El motor Gazelle 405 es un motor ZMZ-40522.10 mejorado, que redujo principalmente la toxicidad Euro 3 y aumentó la confiabilidad y la vida útil.
El ZMZ-405 también se instaló en camiones con un peso de hasta 3500 kg.
Los motores están diseñados para funcionar en la versión climática "U2" en un clima templado, es decir. a temperaturas de -45 a + 40 grados y humedad hasta 100% a + 25 grados.
La reparación del motor Gazelle 405 comienza con la extracción del motor del automóvil y su posterior desmontaje.
Si durante la reparación del motor 405 Gazelle se encontraron agujeros en la culata en las paredes del cilindro, con grietas en la superficie superior y en las nervaduras que sostienen los cojinetes principales, con agujeros en la camisa y el cárter, todo debe ser reemplazado con nuevos.
Como resultado del desgaste, los cilindros en la culata se vuelven a lo largo de un cono irregular y alrededor de la circunferencia, un óvalo. El mayor desgaste ocurre en la parte superior de los cilindros contra el anillo de compresión superior, cuando el pistón está en PMS, y el menor desgaste ocurre en la parte inferior, cuando el pistón está en BDC.
Al reparar un motor Gazelle 405, todos los cilindros en un bloque se ajustan a un tamaño de reparación con una tolerancia de + 0.036 ... + 0.072 mm de la norma. Una excepción es cuando es necesario eliminar rayones superficiales en el espejo del cilindro (por 0,10 mm), aquí solo se pueden corregir los cilindros defectuosos.
En los casos en los que solo se dispone de un número limitado de pistones, se recomienda calcular el orificio nominal para cada cilindro en función del tamaño real del diámetro del faldón del pistón previsto para el cilindro dado, y mecanizar los cilindros con la tolerancia de mecanizado especificada a continuación. .
Las desviaciones de la forma geométricamente correcta de los cilindros deben ubicarse en el campo de tolerancia del grupo dimensional para el diámetro del cilindro.
A menudo, las reparaciones incluyen el reemplazo de los casquillos de los cojinetes de la contraflecha por otros estándar o de reparación, de mayor espesor, dependiendo del desgaste de los orificios en el bloque de cilindros, y el posterior taladrado del orificio interno de los bujes a un tamaño estándar o de revisión. , dependiendo del desgaste de los muñones de los cojinetes de la contraflecha. Los manguitos de reparación están hechos de una aleación antifricción (consulte la Figura 7).
Reemplace los bujes estándar por otros de reparación también cuando estén sueltos o girados.
Retire el tubo antes de instalar los soportes del eje intermedio. Al instalar los manguitos de reparación, asegúrese de que los orificios de los canales de aceite estén alineados. Para realizar el mandrinado de soportes de ejes intermedios en una sola instalación. Presione el tubo con sellador anaeróbico.
Si los muñones del eje intermedio están desgastados, "tritúrelos" por debajo del tamaño de reparación.
Si los orificios para la transmisión de la bomba de aceite se han desgastado más de lo permitido, entonces los orificios deben perforarse al tamaño de reparación para los bujes de reparación. Los manguitos de reparación están hechos de fundición gris con un diámetro exterior de 21 mm y una longitud: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Presione los manguitos de reparación, taladre a través del orificio con rosca cónica en el manguito superior un orificio pasante para suministro de aceite Ø 3,5 mm, ingresando en la línea de aceite del bloque de cilindros, y mecanice los orificios en los manguitos al tamaño nominal. El mecanizado de los orificios del bloque de cilindros para bujes y orificios de bujes debe realizarse en una instalación.
Antes de proceder con el desmontaje, debe determinar la modificación y diagnosticar el motor. Escaneará el sistema electrónico de las unidades de control y mostrará qué defectos y averías están presentes.Si no es posible determinar la causa del mal funcionamiento mediante diagnósticos, no puede hacerlo sin desmontar el motor.
La reparación comienza con la remoción y posterior desmontaje del motor. Para eliminar las sacudidas del motor, debe establecer un cierto espacio libre en las válvulas. Reemplazar las bujías es indispensable.
Si, en el proceso de desmontaje del motor, se encuentran rayones, grietas o abolladuras en las paredes de los cilindros del motor, deberán reemplazarse por otros nuevos. Debe tenerse en cuenta, que todos los cilindros de un mismo bloque se monten del mismo tamaño ... La desviación de tamaño permitida no debe ser más de 0.036 - 0.072 de la norma.
Muy a menudo, la reparación del motor ZMZ-405 implica reemplazar los casquillos del eje intermedio con un mayor espesor. Si los muñones del eje intermedio del motor están desgastados, se pueden lijar ligeramente al tamaño de reparación. Los orificios para el accionamiento de la bomba se pueden reparar taladrándolos al tamaño de reparación.
Para aumentar la confiabilidad y el dinamismo, puede ajustar el motor ZMZ-405. Para hacer esto, reemplace el casquillo en la cabeza superior por uno más grueso, por ejemplo, de un Mercedes. Sentirás la diferencia de inmediato.
Uno importante y muy responsable es la reparación de la culata 405 del motor. La cabeza correctamente reparada significa un 70% de rendimiento del motor preciso y bien coordinado ... Por eso la reparación de la cabeza es de gran importancia.
Después de desmontar el cabezal, asegúrese de enjuagar todas las piezas con gasolina. Elimine los depósitos de carbón de la cámara de combustión. Examine la cabeza con cuidado. Si hay grietas en los puentes o en las paredes de la cámara de combustión, entonces la cabeza debe reemplazarse por una nueva.
Con una regla de metal y sondas, verifique la integridad de la superficie de la cabeza que linda con el bloque. Poniendo el borde de la regla en la superficie de la cabeza, luego a lo largo, a lo largo, mida el tamaño del espacio. Si supera los 0,1 mm, se debe reemplazar la cabeza.
Además, asegúrese de verificar las holguras entre los empujadores de válvulas y los canales para los empujadores hidráulicos. En este caso, el tamaño del espacio debe determinarse como la diferencia entre los diámetros del canal y el empujador hidráulico. El tamaño de espacio máximo permitido debe ser de 0,15 mm.
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El motor ZMZ-405 es una unidad de potencia potente y confiable. Es por eso que la frecuencia de reparaciones y averías es mucho menor que la de otras modificaciones del motor. Al realizar un mantenimiento preventivo regular, un cambio de aceite oportuno y una inspección técnica, puede aumentar significativamente los recursos del ZMZ-405.
Estimados expertos, ¡necesitamos su ayuda en la consulta! Tengo un motor gacela 405 euros 2 2006. Había pistones B, puse D y se colocaron los anillos de reparación, ajusté el espacio. Fui al vigilante, el coche empezó a moverse y tirar mal. Se enteró de los anillos que se había puesto y dijo que ahora hay que aburrir el bloque del motor. ¿Es esto cierto o quiere ganar dinero extra? ¡Dar consejos!
Siempre debe comprobarse la holgura del anillo, consulte con otro mecánico. llena el perfil y los compañeros te responderán
Sí, hay un especial aquí, por lo que se considera que ya no irá con él. Dijo que si marcamos el estándar, entonces la brecha será grande y, por lo tanto, puso los anillos de reparación, aunque ajustó la brecha al mínimo casi todo el día. ¿Significa ahora solo capital? Hace un mes medí que la compresión era de 10 en todas partes.
¿Y cuánto condujo después de medir la compresión? ¿Cómo es ella ahora?
¿Y cuánto condujo después de medir la compresión? ¿Cómo es ella ahora?
Aproximadamente 5000 km de compresión aún no se han medido, parece estar funcionando con normalidad, aunque no acelera más de 105. ¿Qué debo hacer en su cola? ¡Llamaré a otkazyvalsya o ni siquiera lo sabré! Intentaré medir y escribir, no todos medimos la compresión. La publicación ha sido editadalex-69: 4 de septiembre de 2012-15: 38
Los chicos tomaron el bloque 40522 para reformar, quiero ponerme yo mismo.
La publicación ha sido editadaSplav61: 01 de enero de 2014-18: 02
Los chicos tomaron el bloque 40522 para reformar, quiero ponerme yo mismo.
De la fábrica, a veces me cruzaba con grupos separados. Si barre el afilado, mida con un calibre interno y ponga el grupo B. Y me pregunto cómo iba a moler las centésimas.
De la fábrica, a veces me cruzaba con grupos separados.
Bueno, no sé qué tipo de trabajadores, había autos de la tienda,
Eso es exactamente lo que quería escuchar un consejo sobre si los bloques se afilan para grupos o solo para tamaños de reparación.
Me dicen que antes de aburrir hay que proporcionarles un pistón y ya triturarán el bloque debajo de ellos (en mecánica, entonces).
Quería escuchar un consejo sobre si los bloques están afilados para grupos o solo para tamaños de reparación.
Y tal pregunta, puedo medir el cilindro con un calibre de nonio, ¿debería mostrar 95,5 mm?
La medición se realiza en la parte no desgastada del cilindro, en la zona del borde superior del bloque.
Limpie todas las superficies de contacto del bloque de las juntas adheridas y rasgadas durante el desmontaje.
Sujete el bloque de cilindros al soporte, inspeccione cuidadosamente el espejo del cilindro, si es necesario, retire la correa sin usar sobre el anillo de compresión superior con un raspador. El metal debe eliminarse al ras con la superficie desgastada del cilindro.
Desenrosque los tapones de aceite y sople todos los conductos de aceite con aire comprimido. Vuelva a atornillar los tapones en su lugar.
Montar el cigüeñal Para ello, desenroscar los tapones de las trampas de suciedad de los muñones de las bielas y eliminar los depósitos de los mismos, enjuagar y soplar con aire, colocar los tapones en su lugar, apretarlos con un par de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Para un bloqueo confiable en las roscas de los tapones, aplique un sellador anaeróbico "Stopper-9".
Verifique el estado de las superficies de trabajo del cigüeñal. No se permiten mellas, rayones u otros defectos externos.
Limpie la cama con una servilleta debajo de los revestimientos en el bloque y en las tapas de los cojinetes principales.
Instale los casquillos superiores del cojinete principal (con ranuras y orificios) en el lecho del bloque y los inferiores en el lecho de la tapa (sin surcos), limpie los casquillos con una servilleta y lubríquelos con aceite de motor.
Limpie el cigüeñal principal y los muñones de la biela con una servilleta, lubríquelos con aceite limpio e instale el cigüeñal en el bloque de cilindros.
Lubrique e instale las medias arandelas del cojinete de empuje:
- superior - en las ranuras del tercer lecho con una capa antifricción con ranuras en la mejilla del cigüeñal;
- los inferiores - junto con la tercera tapa del cojinete de bancada.Los salientes de las arandelas de la mitad inferior deben encajar en las ranuras de la tapa;
Instale las tapas de los soportes restantes en los muñones principales correspondientes, apriete y apriete los tornillos que sujetan las tapas de los cojinetes de bancada a un par de 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
En las superficies inferiores 1, 2 y 4 de las cubiertas principales están grabados sus números de serie. En la superficie inferior de la tapa del tercer cojinete principal hay un orificio roscado para sujetar el soporte de la bomba de aceite, y en las superficies laterales hay ranuras y ranuras para instalar las medias arandelas. Los tapones de los soportes principales se instalan según su numeración, orientándose de forma que las ranuras para el bigote del inserto en la tapa y el bloque queden ubicadas a un lado.
Gire el cigüeñal, girando debe ser libre con poco esfuerzo.
Compruebe el juego axial del cigüeñal (Figura 1), que no debe ser superior a 0,36 mm. Para un cigüeñal desgastado y arandelas de cojinete de empuje, la holgura es de 0.06 ... 0.27 mm. Si el juego axial excede el valor máximo permitido, reemplace las arandelas de empuje por unas nuevas y mida el juego axial nuevamente. Si, al medirlo, resulta ser más de 0,36 mm, reemplace el cigüeñal.
Tome un soporte de sello de aceite con un sello de aceite en el extremo trasero del cigüeñal, verifique la idoneidad del sello de aceite para seguir trabajando. Si el sello de aceite tiene labios desgastados o cubre suelta la brida del cigüeñal, reemplácelo por uno nuevo. Se recomienda presionar la caja de empaquetadura en la caja de empaquetadura con un mandril. El sello de aceite debe instalarse con la bota hacia afuera del motor, el borde de trabajo, cubierto por el resorte, hacia adentro. Antes de presionar, aplique grasa Litol-24 a la superficie exterior del prensaestopas para facilitar la presión.
Llene la cavidad ⅔ entre el borde de trabajo y la funda del manguito de goma con grasa CIATIM-221, instale y fije el soporte del sello de aceite con la junta al bloque de cilindros.
Instale el volante en el extremo trasero del cigüeñal, alineando el orificio del pasador del volante con la clavija presionada en la brida del cigüeñal.
Instale la arandela del perno del volante, atornille y apriete los pernos a 70,6. 78,4 Nm (7,2,8 kgcm).
Presione el casquillo espaciador y el cojinete en el asiento del volante. Presione el rodamiento aplicando fuerza al anillo exterior. Si presiona el anillo interior, se dañará el rodamiento.
A continuación, recogemos el grupo de biela-pistón. - artículo "Subconjunto del grupo biela-pistón del motor".
Fije el soporte a la bomba de aceite.
Coloque la bomba de aceite con la junta en la cara de acoplamiento del bloque de cilindros y asegúrela.
Corte los extremos que sobresalen de las juntas de la cubierta de la cadena y las juntas del sello de la glándula que sobresalen del plano del bloque, la cubierta de la cadena y el soporte del prensaestopas.
Instale y asegure el cárter de aceite con la junta y el amplificador del cárter del embrague.
Lubrique los bujes del eje intermedio con aceite de motor, instale la chaveta en la ranura en el extremo del eje intermedio e instale el eje intermedio en el bloque de cilindros.
Atornille los dos pernos en la brida del eje intermedio delantero. Instale el engranaje con la tuerca en el extremo trasero del eje, alineando el chavetero del engranaje con la llave y girando el eje intermedio con dos pernos, apriete la tuerca del engranaje hasta que se detenga.
Instale y asegure la brida del eje intermedio.
Lubrique el eje impulsor de la bomba de aceite y los dientes del engranaje con aceite de motor e inserte el eje en el orificio del bloque hasta que las ruedas del engranaje del impulsor de la bomba de aceite y el eje intermedio se acoplen. Inserte el eje hexagonal del impulsor de la bomba de aceite en el orificio del buje del eje impulsor, de modo que encaje en el orificio hexagonal del eje de la bomba de aceite.
Instale y asegure la cubierta de la transmisión de la bomba de aceite con una junta.
Compruebe la facilidad de rotación del eje intermedio. El eje debe girar libremente sin atascarse.
Una vez que la planta de automóviles Gorky equipó sus automóviles con motores de su propia producción, pero desde principios de los años 60 del siglo pasado, la planta de motores Zavolzhsky se ha dedicado principalmente a la producción de motores para automóviles GAZ.
Todos los motores instalados en los automóviles Gazelle son bastante confiables, aunque se pueden encontrar fallas en cualquier motor de automóvil. Cada modelo ICE tiene su propio recurso específico, y después de un cierto número de kilómetros recorridos, el motor tiene que ser reparado. Cuáles son las características en la reparación de este o aquel motor, las consideraremos en este artículo, al mismo tiempo prestaremos atención a las debilidades inherentes a cada modelo de motor.
El motor ZMZ 402 de ocho válvulas y cuatro cilindros es el "más antiguo" de toda la línea de motores jamás instalado en un vehículo comercial. Al principio, esta unidad de potencia se completó con el Volga GAZ-2410, y el prototipo del motor de combustión interna es el motor ZMZ 24d; se instaló en los primeros automóviles GAZ 24 en 1970.
En el Volga, el ZMZ 402 demostró ser muy bueno, antes de la revisión, en promedio, el motor se encargó de 180 a 250 mil km en condiciones de funcionamiento normal. En Gazelles, el recurso de tal motor es menor, y el sistema de enfriamiento no completamente pensado del motor de combustión interna es en gran parte el culpable.
fuga de aceite por el retén de aceite trasero del cigüeñal;
aparición de anillos de pistón, como resultado, aumento del consumo de aceite;
quemado de la junta de la cabeza del bloque.
Hay otro defecto muy desagradable inherente a los motores 402: los asientos se caen debajo de las válvulas en la cabeza del bloque. Como regla general, un asiento que se ha salido se rompe con una válvula y los escombros se esparcen por los cilindros. Como resultado, es necesario cambiar no solo la culata, sino también el grupo de pistones en sí.
Debido al frecuente sobrecalentamiento del motor, es necesario cambiar la junta de la culata, mientras que la superficie de la culata se deforma, que debe fresarse. Después de uno o dos fresados, la cabeza del bloque se vuelve demasiado delgada y debe ser reemplazada.
Se instala una caja de empaquetadura en el sello principal trasero del ZMZ 402, que comienza a dejar pasar el aceite lo suficientemente rápido, en algunos motores hay fugas de aceite incluso en motores nuevos. El consumo de aceite se produce por razones desconocidas: incluso si no fluye y el motor de combustión interna no fuma, el aceite desaparece en alguna parte. Pero los motores de la serie 402 tienen ventajas innegables: los ICE son muy fáciles de reparar, las piezas de repuesto para ellos son económicas y siempre están disponibles en las tiendas.
Motores ZMZ 406 en el carburador "Gazelle", con sistema de encendido electrónico. En comparación con el ZMZ 402, estos motores "se acostumbraron" mejor a un vehículo comercial, pero el problema con el sistema de refrigeración tampoco se ha resuelto aquí. Los conductores de Gazelle están tratando de tomar todas las medidas para evitar el sobrecalentamiento, una de esas soluciones es la instalación de un radiador de enfriamiento de tres filas más voluminoso.
El motor ZMZ 4063.10 tiene un largo recurso, antes de la revisión durante el funcionamiento normal (sin sobrecalentamiento), el motor puede viajar fácilmente de 250 a 300 mil km. También se requiere la reparación actual del motor de combustión interna, básicamente es necesario cambiar:
cadenas de distribución, generalmente son suficientes para 70-80 mil km, cambian como un conjunto: dos cadenas, zapatos, amortiguadores, ruedas dentadas;
anillos de pistón, a menudo se requiere reemplazo durante unos 150 mil km.
La reparación del motor en un Gazelle con una unidad de potencia 406 a menudo se realiza en servicios de automóviles, no todos los conductores pueden hacer el trabajo con sus propias manos: el motor de combustión interna tiene un diseño más complejo.
Estructuralmente, el motor ZMZ 405 es muy similar al 406, sus principales diferencias son:
sistema de combustible con inyección distribuida en lugar del carburador en el ZMZ 406;
aumento del diámetro del cilindro (95,5 mm en lugar de 92 mm en el motor de combustión interna 406º).
Dado que los motores son estructuralmente similares entre sí, todas las desventajas del ZMZ 406 pasaron al "inyector" 405.Además, uno de los puntos más débiles es la cadena de distribución y también hay fugas de aceite por la tapa de la válvula. Cabe señalar que en lugar de acero de aluminio, se instalan cubiertas de válvula de plástico en ZMZ 405, por lo que se ha agregado otro problema: grietas de plástico de vez en cuando.
El motor Ulyanovsk UMZ 4216 en toda la gama de modelos de motores "Gazel" se considera uno de los más fallidos: tiene muchas "enfermedades" diferentes, además, no brilla con buenas características técnicas. La base de este motor es el motor de combustión interna GAZ 21, tiene el mismo diseño:
bloque de aluminio;
la ubicación inferior del árbol de levas;
accionamiento por engranajes del mecanismo de distribución de gas;
tiene eje de balancín y varillas de aluminio.
Estructuralmente, los motores UMZ 4216 y ZMZ 402 son muy similares, por lo tanto, el Ulyanovsk ICE en su conjunto es un diseño obsoleto, la única innovación es el sistema de combustible con inyección distribuida. A pesar de todos los esfuerzos de los residentes de Ulyanovsk para hacer que el motor sea más potente, el Gazelle con el UMZ-4216 no se conduce correctamente y el motor en sí no difiere en confiabilidad.
El fabricante declaró el recurso UMP-4216 de 250 mil km, pero algunos Gazelistas a menudo tienen que reparar el motor 4216 en el Gazelle con un kilometraje de 100 mil km. Las principales "enfermedades" del motor Ulyanovsk son aproximadamente las mismas que las del ZMZ 402, pero debe tenerse en cuenta que el aceite rara vez fluye desde la glándula de la raíz trasera del motor de combustión interna UMZ 4216, en lugar del empaque del prensaestopas, un estándar La glándula de goma redonda ahora está instalada.
Un problema común para todos los motores domésticos de la Gazelle es "tirar" el anticongelante del tanque de expansión y, como resultado, hervir y sobrecalentarse. En primer lugar, para solucionar el problema, debe intentar quitar la esclusa de aire si se ha formado. Para evitar que el motor se sobrecaliente, se instala un radiador más espacioso (tres filas) en las Gazelles, el embrague electromagnético se cambia a un ventilador eléctrico y se instala un interruptor de soplador manual en la cabina.
Los turbodiésel estadounidenses Cummins 2.8 litros en el Gazelle comenzaron a instalarse en 2010, estos motores se ensamblan en China. Cummins tiene excelentes características técnicas:
buena dinámica, debido al par, el motor funciona sin sobrecarga;
larga vida útil, el fabricante declaró un recurso de 500 mil km;
consumo de combustible económico.
En general, los motores son realmente muy buenos, pero requieren un funcionamiento cuidadoso y un cuidado adecuado. En primer lugar, Cummins no tolera el mal combustible; el combustible diesel de baja calidad falla en los inyectores, que no son baratos. En caso de una fuga de aceite, la turbina se rompe, tal avería también "golpea" significativamente el bolsillo del propietario de la Gacela. A pesar del recurso declarado, algunos conductores de automóviles comerciales tienen que reparar el motor diesel Cummins durante 120-150 mil km. kilometraje. La principal razón de las reparaciones prematuras es la dura operación, el incumplimiento del programa de mantenimiento.
Los propietarios de automóviles reparan el motor de Gazelles de diferentes maneras: alguien entrega el automóvil para que lo reparen en un servicio de automóviles, alguien "capitaliza" el motor de combustión interna con sus propias manos. El precio de la reparación de un motor Gazelle depende en gran medida del costo de las piezas de repuesto, por lo que la cantidad puede ser diferente.
De todos los motores instalados en el Gazelle, el más caro de reparar es Cummins: el trabajo es más caro y también tiene piezas de repuesto caras. La revisión del ZMZ 402 es la más barata: las piezas son relativamente económicas, el motor tiene un diseño muy simple, por lo que los propietarios de automóviles a menudo lo reparan con sus propias manos. El costo de reparación del ZMZ 406 y ZMZ 405 es promedio, y estos motores son los que menos quejas tienen entre todas las unidades de potencia instaladas en el Gazelle.
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El motor debe limpiarse completamente de suciedad antes del desmontaje.Se recomienda desmontar y montar el motor en un soporte que permita que el motor se instale en posiciones que proporcionen acceso libre a todas las piezas durante el desmontaje y montaje.
El desmontaje y montaje de los motores debe realizarse con herramientas del tamaño adecuado (llaves, extractores, accesorios), cuya superficie de trabajo debe estar en buen estado.
Con un método de reparación individual, las piezas adecuadas para trabajos posteriores deben instalarse en sus lugares originales. Para ello, piezas como pistones, bulones, aros de pistón, bielas, camisas, válvulas, empujadores hidráulicos, etc., o apilarlos en racks con compartimentos numerados, en el orden correspondiente a su ubicación en el motor.
Con un método impersonal de reparación de motores, debe recordarse que las tapas de las bielas con bielas, las tapas de los cojinetes principales con el bloque de cilindros, las tapas de los cojinetes del árbol de levas con la culata se procesan ensambladas y, por lo tanto, no se pueden desmontar. El cigüeñal, el volante y el embrague se equilibran por separado en la fábrica, por lo que son intercambiables. La carcasa del embrague se mecaniza por separado del bloque de cilindros y también es intercambiable. En los tensores hidráulicos, no se permite el desmontaje de la carcasa con un émbolo.
Se recomienda desmontar el motor en el siguiente orden:
- quitar el tapón de desbloqueo del embrague;
- quitar la caja de cambios del motor;
- quitar el ventilador; - quitar la carcasa del embrague y el motor de arranque;
- instale el motor en un soporte para el desmontaje;
- aflojar los tornillos de la polea de la bomba de agua;
- aflojar el tornillo de fijación del rodillo tensor;
- aflojar la tensión de la correa destornillando el perno de movimiento del rodillo tensor, quitar la correa;
- desenroscar los tornillos que sujetan la polea de la bomba de agua, quitar la polea, el reflector de la polea;
- retire los cables con orejetas de las bujías, desenrosque las bujías;
- desconecte los cables de alto voltaje de los conectores de las bobinas de encendido, retire los cables completos con terminales;
- desenroscar las tuercas de unión de los racores del tubo de entrada y del colector de escape, quitar el tubo de recirculación;
- desenroscar los tornillos de fijación de la tapa de la válvula, quitar el conjunto de la tapa de la válvula con bobinas de encendido, tornillos, soportes y arandelas;
- quitar la línea de combustible de la bomba de combustible al filtro fino de combustible;
- quitar la tapa frontal de la culata de cilindros;
- quitar los amortiguadores de cadena superior e intermedia;
- quitar la tapa con la junta del tensor de cadena hidráulico superior;
- desenroscar el perno que sujeta el piñón del árbol de levas de admisión, quitar la excéntrica y el piñón;
- quitar la cadena de transmisión de los piñones del árbol de levas;
- quitar el piñón del árbol de levas de escape;
- desenroscar los tornillos que sujetan las tapas de los árboles de levas, quitar las tapas, las bridas de empuje;
- quitar los árboles de levas;
- quitar los empujadores hidráulicos con una ventosa o un imán, colocarlos en el orden de la numeración de los cilindros;
- aflojar los tornillos de las abrazaderas de las mangueras para el calentamiento del tracto de admisión, quitar las mangueras de los racores;
- aflojar el tornillo de apriete del soporte superior del generador;
- desenroscar la tuerca del perno que sujeta el generador al soporte superior, quitar el perno, casquillo; - desenroscar la tuerca del perno que sujeta el generador al soporte inferior, quitar el generador;
- quitar las mangueras del sistema de recirculación de los racores del carburador, vacuostato térmico, válvula de recirculación;
- aflojar el tornillo de la abrazadera del tubo de la línea de combustible en la unión del carburador, quitar la manguera de la unión;
- desenroscar las tuercas que sujetan el carburador, quitar las arandelas, el carburador, las juntas, el espaciador;
- desenroscar las tuercas que sujetan la válvula de recirculación, quitar las arandelas, válvula, junta;
- desenroscar el perno que sujeta el filtro de combustible fino, quitar el conjunto del filtro con los tubos de combustible;
- desenroscar el vacuostato térmico;
- desenroscar las tuercas que sujetan el tubo de entrada, quitar las arandelas del tubo de entrada, la junta;
- desenroscar las tuercas que sujetan el colector de escape, quitar las arandelas, colector de escape, juntas;
- aflojar las abrazaderas de la manguera de la carcasa del termostato;
- desenroscar los tornillos que sujetan la carcasa del termostato, quitar la carcasa, la junta;
- desenroscar el racor de los sensores de presión de aceite;
- desenroscar los tornillos que sujetan la culata, quitar los tornillos con arandelas; - quitar la culata;
- Con la herramienta, desmonte los muelles de las válvulas. Para que la placa del resorte de la válvula se desprenda de las galletas, debe golpear ligeramente la placa del dispositivo con el mango del martillo después de comprimir los resortes; - quitar las válvulas, colocarlas en el orden de la numeración de los cilindros;
- quitar los tapones deflectores de los casquillos guía con un extractor. Se recomienda quitar las válvulas al reparar la culata de cilindros;
- hacer girar el motor con el cárter de aceite hacia arriba; - desenroscar los tornillos que sujetan el amplificador del cárter del embrague al bloque, quitar las arandelas, amplificador;
- desenroscar los tornillos y tuercas que sujetan el cárter de aceite, quitar las arandelas, cárter de aceite, junta;
- desenroscar el tornillo que fija el soporte de la bomba de aceite en la tercera tapa del cojinete de bancada;
- desenroscar los tornillos de la bomba de aceite, quitar la bomba de aceite, la junta, el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite;
- desenroscar el perno de apriete del cigüeñal, quitar el perno, arandela de resorte;
- con la herramienta, retire la polea del cigüeñal;
- desenroscar los tornillos que sujetan la bomba de refrigerante a la tapa de la cadena, quitar los tornillos con arandelas, bomba de refrigerante, junta;
- desenroscar el perno de montaje del rodillo tensor, quitar el rodillo tensor;
- quitar la tapa y la junta del tensor hidráulico de la primera etapa, quitar el tensor hidráulico;
- desenroscar el perno de montaje del sensor de sincronización, quitar el sensor;
- desenroscar los tornillos que sujetan la tapa de la cadena, quitar la tapa, soporte inferior del generador;
- quitar la cadena de la segunda etapa de la transmisión del árbol de levas del piñón de transmisión del árbol intermedio;
- aflojar los tornillos de los piñones del eje intermedio, quitar los piñones, la cadena;
- desenroscar los tornillos que sujetan la brida del eje intermedio, quitar los tornillos con arandelas, brida;
- desenroscar los tornillos que sujetan la tapa del accionamiento de la bomba de aceite, quitar la tapa, la junta;
- desenroscar la tuerca del engranaje impulsor de la impulsión de la bomba de aceite, quitar el conjunto del engranaje con la tuerca;
- sacar la llave del eje intermedio;
- con un extractor, retire el casquillo y la rueda dentada del cigüeñal;
- desenroscar el perno que sujeta la zapata del tensor de cadena de la primera etapa del accionamiento del árbol de levas, quitar la zapata;
- desenroscar el perno que sujeta la zapata del tensor de cadena de la segunda etapa del accionamiento del árbol de levas, quitar la zapata;
- desenroscar la extensión del perno de la zapata, quitar la extensión;
- desenroscar los tornillos que sujetan el amortiguador de cadena inferior, quitar el amortiguador;
- desenroscar las tuercas que sujetan las tapas de la primera y cuarta bielas, quitar las tapas de las bielas con inserciones, quitar los revestimientos de las camas de las tapas de las bielas;
- quitar los pistones con las bielas ensambladas del primer y cuarto cilindros;
- instalar el cigüeñal de modo que el segundo y tercer muñones de biela estén en la posición superior, desenroscar las tuercas que sujetan las tapas de la segunda y tercera bielas, quitar las tapas de biela con insertos, quitar los forros de las bancadas de la tapa de biela ;
- quitar los pistones con bielas del segundo y tercer cilindros;
- insertar un mandril ranurado en las estrías del disco impulsado;
- desenroscar sucesivamente, en varios pasos, los tornillos de fijación del plato de presión del embrague, quitar el disco;
- quitar el disco de embrague con un mandril estriado;
- aflojar los tornillos de fijación del volante, quitar el volante del pasador;
- desatornille los tornillos que sujetan la tapa trasera, retire el conjunto de la tapa trasera con un collar de goma;
- desenroscar los tornillos que sujetan las tapas de los cojinetes de bancada, quitar los tornillos;
- quitar las tapas de los cojinetes de bancada con un extractor, las medias arandelas de los cojinetes de empuje del cigüeñal son superiores;
- quitar el cigüeñal, las arandelas inferiores del cojinete de empuje del cigüeñal;
- quitar los casquillos de los cojinetes de bancada de las bancadas del bloque de cilindros y de las tapas de los cojinetes de bancada;
- instale las tapas de los cojinetes de bancada en el bloque según la numeración;
- fijar las tapas de los cojinetes de bancada con tornillos;
- desenroscar la tuerca de montaje del sensor de picado, quitar la arandela, el sensor;
- desenroscar el filtro de aceite;
- desenroscar el grifo de drenaje del bloque de cilindros; - quitar los cojinetes de biela de las bielas; - instale las tapas de las bielas en los pernos de montaje, atornille las tuercas;
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A DIARIO
ZMZ 405 y ZMZ 406 son los tipos de unidades de potencia más comunes en los automóviles de la familia Gazelle. Según la experiencia operativa, la mayoría de los propietarios hablan de ellos como motores bastante fiables.
Sin embargo, vale la pena señalar que la confiabilidad y la sencillez de estas unidades se manifiestan solo con una operación cuidadosa adecuada, diagnósticos y mantenimiento oportunos. El motor ZMZ 405 es una versión más mejorada del ZMZ 406 y, dado que son en gran parte idénticos, su reparación y mantenimiento, así como los fallos operativos típicos, tienen mucho en común.
sobrecalentamiento del motor (en el modelo ZMZ 405, los ingenieros eliminaron parcialmente este problema usando una junta más delgada y refinando los canales bts)
Desgaste de los tensores de cadena hidráulicos, cuyo rasgo característico es el ruido en la parte delantera del motor (recomendamos no iniciar este problema, ya que puede provocar la rotura de la cadena y su salto al diente).
desgaste de los elevadores hidráulicos, un signo de los cuales es un golpe característico
Las principales razones de la aparición de averías en los motores ZMZ 405 y ZMZ 406 incluyen: defecto de fábrica, calidad insatisfactoria de las piezas y alta intensidad de funcionamiento.
aumento del consumo de aceite (en los casos en que la sustitución de los segmentos del pistón no elimina el problema y es necesario perforar el bloque)
Desgaste del cigüeñal caracterizado por un golpe correspondiente
baja presión de aceite en el sistema
El costo de la revisión de las unidades de potencia ZMZ 405 y ZMZ 406 consistirá en el costo de las piezas de repuesto y el costo de realizar el trabajo correspondiente. El conjunto de medidas más habitual es la sustitución de repuestos en la cabeza del bloque y en el propio bloque motor, así como el taladrado y bruñido del bloque.
Recomendamos que tome una amplia gama de medidas para la revisión de la unidad de potencia, pero la decisión final sobre el reemplazo de ciertas piezas de repuesto y otros trabajos de revisión del motor después del desmontaje y evaluación del estado de la unidad es suya. En base a la viabilidad económica, es posible aprobar opcionalmente la cantidad requerida de trabajo futuro, sin pérdidas en la calidad de las reparaciones mayores.
Los especialistas de STO "OMM78-SERVICE" asegurarán la calidad y eficiencia de toda la gama de trabajos realizados en la revisión de los motores ZMZ 405 y ZMZ 406, brindando una garantía tanto para la reparación en sí como para los repuestos adquiridos en nuestro servicio.
El motor ZMZ 405 fue producido por la planta de motores Zavolzhsky. La unidad de potencia reemplazó al motor 406. En general, no hay mucha diferencia entre los motores 405 y 406. El primero, a su vez, se modernizó y los diseñadores tuvieron en cuenta las deficiencias de su predecesor.
El sucesor del motor 406 fue el ZMZ 405 y sus modificaciones. ZMZ 405 tiene un alto rendimiento. Este es un motor de inyección limpia con mayor potencia. En comparación con su predecesor, el 406 tenía menos potencia y un motor de mayor cilindrada. El motor recibió un estándar ambiental, Euro-3, que hizo posible vender automóviles en el extranjero.
Al mismo tiempo, los diseñadores pudieron eliminar una serie de fallas que se encontraron en el ZMZ 405. En el proceso de desarrollo del nuevo motor, hubo una tapa de válvula mejorada, un mecanismo de distribución de gas y un metal de dos capas. Junta de culata instalada.
El motor ZMZ 405 tiene características técnicas:
El motor 405 estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades. El embrague se instaló en seco. Con manchas debajo del sello de aceite del cigüeñal trasero, el disco generalmente se moja y la unidad funciona mal.
En muchos casos, debido a esto, fue necesario cambiar el disco de embrague junto con el collar del cigüeñal.
ZMZ 4052.10 es el motor principal. Utilizado en automóviles Volga y Gazelle.
ZMZ 40522.10 es un análogo de 4052.10, cumple con los estándares ambientales Euro-2. Utilizado en coches Gazelle y Volga.
ZMZ 40524.10 es un análogo de 40522.10, cumple con las normas medioambientales Euro-3. Utilizado en automóviles Volga.
ZMZ 40525.10 es un análogo de 40522.10, cumple con las normas medioambientales Euro-3. Utilizado en camiones Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versión turbo 405, cigüeñal de acero, pistón forjado, intercooler, SZH 7.4, potencia 195 hp / 4500 rpm, par 343 Nm / rpm. Fue producido en series pequeñas, costó inadecuadamente caro, por lo que los sintonizadores prefirieron instalar el probado Toyota 1JZ / 2JZ.
El mantenimiento de los motores ZMZ 405 comenzó con TO-0, que se realiza después de una carrera de 2500 km. Cada mantenimiento posterior debe realizarse cada 15.000 km para el funcionamiento con gasolina y 12.000 km para el gas.
Cada segundo mantenimiento requiere sistemas de verificación como el tren de válvulas, el estado del ECM del tren motriz y el estado de los sensores. El mecanismo de la válvula se ajusta después de 50.000 km, o antes, si es necesario. A menudo, por 70.000, los elevadores hidráulicos fallan, que deben cambiarse todos juntos, ya que no se sabe cuándo fallarán los que funcionan.
La junta de la tapa de la válvula se reemplaza cada 40.000 km o cuando se forma una fuga debajo de ella.
Muchos entusiastas de los automóviles se hacen la eterna pregunta: ¿cuánto aceite verter en el motor? Se recomienda llenar el motor 405 con aceite semisintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para cambiar el aceite, necesita 5,4 litros, que se vierten en la unidad de potencia. Como muestra la práctica, la mayoría de los conductores realizan el mantenimiento del motor por su cuenta.
Dado que la nueva unidad de potencia se basó en el antiguo 406, los problemas y reparaciones siguieron siendo los mismos. Por tanto, las principales averías que se producen en el motor de combustión interna 405 incluyen: averías frecuentes del sistema de refrigeración asociadas con un rendimiento deficiente del termostato, triplete, velocidad de flotación y arranque deficiente.
Se recomienda que para ZMZ 405, las reparaciones se realicen en las condiciones de un servicio de automóvil, ya que no siempre es posible determinar una falla. Esto se debe a un mal funcionamiento cuando el ZMZ 405 arranca y se para, en este caso, el problema puede estar oculto en las bujías o en la unidad de control electrónico del motor. Si el mal funcionamiento es de naturaleza mecánica, entonces es fácil solucionarlo usted mismo, pero si el problema está en la ECU o en los sensores, entonces debe hacer un viaje al servicio de automóviles.
El motor ZMZ 405 resultó ser estructuralmente lo suficientemente simple y, al mismo tiempo, confiable. Entonces, la unidad de potencia no tiene pretensiones en los consumibles. Los propietarios de automóviles prefieren reparar el motor ZMZ 405 por su cuenta con sus propias manos. La peor modificación de la unidad de potencia es la versión ZMZ 4054.
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