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En la primavera de 2012, Almaz, de la ciudad de Aznakaevo, se acercó a nosotros con una solicitud para revisar el motor ZMZ 406 atascado. También se trajeron repuestos (cigüeñal, culata y piezas pequeñas) de otro motor ZMZ 406, en el que se rompió la biela y se pinchó el bloque de cilindros. En realidad, este motor se instaló en el automóvil del cliente (Volga), pero después de que se rompió la biela, no tenía sentido hacer nada con el bloque.
Comencemos a desmontar el motor que está atascado:
Retire la tapa de la válvula. Hay una gran cantidad de depósitos de laca y lodos en el interior. Retiramos los árboles de levas y el yugo. Encontramos un trozo de la cadena. Después de quitar la polea del cigüeñal, vemos el sello de aceite, parcialmente salido de su nido; todo a su alrededor está lleno de aceite.
Después de quitar la culata, observamos los cilindros. El cigüeñal todavía no gira.
Retire el cárter del motor, desenrosque la bomba de aceite y las tapas de las bielas. El cigüeñal se calza solo después de desenroscar los yugos de los cojinetes principales. Desmontamos los pistones con bielas del bloque. Después de quitar la cubierta frontal, observamos una transmisión de sincronización desmenuzada: una pieza del pie de la zapata tensor, amortiguadores rotos. La tapa interior está dañada por escombros.
Los cilindros del bloque están desgastados, no hay más rastros de la malla de pulido, hay un agotamiento en la zona TDC del pistón. En la foto de abajo, el zapato tensor colapsado, una fila de dientes simplemente no está allí.A continuación, abrimos la tapa de la transmisión de la bomba de aceite y desmontamos el eje de transmisión y el engranaje. Los dientes de ambos rodillos están desgastados. En el mercado, este par se estimó en 3.000 rublos, lo cual es muy caro, al final, de acuerdo con el dueño, la dejaron para que viva su vida.
El bloque de cilindros está completamente desmontado y preparado para taladrar:
Mientras se perfora el bloque a un tamaño de reparación y se afila en una máquina SUNNEN, pasemos a reparar la culata de cilindros del ZMZ 406. Quitamos los empujadores hidráulicos y secamos las válvulas, luego la cabeza se envía a un lavado químico .
Los asientos de las válvulas ya se han combado, lo cual es una enfermedad genérica del motor ZMZ 406, especialmente cuando funciona con gas. Con combustible de gas, los asientos se queman y las válvulas se comban gradualmente hasta que el compensador hidráulico ya no puede resolver el espacio y la válvula deja de cerrarse por completo; la compresión desaparece y el automóvil se envía a reparar. Por lo general, en tales casos, las válvulas se recortan en los servicios, pero el autor prefiere cambiar los sillines.
Los casquillos guía de fábrica colocan "shorties" de hierro fundido del VAZ 2108; no funcionan bien con gas y se desgastan rápidamente. Instalamos casquillos de bronce de nuestra propia producción en lugar de casquillos de hierro fundido; este material está garantizado para "tolerar" gas combustible sin desgaste en el par de fricción "válvula-manguito". La manga tiene una longitud mayor que la de fábrica, lo que aumenta aún más su recurso. Para no superponerse al canal, la salida del manguito en el canal se realiza en un cono. 14.04-14.07 milímetros simplemente cae en el nido. Es imposible montar el cabezal de esta forma, para tales casos disponemos de casquillos de bronce de reparación con un diámetro exterior aumentado. 14,10 frente a 14,24 mm ... Dichos casquillos permitirán realizar una revisión de la cabeza garantizada de alta calidad. En este caso, el cabezal estaba en buenas condiciones y no se requirió el uso de manguitos de reparación.
El embrague está aconsejado por LUK. Puedes poner un Sachs, pero es más resistente que el Luke. En las cadenas, si lo encuentras, la serie dorada ZMZ. Vienen con un juego. Y tienen piñones de una hilera, como en motores diesel.
El juego de juntas para la tapa superior es de Herzog. Retiene los derrames de petróleo lo suficientemente bien.
Pero ahora tomé el embrague en 4063 - Valeo. Según mis indicadores subjetivos, también es un diseño digno.
El juego de juntas para la tapa superior es de Herzog. Retiene los derrames de petróleo lo suficientemente bien.
Pero ahora tomé el embrague en 4063 - Valeo. Según mis indicadores subjetivos, también es un diseño digno.
Gracias. Ahora he mirado los precios del embrague, por lo que VALEO es más caro que LUK en 200-300r.
[cita nombre = ’Vladison’ fecha = ’6.9.2012, 9:28 ′ publicación =’ 760881 ′
Pero ahora tomé el embrague en 4063 - Valeo. Según mis indicadores subjetivos, también es un diseño digno.
El motor 406 reemplaza la unidad de potencia obsoleta ZMZ 402. Este es un motor de combustión interna de gasolina. El motor de la planta de motores Zavolzhsky se produjo hasta 2008.Al principio, la unidad de potencia se produjo con el propósito de instalarla en los automóviles de la clase Gazelle 3302, pero luego la planta de Gorky decidió montar el motor 406 en los vehículos Volga.
Estructuralmente simple y fácil de mantener, el motor 406 era una excelente unidad de potencia. El aumento de potencia y la reducción del consumo de combustible permitieron que la unidad de potencia se integrara armoniosamente en los coches. Además de los vehículos de la planta de automóviles Gorky, el motor 406 se montó en la UAZ.
La primera generación del motor 406 contaba con un sistema de inyección de carburador, pero con la llegada masiva del inyector se decidió mejorar el motor y adaptarlo para la inyección de distribución.
Entonces, echemos un vistazo a las características técnicas del motor 406:
Además, la región del Volga produjo un motor forzado: ZMZ 40620D. En muchos vehículos, la letra D significa que la unidad de potencia pertenece a la categoría de motores diesel, pero en el caso de nuestras fábricas, la situación es diferente: esta es una designación de potencia.
Considere las características técnicas que tiene el motor ZMZ 40620D:
Como puede ver, la única diferencia es la potencia. El resto de indicadores se mantienen sin cambios.
Todos los coches ya estaban equipados con una transmisión manual de 5 velocidades. El dispositivo del motor ZMZ 406 es simple. A diferencia de su predecesor 402, esta unidad de potencia tenía dos árboles de levas y 16 válvulas. También se ha adaptado el sistema de encendido. El recurso del motor ha aumentado a 250.000 km, en lugar de 150.000 km.
Además del motor estándar, también hay una serie de modificaciones. Motor 406 modificado y características:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para gasolina 76. Utilizado en gacelas.
ZMZ 4062.10 - motor de inyección. La modificación principal se utiliza en Volga y Gazelles.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para gasolina 92. Utilizado en gacelas.
El esquema de servicio para ZMZ 406 es bastante simple. Motor, sin pretensiones de consumibles. La unidad de potencia tiene capacidad para 6 litros de aceite de motor, pero solo se requieren 5-5,5 litros para un cambio. El filtro de aceite es adecuado tanto para el Gazelle como para el Volga. El intervalo de mantenimiento recomendado es de 15.000 km. Pero, para aumentar el recurso, se recomienda realizar un mantenimiento durante 12.000 km si el vehículo se opera con gasolina, y después de 10 mil km con gas.
El cuadro de mantenimiento no es diferente del 406 y se parece a esto:
1000-2500 km o TO-0: cambio de aceite y filtro de aceite.
8000-10000 km - TO-1: reemplazo de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, combustible combustible.
25.000 km - TO-2: cambio de aceite, filtro de aceite.
40.000 km - TO-3: cambio de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, ajuste de válvulas.
55.000 km - TO-4: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible, sustitución de la cadena de distribución y correa del alternador.
70.000 km - TO-5 y siguientes: aceite y cambio de filtro de aceite. Cada 20.000 km cambia: el filtro de aire y combustible, las válvulas se ajustan. Cada 50.000 km de recorrido: sustitución de la cadena de distribución.
El mantenimiento de rutina implica reemplazar el lubricante y los filtros. Cada 65-70 mil km es necesario cambiar el kit de reparación de sincronización. Se instalan una cadena y una zapata en la ZMZ 4062, así como una rueda dentada motriz y motriz.
Cada segundo mantenimiento requiere sistemas de verificación como el tren de válvulas, el estado del ECM del tren motriz y el estado de los sensores. El mecanismo de la válvula se ajusta después de 50.000 km, o antes, si es necesario.
A menudo, por 70.000, los elevadores hidráulicos fallan, que deben cambiarse todos juntos, ya que no se sabe cuándo fallarán los que funcionan. La junta de la tapa de la válvula se reemplaza cada 40.000 km o cuando se forma una fuga debajo de ella.
Se recomienda llenar el motor con aceite semisintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Para cambiar el aceite, necesita 5,4 litros, que se vierten en la unidad de potencia. Como muestra la práctica, la mayoría de los conductores realizan el mantenimiento del motor por su cuenta.
Se recomienda reparar el motor Gazelle 3302 (Volga) en un servicio de automóvil, pero la mayoría de los conductores realizan este proceso por su cuenta. La simplicidad del diseño le permite realizar todo el trabajo relacionado con la restauración del motor 406 con sus propias manos.
No hubo fallas o problemas particulares debido al funcionamiento del motor. En algunos modelos de vehículos, se notó que los inyectores fallaban rápidamente. Este problema se puede eliminar fácilmente reemplazando todos los elementos inyectados. La cadena del mecanismo de distribución de gas puede durar unos 200 mil km, pero sucede que no atiende ni siquiera 100 mil km, pues tienes suerte.
La revisión del motor debe realizarse después de 250.000 km de recorrido, pero con un funcionamiento y mantenimiento adecuados, puede suceder que el motor resista 300.000 km. Pero si el estilo de conducción de "Alya" es un corredor, entonces el recurso de la unidad de potencia se reduce significativamente.
Otro problema son las velas de fábrica nativas ZMZ 406. La salida de la situación es simple: reemplazar las velas por las producidas por la empresa Brisk.
El capital del motor se desarrolla en varias etapas. La unidad de potencia se desmonta y diagnostica. Además, se lleva a cabo el proceso de compra de repuestos. Considere las principales posiciones de la revisión del motor.
En esta etapa, se está trabajando para determinar la dureza y el grosor de los muñones del cigüeñal, así como su mantenibilidad. Por lo tanto, si la pieza se puede reparar, se determina el tamaño de los cuellos y se entrega el producto para su posterior procesamiento. Lo mismo ocurre con el bloque de cilindros. Se miden los revestimientos y se determina el tamaño de reparación de los pistones.
Presionar la culata ZMZ 406 es el proceso de determinar la presencia de grietas en la carcasa. Todas las aberturas del cabezal están cerradas, excepto la entrada de refrigerante, a la que se suministra agua caliente o queroseno. A continuación, el especialista busca fugas y grietas. De lo contrario, la culata se envía para su reparación y, si la hay, se deben soldar todos los defectos.
Dado que la pieza está hecha de aluminio, se utiliza soldadura con argón. En condiciones de garaje, los automovilistas utilizan soldadura en frío para sellar los orificios en la carcasa de la unidad de potencia.
El bloque de cilindros y el cigüeñal están perforados. Si los cilindros ya han salido del tamaño de gran tamaño, se instalan camisas con un diámetro estándar de 92 mm. El bruñido se está convirtiendo en una característica de un bloque de cilindros: este es uno de los procesos de taladrar cilindros de bloque con una máquina especial. El cigüeñal se perfora en una unidad especial, utilizando altas revoluciones y una piedra que pule los muñones.
La culata también se presta a un mamparo. Por lo tanto, las válvulas, los asientos, los sellos de aceite y los manguitos cambian a menudo. Más de una vez, los especialistas deben reemplazar las guías de válvula.
Hoy en día, el reemplazo del árbol de levas es bastante común. Esto se debe al hecho de que la calidad de las piezas no es alta y los muñones del árbol de levas se desgastan rápidamente. Por lo tanto, al reparar la culata, se debe prestar especial atención a este detalle. Si es necesario, se lija la superficie de trabajo del cabezal del bloque.
Las operaciones de montaje se realizan en un stand especial. Todas las piezas se instalan en la misma secuencia en que se desmontaron. Por lo tanto, a menudo la bomba de aceite y agua se presta para reemplazarla, se instala un nuevo juego de juntas.
Por lo tanto, el recurso del motor se restaura en un 80%. Si contamos esto en términos de kilómetros, entonces la unidad de potencia podrá servir de 180 a 200 mil km de recorrido, con mantenimiento normal.
Algunos automovilistas están finalizando el ZMZ 406, es decir, lo están afinando. Hay dos formas de actualizar. La primera es la revisión mecánica, la segunda es el software. En el segundo caso, la unidad de control electrónico del motor se enciende para reducir el consumo o aumentar las características de potencia. En el primer caso, se requiere una acción mecánica para agregar potencia.
El entusiasta de los automóviles tendrá que reemplazar los árboles de levas, instalar válvulas en T, perforar la cámara de combustión, montar pistones livianos, bielas y un cigüeñal. Además, será necesaria una adaptación completa de la culata. La potencia de salida será de unos 200 caballos de fuerza y el peso del motor disminuirá en 16 kg.
Para montar el compresor, deberá instalar un cigüeñal reforzado y pistones forjados. Turbina Garrett 28, colector para ello, tubería, intercooler, inyectores 630cc, escape 76mm, MAP + DTV, puesta a punto en enero. La turboalimentación del ZMZ 406 permitirá que la unidad de potencia se encienda a unos 300-400 caballos de fuerza poco realistas.
En este caso, se recomienda que todos instalen un drenaje para enfriar el motor. Esto ayudará a normalizar la temperatura de funcionamiento del motor turbo. El kit Brembo E317, que está diseñado para su instalación en automóviles Volga rusos, es perfecto.
La reparación y puesta a punto del motor ZMZ 406 se puede hacer a mano. El único matiz es el aburrimiento y el pulido, que requieren un equipo especial. El motor en sí tiene altas características técnicas y la potencia necesaria, por lo tanto, es adecuado para su instalación tanto en un Gazelle como en vehículos de pasajeros de la clase Volga.
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emisiones menos nocivas en la atmósfera;
mayor que la eficiencia del motor, ya que el combustible se suministra en el momento adecuado y en la cantidad adecuada, además, parte del mismo no corre desde el tanque de combustible hasta el cilindro;
del segundo punto, se deducirá que el motor del inyector usa menos combustible (en promedio 11 litros por 100 km, contra 13-15 en un carburador);
También resulta en el hecho de que el motor desarrolla más potencia (130 CV frente a 100 en un carburador).
no flote en frías revoluciones;
no es necesario, como carburador, ajustar periódicamente el inyector;
en invierno es posible funcionar sin calentar el motor.
Economía de medios: el gas es más barato que la gasolina.
Reduciendo el riesgo de detonación, ya que el octanaje es mayor.
La mejor lubricación de piezas secas en el cilindro: el gas no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro, a diferencia de la gasolina.
no es necesario hacer girar el motor de arranque durante unos segundos y presionar el pedal del acelerador (aunque el motor esté caliente);
Como nota, dará grandes revoluciones (alrededor de 2000 rpm) y unos segundos.
El controlador no le dice que hay un problema en el sistema.
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El inyector del motor 406 se agota y no arranca, y hasta entonces se estaba agotando y se estaba agotando.
el mismo problema. El motor de arranque está girando pero no tiene que saber qué hacer
El comienzo también está girando bien. Akym nuevo, otro arrancará sin problema. El motor cambia la cadena de distribución, llena las velas. Spark, el diagnóstico decía cambiar el sensor de aire, cambió, ¡también lo mismo! (
Tengo un motor glox en estado precalentado, no arrancó caliente, salí solo con un pedal de acelerador, cambié el sensor TOZH y todo funcionó como un mandril.
Un trabajador es una enfermedad de este motor.
Exalta a la tienda. Lo hice, encendí el punto muerto, el motor funcionó bien, porque algo se inhibió y se ignoró. Traté de conseguirlo, no mola, no empieza desde atrás. ¿Cuál podría ser la razón?
No desarrolla la máxima potencia con gas, con gasolina, ¿por qué?
Gacela 2009. El 100 tiró y entregó el inyector 406. La máquina se agota y el consumo de gas es de unos 22-25 litros. ¿Cuál es el problema?
y me carburador 406, quiero enviar inyector
¿Cuál es el mejor aceite para llenar el motor 406 con un inyector?
Se hizo una revisión a fondo del motor 406 Ing. Después de ensamblar, hicimos un laminado en frío. Luego instalamos la máquina, después de funcionar a presión fría 2, después de calentar la presión cae a 0. ¿Dime que está mal?
Me funcionó el inyector del motor 406, se me acabó la gasolina. Detenido por la noche, golpeó la helada. Trae la gasolina, empezó a arrancar, la batería, la cargué, no arrancó. Dispara, dispara al silenciador. Revisé la cadena, las marcas están en su lugar, pero no comienzan. ¿Qué hacer?
Hubo un problema, tal vez alguien golpeó, por favor responda.
En el motor ZMZ406, cambié el tensor de cadena hidráulico superior. La máquina ha comenzado a arrancar. ¿Cuál es el problema?
Es difícil arrancar con gas completo, cuando el gas se libera, se desperdicia y se desvanece, la carga a baja rotación no funciona, ¿qué hacer?
Chicos, ¿dime qué pasó? El cheque está encendido y usted recoge el volumen de negocios, y si lo paga durante mucho tiempo
Funciona idealmente para el frío, ya que sube hasta 90 grados durante la operación, se oscurece y para trabajos en frío, ¿qué hacer?
Chicos, soy un gran problema. Escala la flecha de presión incluso cuando el encendido está apagado
En menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam y tpoit, zhectoko smoke valit of tpyby, ppogpeesctahove. Mire el piso, gire, sería suficiente y lo mismo estaría cubierto, sugiera lo que podría ser
¡Espere por favor! Bolga 31105 406 no se inició, envió nuevas velas, cables. No hay chispas en las velas secas. No suministra bencina a las velas. ¿Cuál podría ser la razón?
carga, gas en el piso, caminata debajo de la parte superior de las válvulas, la rotación saltará, el motor está funcionando, la verificación está encendida, la lámpara se encenderá a la temperatura y presión
Cepega , la distribución del eje que te dio incorrectamente Aptyp , en un gas pierde el 30 por ciento de potencia Oleg , distribuir los ejes por indicador Jupa , confía en el motor, el coche es mejor incluso en el sentido financiero Sanya , zik 10 a 40 o ecco 10 a 40 Dmitry , agua en fortsinkax - en un lugar cálido de la máquina Igop , derribó las etiquetas para extender el eje Miguel , solapas laterales en el inyector Vladimir , la distribución de los ejes debe estar correctamente alineada según el indicador del primer cilindro
No opera la bomba de combustible y no opera el taxímetro
El motor acelera muy plano, ¿cuál podría ser el problema?
Ha un arranque en frío, funciona bien y comienza a desperdiciarse, se agota, el motor salta, y luego se apaga por 5 minutos, ayuda, ¿qué hacer?
Espera, va bien en frío, pero a medida que se calienta hasta los 60, pierde vueltas, le das al gas, así que se desarrolla con dificultad, ¿qué puede ser?
El inyector 406 no arranca. Al principio entregó el auto, y por la mañana no hubo mucha helada. Retorcido, retorcido, casi curado, pero la batería estaba cargada, no la llenó, no llena las velas. Lo comprobé, la cadena no está en la marca. Me levanté, cambié las velas, el agua, pero no en ninguna planta. Gatos para el trabajo. Ayuda, no sé qué hacer.
Por favor, ¿crees que detrás del aro, sobre el motor, están en un vapor con accesorios? ¡No empieces, seca velas! ¡Lo pones en los cilindros, lo enrollas y te oscureces de nuevo! ¿Dónde está el relé y su adaptador? ¡Gracias por tu ayuda!
no arranca, el motor llena las velas, rocía, pero de alguna manera está débil.
Espera, por favor, ¿cuál debería ser la empresa y cómo medirla correctamente?
¡Esperar! Desde la mañana se calienta, la velocidad es de 1100, menos no cae. Cambié todo, el diagnóstico no muestra nada, quito la pinza todo en orden, ya empecé a quitar la pinza, el inyector 406 del motor de combustión interna.
Problema, enciendo la máquina desde la mañana, caliento las vueltas 1000-1100 a 80, quito la pinza y me pongo la ropa después de un par de minutos, consigo las vueltas 860.
El expansor emite un toco
El motor 406 es un inyector, recarga por frío, a un calentamiento de 47/50 grados todo es normal. Dime cuál es la razón. Los diagnósticos determinaron que todo está en la norma.
Y para mí tal problema y ahora se ha convertido en una buena planta, aunque antes a los 42 comencé
El motor se agota y no arranca (en frío), todo se calienta en orden. Después de leer muchos formatos, buscar en docenas de sitios, identifiqué 3 razones principales: sensor de temperatura, regulador de presión de combustible y falta de rendimiento.
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabett pabotaet nevat gazy tiempo de prensa, DUROTIA NAPE, DUROTALI ! Sugerir ¿qué otras razones, además del sistema de combustible y el control, podrían ser los sensores de todas las normas?
Rediseño de Uaz Patriot, motor 409 (406), solo a una temperatura de 40 grados no quiere comenzar desde la primera vez (comenzar solo después de 4-5) El cheque no se está quemando y tampoco los diagnósticos no muestran nada. ¡Cambió el sensor de temperatura del líquido refrigerante y no huele! ¿Que puede ser?
¿Qué características se pueden reemplazar en lugar del ZMZ 9261 de SIEMENS DEKA?
chicos, dime cuántos enlaces en el inyector de 16 válvulas del árbol de levas
Sabrás: qué tipo de insumos hay en tu coche, dónde se encuentran, cómo comprobar su funcionamiento. Y al final, recibirá algunos consejos sobre cómo reemplazarlos.
Una persona es dolorosamente consciente de las tiras del automóvil. En primer lugar, por gastos de reposición. Este artículo le dirá cómo debe reemplazar la bomba para BAZ 2109. Después de leerlo, puede hacerlo realmente bien, lo que ahorra dinero.
Video (haga clic para reproducir).
Quienes estén interesados en el motor 21126, quieran conocer sus características técnicas, problemas con los que se pueden utilizar a la hora de operar, diseñar, dibujar y leer. Entonces encontrará las respuestas a sus preguntas.
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