Reparación de motor de bricolaje zil 157

Con el lanzamiento de más y más tecnologías nuevas y la mejora de los motores, muchos automovilistas se olvidan de las personas mayores que se ganaron los corazones de millones. Por lo tanto, las antiguas unidades de potencia ZIL han estado desactualizadas y casi sin uso. Pero, en las regiones separadas de los países de la CEI, estos motores continúan utilizándose, una y otra vez sometidos a importantes revisiones.

Antes de pasar directamente a la consideración de la cuestión de la revisión, conviene considerar los motivos por los que se está llevando a cabo. Entonces, ¿por qué falla el motor ZIL?

• El desgaste de los elementos principales, como el cigüeñal o los cilindros de la unidad de potencia. Esto está relacionado con el trabajo y el desarrollo de recursos.
• Quemado del mecanismo del pistón debido a la influencia del tiempo, así como al uso de combustible de baja calidad.
• Averías mecánicas de la culata y bloque de cilindros. La presencia de grietas y desgaste en los retenes de aceite.

La razón principal es el desgaste de todas las piezas durante el funcionamiento o averías.

La revisión del motor ZIL es bastante difícil y no siempre es una solución rentable. Pero, dado que comprar un automóvil nuevo o un bloque de cilindros costará mucho más, la práctica muestra que están tratando de reparar el motor ZIL.

Entonces, como en cualquier caso, una gran revisión comienza con el desmontaje del motor. Dado que hay varias opciones para los motores, este es un proceso puramente individual; además, es posible que el motor no esté ubicado en un automóvil ZIL, sino, por ejemplo, en un GAZon. Por lo tanto, omitimos este procedimiento y procedemos inmediatamente a desmontar la unidad de potencia.

Una vez desmontada la unidad de potencia, puede continuar con el proceso de desmontaje. Lo primero que hay que quitar es el carburador. Dado que el sistema de suministro de combustible se retiró en la etapa de desmontaje, solo quedó este elemento. Para quitar el carburador, desatornille las 4 tuercas de fijación y levante la pieza. Después de eso, es necesario desenroscar los pernos del colector de admisión. Si esto no se puede hacer usando métodos estándar, un extractor de pernos y espárragos será de ayuda.

El siguiente paso es desmantelar los recolectores. En este caso, todo es sencillo. Para desmontar los elementos, es necesario desenroscar las tuercas de fijación y sacar los colectores de los puntos de montaje. Además, es necesario, como en el caso del carburador, desenroscar los espárragos del bloque de cilindros.

Después de desatornillar las tuercas de fijación, retiramos las tapas de válvulas, de las cuales el motor tiene dos. Luego, es necesario proceder al desmontaje de las unidades auxiliares. Si durante el desmontaje no se retiraron el generador y el motor de arranque, deben desmontarse, habiendo desmontado previamente la correa de transmisión.

A continuación, debe quitar la bomba de combustible, el filtro de aceite centrífugo, las correas de transmisión y las poleas. Si no se ha drenado el aceite del motor, debe drenarse. Para hacer esto, desatornille el perno de drenaje. Después de la potencia del aceite del motor, desatornille el soporte del cárter y desmonte el elemento.

Lo siguiente será el desmontaje de los elementos principales del motor. Desmontamos la bomba de agua. Después de desatornillar la fijación de las cabezas de los bloques, los elementos se desmontan del motor. Damos la vuelta al motor y desatornillamos los tornillos de montaje del yugo. Después de quitar el yugo, es necesario aflojar los pernos del muñón de la biela. El cigüeñal ahora está retirado del bloque de cilindros.

Vale la pena señalar que a medida que se desenroscan las bielas, los pistones se retiran junto con la segunda parte de la biela y los anillos rascadores de aceite. En este caso, debe tener cuidado de que el elemento pesado no caiga a sus pies, ya que el motor está invertido.

Entonces, los elementos principales se han eliminado del bloque de cilindros y puede comenzar a realizar operaciones de reparación y restauración.Entonces, todos los elementos estructurales y las partes del motor se lavan con queroseno caliente.

Como muestra la práctica, el bloque de cilindros ya está revestido y, por lo tanto, el taladrado se realiza directamente en el motor. Si la unidad estaba en reparación, es posible que deba sellarse. Se recomienda confiar esta operación a profesionales en un servicio de automóviles para la reparación de motores. Considere la dimensión de las reparaciones y la perforación del bloque de cilindros utilizando el ejemplo del motor ZIL 130:

Esta es una historia corta sobre el camión soviético ZIL-157, que permaneció inmóvil en la calle durante más de 20 años y solo querían entregarlo como chatarra.

Durante los años de inactividad al aire libre, el camión prácticamente se hundió en el suelo y comenzó a cubrirse de óxido y musgo. Ya tenía un camino directo al segundo acero, al menos eso pensaban sus dueños. Pero hubo artesanos entusiastas y decidieron para devolver la vida al legendario ZIL-157Lo que resultó de esto se puede ver en estas fotos.

Este es el estado del automóvil después de más de dos décadas de inactividad.

A pesar de la capa de polvo a largo plazo, la cabina se ha conservado en su totalidad.

El frente está expuesto sobre calzos de madera.

El cigüeñal fue girado por la manija.

Inmediatamente cambiamos las velas por unas nuevas, colocamos una batería y conectamos una manguera de una lata de gasolina a la bomba de combustible.

El motor arrancó, a pesar de veinte años de inactividad.

Se bombearon los neumáticos y se vertió agua en el radiador.

Se cambiaron las mangueras del tanque a la bomba de combustible.

Aparentemente, antes de que este cable se cubriera con aislamiento, se quitó el cable.

Arrancaron el motor, pusieron en marcha la primera y ZiL comenzó a rodar alegremente por la pista, liberándose del suelo.

A pesar de tantos años de inactividad, ZiL pasó por sus propios medios a los nuevos propietarios, donde le esperan una restauración completa y miles de kilómetros de carretera.

Camaradas! Se requiere Hivemind. ¿Qué hacer exactamente? Tenemos prácticamente un zil nuevo y, en consecuencia, un motor nuevo. El kilometraje aún no ha alcanzado los 3000 km desde el nacimiento. Motor de válvula baja. ¿Qué hacer ahora? ¿Afilar tu cabeza? ¿Cuánto cuesta? ¿Se pegarán las válvulas? Y, en general, ¿cómo se sentirá a 92 millones de lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, pon gas y más cilindros

1. Presiona la cabeza (muele de tres a cuatro mm).
2. Simplemente coloque el encendido por delante de la curva sin alteraciones (no le pasará nada al motor) del motor en sí y use el AI-92.
3. ¡NO PIENSE en diluir el combustible con combustible diesel! No puede reducir el índice de octano de esta manera, pero el motor de tal mezcla ciertamente no estará contento.
4. Escuché sobre velas no estándar que bajan el volumen de la cámara de combustión.
5. Es estúpido cambiar a gas.

: D: D: D Simplemente muela la culata de cilindros no funcionará - no es el mismo motor.
Simplemente girar el distribuidor no funcionará: la relación de compresión es 6.0 - 6.2
No he oído hablar de velas, pero si existen, es poco probable que ayuden con este motor.
Estúpidamente cambiar a gas = estúpidamente quemó el motor.

¿Es posible soldar luminiscencia en la cámara de combustión y aumentar la relación de compresión?

Intentaron hacer algo similar en el M-20, salvo la detonación no consiguieron nada.

En el pueblo vecino, observo regularmente el 157 con gas, los cilindros están instalados entre la carrocería y la cabina en dos filas. Así que van constantemente al bosque en busca de leña. No los he visto repararlo todavía, están conduciendo corriente.

Parece una planta de metano. Lo estoy pensando ahora, pero el precio. Sí, y carb por metano necesita otro. :-( es más conveniente pensar a expensas del motor diesel Nissan :( Mlyat, queridos guardianes del pueblo.! No podían dormir en presencia del 80.
Estas son las opciones que estoy considerando.

Parece una planta de metano. Lo estoy pensando ahora, pero el precio. Sí, y carb por metano necesita otro. :-( es más conveniente pensar a expensas del motor diesel Nissan :( Mlyat, queridos guardianes del pueblo.! No podían dormir en presencia del 80.
Estas son las opciones que estoy considerando.

Oleg. No sé qué están diciendo los chicos, pero les contaré la experiencia.
Mi padre trabaja en Biiskmezhraygaz. Todos sus equipos de carburo funcionan con gas licuado. durante cinco años mi padre tuvo una jaula de gas. estos coches nunca han visto gasolina. no tienen tanques, no hay bombas, solo el carburador estaba parado por los amortiguadores))))
Así que nada allí se quemó y no se quemó. ¿Rompiendo las juntas? Bueno, era normal porque el césped siempre está cargado. Hubo ventajas en el gas.
1) trabajó en silencio, solo las correas y el ventilador crujieron
2) en el calor en el calor abrasador, condujo y no se levantó por el sobrecalentamiento de la bomba de gas
bueno, muchos otros relacionados con el gas.
Menos)
1) hay tal efecto de BOMBEO. no hay detonación y los conductores a menudo incluso subían cuesta arriba en 4 hasta que comienza a temblar y esto ya es de 20 km / h.
2) el equipo no era confiable entonces Lovato italiano
3) a -40 la presión del gas cayó y el coche apenas se movió.
Hasta ahora, mi padre solo trabaja para GAZ-53 ... y todo el equipo para GAZ ..

Tenían un ZIL abordo voló, no se fue. Los automovilistas tramblers ajustaron ya que el ángulo de avance del nativo debajo del GAZ no era suficiente, por lo tanto, enturbiaron el tama pero aserraron el ZIL volar como un torpedo.

Así que adelante. vaya al servicio GAZ y verá GAZons y ZIL todavía arrastrándose con gas

No tenemos césped a gas. Hay zilas 130. Pero con ellos todo está claro y así. Es solo que el precio del equipo de gas, junto con el trabajo, es aproximadamente igual al precio de un diesel iponic. Solo en el primer caso tenemos un resultado impredecible en explotación, y en el segundo, un motor diesel de carga comercial. Así que ahora estoy trabajando duro con una opción. Tengo un prejuicio por el gas, criado por una larga experiencia con las gacelas. Pero es más fácil con ellos. Expulsado 60t.km, y a la basura. Y aquí. -) Lo tengo desde hace mucho tiempo. ;-)

Oleg.
Gazik viaja en el equipo Lovatovsky para el Volga, así como en la Fábrica de Carga))) Ya que en las Secciones de Gas los conductores reciben estas cajas de cambios)))) El equipo de gas le costará 15tyr. y un motor diesel con 80-100 sput. Lovato caja de cambios y lovantin polaco van a reparar un par de tres años. sólo el evaporador se suministra con un volumen de carga.
Y tienes las gacelas ghazal.
Decide tu mismo.

No entiendo una cosa:
el 92 es imposible y por qué es posible utilizar gas.
¿Por qué habría de engañar a una persona?

Dejame explicar:
_Número de octanos de gasolina - 92 unidades. Esta gasolina se quema lentamente a bajas relaciones de compresión. Desde que se quema ya en el colector de escape, a través de las válvulas. Las válvulas de esto se sobrecalientan y se queman.
_Número de octanos de gas - 110 unidades. Es decir, el gas se quema aún más lentamente, con los mismos "encantos" que el 92º.

Bueno, ¿por qué el benz 92 no está permitido, pero el gas es posible?

¡Es más lógico suponer que el gas es aún peor! Pero la práctica demuestra que conducen con gas. Este hilo también es una confirmación de esto.

Por eso - repito por enésima vez: la 92ª se puede lanzar. (aún así, sería un producto básico número 92 en la vida real, si obtiene 88 puntos, y eso es bueno)
PERO. Ponga el encendido temprano - UNA VEZ.
Aumente la holgura en las válvulas de escape en 0,1 mm - DOS.
Evite hacer funcionar el motor a la velocidad máxima durante mucho tiempo: TRES.
Si se cumplen estas tres condiciones, el motor funcionará en la 92 sin ningún problema.

Por separado para todas las condiciones:
Encendido temprano: para aumentar el tiempo de combustión del combustible en la carrera de compresión. Además, el frente de llama de un benceno de alto octanaje con una relación de compresión baja se propaga más lentamente, por lo que debe encenderse un poco antes para que se queme eficazmente.
Poner el encendido de oído es inútil. Es posible que no se logre la detonación a 92. Por lo tanto, es necesario poner un motor caliente, lo que lleva a lo temprano, hasta que, cuando el motor arranca, el pistón comienza a estallar en un flash. Luego devolvemos el distribuidor a menos por división uno y medio, y probamos el resultado en el camino.

Holgura de la válvula:
Volvemos a aumentar para retrasar un poco la apertura del escape y dejar que el bencilo se queme. Además, existe un cierto margen de expansión térmica a temperaturas elevadas, que aparecen a 92ºC.

Rotación:
Los motores más antiguos tienen carreras largas y velocidades lentas. Esto ayuda con el uso normal. Mientras que a baja velocidad de rotación del KV, el pistón recorre toda su carrera después de la carrera de compresión, la gasolina tiene tiempo de quemarse. Pero a las rpm máximas y largas, es probable que el combustible no se queme, la antorcha se expulse a través de las válvulas de escape y se quemen. Por tanto, no es recomendable circular por pista al máximo.

En Gazelles (de este tema), las cabezas y válvulas salen volando de aquellos conductores que no cumplen con lo anterior, pero conducen con gas. Un error típico de un conductor típico: el encendido se pone debajo del benz (para que no haga ruido), porque a veces hay que conducir con gasolina, naturalmente el 80 benz (que inundará el 92 en la sala de servicio ..)) y luego caen sobre el acelerador, ¡están sanos! Aquí, dos en uno no funciona. O con benceno es puro, sin tirantez ni detonación, y con gas del fondo de mi corazón, o viceversa: gasolina sin problemas y gas perfectamente, sin ambiciones aceleradas.
Con un funcionamiento adecuado, la misma gacela funciona con gas hasta que el conductor se vuelve gris.

Esta es una historia corta sobre el camión soviético ZIL-157, que permaneció inmóvil en la calle durante más de 20 años y solo querían entregarlo como chatarra.

Durante los años de inactividad al aire libre, el camión prácticamente se hundió en el suelo y comenzó a cubrirse de óxido y musgo. Ya tenía un camino directo al segundo acero, al menos eso pensaban sus dueños. Pero hubo artesanos entusiastas y decidieron para devolver la vida al legendario ZIL-157Lo que resultó de esto se puede ver en estas fotos.

Este es el estado del automóvil después de más de dos décadas de inactividad.

A pesar de la capa de polvo a largo plazo, la cabina se ha conservado en su totalidad.

El frente está expuesto sobre calzos de madera.

El cigüeñal fue girado por la manija.

Inmediatamente cambiamos las velas por unas nuevas, colocamos una batería y conectamos una manguera de una lata de gasolina a la bomba de combustible.

El motor arrancó, a pesar de veinte años de inactividad.

Se bombearon los neumáticos y se vertió agua en el radiador.

Se cambiaron las mangueras del tanque a la bomba de combustible.

Aparentemente, antes de que este cable se cubriera con aislamiento, se quitó el cable.

Arrancaron el motor, pusieron en marcha la primera y ZiL comenzó a rodar alegremente por la pista, liberándose del suelo.

A pesar de tantos años de inactividad, ZiL se dirigió por su cuenta a los nuevos propietarios, donde le esperan una restauración completa y miles de kilómetros de carretera.

Se arrancaron cables blindados en el automóvil, y el automóvil estuvo en el garaje durante mucho tiempo, pero luego decidieron hacerlo, pero no había cables blindados, compré cables nuevos, pero cómo instalarlos en su lugar, y no confundir su ubicación, no había cables en absoluto, y no sé qué y un lugar para colocar cada cable, dime cómo restaurarlos a sus lugares antiguos ****

El orden de los cilindros: 1-5-3-6-2-4 .. coloque las marcas y adelante

..Sí. De acuerdo, con más detalle.
1) Instale el pistón del primer cilindro en el PMS de modo que las marcas de alineación en la polea o el volante coincidan; puede haber opciones;
2) Retire la tapa del distribuidor y determine qué terminal corresponde a la posición del deslizador. Por lo general, tiene una marca, pero ¿qué hay de ti? H.Z. Vuelva a colocar la tapa del distribuidor en su lugar.
3) A partir de la primera bujía (del radiador), extienda los cables de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros:
1ª salida del distribuidor - 1er cilindro; La segunda salida del distribuidor es el quinto cilindro, luego 3-6-2-4 ..

.. si los cables están conectados correctamente, debería comenzar. Por primera vez, configure el tiempo de encendido tarde; se inicia más fácilmente, luego ajuste el corrector de octanaje.

PD: correo electrónico busca el esquema tu mismo, soy vago ..

Está bien, hago cables, pero allí necesitas una batería simple, promedio o de Kamaz, y también hay un palo como el lugar del arrancador en el motor está insertado y puede arrancar el motor, puedes intentar arrancar desde él. , y como este motor arranca bien o dime mal por favor

pahaa escribió:
... hay un lugar en forma de palo del motor de arranque, insertado en el motor ..

..esto es un "iniciador de curvas" ..
..por hábito, puedes conseguirlo en la mandíbula si se inicia .. ..así que mejor con un iniciador, más seguro.
El arranque no solo depende de la "chispa", el carburador debe tener gasolina; no sea perezoso, bombee manualmente (esta es una palanca en una bomba de gasolina) o vierta cien gramos de gasolina en la cámara de flotación del carburador a través de un manguera ..
Puedes intentar ponerlo en marcha con cualquier batería, incluso con una Zhiguli (la estándar era de 80 Amperios / hora), pero seguro que te la pondrás mientras la enciendes por primera vez.
En mi humilde opinión, cinco veces no se pudo iniciar, busque una jamba... de repente, el distribuidor se extrajo por completo, junto con la unidad, podrían haber cometido un error durante la instalación. Entonces el encendido será muy temprano o muy tarde: retire el distribuidor, vuelva a instalarlo según las marcas de fábrica.

1. Retire y envíe el volante - desde 700 p.
2. Reemplace el cojinete de soporte - a partir de 500 p.
3. Diagnóstico del motor: desde 200 p.
4. Reparaciones de capital - desde 11 000 p.
5. Regulación válvula - 1000 p.
6. Reemplazo del grupo de pistones - 14,000 p.
7. Retire y envíe la radio - 1200 p.
8. Cambiar la bomba de agua - 1500 p.
9. Defecto DBC - 4400 p.

¿Sabes cuál es el problema? En este artículo, se consideran los casos más populares, por qué sucede y cómo solucionarlo.

¿Sabes con qué frecuencia y de qué manera cambiarlo? ¿Quieres enviar un filtro de resistencia cero? ¿No sabes qué marca comprar? Las respuestas a estas preguntas se pueden encontrar en el artículo.

Es difícil encontrar uno nuevo, pero siempre pasa algo con él. Lea el artículo y descubra cómo solucionar los 3 problemas más comunes con este motor. También se describe aquí, con qué frecuencia es necesario cambiar el aceite.

¿Está creciendo un niño en su familia? Naturalmente, al niño le gusta decorar las flores en el papel tapiz, arrancándolas de la pared. Debe lavar periódicamente el revestimiento de la pared, pegar el papel tapiz. Cuando el niño crezca, puede reparar el motor Zil 157 con sus propias manos, lo que devolverá el apartamento a su apariencia original. Los materiales modernos permiten dar vida a las soluciones más interesantes, para renovar por completo el hogar.

La vida pasa rápido, un día es parecido a otro. ¿Quieres variedad, un cambio de aires? El horario de trabajo continuo proporciona un empleo constante en el servicio, hay que estar en casa solo por las tardes. Una excelente solución sería renovar un departamento auto-terminado, permitiéndole traer una nueva nota de placer a su vida. Puede contactar con una empresa especializada que ofrezca un servicio llave en mano.

¿Cómo renovar tu apartamento o casa si no hay tiempo para nada? Por el momento, la oportunidad de contactar a profesionales que estén listos para revitalizar completamente sus instalaciones es bastante popular. Los diseñadores calificados desarrollan proyectos, las empresas ofrecen la oportunidad de reparar multímetros en Ucrania llave en mano. No tiene que comprar materiales usted mismo, contratar trabajadores, controlar el proceso.

• Fabricante: La planta de automóviles de Moscú lleva el nombre de I.A. Likhacheva (asociación de producción ZIL)

  Inicio del lanzamiento: 1974 año

  Información general:
  El motor es un carburador de cuatro tiempos con una disposición vertical de cilindros en línea y una disposición inferior de válvulas.
  Diseñado para instalación en camiones ZIL-130AN, ZIL-43150, camión volquete ZIL-MMZ-45021 y chasis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, así como para entrega en repuestos para ellos

  Condiciones normales de funcionamiento:
  El motor está diseñado para funcionar a temperaturas ambiente de + 50 ° a -40 ° С, humedad relativa del aire de hasta 98% a + 35 ° С
  Ángulos de balanceo del motor permitidos:
  longitudinal: 30 °,
  transversal: 20 °

  Juego completo:
  Motor ZIL-157D completo con equipo y caja de cambios
  Motor ZIL-157D completo con equipamiento, sin caja de cambios (para repuestos)

  Datos técnicos principales:
  Número de cilindros 6
  Volumen de trabajo de cilindros, l 5.38
  Diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm 100x114,3
  Relación de compresión 6.5
  Potencia nominal a 2800 min -1, kW (CV) 81 (110)
  Par máximo a 1100-1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
  Velocidad mínima de ralentí, min -1 400-500
  Velocidad máxima de ralentí, min -1 3200
  Orden de encendido de los cilindros 1-5-3-6-2-4
  La dirección de rotación del cigüeñal del motor es correcta.
  Peso sin grasa sin embrague y caja de cambios, kg 465
  Recurso hasta el primer límite. reparación, km 125 000

  Indicadores específicos:
  Litro de potencia, kW / l (hp / l) 15.05 (22.45)
  Consumo mínimo específico de combustible, g / kWh (g / hp h) 333 (245)
  Velocidad media del pistón, m / s 10,67
  Presión efectiva promedio, kPa (kgf / cm 2) 802.1 (8.18)
  Peso específico del motor, kg / kW (kg / h.p.) 5,74 (4,22)
  Litro de peso del motor, kg / l 86,4

  Datos de rendimiento
  Combustible A-72
  Manteca
  М-8А para todas las estaciones; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
  en invierno ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
  Anticongelante refrigerante o agua

  Principales ensamblajes y detalles

  Bloque cilíndrico fundido, de hierro gris, sin revestimientos

  Cabeza de cilindro aleación de aluminio fundido

  La cámara de combustión en la culata, en forma de L

  Pistones fundido, de una aleación de aluminio, con un faldón estañado en forma de barril ovalado

  Anillos de pistón:
  compresión: 3, de fundición de aleación, con un perfil de presión determinado: 2 superior cromado
  rascador de aceite: 1, de acero, de material compuesto, cromado

  Pasadores de pistón acero, hueco, flotante, fijado con dos anillos de retención, desplazado del eje del pistón 1,6 mm.

  Bielas acero, forjado, sección en I, con un casquillo de bronce laminado presionado en la cabeza superior

  Cigüeñal acero, forjado, 7 cojinetes, con canales para engrasar cojinetes de biela y colectores de suciedad. El diámetro de las revistas principales - 66 mm, bielas - 62 mm

  Cojinetes de biela y principal
  con inserciones bimetálicas de pared delgada reemplazables (base - St08kp, capa antifricción - aleación de aluminio con alto contenido de estaño AMO-1-20)
  Espesor, mm: inserto de raíz - 2,25; cojinete de biela - 1,75; capa antifricción - 0.45

  Volante fundición, de fundición gris, con llanta dentada prensada para arrancar el motor con arranque

  Árbol de levas 4 apoyos, acero, forjado, con engranaje para el accionamiento de la bomba de aceite y distribuidor de encendido

  Accionamiento del árbol de levas un par de engranajes helicoidales del cigüeñal

  Bujes de árbol de levas acero bimetálico

  Elevadores de válvulas de acero, en forma de seta, ajustable, con revestimiento del extremo de trabajo con fundición especial

  Valvulas asiento, ubicado en el bloque de cilindros en una fila oblicuamente al eje del cilindro
  entrada de acero resistente al calor. diámetro del disco 48,5 mm, ángulo del bisel del asiento 30 °, elevación de la válvula 10 mm
  salida de acero resistente al calor, diámetro del disco 44 mm, ángulo del bisel del asiento 45 °, elevación de la válvula 102 mm

  Fases de distribución de gas, Viva:
  apertura de la válvula de entrada a v.m.t. 12,5
  cierre de la válvula de entrada después de n.m.t. 59,5
  apertura de la válvula de salida a c.a. 44,5
  cierre de la válvula de salida después de VMT. 27,5

  Guías de válvulas de fundición gris

  Embrague
  1 disco, seco, diámetro del disco 340 mm

  Equipamiento opcional Compresor de freno y bomba de dirección asistida montados en la parte delantera del motor y accionados por correas desde el cigüeñal

  Montaje del motor Elástico, con cojines de goma.
  Número de soportes 3
  soporte delantero con cojín de goma, montado en la tapa del engranaje de distribución
  2 patas traseras de la carcasa del embrague

  Sistema de lubricación

  Tipo de sistema de lubricación combinado bajo presión y spray
  Unidades y piezas con lubricación forzada: cojinetes del cigüeñal y árbol de levas, soporte del rodillo del distribuidor y del rodillo del accionamiento de la bomba de aceite
  Bomba de aceite engranaje, 2 secciones, la sección superior suministra aceite a través del filtro al sistema, la inferior al enfriador de aceite
  Filtro de aceite de flujo total, centrífuga
  Sistema de ventilación cárter cerrado forzado

  Sistema de suministros

  Bomba de combustible Diafragma B-10B, con palanca de alimentación manual
  Carburador К-88АЖ, 2 cámaras, con flujo descendente, tiene una bomba de aceleración y un economizador
  Purificador de aire VM-15A o VM-23, baño de aceite con purificación de aire de 2 etapas
  Limitador de velocidad del motor vacío centrífugo, con un sensor accionado por un árbol de levas y un actuador en el carburador, el inicio de la operación en 2800 +150 min-1
  Filtro de combustible fino con elemento filtrante cerámico

  Sistema de refrigeración

  Tipo de sistema de enfriamiento: líquido, con circulación forzada de líquido
  Bomba de agua centrífugo montado en el extremo delantero del bloque de cilindros, accionado por una correa trapezoidal del cigüeñal
  Ventilador 6 palas de acero, unidas al cubo del eje de la bomba de agua
  Termostato con relleno sólido, instalado en la salida superior de la culata, inicio de apertura a 70 ° C, apertura total a 83 ° C

  Equipo eléctrico

  Tensión nominal 12 V
  Sistema de encendido de batería, transistor de contacto
  Bobina de encendido B-114B
  Distribuidor de encendido 23.3706
  Interruptor de transistor TK102-A
  Bujías A10
  Alternador 17.3701 con regulador de voltaje integrado
  Motor de arranque ST230-I

  Tanques de repostaje

  Sistema de lubricación del motor 9,5 l
  Sistema de refrigeración sin radiador 21 l
  Purificador de aire 0.8

  Datos básicos para el control

  El espacio entre válvulas y empujadores, mm 0.23-0.28

  Presión de aceite en el sistema de lubricación a una temperatura de aceite en el cárter + 80 ° С
  a 1200 rpm 2,2 kgf / cm 2
  Temperatura del aceite en el cárter 60-90 ° С
  Temperatura del líquido en el sistema de enfriamiento, grados 80-90 ° С
  Consumo de aceite para residuos del consumo de combustible, excluido el cambio de lubricante, no más del 0,9%

  Fuentes:
  Motores automotrices, motocicletas y estacionarios. Parte 1. Catálogo de sucursales NIINAVTOPROM 1982
  Motores automotrices, motocicletas y estacionarios. Parte 1. Catálogo industrial TSNIITEIAVTOPROM 1987

  ¿Está creciendo un niño en su familia? Naturalmente, al niño le gusta decorar las flores en el papel tapiz, arrancándolas de la pared. Debe lavar periódicamente el revestimiento de la pared, pegar el papel tapiz. Cuando el niño crezca, puede reparar el motor Zil 157 con sus propias manos, lo que devolverá el apartamento a su apariencia original. Los materiales modernos permiten dar vida a las soluciones más interesantes, para renovar por completo el hogar.

  La vida pasa rápido, un día es parecido a otro. ¿Quieres variedad, un cambio de aires? El horario de trabajo continuo proporciona un empleo constante en el servicio, hay que estar en casa solo por las tardes. Una excelente solución sería renovar un departamento auto-terminado, permitiéndole traer una nueva nota de placer a su vida. Puede contactar con una empresa especializada que ofrezca un servicio llave en mano.

  ¿Cómo renovar tu apartamento o casa si no hay tiempo para nada? Por el momento, la oportunidad de contactar a profesionales que estén listos para revitalizar completamente sus instalaciones es bastante popular. Los diseñadores calificados desarrollan proyectos, las empresas ofrecen la oportunidad de reparar multímetros en Ucrania llave en mano. No tiene que comprar materiales usted mismo, contratar trabajadores, controlar el proceso.

  1. Retire y envíe el volante - desde 700 p.
  2. Reemplace el cojinete de soporte - a partir de 500 p.
  3. Diagnóstico del motor: desde 200 p.
  4. Reparaciones de capital - desde 11 000 p.
  5. Regulación válvula - 1000 p.
  6. Reemplazo del grupo de pistones - 14,000 p.
  7. Retire y envíe la radio - 1200 p.
  8. Cambiar la bomba de agua - 1500 p.
  9. Defecto DBC - 4400 p.

  ¿Sabes cuál es el problema? En este artículo, se consideran los casos más populares, por qué sucede y cómo solucionarlo.

  ¿Sabes con qué frecuencia y de qué manera cambiarlo? ¿Quieres enviar un filtro de resistencia cero? ¿No sabes qué marca comprar? Las respuestas a estas preguntas se pueden encontrar en el artículo.

  Es difícil encontrar uno nuevo, pero siempre pasa algo con él. Lea el artículo y descubra cómo solucionar los 3 problemas más comunes con este motor. También se describe aquí, con qué frecuencia es necesario cambiar el aceite.

  El camión ZIL-157, que se ha convertido en un símbolo de la época y se ha producido durante treinta años, remonta su historia a principios de los años cincuenta del siglo pasado.

  Fue entonces cuando se inició el trabajo en la planta de Stalin en Moscú para crear un camión de tracción total de tres ejes destinado al ejército. El diseñador jefe del proyecto fue A. M. Krieger.

  El ímpetu para el inicio del trabajo sobre la novedad fueron las deficiencias reveladas del ZIS-151, el automóvil principal de esta clase en ese momento. Esta muestra sirvió como plataforma básica que encarnó todas las ideas de diseño que no se habían utilizado anteriormente.

  ZIS-151 progenitor de ZIL-157

  En primer lugar, esto afectó el uso de todos los puentes con la misma vía y ruedas simples, lo que aumentó significativamente la capacidad de cross-country del vehículo y condujo a una reducción de las pérdidas mecánicas. Además, la reducción en el número de ruedas permitió prescindir de la presencia de una sola rueda de repuesto (ubicada debajo de la plataforma) y hacer que el automóvil sea más liviano y compacto.

  Al desarrollar un nuevo modelo, se requirió que la industria de los neumáticos desarrollara nuevos neumáticos que permitieran que el vehículo se moviera bajo presión reducida. La tarea se completó y apareció un neumático con mayor elasticidad, obtenido al reducir el número de telas de cordón, aumentar el ancho del perfil y usar capas internas de grados de goma blanda.

  Por supuesto, los neumáticos nuevos a baja presión tenían un límite de velocidad (hasta 10 km / h) y una resistencia al desgaste reducida, pero una disminución de la presión sobre el suelo dio un aumento notable en la capacidad de cross-country del vehículo.

  El sistema centralizado de cambio de presión de los neumáticos se controlaba desde el asiento del conductor y permitía controlar la presión mientras el automóvil estaba en movimiento.

  Prototipo ZIS-E157 con un sistema de monitoreo de presión de neumáticos externo instalado

  Otra ventaja de este sistema era que permitía que el camión continuara conduciendo con un neumático individual dañado, compensando la pérdida de aire en el mismo mediante un bombeo continuo. Algún tiempo después del lanzamiento del ZIL-157 a la producción en masa, el sistema de bombeo se cambió de un circuito externo a un circuito en el interior de la rueda, aumentando así la confiabilidad del automóvil en su conjunto.

  Durante la operación de los camiones ZIS-151, las características de tracción fueron insuficientes para remolcar un remolque, los motores sufrieron sobrecalentamiento y se incrementó el consumo de combustible. Además, el motor no tenía la fiabilidad necesaria para satisfacer a los consumidores. Esto se tuvo en cuenta al desarrollar un nuevo automóvil, y el camión recibió una planta de energía mejorada.

  La nueva culata de aleación de aluminio, que se instaló en un bloque de seis cilindros en línea con una cilindrada de 5,55 litros, permitió aumentar la relación de compresión en 0,2 unidades. La instalación completa con una nueva cabeza de un carburador modificado hizo posible obtener 104 caballos de fuerza y ​​un par de 334 N / m del motor actualizado a 2600 rpm.

  Apareció un nuevo radiador en el sistema de enfriamiento, el aire a través del cual era impulsado por un ventilador de seis palas, por lo que se resolvió el problema del sobrecalentamiento. El sistema de lubricación se ha mejorado mediante la introducción de una nueva bomba de aceite y sellos de aceite de cigüeñal de nuevo diseño.

  Además, se cambiaron los sellos en la bomba de agua y se organizó un esquema de ventilación del cárter de ciclo cerrado, la unidad de potencia se instaló en una nueva suspensión. El trabajo realizado contribuyó a aumentar la confiabilidad del automóvil y el consumo de combustible del ZIL-157 disminuyó, según las condiciones de conducción, en un 7-22%.

  Durante todo el período de producción del automóvil, su motor se actualizó dos veces más. Entonces, en 1961, la potencia se aumentó a 109 caballos de fuerza y ​​se instaló un embrague de placa única en lugar de una unidad de dos discos. En 1978, entró en producción un automóvil con motor unificado para algunas unidades con motor ZIL-130.

  Una caja de cambios de cinco velocidades se instaló originalmente en el automóvil, donde la quinta marcha estaba sobremarcha, pero después de 1961 se retiró. La caja de transferencia del Zis-151, tomada como base, recibió engranajes resistentes al desgaste, sellos de aceite nuevos y acoplamiento forzado. El accionamiento del cardán se sometió a una revisión completa, se fijó un soporte intermedio para el cardán del eje trasero en el eje central. Las carcasas de los ejes motrices se reforzaron significativamente, se instalaron nuevos cubos de rueda y frenos, las ruedas se montaron en ocho pernos.

  En la cabina del modelo anterior, el conductor no podía contar con un trabajo cómodo, el aterrizaje era incómodo, no había calefacción y la ventilación era deficiente. Además, las manos del conductor estuvieron expuestas a impactos perceptibles de las ruedas. En el nuevo camión, los diseñadores intentaron, si no eliminar por completo las deficiencias, al menos parcialmente mejorar la ergonomía de la cabina y la dirección.

  Según datos oficiales, el automóvil se fabricó sin refuerzo hidráulico, sin embargo, hay testigos presenciales que afirman que a mediados de los 80 se envió a las tropas un lote de automóviles con un amplificador instalado de fábrica.

  Para hacer esto, resultó que era suficiente instalar un radiador calefactor con un impulsor y una salida adicional para aire caliente en el parabrisas, hacer sellos de alta calidad y equipar la cabina con un asiento ajustable.

  Las palancas de control de presión de los neumáticos son visibles a la derecha.

  Para mejorar el funcionamiento de la dirección, se acortó el bípode y se introdujeron amortiguadores telescópicos en el diseño.

  El automóvil podía transportar hasta 5 toneladas de carga en caminos pavimentados y la mitad de la cantidad cuando se conduce por caminos de tierra. La masa total del automóvil alcanzó las 10.23 toneladas y la masa del remolque fue de 3.6 toneladas. La longitud del automóvil fue de 6684, el ancho fue de 2090 y la altura fue de 2360 milímetros, mientras que el tamaño de la plataforma de carga fue de 3570x2090 mm.

  La distancia entre ejes era 4225 y la distancia al suelo era de 310 milímetros. La vía de la rueda delantera era de 1775 mm y la vía de la rueda trasera era de 1750 mm. El automóvil podía acelerar a 65 kilómetros por hora y consumir 42 litros de gasolina cada 100 kilómetros (el suministro de combustible era suficiente para 510 km).

  La profundidad del vado a superar era de 85 centímetros y la pendiente máxima de movimiento era de 28 grados.

  Había muchas opciones para la versión militar de la máquina, diseñada para diferentes tipos de tropas. Las más famosas son las modificaciones de ZIL para lanzacohetes de lanzamiento múltiple de la serie “BM” (BM -13NM, BM-14M y BM-24), que tenían diferencias insignificantes entre sí.

  Los servicios de ingeniería se suministraron con plataformas de perforación móviles PBU-50 y BGM, que fueron utilizadas por puntos de suministro de agua militares para buscar agua y perforar pozos o pozos de unos quince metros de profundidad. Además, las instalaciones se utilizaron para realizar otros trabajos de apoyo técnico de las tropas. Las instalaciones basadas en ZIL se distinguen por un corto tiempo de puesta en posición de trabajo y una alta fiabilidad.

  Además de las plataformas de perforación, las divisiones de ingeniería y zapadores recibieron un conjunto de equipos de construcción de puentes, también ubicados en el chasis ZIL-157, y un sistema de puentes de carreteras pequeñas MARM. La capacidad de carga de dicho puente era de 50 toneladas y estaba ubicado en un remolque remolcado por un camión tractor. Además, los zapadores tenían a su disposición varios kits más para la construcción de puentes y pasos de pontones, transportados por ZIL.

  BM-13M (Katyusha) basado en ZIL-157

  Video (haga clic para reproducir).

  En general, el 157 era un vehículo muy popular entre los militares y todavía se usa en algunos lugares hasta el día de hoy, y es difícil contar cuántos de ellos aún cuestan en los almacenes del Ministerio de Defensa. Esto habla de lo exitoso y confiable que fue el diseño de la máquina. No es de extrañar que se la considere una leyenda de la industria automotriz nacional.

  

  Califica el artículo:

  Calificación 3.2 quien votó: 85