Antes de proceder con el desmontaje, debe determinar la modificación y diagnosticar el motor. Escaneará el sistema electrónico de las unidades de control y mostrará qué defectos y averías están presentes. Si no es posible determinar la causa del mal funcionamiento mediante diagnósticos, no puede hacerlo sin desmontar el motor.
La reparación comienza con la remoción y posterior desmontaje del motor. Para eliminar las sacudidas del motor, debe establecer un cierto espacio libre en las válvulas. Reemplazar las bujías es indispensable.
Si, en el proceso de desmontaje del motor, se encuentran rayones, grietas o abolladuras en las paredes de los cilindros del motor, deberán reemplazarse por otros nuevos. Debe tenerse en cuenta, que todos los cilindros de un bloque deben ajustarse al mismo tamaño ... La desviación de tamaño permitida no debe ser más de 0.036 - 0.072 de la norma.
Muy a menudo, la reparación del motor ZMZ-405 implica reemplazar los casquillos del eje intermedio con un mayor espesor. Si los muñones del eje intermedio del motor están desgastados, se pueden lijar ligeramente al tamaño de reparación. Los orificios para el accionamiento de la bomba se pueden reparar taladrándolos al tamaño de reparación.
Para aumentar la confiabilidad y el dinamismo, puede ajustar el motor ZMZ-405. Para hacer esto, reemplace el casquillo en la cabeza superior por uno más grueso, por ejemplo, de un Mercedes. Sentirás la diferencia de inmediato.
Uno importante y muy responsable es la reparación de la culata 405 del motor. La cabeza correctamente reparada significa un 70% de rendimiento del motor preciso y bien coordinado ... Por eso la reparación de la cabeza es de gran importancia.
Después de desmontar el cabezal, asegúrese de enjuagar todas las piezas con gasolina. Elimine los depósitos de carbón de la cámara de combustión. Examine la cabeza con cuidado. Si hay grietas en los puentes o en las paredes de la cámara de combustión, la cabeza debe reemplazarse por una nueva.
Con una regla de metal y sondas, verifique la integridad de la superficie de la cabeza que linda con el bloque. Poniendo el borde de la regla en la superficie de la cabeza, luego a lo largo, a lo largo, mida el tamaño del espacio. Si supera los 0,1 mm, se debe reemplazar la cabeza.
Además, asegúrese de verificar las holguras entre los empujadores de válvulas y los canales para los empujadores hidráulicos. En este caso, el tamaño del espacio debe determinarse como la diferencia entre los diámetros del canal y el empujador hidráulico. El tamaño de espacio máximo permitido debe ser de 0,15 mm.
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El motor ZMZ-405 es una unidad de potencia potente y confiable. Es por eso que la frecuencia de reparaciones y averías es mucho menor que la de otras modificaciones del motor. Al realizar un mantenimiento preventivo regular, un cambio de aceite oportuno y una inspección técnica, puede aumentar significativamente los recursos del ZMZ-405.
El motor Gazelle 405 es un motor ZMZ-40522.10 mejorado, que redujo principalmente la toxicidad Euro 3 y aumentó la confiabilidad y la vida útil.
El ZMZ-405 también se instaló en camiones con un peso de hasta 3500 kg.
Los motores están diseñados para funcionar en la versión climática "U2" en un clima templado, es decir. a temperaturas de -45 a + 40 grados y humedad hasta 100% a + 25 grados.
La reparación del motor Gazelle 405 comienza con la extracción del motor del automóvil y su posterior desmontaje.
Si durante la reparación del motor 405 Gazelle se encontraron agujeros en la culata en las paredes del cilindro, con grietas en la superficie superior y en las nervaduras que sostienen los cojinetes principales, con agujeros en la camisa y el cárter, todo debe ser reemplazado con nuevos.
Como resultado del desgaste, los cilindros en la culata se vuelven a lo largo de un cono irregular y alrededor de la circunferencia, un óvalo. El mayor desgaste ocurre en la parte superior de los cilindros contra el anillo de compresión superior, cuando el pistón está en PMS, y el menor desgaste ocurre en la parte inferior, cuando el pistón está en BDC.
Al reparar un motor Gazelle 405, todos los cilindros en un bloque se ajustan a un tamaño de reparación con una tolerancia de + 0.036 ... + 0.072 mm de la norma. Una excepción es cuando es necesario eliminar rayones superficiales en el espejo del cilindro (por 0,10 mm), aquí solo se pueden corregir los cilindros defectuosos.
En los casos en los que solo se dispone de un número limitado de pistones, se recomienda calcular el diámetro nominal de cada cilindro en función del tamaño real del diámetro del faldón del pistón previsto para el cilindro dado, y mecanizar los cilindros con la tolerancia de mecanizado especificada a continuación. .
Las desviaciones de la forma geométricamente correcta de los cilindros deben ubicarse en el campo de tolerancia del grupo dimensional para el diámetro del cilindro.
A menudo, las reparaciones incluyen el reemplazo de los casquillos de los cojinetes de la contraflecha por otros estándar o de reparación, de mayor espesor, dependiendo del desgaste de los orificios en el bloque de cilindros, y el posterior taladrado del orificio interno de los bujes a un tamaño estándar o de revisión. , dependiendo del desgaste de los muñones de los cojinetes de la contraflecha. Los manguitos de reparación están hechos de una aleación antifricción (consulte la Figura 7).
Reemplace los bujes estándar por otros de reparación también cuando estén sueltos o girados.
Retire el tubo antes de instalar los soportes del eje intermedio. Al instalar los manguitos de reparación, asegúrese de que los orificios de los canales de aceite estén alineados. Para realizar el mandrinado de soportes de ejes intermedios en una sola instalación. Presione el tubo con sellador anaeróbico.
Si los muñones del eje intermedio están desgastados, "tritúrelos" por debajo del tamaño de reparación.
Si los orificios para la transmisión de la bomba de aceite se han desgastado más de lo permitido, entonces los orificios deben perforarse al tamaño de reparación para los bujes de reparación. Los manguitos de reparación están hechos de fundición gris con un diámetro exterior de 21 mm y una longitud: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Presione los manguitos de reparación, taladre a través del orificio con rosca cónica en el manguito superior un orificio pasante para el suministro de aceite Ø 3,5 mm, ingresando en la línea de aceite del bloque de cilindros, y mecanice los orificios en los manguitos al tamaño nominal. El mecanizado de los orificios del bloque de cilindros para bujes y orificios de bujes debe realizarse en una instalación.
Estimados expertos, ¡necesitamos su ayuda en la consulta! Tengo un motor gacela 405 euros 2 2006. Había pistones B, puse D y se colocaron los anillos de reparación, ajusté el espacio. Fui al vigilante, el coche empezó a moverse y tirar mal. Se enteró de los anillos que se había puesto y dijo que ahora hay que aburrir el bloque del motor. ¿Es esto cierto o quiere ganar dinero extra? ¡Dar consejos!
Siempre debe comprobarse la holgura del anillo, consulte con otro mecánico. llena el perfil y los compañeros te responderán
Sí, hay un especial aquí, por lo que se considera que ya no irá con él. Dijo que si marcamos el estándar, entonces la brecha será grande y, por lo tanto, puso los anillos de reparación, aunque ajustó la brecha al mínimo casi todo el día. ¿Significa ahora solo capital? Hace un mes medí que la compresión era de 10 en todas partes.
¿Y cuánto condujo después de medir la compresión? ¿Cómo es ella ahora?
¿Y cuánto condujo después de medir la compresión? ¿Cómo es ella ahora?
Aproximadamente 5000 km de compresión aún no se han medido, parece estar funcionando con normalidad, aunque no acelera más de 105.¿Qué debo hacer en su cola? ¡Llamaré a otkazyvalsya o ni siquiera lo sabré! Intentaré medir y escribir, no todos medimos la compresión. La publicación ha sido editadalex-69: 4 de septiembre de 2012-15: 38
Los chicos tomaron el bloque 40522 para reformar, quiero ponerme yo mismo.
La publicación ha sido editadaSplav61: 01 de enero de 2014-18: 02
Los chicos tomaron el bloque 40522 para reformar, quiero ponerme yo mismo.
A veces me encontré con algo de la fábrica de que había grupos separados. Si barre el afilado, mida con un calibre interno y ponga el grupo B. Y me pregunto cómo iba a moler las centésimas.
A veces me encontré con algo de la fábrica de que había grupos separados.
Bueno, no sé qué tipo de trabajadores, había autos de la tienda,
Eso es exactamente lo que quería escuchar un consejo sobre si los bloques se afilan para grupos o solo para tamaños de reparación.
Me dicen que antes de aburrir hay que proporcionarles un pistón y ya triturarán el bloque debajo de ellos (en mecánica, entonces).
Quería escuchar un consejo sobre si los bloques están afilados para grupos o solo para tamaños de reparación.
Y tal pregunta, puedo medir el cilindro con un calibre de nonio, ¿debería mostrar 95,5 mm?
La medición se realiza en la parte no desgastada del cilindro, en la zona del borde superior del bloque.
Limpie todas las superficies de contacto del bloque de las juntas adheridas y rasgadas durante el desmontaje.
Sujete el bloque de cilindros al soporte, inspeccione cuidadosamente el espejo del cilindro, si es necesario, retire la correa sin usar sobre el anillo de compresión superior con un raspador. El metal debe eliminarse a ras de la superficie desgastada del cilindro.
Desenrosque los tapones de aceite y sople todos los conductos de aceite con aire comprimido. Vuelva a atornillar los tapones en su lugar.
Montar el cigüeñal Para ello, desenroscar los tapones de las trampas de suciedad de los muñones de las bielas y eliminar los depósitos de los mismos, enjuagar y soplar con aire, colocar los tapones en su lugar, apretarlos con un par de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Para un bloqueo confiable en las roscas de los tapones, aplique un sellador anaeróbico "Stopper-9".
Verifique el estado de las superficies de trabajo del cigüeñal. No se permiten mellas, rayones u otros defectos externos.
Limpie la cama con una servilleta debajo de los revestimientos en el bloque y en las tapas de los cojinetes principales.
Instale los casquillos superiores del cojinete principal (con ranuras y orificios) en el lecho del bloque y los inferiores en el lecho de la tapa (sin surcos), limpie los casquillos con una servilleta y lubríquelos con aceite de motor.
Limpie el cigüeñal principal y los muñones de la biela con una servilleta, lubríquelos con aceite limpio e instale el cigüeñal en el bloque de cilindros.
Lubrique e instale las medias arandelas del cojinete de empuje:
- superior - en las ranuras de la tercera cama principal con una capa antifricción con ranuras en la mejilla del cigüeñal;
- inferior - junto con la tapa del tercer cojinete principal. Los salientes de las arandelas de la mitad inferior deben encajar en las ranuras de la tapa;
Instale las tapas de los soportes restantes en los muñones principales correspondientes, apriete y apriete los tornillos que sujetan las tapas de los cojinetes de bancada a un par de 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
En las superficies inferiores 1, 2 y 4 de las cubiertas principales están grabados sus números de serie. En la superficie inferior de la tapa del tercer cojinete principal hay un orificio roscado para sujetar el soporte de la bomba de aceite, y en las superficies laterales hay ranuras y ranuras para instalar las medias arandelas. Los tapones de los soportes principales se instalan según su numeración, orientándose de forma que las ranuras para el bigote del inserto en la tapa y el bloque queden ubicadas a un lado.
Gire el cigüeñal, girando debe ser libre con poco esfuerzo.
Compruebe el juego axial del cigüeñal (Figura 1), que no debe ser superior a 0,36 mm. Para un cigüeñal desgastado y arandelas de cojinete de empuje, la holgura es de 0.06 ... 0.27 mm. Si el juego axial excede el valor máximo permitido, reemplace las arandelas de empuje por unas nuevas y mida el juego axial nuevamente. Si, al medirlo, resulta ser más de 0,36 mm, reemplace el cigüeñal.
Tome un soporte de sello de aceite con un sello de aceite del extremo trasero del cigüeñal, verifique la idoneidad del sello de aceite para continuar trabajando. Si el sello de aceite tiene labios desgastados o cubre suelta la brida del cigüeñal, reemplácelo por uno nuevo. Se recomienda presionar la caja de empaquetadura en la caja de empaquetadura con un mandril. El sello de aceite debe instalarse con la bota hacia afuera del motor, el borde de trabajo, cubierto por el resorte, hacia adentro. Antes de presionar, aplique grasa Litol-24 a la superficie exterior del prensaestopas para facilitar la presión.
Llene la cavidad ⅔ entre el borde de trabajo y la funda del manguito de goma con grasa CIATIM-221, instale y fije el soporte del sello de aceite con la junta al bloque de cilindros.
Instale el volante en el extremo trasero del cigüeñal, alineando el orificio del pasador del volante con la clavija presionada en la brida del cigüeñal.
Instale la arandela del perno del volante, atornille y apriete los pernos a 70,6. 78,4 Nm (7,2-8,0 kgcm).
Presione el casquillo espaciador y el cojinete en el asiento del volante. Presione el rodamiento aplicando fuerza al anillo exterior. Si presiona el anillo interior, se dañará el rodamiento.
A continuación, recogemos el grupo de biela-pistón. - artículo "Subconjunto del grupo biela-pistón del motor".
Fije el soporte a la bomba de aceite.
Coloque la bomba de aceite con la junta en la cara de acoplamiento del bloque de cilindros y asegúrela.
Corte los extremos que sobresalen de las juntas de la cubierta de la cadena y las juntas del sello de la glándula que sobresalen del plano del bloque, la cubierta de la cadena y el soporte del prensaestopas.
Instale y asegure el cárter de aceite con la junta y el amplificador del cárter del embrague.
Lubrique los bujes del eje intermedio con aceite de motor, instale la chaveta en la ranura en el extremo del eje intermedio e instale el eje intermedio en el bloque de cilindros.
Atornille los dos pernos en la brida del eje intermedio delantero. Instale el engranaje con la tuerca en el extremo trasero del eje, alineando el chavetero del engranaje con la llave y girando el eje intermedio con dos pernos, apriete la tuerca del engranaje hasta que se detenga.
Instale y asegure la brida del eje intermedio.
Lubrique el eje impulsor de la bomba de aceite y los dientes del engranaje con aceite de motor e inserte el eje en el orificio del bloque hasta que las ruedas del engranaje del impulsor de la bomba de aceite y el eje intermedio se acoplen. Inserte el eje hexagonal del impulsor de la bomba de aceite en el orificio del buje del eje impulsor, de modo que encaje en el orificio hexagonal del eje de la bomba de aceite.
Instale y asegure la cubierta de la transmisión de la bomba de aceite con una junta.
Compruebe la facilidad de rotación del eje intermedio. El eje debe girar libremente sin atascarse.
Una vez que la planta de automóviles Gorky equipó sus automóviles con motores de su propia producción, pero desde principios de los años 60 del siglo pasado, la planta de motores Zavolzhsky se ha dedicado principalmente a la producción de motores para automóviles GAZ.
Todos los motores instalados en los automóviles Gazelle son bastante confiables, aunque se pueden encontrar fallas en cualquier motor de automóvil. Cada modelo ICE tiene su propio recurso específico, y después de un cierto número de kilómetros recorridos, el motor tiene que ser reparado. Cuáles son las características en la reparación de este o aquel motor, las consideraremos en este artículo, al mismo tiempo prestaremos atención a las debilidades inherentes a cada modelo de motor.
El motor ZMZ 402 de ocho válvulas y cuatro cilindros es el "más antiguo" de toda la línea de motores jamás instalado en un vehículo comercial. Al principio, esta unidad de potencia se completó con el Volga GAZ-2410, y el prototipo del motor de combustión interna es el motor ZMZ 24d; se instaló en los primeros automóviles GAZ 24 en 1970.
En el Volga, el ZMZ 402 demostró ser muy bueno, antes de la revisión, en promedio, el motor se encargó de 180 a 250 mil km en condiciones de funcionamiento normal. En "Gazelles", el recurso de tal motor es menor, y el sistema de enfriamiento no completamente pensado del motor de combustión interna es en gran parte el culpable.
fuga de aceite por el retén de aceite trasero del cigüeñal;
aparición de anillos de pistón, como resultado, aumento del consumo de aceite;
quemado de la junta de la cabeza del bloque.
Hay otro defecto muy desagradable inherente a los motores 402: los asientos se caen debajo de las válvulas en la cabeza del bloque. Como regla general, una válvula rompe un asiento deprimido y los desechos se esparcen por todos los cilindros. Como resultado, es necesario cambiar no solo la culata, sino también el grupo de pistones en sí.
Debido al frecuente sobrecalentamiento del motor, es necesario cambiar la junta de la culata, mientras que la superficie de la culata se deforma, que debe fresarse. Después de uno o dos fresados, la cabeza del bloque se vuelve demasiado delgada y debe ser reemplazada.
Se instala una caja de empaquetadura en el sello principal trasero del ZMZ 402, que comienza a dejar pasar el aceite lo suficientemente rápido, en algunos motores hay fugas de aceite incluso en motores nuevos. El consumo de aceite se produce por razones desconocidas: incluso si no fluye y el motor de combustión interna no fuma, el aceite desaparece en alguna parte. Pero los motores de la serie 402 tienen ventajas innegables: los ICE son muy fáciles de reparar, las piezas de repuesto para ellos son económicas y siempre están disponibles en las tiendas.
Motores ZMZ 406 en "Gazelle" - carburador, con sistema de encendido electrónico. En comparación con el ZMZ 402, estos motores "se acostumbraron" mejor a un vehículo comercial, pero el problema con el sistema de refrigeración tampoco se ha resuelto aquí. Los conductores de Gazelle están tratando de tomar todas las medidas para evitar el sobrecalentamiento, una de esas soluciones es la instalación de un radiador de enfriamiento de tres filas más voluminoso.
El motor ZMZ 4063.10 tiene un largo recurso, antes de la revisión durante el funcionamiento normal (sin sobrecalentamiento), el motor puede viajar fácilmente de 250 a 300 mil km. También se requiere la reparación actual del motor de combustión interna, básicamente es necesario cambiar:
cadenas de distribución, generalmente son suficientes para 70-80 mil km, cambian como un conjunto: dos cadenas, zapatos, amortiguadores, ruedas dentadas;
anillos de pistón, a menudo se requiere reemplazo durante unos 150 mil km.
La reparación del motor en un Gazelle con una unidad de potencia 406 a menudo se realiza en servicios de automóviles, no todos los conductores pueden hacer el trabajo con sus propias manos: el motor de combustión interna tiene un diseño más complejo.
Estructuralmente, el motor ZMZ 405 es muy similar al 406, sus principales diferencias son:
sistema de combustible con inyección distribuida en lugar del carburador en el ZMZ 406;
aumento del diámetro del cilindro (95,5 mm en lugar de 92 mm en el motor de combustión interna 406º).
Dado que los motores son estructuralmente similares entre sí, todas las desventajas del ZMZ 406 pasaron al "inyector" 405.Además, uno de los puntos más débiles es la cadena de distribución y también hay fugas de aceite por la tapa de la válvula. Cabe señalar que en lugar de acero de aluminio, se instalan cubiertas de válvula de plástico en ZMZ 405, por lo que se ha agregado otro problema: grietas de plástico de vez en cuando.
El motor Ulyanovsk UMZ 4216 en toda la gama de modelos de motores "Gazel" se considera uno de los más fallidos: tiene muchas "enfermedades" diferentes, además, no brilla con buenas características técnicas. La base de este motor es el motor de combustión interna GAZ 21, tiene el mismo diseño:
bloque de aluminio;
la ubicación inferior del árbol de levas;
accionamiento por engranajes del mecanismo de distribución de gas;
tiene eje de balancín y varillas de aluminio.
Estructuralmente, los motores UMZ 4216 y ZMZ 402 son muy similares, por lo tanto, el Ulyanovsk ICE en su conjunto es un diseño obsoleto, la única innovación es el sistema de combustible con inyección distribuida. A pesar de todos los esfuerzos de los residentes de Ulyanovsk para hacer que el motor sea más potente, el Gazelle con el UMZ-4216 no se conduce correctamente y el motor en sí no difiere en confiabilidad.
El fabricante declaró el recurso UMP-4216 de 250 mil km, pero algunos Gazelistas a menudo tienen que reparar el motor 4216 en el Gazelle con un kilometraje de 100 mil km. Las principales "enfermedades" del motor Ulyanovsk son aproximadamente las mismas que las del ZMZ 402, pero debe tenerse en cuenta que el aceite rara vez fluye desde el sello de la raíz trasera del motor de combustión interna UMZ 4216, en lugar del empaque del prensaestopas, un El sello de goma redondo estándar ahora está instalado.
Un problema común para todos los motores domésticos de la Gazelle es "tirar" el anticongelante del tanque de expansión y, como resultado, hervir y sobrecalentarse. En primer lugar, para solucionar el problema, debe intentar quitar la esclusa de aire si se ha formado. Para evitar que el motor se sobrecaliente, se instala un radiador más espacioso (tres filas) en las Gazelles, el embrague electromagnético se cambia a un ventilador eléctrico y se instala un interruptor de soplador manual en la cabina.
Los turbodiésel estadounidenses Cummins 2.8 litros en el Gazelle comenzaron a instalarse en 2010, estos motores se ensamblan en China. Cummins tiene excelentes características técnicas:
buena dinámica, debido al par, el motor funciona sin sobrecarga;
larga vida útil, el fabricante declaró un recurso de 500 mil km;
consumo de combustible económico.
En general, los motores son realmente muy buenos, pero requieren un funcionamiento cuidadoso y un cuidado adecuado. En primer lugar, Cummins no tolera el mal combustible; el combustible diesel de baja calidad falla en los inyectores, que no son baratos. En caso de una fuga de aceite, la turbina se rompe, tal avería también "golpea" significativamente el bolsillo del propietario de la Gacela. A pesar del recurso declarado, algunos conductores de automóviles comerciales tienen que reparar el motor diesel Cummins durante 120-150 mil km. kilometraje. La principal razón de las reparaciones prematuras es la dura operación, el incumplimiento del programa de mantenimiento.
Los propietarios de automóviles reparan el motor de Gazelles de diferentes maneras: alguien entrega el automóvil para que lo reparen en un servicio de automóviles, alguien "capitaliza" el motor de combustión interna con sus propias manos. El precio de la reparación de un motor Gazelle depende en gran medida del costo de las piezas de repuesto, por lo que la cantidad puede ser diferente.
De todos los motores instalados en el Gazelle, el más caro de reparar es Cummins: el trabajo es más caro y también tiene repuestos costosos. La revisión del ZMZ 402 es la más barata: las piezas son relativamente económicas, el motor tiene un diseño muy simple, por lo que los propietarios de automóviles a menudo lo reparan con sus propias manos. El costo de reparación del ZMZ 406 y ZMZ 405 es promedio, y estos motores son los que menos quejas tienen entre todas las unidades de potencia instaladas en el Gazelle.
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El motor ZMZ-405, desarrollado sobre la base del motor 406 y se diferencia en el diámetro del pistón (aumentado de 92 a 95,5 mm), la altura del bloque de cilindros es la misma, los puentes entre cilindros se han vuelto más delgados, hay ranuras para Enfriamiento (no están en el bloque del motor Euro-3), las bielas permanecieron iguales, De lo contrario, el motor permaneció igual, debido al aumento de volumen, la potencia aumentó en 7 hp, el par aumentó, comenzaron los últimos motores para cumplir con las normas medioambientales Euro-3 y nada más, el mismo ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - el motor principal. Utilizado en automóviles Volga y Gazelle.
El mal funcionamiento del motor Volgovsky 405 repite absolutamente los problemas del ZMZ-406, todos los mismos problemas con el aceite debajo de la tapa de la válvula, porque sus diferencias son mínimas. Lea sobre los pros y los contras de ZMZ-406 AQUÍ.
Las opciones para aumentar la potencia del ZMZ-405 no son diferentes de las del ZMZ-406, puede leer sobre ellas en la pestaña "Tuning" aquí AQUÍ. Vale la pena señalar que no vale la pena construir motores de aspiración potentes en el motor Volgov / Gazelle, en árboles de levas malignos, 4 estranguladores, es una pérdida de dinero y tiempo. La sintonización más correcta de ZMZ es un turbo. Un turbo 405 bien construido dará más (y a veces mucho más) 300 hp, que un motor aspirado no entregará en ningún ajuste.
El motor ZMZ 405 fue producido por la planta de motores Zavolzhsky. La unidad de potencia reemplazó al motor 406. En general, no hay mucha diferencia entre los motores 405 y 406. El primero, a su vez, se modernizó y los diseñadores tuvieron en cuenta las deficiencias de su predecesor.
El sucesor del motor 406 fue el ZMZ 405 y sus modificaciones. ZMZ 405 tiene un alto rendimiento. Este es un motor de inyección limpia con mayor potencia. En comparación con su predecesor, el 406 tenía menos potencia y un motor de mayor cilindrada. El motor recibió un estándar ambiental, Euro-3, que hizo posible vender automóviles en el extranjero.
Al mismo tiempo, los diseñadores pudieron eliminar una serie de fallas que se encontraron en el ZMZ 405. En el proceso de desarrollo del nuevo motor, hubo una tapa de válvula mejorada, un mecanismo de distribución de gas y un metal de dos capas. Junta de culata instalada.
El motor ZMZ 405 tiene características técnicas:
El motor 405 estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades. El embrague se instaló en seco. Con manchas debajo del sello de aceite del cigüeñal trasero, el disco generalmente se moja y la unidad funciona mal.
En muchos casos, debido a esto, fue necesario cambiar el disco de embrague junto con el collar del cigüeñal.
ZMZ 4052.10 es el motor principal. Utilizado en automóviles Volga y Gazelle.
ZMZ 40522.10 es un análogo de 4052.10, cumple con los estándares ambientales Euro-2. Utilizado en coches Gazelle y Volga.
ZMZ 40524.10 es un análogo de 40522.10, cumple con las normas medioambientales Euro-3. Utilizado en automóviles Volga.
ZMZ 40525.10 es un análogo de 40522.10, cumple con las normas medioambientales Euro-3. Utilizado en camiones Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versión turbo 405, cigüeñal de acero, pistón forjado, intercooler, SZH 7.4, potencia 195 hp / 4500 rpm, par 343 Nm / rpm. Fue producido en series pequeñas, costó inadecuadamente caro, por lo que los sintonizadores prefirieron instalar el probado Toyota 1JZ / 2JZ.
El mantenimiento de los motores ZMZ 405 comenzó con TO-0, que se realiza después de una carrera de 2500 km. Cada mantenimiento posterior debe realizarse cada 15.000 km para el funcionamiento con gasolina y 12.000 km para el gas.
Cada segundo mantenimiento requiere sistemas de verificación como el tren de válvulas, el estado del ECM del tren motriz y el estado de los sensores. El mecanismo de la válvula se ajusta después de 50.000 km, o antes, si es necesario. A menudo, por 70.000, los elevadores hidráulicos fallan, que deben cambiarse todos juntos, ya que no se sabe cuándo fallarán los que funcionan.
La junta de la tapa de la válvula se reemplaza cada 40.000 km o cuando se forma una fuga debajo de ella.
Muchos entusiastas de los automóviles se hacen la eterna pregunta: ¿cuánto aceite verter en el motor? Se recomienda llenar el motor 405 con aceite semisintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para cambiar el aceite, necesita 5,4 litros, que se vierten en la unidad de potencia. Como muestra la práctica, la mayoría de los conductores realizan el mantenimiento del motor por su cuenta.
Dado que la nueva unidad de potencia se basó en el antiguo 406, los problemas y reparaciones siguieron siendo los mismos. Por tanto, las principales averías que se producen en el motor de combustión interna 405 incluyen: averías frecuentes del sistema de refrigeración asociadas con un rendimiento deficiente del termostato, triplete, velocidad de flotación y arranque deficiente.
Se recomienda que para ZMZ 405, las reparaciones se realicen en las condiciones de un servicio de automóvil, ya que no siempre es posible determinar una falla. Esto se debe a un mal funcionamiento cuando el ZMZ 405 arranca y se para, en este caso, el problema puede estar oculto en las bujías o en la unidad de control electrónico del motor. Si el mal funcionamiento es de naturaleza mecánica, entonces es fácil solucionarlo usted mismo, pero si el problema está en la ECU o en los sensores, entonces debe hacer un viaje al servicio de automóviles.
El motor ZMZ 405 resultó ser estructuralmente lo suficientemente simple y, al mismo tiempo, confiable. Entonces, la unidad de potencia no tiene pretensiones en los consumibles. Los propietarios de automóviles prefieren reparar el motor ZMZ 405 por su cuenta con sus propias manos. La peor modificación de la unidad de potencia es la versión ZMZ 4054.
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A DIARIO
ZMZ 405 y ZMZ 406 son los tipos más comunes de unidades de potencia en los automóviles de la familia Gazelle. Según la experiencia operativa, la mayoría de los propietarios se refieren a ellos como motores bastante fiables.
Sin embargo, vale la pena señalar que la confiabilidad y la sencillez de estas unidades se manifiestan solo con una operación cuidadosa adecuada, diagnósticos y mantenimiento oportunos. El motor ZMZ 405 es una versión más avanzada del ZMZ 406 y, dado que son en gran parte idénticos, su reparación y mantenimiento, así como las averías típicas de funcionamiento, tienen mucho en común.
sobrecalentamiento del motor (en el modelo ZMZ 405, los ingenieros eliminaron parcialmente este problema usando una junta más delgada y refinando los canales bts)
Desgaste de los tensores de cadena hidráulicos, cuyo rasgo característico es el ruido en la parte delantera del motor (recomendamos no iniciar este problema, ya que puede provocar la rotura de la cadena y su salto al diente).
desgaste de los elevadores hidráulicos, un signo de los cuales es un golpe característico
Las principales razones de la aparición de averías en los motores ZMZ 405 y ZMZ 406 incluyen: defecto de fábrica, calidad insatisfactoria de las piezas y alta intensidad de funcionamiento.
aumento del consumo de aceite (en los casos en que la sustitución de los segmentos del pistón no elimina el problema y es necesario perforar el bloque)
Desgaste del cigüeñal caracterizado por un golpe correspondiente
baja presión de aceite en el sistema
El costo de la revisión de las unidades de potencia ZMZ 405 y ZMZ 406 consistirá en el costo de las piezas de repuesto y el costo de realizar el trabajo correspondiente. El conjunto de medidas más habitual es la sustitución de repuestos en la cabeza del bloque y en el propio bloque motor, así como el taladrado y bruñido del bloque.
Le recomendamos que tome una gama completa de medidas para la revisión de la unidad de potencia, pero la decisión final sobre el reemplazo de ciertas piezas de repuesto y otros trabajos de revisión del motor después de desmontar y evaluar el estado de la unidad es suya. En base a la viabilidad económica, es posible aprobar opcionalmente la cantidad requerida de trabajo futuro, sin pérdidas en la calidad de las reparaciones mayores.
Los especialistas de STO "OMM78-SERVICE" asegurarán la calidad y eficiencia de toda la gama de trabajos realizados en la revisión de los motores ZMZ 405 y ZMZ 406, proporcionando una garantía tanto para la reparación en sí como para los repuestos adquiridos en nuestro servicio.
Acerca del libro : Manual. Edición 2015. Formato de libro : archivo pdf en archivo zip Paginas : 162 Idioma : Ruso El tamaño : 6,8 mb. Descargar : gratis, sin restricciones y sin contraseñas
El motor ZMZ-40522.10 está diseñado para instalarse en automóviles GAZelle y Sable con un peso total de hasta 3500 kg, y funcionar en un clima templado con temperaturas ambientales de menos 45 a más 40 grados y humedad relativa de hasta 80% a una temperatura de más 20 grados. Los motores pueden funcionar a altitudes de hasta 4000 metros sobre el nivel del mar con la correspondiente pérdida de potencia.
Para garantizar la condición técnica adecuada, la preparación constante del motor ZMZ-40522.10 para el funcionamiento y mantener su alto rendimiento, es necesario utilizar el combustible, aceite de motor y refrigerante recomendados, y realizar el trabajo de mantenimiento a tiempo. Las operaciones de mantenimiento y su frecuencia se dan en el libro de servicio del automóvil o motor.
La frecuencia de mantenimiento se establece en kilómetros de kilometraje del vehículo y en términos de vida útil, lo que ocurra primero. La frecuencia de mantenimiento de TO-1 y TO-2 en kilómetros se establece en función de la categoría de condiciones de funcionamiento del vehículo. La desviación del kilometraje está permitida dentro de los 500 km.
En términos de vida útil, la frecuencia de mantenimiento de TO-1 no debe exceder los 12 meses, TO-2 - 24 meses. El mantenimiento estacional se realiza una vez al año, en el otoño, junto con el trabajo de mantenimiento regular en TO-1 o TO-2 para preparar el motor para cambiar la temporada de funcionamiento.
La necesidad de una revisión importante del motor se produce después de una carrera de 200-250 mil kilómetros, según las condiciones de funcionamiento. Por este kilometraje, los huecos alcanzan valores que provocan una caída de potencia, una disminución de la presión de aceite en la línea de aceite, un aumento brusco del consumo de aceite, humo excesivo del motor y un mayor consumo de combustible. Además, pueden producirse golpes cuando el motor está en funcionamiento debido al trabajo de impacto de las piezas extremadamente desgastadas.
El rendimiento del motor se puede restaurar reemplazando las piezas gastadas por nuevas de tamaño estándar o procesando las piezas gastadas para repararlas y utilizando nuevas piezas de gran tamaño asociadas con ellas. Para este propósito, se producen pistones, anillos de pistón, camisas de biela y cojinetes principales del cigüeñal, medias arandelas del cojinete de empuje del cigüeñal de tamaños de reparación.
El sueño de nuestros padres y abuelos es el Volga. Recientemente, un viejo amigo nos visitó en su GAZ 31105 favorito. Ruidos extraños de la transmisión de sincronización, así como un mayor consumo y una mala respuesta del acelerador, condena la cadena de distribución. Entonces, GAZ 31105, motor 406 - reemplazo de la cadena de distribución.
Hagamos una reserva de inmediato que necesitamos: aceite en el motor con un filtro y una junta para el cárter de aceite, es mejor que sea de corcho, sellador de alta temperatura, gris 999 de ABRO, queroseno y un cepillo de metal para lavar. partes. Vi un motor limpio solo en el nuevo Volga. No es de extrañar que digan: "Si el Volga no fluye petróleo, entonces no lo es".Otro juego de llaves y cabezas con refuerzo de 36, hex de 6, muchos trapos, café instantáneo y unos bocadillos con chorizo. Así como paciencia y un gran deseo de realizar este trámite por tu cuenta, ya que es muy grande la tentación de encomendarlo a otra persona. Después de leer el artículo hasta el final, comprenderá por qué.
Lo más importante es que este es un juego completo para reparar la transmisión de distribución de gas para motores ZMZ-405,406,409; este es su nombre oficial. Debe incluir los siguientes ingredientes:
Dos tensores de cadena.
Dos tensores de cadena hidráulicos.
Dos cadenas de transmisión, pequeñas y grandes. Para enlaces ZMZ-406 70 y 90, para enlaces ZMZ-405 72 y 92.
Tres guías de cadena.
Juntas de tapa de cadena superior e inferior, tapa de bomba y tensor hidráulico, así como dos aislantes de ruido.
Piñones del cigüeñal y árbol de levas, árbol intermedio, accionados y accionados con placa de fijación.
Debajo del capó, realmente hay un motor ZMZ-406.
Primero, retire la protección del motor y el guardabarros. Drenamos el anticongelante y el aceite del motor. Retire el tubo superior del radiador.
Desconecte todas las tuberías que interfieran.
Retiramos el mazo de cables a un lado. Recuerde o dibuje la ubicación de los conectores en las bobinas de encendido.
Con una cabeza de 12, desatornille los ocho pernos en un círculo que sujetan la tapa de la válvula y retire el último.
Mientras se tensa la correa de servicio, afloje los tres pernos de las 10 poleas de la bomba.
Aflojamos el perno en 13, el rodillo tensor y, al desenroscar el perno en 10, debilitamos la tensión de la correa de las unidades auxiliares.
Retire la correa de servicio, el rodillo y la polea de la bomba de refrigerante.
Desenroscamos los cuatro tornillos de la tapa de la caja de distribución superior y retiramos el último.
Retiramos el generador junto con la placa triangular.
Desenroscamos el perno 10 del sensor de posición del cigüeñal.
Retiramos el sensor a un lado, para que no interfiera.
Con una cabeza de 36 para el perno de la polea, giramos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas en los árboles de levas apunten al punto muerto superior.
La marca en el árbol de levas de admisión debe estar alineada con el borde superior de la culata de cilindros.
Lo mismo ocurre con el árbol de levas de escape.
Desenroscamos el perno de la polea del cigüeñal, habiendo bloqueado previamente el cigüeñal. Para ello, el asistente en la cabina enciende la quinta marcha y presiona el freno con todas sus fuerzas, y en este momento desenroscamos el cerrojo con un leve movimiento de nuestra mano usando un tubo medidor y una cabeza de 36 pulgadas. Quitamos la polea del cigüeñal, tendrás que sufrir, porque se asienta firmemente sobre el eje.
Aflojamos las abrazaderas de los tubos de la bomba.
Con un hexágono de 6, desatornille los cuatro tornillos de la parte frontal de la bomba y con una llave de 12 uno de la parte posterior y retire la bomba de refrigerante.
Desenroscamos los dos tornillos de la tapa superior del tensor hidráulico. Dado que el tensor está descargado, presionará la tapa, la sujetamos para que no se salga.
Retiramos la tapa y el propio tensor hidráulico.
Desenroscamos los seis tornillos del amplificador 14 y lo retiramos. Debajo están las tuercas para asegurar el cárter de aceite.
Con ayuda de un hexágono, desatornille los tornillos restantes de la tapa de distribución delantera (5 piezas), así como todo lo que sujeta el cárter de aceite (11 tornillos y 4 tuercas).
El palet desciende unos dos centímetros, la viga no cede más. Pero esto es suficiente para sacar la vieja junta y recordar con las amables palabras de los ingenieros de Gorky limpiar las superficies adyacentes antes de instalar una nueva junta.
Una imagen tan terrible aparece ante nuestros ojos.
Ahora retire la tapa de distribución inferior.
Desatornille los tornillos del amortiguador superior con un hexágono y retírelo.
Lo mismo ocurre con el segundo. Se quitará junto con la cadena.
En los árboles de levas hay una escuadra especial llave en mano para 30, de modo que pueda sujetar los ejes al desenroscar el perno del piñón. Sujetamos los ejes con una llave por 30 y desatornillamos los piñones del árbol de levas por 17.
Quitamos los piñones del árbol de levas y una cadena con un amortiguador.
Desatornille el soporte del tensor de cadena con un hexágono y retírelo. Lo mismo ocurre con la parte inferior.
Doblamos los bordes de la placa de bloqueo y usamos una llave 12 para desatornillar los pernos que sujetan el piñón del eje intermedio. Lo retiramos junto con la cadena. Después de eso, desatornille los dos tornillos del amortiguador inferior con un hexágono y retírelo.
Retire el anillo de retención y la rueda dentada del cigüeñal. En la foto, el anillo está ligeramente desplazado para mayor claridad.
Un extractor de dos patas es el más adecuado para esto.
Y aquí está el secreto por el que cambiamos el kit. Si observa las ruedas dentadas, puede ver inmediatamente la diferencia, por lo que la cadena vieja no se ajustará a las ruedas dentadas nuevas y viceversa.
Ahora que se ha desmontado todo lo que nos estorbaba, se pueden lavar todas las piezas desmontadas y el bloque de cilindros, al menos por la parte delantera.
Colocamos una nueva rueda dentada del cigüeñal e inmediatamente establecemos una marca.
Luego sujetamos el amortiguador inferior, el tensor y colocamos una nueva cadena.
Ponemos un asterisco en el eje intermedio, establecemos una marca. Doble los bordes de la placa de tope. Le ponemos una cadena y lubricamos todo con aceite de motor nuevo. El lado derecho de la cadena debe estar tenso.
Comprobamos de nuevo la coincidencia de las etiquetas.
Colocamos la cadena superior en el piñón del eje intermedio y ponemos el amortiguador. Lubricamos todo con aceite limpio.
Piñón del árbol de levas de escape de modo que la rama derecha esté tensa y la marca del piñón esté al nivel del borde superior de la culata de cilindros. También con el segundo árbol de levas.
Colocamos el tensor hidráulico y atornillamos la tapa. Desenroscamos el tapón y presionando con fuerza el tensor hidráulico con un destornillador nos aseguramos de que esté descargado. Una vez descargado, empujará el destornillador hacia afuera y tensará la cadena.
Ponemos el amortiguador superior y volvemos a comprobar todas las marcas.
Coloque con cuidado la tapa frontal, después de haber lubricado las juntas y todas las superficies adyacentes con selladores. Ponerse la funda no es fácil, ya que es necesario sujetar el tensor y asegurarse de que las marcas no se desvíen. Giramos el cigüeñal dos vueltas y, si las válvulas no se encuentran con los pistones y todas las marcas están en su lugar, ponemos todo lo demás en el orden inverso al desmontaje. Rellene aceite, anticongelante y arranque el motor.
Video (haga clic para reproducir).
Un buen video muestra muchos puntos interesantes.
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