambió hace 30 mil km, cuando se estaba reparando el motor). El engranaje del árbol de levas se combina con el cigüeñal de forma sencilla, según la etiqueta de fábrica.
El propietario del automóvil pidió reemplazar la cubierta frontal con una cubierta del motor de inyección UMZ de Gazelle: tiene un taladro para la horquilla del rodillo de la correa de poli V, que el propietario iba a instalar.
La instalación del cabezal no es difícil, utilizamos una nueva junta Fritex con sellador, colocamos los soportes en los espárragos como estaban antes del desmontaje y apretamos todas las tuercas.
Resultó conveniente ajustar las holguras de las válvulas con el cárter del motor retirado, observando la posición de las levas del árbol de levas. Luego cerramos la tapa de la válvula instalando una nueva junta.
Tuve que jugar con la instalación del palet. La planta ofrece montar un palet sobre una junta que consta de 4 piezas de caucho de corcho. Después de examinar todo esto, se emitió un veredicto: ESTO no funcionará, se garantiza la fuga de aceite. Cabe destacar que desde hace un año y medio venimos recolectando todos los pallets solo para sellante, sin juntas. Esto se justifica plenamente: los motores están secos. Sin embargo, este método requiere una limpieza y un desengrasado a fondo de todas las superficies. En este caso, nuestro motor se lavó con química y no hay rastros de aceite. Pero, ¿cómo se aplica un sellador a esas monstruosas grietas por las que puede meterse un dedo? Y sin embargo lo hicieron. Capa por capa, en ambos planos. Se necesitaron dos personas para trabajar. Después de instalar la paleta y apretar todos los herrajes, todas las grietas se omitieron y nivelaron con sellador. Casi dos tubos de sellador fueron a parar al palé.
El tapón del árbol de levas también se untó con un sellador especial, del que también fluyó aceite. La junta para los colectores se instaló a partir de un motor de inyección, acero. Es completamente adecuado en lugar de paronita y es más confiable.
Después de ensamblar el motor, el propietario lo llevó a la región de Riazán para su posterior instalación en el compartimiento del motor del "pan".
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Publicado el 2 de enero de 2014
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