Reparación de motor DIY ZMZ 4062

El motor 406 reemplaza la unidad de potencia obsoleta ZMZ 402. Este es un motor de combustión interna de gasolina. El motor de la planta de motores Zavolzhsky se produjo hasta 2008. Al principio, la unidad de potencia se produjo con el propósito de instalarla en los automóviles de la clase Gazelle 3302, pero luego la planta de Gorky decidió montar el motor 406 en los vehículos Volga.

Estructuralmente simple y fácil de mantener, el motor 406 era una excelente unidad de potencia. El aumento de potencia y la reducción del consumo de combustible permitieron que la unidad de potencia se integrara armoniosamente en los coches. Además de los vehículos de la planta de automóviles Gorky, el motor 406 se montó en la UAZ.

La primera generación del motor 406 contaba con un sistema de inyección de carburador, pero con la llegada masiva del inyector se decidió mejorar el motor y adaptarlo para la inyección de distribución.

Entonces, echemos un vistazo a las características técnicas del motor 406:

Además, la región del Volga produjo un motor forzado: ZMZ 40620D. En muchos vehículos, la letra D significa que la unidad de potencia pertenece a la categoría de motores diesel, pero en el caso de nuestras fábricas, la situación es diferente: esta es una designación de potencia.

Considere las características técnicas que tiene el motor ZMZ 40620D:

Como puede ver, la única diferencia es la potencia. El resto de indicadores se mantienen sin cambios.

Todos los coches ya estaban equipados con una transmisión manual de 5 velocidades. El dispositivo del motor ZMZ 406 es simple. A diferencia de su predecesor 402, esta unidad de potencia tenía dos árboles de levas y 16 válvulas. También se ha adaptado el sistema de encendido. El recurso del motor ha aumentado a 250.000 km, en lugar de 150.000 km.

Video (haga clic para reproducir).

Además del motor estándar, también hay una serie de modificaciones. Motor 406 modificado y características:

1. ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para gasolina 76. Utilizado en gacelas.
2. ZMZ 4062.10 - motor de inyección. La modificación principal se utiliza en Volga y Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para gasolina 92. Utilizado en gacelas.

El esquema de servicio para ZMZ 406 es bastante simple. Motor, sin pretensiones de consumibles. La unidad de potencia tiene capacidad para 6 litros de aceite de motor, pero solo se requieren 5-5,5 litros para un cambio. El filtro de aceite es adecuado tanto para el Gazelle como para el Volga. El intervalo de mantenimiento recomendado es de 15.000 km. Pero, para aumentar el recurso, se recomienda realizar un mantenimiento durante 12.000 km si el vehículo se opera con gasolina, y después de 10 mil km con gas.

El cuadro de mantenimiento no es diferente del 406 y se parece a esto:

1. 1000-2500 km o TO-0: cambio de aceite y filtro de aceite.
2. 8000-10000 km - TO-1: reemplazo de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, combustible combustible.
3. 25.000 km - TO-2: cambio de aceite, filtro de aceite.
4. 40.000 km - TO-3: cambio de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, ajuste de válvulas.
5. 55.000 km - TO-4: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible, sustitución de la cadena de distribución y correa del alternador.
6. 70.000 km - TO-5 y siguientes: aceite y cambio de filtro de aceite. Cada 20.000 km cambia: el filtro de aire y combustible, las válvulas se ajustan. Cada 50.000 km de recorrido: sustitución de la cadena de distribución.

El mantenimiento de rutina implica reemplazar el lubricante y los filtros. Cada 65-70 mil km es necesario cambiar el kit de reparación de sincronización. Se instalan una cadena y una zapata en la ZMZ 4062, así como una rueda dentada motriz y motriz.

Cada segundo mantenimiento requiere sistemas de verificación como el tren de válvulas, el estado del ECM del tren motriz y el estado de los sensores. El mecanismo de la válvula se ajusta después de 50.000 km, o antes, si es necesario.

A menudo, por 70.000, los elevadores hidráulicos fallan, que deben cambiarse todos juntos, ya que no se sabe cuándo fallarán los que funcionan. La junta de la tapa de la válvula se reemplaza cada 40.000 km o cuando se forma una fuga debajo de ella.

Se recomienda llenar el motor con aceite semisintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para cambiar el aceite, necesita 5,4 litros, que se vierten en la unidad de potencia. Como muestra la práctica, la mayoría de los conductores realizan el mantenimiento del motor por su cuenta.

Se recomienda reparar el motor Gazelle 3302 (Volga) en un servicio de automóvil, pero la mayoría de los conductores realizan este proceso por su cuenta. La simplicidad del diseño le permite realizar todo el trabajo relacionado con la restauración del motor 406 con sus propias manos.

No hubo fallas o problemas particulares debido al funcionamiento del motor. En algunos modelos de vehículos, se notó que los inyectores fallaban rápidamente. Este problema se puede eliminar fácilmente reemplazando todos los elementos inyectados. La cadena del mecanismo de distribución de gas puede durar unos 200 mil km, pero sucede que no atiende ni siquiera 100 mil km, pues tienes suerte.

La revisión del motor debe realizarse después de 250.000 km de recorrido, pero con un funcionamiento y mantenimiento adecuados, puede suceder que el motor resista 300.000 km. Pero si el estilo de conducción de "Alya" es un corredor, entonces el recurso de la unidad de potencia se reduce significativamente.

Otro problema son las velas de fábrica nativas ZMZ 406. La salida de la situación es simple: reemplazar las velas por las producidas por la empresa Brisk.

El capital del motor se desarrolla en varias etapas. La unidad de potencia se desmonta y diagnostica. Además, se lleva a cabo el proceso de compra de repuestos. Considere las principales posiciones de la revisión del motor.

En esta etapa, se está trabajando para determinar la dureza y el grosor de los muñones del cigüeñal, así como su mantenibilidad. Por lo tanto, si la pieza se puede reparar, se determina el tamaño de los cuellos y se entrega el producto para su posterior procesamiento. Lo mismo ocurre con el bloque de cilindros. Se miden los revestimientos y se determina el tamaño de reparación de los pistones.

Presionar la culata ZMZ 406 es el proceso de determinar la presencia de grietas en la carcasa. Todas las aberturas del cabezal están cerradas, excepto la entrada de refrigerante, a la que se suministra agua caliente o queroseno. A continuación, el especialista busca fugas y grietas. De lo contrario, la culata se envía para su reparación y, si la hay, se deben soldar todos los defectos.

Dado que la pieza está hecha de aluminio, se utiliza soldadura con argón. En condiciones de garaje, los automovilistas utilizan soldadura en frío para sellar los orificios en la carcasa de la unidad de potencia.

El bloque de cilindros y el cigüeñal están perforados. Si los cilindros ya han salido del tamaño de gran tamaño, se instalan camisas con un diámetro estándar de 92 mm. El bruñido se está convirtiendo en una característica de un bloque de cilindros: este es uno de los procesos de taladrar cilindros de bloque con una máquina especial. El cigüeñal se perfora en una unidad especial, utilizando altas revoluciones y una piedra que pule los muñones.

La culata también se presta a un mamparo. Por lo tanto, las válvulas, los asientos, los sellos de aceite y los manguitos cambian a menudo. Más de una vez, los especialistas deben reemplazar las guías de válvula.

Hoy en día, el reemplazo del árbol de levas es bastante común. Esto se debe al hecho de que la calidad de las piezas no es alta y los muñones del árbol de levas se desgastan rápidamente. Por lo tanto, al reparar la culata, se debe prestar especial atención a este detalle. Si es necesario, se lija la superficie de trabajo del cabezal del bloque.

Las operaciones de montaje se realizan en un stand especial.Todas las piezas se instalan en la misma secuencia en que se desmontaron. Por lo tanto, a menudo la bomba de aceite y agua se presta para reemplazarla, se instala un nuevo juego de juntas.

Por lo tanto, el recurso del motor se restaura en un 80%. Si contamos esto en términos de kilómetros, entonces la unidad de potencia podrá servir de 180 a 200 mil km de recorrido, con mantenimiento normal.

Algunos automovilistas están finalizando el ZMZ 406, es decir, lo están afinando. Hay dos formas de actualizar. La primera es la revisión mecánica, la segunda es el software. En el segundo caso, la unidad de control electrónico del motor se enciende para reducir el consumo o aumentar las características de potencia. En el primer caso, se requiere una acción mecánica para agregar potencia.

El entusiasta de los automóviles tendrá que reemplazar los árboles de levas, instalar válvulas en T, perforar la cámara de combustión, montar pistones livianos, bielas y un cigüeñal. Además, será necesaria una adaptación completa de la culata. La potencia de salida será de unos 200 caballos de fuerza y ​​el peso del motor disminuirá en 16 kg.

Para montar el compresor, deberá instalar un cigüeñal reforzado y pistones forjados. Turbina Garrett 28, colector para ello, tubería, intercooler, inyectores 630cc, escape 76mm, MAP + DTV, puesta a punto en enero. La turboalimentación del ZMZ 406 permitirá que la unidad de potencia se encienda a unos 300-400 caballos de fuerza poco realistas.

En este caso, se recomienda que todos instalen un drenaje para enfriar el motor. Esto ayudará a normalizar la temperatura de funcionamiento del motor turbo. El kit Brembo E317, que está diseñado para su instalación en automóviles Volga rusos, es perfecto.

La reparación y puesta a punto del motor ZMZ 406 se puede hacer a mano. El único matiz es el aburrimiento y el pulido, que requieren un equipo especial. El motor en sí tiene altas características técnicas y la potencia necesaria, por lo tanto, es adecuado para su instalación tanto en un Gazelle como en vehículos de pasajeros de la clase Volga.

La reparación del motor de cualquier automóvil es una operación extremadamente responsable y seria que requiere un enfoque calificado. Junto con esto, con un gran deseo y un conocimiento adecuado, es muy posible hacer frente a la realización del evento en cuestión por su cuenta.
Después de revisar la información a continuación, obtendrá una imagen completa de la reparación automática de un motor ZMZ-406 para GAZ, incluida la etapa preparatoria, el desmontaje del motor y el montaje. La información brindada te permitirá ahorrar mucho en los servicios de talleres especializados y tener total confianza en la calidad del trabajo realizado, pues cada etapa será controlada por ti personalmente.
Preparación de herramientas para la reparación del motor 406.

En primer lugar, prepare el sitio para un mayor despliegue de todos los elementos. Debe haber suficiente espacio para que pueda colocar convenientemente las piezas en orden; esto hará que volver a ensamblar el motor sea mucho más rápido y fácil. Si no hay suficiente espacio, etiquete los artículos de cualquier otra forma adecuada. Marque y retire los cables de la misma manera.
Retire el capó y desmonte el panel del limpiaparabrisas (esto será más conveniente). Cubra estas partes con material adecuado para proteger los guardabarros delanteros de daños. Puede desmontarlo en cualquier secuencia que le resulte conveniente. Por ejemplo, para que el motor sea lo más fácil de quitar del compartimiento del motor, puede quitar casi todos los accesorios disponibles. La mayoría de los artesanos prefieren desmontar hasta que solo quede un bloque con un pistón. No es necesario desconectar la bomba de la dirección asistida de las mangueras, solo tiene que atarla o colocarla en algún lugar.
Después de quitar el motor, inspeccione el área debajo del capó en busca de daños y suciedad. Lave todo lo más a fondo posible con un cepillo de metal y queroseno o gasolina.

Mida el bloque limpio y el cigüeñal. Aburrido puede ser necesario.Si no tiene las habilidades adecuadas, es mejor llevar los artículos a la fábrica o a un taller especializado; allí lo revisarán todo y lo desperdiciarán en la conciencia. Al mismo tiempo, puede entregar el volante y la canasta del embrague a los especialistas. En el taller, se comprobará el descentramiento del volante y, si es necesario, se recortará en el lugar donde encaja el disco de embrague, después de lo cual se equilibrará en combinación con la cesta y el cigüeñal. Para nuestro querido GAS, este servicio es muy útil y necesario.
Compre biela y cojinetes de bancada, aros y pistones por tamaño. Después de retirar las piezas del orificio, enjuáguelas y vuelva a soplarlas. Armado con un hexágono 14, desenrosque los tapones de las trampas de suciedad, limpie todo a fondo y luego vuelva a colocar los tapones. Si no es posible desenroscar los tapones del bloque y la cabeza (el octavo hexágono es adecuado para ellos en tamaño), no intente hacerlo con grandes esfuerzos, puede dañar las roscas. En tal situación, basta con soplar a través de los canales de aceite.

de modo que los orificios roscados ciegos estén completamente libres de anticongelante, aceite y diversos contaminantes.
Asegúrese de verificar la culata en relación con las peculiaridades de su ajuste directamente al bloque, el estado de las guías y válvulas, reemplace los sellos del vástago de la válvula. Moler todas las válvulas disponibles (y aquí ya hay 16) no es la tarea más divertida. Para facilitarte las cosas, puedes llevar el cabezal a la fábrica oa un taller especializado.
Después de completar todas las actividades anteriores, puede comenzar a ensamblar el motor 406.

¡Importante! Lávese bien las manos y las herramientas antes de montar el motor. Inspeccione cuidadosamente el estado de las tuercas, pernos y espárragos en busca de bordes y roscas rotas u otros daños. Asegúrese de reemplazar los sujetadores sospechosos por otros nuevos; no gastará mucho dinero en esto, pero las consecuencias del uso de sujetadores de baja calidad pueden no ser las más agradables.
Al apretar los sujetadores, no aplique demasiada fuerza: el hilo se rompe con extrema facilidad, pero es extremadamente difícil de recuperar. Para un sellado adicional de juntas, un sellador, así como un barniz de goma laca, son excelentes. Desengrase previamente las superficies de contacto de las juntas con un disolvente o acetona y luego séquelas con un paño.
Para algunos, las medidas preparatorias anteriores pueden parecer demasiado largas e inútiles, pero como resultado, el motor ya ensamblado permanecerá limpio y, en general, se olvidará de las fugas.
El proceso de montaje en sí consta de varios pasos tecnológicos. Realice cada uno de ellos secuencialmente, y el resultado final en calidad no será inferior al trabajo de un maestro calificado.

Paso 1. Tome el bloque del motor y colóquelo boca abajo. Es muy probable que el tubo de la varilla de nivel se interponga en esta etapa, por lo que es mejor instalar la unidad en un soporte adecuado y, lo más importante, confiable. En la misma etapa, debe instalar los cojinetes principales equipados con orificios (aquí son superiores) y lubricar todo con aceite. Instale medios anillos persistentes en el tercer soporte Cigüeñal... Para el trabajo se utilizan medios anillos que no tienen antenas. La instalación se lleva a cabo de modo que la capa antifricción "mire" hacia afuera.

Ensamble todos los elementos debajo del capó del automóvil, observando el orden inverso al desmontaje.
Complete su preferido manteca... No te olvides del refrigerante. Asegúrese de que no haya fugas de ningún tipo. Libere el relé del bloque, haga girar el motor con un arrancador, de esta manera se llena el sistema de aceite. En el proceso de realizar esta etapa, guíese por las lecturas del sensor de presión.
Por último, instala y conecta el resto de elementos y enciende el coche. Compruebe si hay fugas. Verifique la presión del aceite, la temperatura y otros parámetros relevantes. Resuelva cualquier problema encontrado de inmediato.Solo hay que dejar el motor al ralentí durante varias horas, comprobando periódicamente su estado, tras lo cual se puede poner el motor en funcionamiento permanente, siguiendo todos los requisitos para el funcionamiento en una máquina nueva.
¡Trabajo feliz!