Reparación de motor DIY VAZ 2105

Revisión del motor, o los ojos tienen miedo, pero las manos lo están haciendo.

Fondo.
Como saben, todo comenzó con la compra de un automóvil "nuevo" en 2009. Coche VAZ 21053 1997 color "safari" código 215 (para los que no lo sepan - beige claro). Después de la compra, patine no más de un par de miles de kilómetros y pronto el movimiento se negó a tirar con normalidad. Revisé las velas, relativamente limpias, ajusté las válvulas, no ayudó. Habiendo adquirido un medidor de compresión casero y medido la compresión, me sorprendió desagradablemente.

La compresión fue la siguiente:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Aquí es obvio que solo una autopsia salvará al paciente. Como muchos hermanos en desgracia, comenzó llamando a los servicios y, habiendo aprendido el costo de la reparación (15-17 mil rublos solo por trabajo), decidió por unanimidad hacer reparaciones con las fuerzas de sus extremidades y materia gris.

Y así, la vieja pregunta, a la que no encontré una respuesta detallada en los foros: "Capital del motor, ¿qué y cómo hacer?".

Comenzaré, quizás, con una lista de herramientas especiales que puede necesitar para este ritual:
• juego de cabezas;
• un mandril para anillos de pistón (alrededor de 260 rublos, pero puede recogerlo usted mismo de una hoja de estaño);
• mandril para sellos de vástago de válvula (20 rublos);
• desecante de válvula (80-100 rublos);
• llave dinamométrica (es necesario tomar de tal manera que el tamaño del cuadrado sea el mismo que en las cabezas) (1300r);
• micrómetro (500-600 rublos);
• mandril del disco de embrague (50 rublos);

• un dispositivo para ajustar válvulas con indicador de hora (500-800 rublos);
• stripper de dos o tres piernas (400-500 rublos).

Para repuestos:
• pistones;
• anillos de pistón;
• inserciones de biela y principal;
• junta del cárter;
• colocación de bloques;

Literatura:
• Manual de reparación de su automóvil;
• catálogo de repuestos (por supuesto, raro en nuestros días, pero lo puede encontrar en Internet)

El capital del motor se ha completado. Ahora debe conducir los primeros 2500 km con cuidado, sin aceleraciones bruscas, sin sobrecargar el motor. Después de conducir 2500 km, cambie el aceite del motor. Mire debajo del capó con frecuencia para revisar la unidad.

Consejos para quienes desarmarán la culata.
Como sabe, un agente de secado regular no es muy conveniente y se sale fácilmente del enganche en una horquilla. Le aconsejo que apriete dos tuercas en la horquilla y sujete la empuñadura del dispositivo entre ellas, entonces la posibilidad de que el dispositivo se coloque en la frente será mínima.

VAZ 2105 es una conocida modificación del clásico automóvil Zhiguli. Producido desde 1979 hasta 2010. En el motor VAZ 2105, el mecanismo de distribución de gas es impulsado por una correa, lo que tiene un efecto positivo en la confiabilidad del motor. Teniendo en cuenta que todavía hay muchos automóviles con un motor de este tipo en el CIS, muchos propietarios están interesados ​​en ajustar el motor VAZ 2105 y la viabilidad de su implementación.

En Rusia, se conocen artesanos que exprimieron 200 litros de un motor VAZ 2105 con gasolina. Con. y elevó el rendimiento a niveles récord. Pero, ¿por qué no todos se deciden por tal ajuste? La práctica muestra que tales mejoras no tienen ningún sentido, ya que gastar mucho dinero a expensas de su propia seguridad es simplemente una estupidez. La modernización más razonable del motor VAZ 2105 debe reducirse a un ligero aumento de potencia y un aumento máximo de confiabilidad. Puede, por ejemplo, aumentar ligeramente el volumen del motor derrochándolo bajo pistones de 82 mm del Niva. Puede aumentar ligeramente la potencia del motor instalando un árbol de levas diferente y perforando la culata. Sin embargo, hay que entender que el diseño del VAZ 21053 es arcaico, y no tiene mucho sentido su modernización radical.

Las modificaciones más serias pueden provocar una fuerte disminución de la vida útil de la máquina. Los frenos aún se pueden mejorar, pero la transmisión del automóvil claramente no está diseñada para alta potencia. Por lo tanto, quedando como resultado de la modernización con una pila de hierro retorcido, uno no debería preguntarse por qué se obtuvo tal resultado. Al hacer una revisión correcta del motor, reemplazando partes por otras más confiables, puede lograr un efecto mucho mayor que un aumento banal de la velocidad de 10 a 20 km / h.

Es mucho más difícil aumentar la potencia en un VAZ 2105 con un motor de correa que, por ejemplo, en un VAZ 21053. Por ejemplo, cuando se usa un árbol de levas "jorobado", será necesario instalar un engranaje de transmisión dividido. Y simplemente no existe para el motor "cinco" con correa, no será posible dejar una marca. Entonces es mejor reemplazar el motor por completo, por ejemplo, para suministrar un motor diesel 2105 o comprar un kit de conversión para un inyector. Aún así, de todos los combustibles VAZ, el diésel es el más barato. Y el inyector, aunque es de gasolina, también reducirá el consumo de combustible, porque su dispositivo es tal que los chorros están controlados por electrónica.

El ajuste profundo del motor VAZ debe llevarse a cabo solo por motivos creativos. Se pueden realizar modificaciones ligeras del VAZ 2105 con sus propias manos sin gastar mucho dinero. Por ejemplo, si el motor VAZ 2105 se está calentando, es muy posible modificar el sistema de energía. Y, además, reducir el consumo de combustible en la VAZ.

Antes de comenzar a trabajar, debe leer detenidamente las recomendaciones, elaborar un presupuesto de ajuste aproximado y una estimación de las piezas, familiarizarse con las marcas en las piezas y las etiquetas. A menudo resulta que los fondos diferidos no son suficientes. ¿Por qué sucede esto? Probablemente todo el mundo lo adivine. Al desmontar el automóvil, resulta que es necesario no solo modificar el motor, sino también, por ejemplo, revisar las partes de la carrocería que soportan la carga. Además, antes del trabajo, necesitará un diagrama o un libro de reparaciones. A pesar de que el marcado para diferentes unidades de Zhiguli es diferente, la literatura se puede utilizar a partir de diferentes modificaciones.

Para que el VAZ 21053 funcione perfectamente, solo necesita monitorear el filtro de aire y limpiar el carburador de vez en cuando. Sin embargo, el diseño de fábrica puede modificarse ligeramente. Seguramente, al hacer reparaciones de motores, muchos notaron que los pistones 2 y 3 de los cilindros son negros y el 1 y 4 son livianos. Esto indica que algunos cilindros reciben una mezcla rica, mientras que otros, una pobre. Este problema se resuelve instalando dos carburadores, cuyos chorros distribuirán la mezcla en proporciones iguales.

Es mejor usar las modificaciones de Weber, en este caso, para cada carburador VAZ 2105, ajustar el consumo de combustible no es tan difícil. Y la fiabilidad de "Weber" es mejor. Para instalarlo, necesitará un juego de herramientas de cerrajería, tees, mangueras y colectores de Oka, cuyo marcado está en el catálogo. Vale la pena recordar que puede ser muy difícil lograr un funcionamiento sincrónico de los carburadores. Y es difícil decir por qué sucede. Lo más probable es que cada carburador VAZ 2105 sea único y, por lo tanto, el ajuste del consumo de combustible no sea ideal. Entonces, tener dos carburadores es un riesgo bastante grande. Aunque si todo se puede configurar sincrónicamente, entonces el VAZ ICE comenzará a funcionar sin problemas. Y el consumo de combustible para el VAZ, aunque crecerá, pero no más de 1 litro.

Después de instalar dos carburadores, también se deberán fabricar filtros de aire. Suelen estar fabricados con medios improvisados. También puede instalar un filtro de resistencia cero. Si el FTS está instalado en el carburador VAZ 2105, se requiere un ajuste adicional del consumo de combustible. Es cierto que aquí vale la pena recordar que dicho dispositivo de filtración debe mantenerse constantemente, de lo contrario, el recurso del motor disminuirá significativamente debido a la entrada de partículas abrasivas. Si se olvida del carburador VAZ 2105, ajustar el consumo de combustible puede hacer que la mezcla en el motor se vuelva pobre.Por cierto, si no está claro por qué el motor VAZ 2105 se está calentando, es muy posible que se deba a la mezcla demasiado pobre.

Teniendo en cuenta el problemático carburador VAZ 2105, cuyo ajuste del consumo de combustible lleva mucho tiempo, tiene sentido cambiar al inyector. Para hacer esto, es mejor comprar todas las piezas de repuesto en el centro oficial VAZ. Hay un esquema especial para la instalación, todo el trabajo se puede hacer en un par de días en el garaje. Después de eso, puede olvidarse para siempre del carburador VAZ 2105, cuyo ajuste del consumo de combustible fue tan agotador. Sin embargo, el inyector también puede requerir una configuración inicial.

Entonces, el carburador está instalado, pero el consumo de combustible del VAZ aún es alto y la tracción se ha debilitado por el pedido. Entonces se necesita una modernización radical. Una revisión del motor ayudará a restaurar el rendimiento técnico de la máquina y, si usa piezas buenas, las mejorará. Como ya se señaló, es posible desperdiciar un poco el motor, pero es mejor no hacerlo en el "cinco", donde la culata es accionada por una correa. Es mejor simplemente colocar un pistón de alta calidad, reemplazar todas las juntas por otras caras y de marca, instalar cojinetes nuevos, modificar la culata. Vale la pena hacer una revisión importante si se instala un inyector en un 2105, cuyo circuito está diseñado para un motor con compresión normal.

Para una reparación completa, tendrá que averiguar cómo quitar el motor. Para hacer esto, necesita un diagrama que explique dónde deben desenroscarse los sujetadores. Por lo general, las monturas tienen sus propias marcas. La instalación desmontada es más fácil de reparar usted mismo. Además, el motor se puede enviar a alguna planta de reparación de automóviles, donde no solo se reemplazarán todas las piezas, sino que también se realizará el ajuste del consumo de combustible en el carburador VAZ 2105 utilizando un soporte especial.

Si el motor se mueve solo, debe prestar mucha atención a las marcas. Están diseñados no solo para operaciones estándar como el ajuste de válvulas, sino también para la correcta instalación de piezas individuales. Nuevamente, necesita un diagrama de ensamblaje y desmontaje, o un video detallado. A pesar del dispositivo simple, el motor VAZ debe ensamblarse con perfecta precisión. Por supuesto, el motor debe repararse en un banco de trabajo limpio para que no entren partículas que puedan acelerar el desgaste.

Vale la pena recordar que a veces las marcas se aplican incorrectamente a las piezas, por lo tanto, incluso si las marcas coinciden, se observa un funcionamiento inestable del motor. En este caso, deberá cambiar la pieza o contactar a especialistas con un buen equipo de diagnóstico. También puede consultar con los propietarios experimentados del VAZ 2105, probablemente conozcan bien el dispositivo y las características del motor, por lo que podrán determinar si las etiquetas o los jets son los culpables.

Una vez completada la puesta a punto, el motor está ensamblado y todas las marcas se colocan en la posición correcta, puede instalarlo en el automóvil y luego proceder con los ajustes finales.

Si, después de instalar la unidad en el automóvil, no fue posible encenderla, entonces es necesario apretar el carburador VAZ 2105, cuyo ajuste del consumo de combustible no da una mezcla normal para un destello en el cilindro. También vale la pena mirar las velas y asegurarse de que haya una chispa. A veces, no está claro por qué, inmediatamente después de la instalación, los chorros se obstruyen. Todo es simple con ellos: basta con apagarlos. Además, los chorros se pueden limpiar con un compuesto de carburador especial.

La segunda razón por la que no se produce el lanzamiento es que las marcas del árbol de levas están mal configuradas, cuya marca debe corresponder a los riesgos en la carrocería. Si el diagrama muestra que todo está configurado correctamente, podría ser una cuestión de calidad del combustible. Puede intentar arrancar el coche desde el remolcador.

Después de arrancar el motor, debe dejarlo en ralentí durante algún tiempo. Por qué esto es tan necesario se explica simplemente: los detalles aún no se han acostumbrado entre sí. Incluso los cilindros de hierro fundido marcados con la mayor dureza pueden fallar debido a un rodaje inadecuado.Si el motor VAZ 2105 se está calentando, se debe aumentar el consumo de combustible para el VAZ.

Después del rodaje, el consumo de combustible de la VAZ debe corresponder a los datos del pasaporte.

Si hay un corburador, entonces Sergey Svetlov

Gracias por el video, P. S. puede vincular al video de Pokhomov exactamente donde lo está viendo

Buenas noches. Sergey, tengo el mismo motor. 135.000 kilometraje, en ralentí se sacude cada vez que se siente como huecos. Cambió la junta, ya que salieron los gases, válvula tierra, distribución. el eje tiene un pequeño contragolpe, pero soportable. recogidos, lanzados, los choques permanecieron. no hay errores en el diagnóstico de la computadora. enjuagado las boquillas. durante el overclocking, también, una falla al principio, y luego todo está bien. me puede decir algo. Gracias

Buenas noches. Sergey, tengo el mismo motor. 135.000 kilometraje, en ralentí se sacude cada vez que se siente como huecos. Cambió la junta, ya que salieron los gases, válvula tierra, distribución. el eje tiene un pequeño contragolpe, pero soportable. recogidos, lanzados, los choques permanecieron. no hay errores en el diagnóstico de la computadora. enjuagado las boquillas. durante el overclocking, también, una falla al principio, y luego todo está bien. me puede decir algo. Gracias

Muchas gracias, una ventana a la verdad, gracias a Dios que hay gente así, los oficiales están hola: que fumen al margen, si todos hacemos nuestros autos así, Europa y América se lavarán y mendigarán préstamos.

si el sellador abrd es bueno yo mismo lo uso nunca nada ha goteado

energía positiva chico normal. no nigga

Hola ¿Qué presión debe tener la bomba de combustible? Conecté la bomba al manómetro, apliqué voltaje y 3, 8 BAR ¿Esto es bueno o mucho?

sobre los aceites. lukoil, que curiosamente vi a la venta en Turquía y en Tailandia, aunque Tailandia produce marcas de aceites en la industria automotriz de Japón. se tuvo la oportunidad de verificar las características de los aceites lukoil y tnc en el laboratorio, lo cual es interesante en cuanto a la calidad de la escorrentía de temperatura en tnc mejor. En un momento, puse aviación ms 20 por un centavo, porque no había nada más que 8ki. Creo que todos los aceites no son malos, siempre que no sean falsos. buena suerte.

¿Cuál podría ser la razón de la lubricación del electrodo de la bujía en los 4 cilindros, el inyector VAZ 21053, no parece comer aceite, el escape está seco, lavó el acelerador para que también haya un depósito de aceite en el receptor, tal vez el respiradero está obstruido, o ¿qué más le sucede? ¿Cuánto cuesta reemplazar los sellos de la válvula? Y si se trata de anillos, ¿cuánto dinero y tiempo necesitas?

este líquido es probablemente Nefras, lo usamos en la planta para lavar y desengrasar

Sergey Hola Cuéntame sobre este tema, tengo un clásico. Cuando hice la revisión del motor, no medí el espacio térmico en los anillos, sino que lo configuré simplemente como está, ¿da mucho miedo o no? Anillos polacos. Gracias

Mercedes e 220 está takoyzhezh terminado que no hay repuestos en el desmontaje, bueno, nifigi y libros otoy

Hola Sergey, un auto volkswagen Passat b3, hay un carburador Solex 21083, rpm en ralentí constantemente diferentes, rpm no flotan, después de la carga, transfiero a neutral, rpm 500, casi se para, jadea, 800 jadea 900 nuevamente 700 a continuación, 1000, no puedo entender por qué, tal vez el amortiguador se está atascando, no hay fugas de aire ...

Sdrastvuyte sergey, por favor dígame cuánto gana por el trabajo de una tapa de reparación de motor y cuánto cobran por cien

Hola, Sergei, con las próximas vacaciones, tiró de la cabeza y luego se cambiaron 3 pernos, cuando se cambiaron esos 3 pernos, ¿se desatornilló el resto? Solo quiero saber si puede ser tal que tiré completamente de la cabeza, desatornillé tres pernos, ¿la cabeza puede ir en una ola después de todo?

Bueno, creo que una estación de servicio o no una estación de servicio, y el automóvil debe ser atendido a tiempo, independientemente del lugar de nacimiento del automóvil. De lo contrario, puede encontrar un problema en algún lugar en el lugar equivocado y en el momento equivocado. En cuanto al video, me gustó mucho. Gracias. Soy de los que lo hacen con sus propias manos y nunca hay suficientes consejos útiles. Aprendí mucho por mí mismo, gracias. Conduzco VW PASSAT B3. Por cierto, te aconsejo este coche.German Zhiguli Espera, repara, las piezas de repuesto son más baratas que las VAZ. La verdad ya es un poco vieja. Pero con buenas manos, no mata AUTO. Gracias buena suerte.

Detenga el automóvil en un elevador o use una zanja de observación o un foso. Coloque zapatos debajo de las ruedas delanteras y cuelgue el eje trasero en uno o ambos lados.

Para mayor comodidad, retire el capó, desconecte los cables de la batería y de los componentes eléctricos instalados en el motor del automóvil. Retire la batería y la luz del compartimiento del motor.

Vacíe el radiador. Drene el fluido del bloque de cilindros y del calentador, para lo cual desenroscar los tapones en el lado izquierdo del bloque de cilindros y en la parte inferior del radiador, mover la palanca de control del calentador superior hacia la derecha (abre el grifo del calentador) y Quite los tapones del tanque de expansión y del radiador.

ADVERTENCIA

Para no dañar el radiador, mientras desenrosca el tapón de drenaje, use la segunda llave para sujetar el conector del tapón soldado al radiador. Desatornille el enchufe con una llave de tubo o llave inglesa para no romper los bordes del enchufe.

Retire la cubierta del ventilador. Desconecte las mangueras de entrada y salida de refrigerante del motor y retire el radiador junto con el termostato y las mangueras.

Retire el filtro de aire desconectando primero las mangueras, quitando la tapa y el elemento filtrante. Cierre el carburador con el tapón de proceso.

Retire las tuercas que sujetan el tubo delantero de los silenciadores y el colector de escape.

Retire la caja de cambios, procediendo como se describe en el artículo "Caja de cambios".

Desconecte la varilla del acelerador del carburador del motor y el cable de control del estrangulador.

Desconecte la manguera de suministro de combustible y las mangueras al calentador del motor.

Cuelgue el travesaño ТСО-3/379 en el polipasto y ate el motor en el lado derecho por el soporte instalado en el espárrago delantero de la fijación del colector de escape, y en el lado izquierdo, por el orificio para fijar la tapa del embrague.

Tense ligeramente la cadena del polipasto, desenrosque las tuercas que sujetan los cojines 9 del soporte del motor delantero al travesaño del soporte delantero y saque el motor del compartimiento.

Retire el protector térmico del motor de arranque, el motor de arranque y la entrada de aire caliente junto con la manguera de suministro. Retire los dos soportes laterales del soporte del motor delantero con cojines del bloque de cilindros.

Desatornille los tornillos de montaje del embrague y extráigalo.

Instale el motor en el automóvil en el orden inverso al de extracción. Preste especial atención a la conexión entre el motor y la caja de cambios: el eje de entrada debe encajar exactamente en las estrías del disco de embrague.

Limpie y lave el motor en una lavadora, colóquelo en un soporte de desmontaje y drene el aceite del cárter.

Retire el carburador desconectando las mangueras y la articulación del acelerador.

Retire la bomba de combustible, el distribuidor de encendido, use una llave 67.7812.9514 para desenroscar las bujías y el sensor del indicador de temperatura del refrigerante.

Retire el alternador y la correa de transmisión de la bomba de refrigerante, retire el alternador y el soporte del alternador.

Retire la bomba de refrigerante desconectando la línea de suministro de fluido del calentador y el colector de escape.

Retire el tubo de salida de refrigerante de la culata de cilindros y el tubo de retorno de refrigerante al calentador.

Con la herramienta A.6O312, desatornille y retire el filtro de aceite con una junta.

Desenrosque el sensor de la lámpara de control de presión de aceite, retire la tapa del respiradero del cárter, el cárter y la bomba de aceite. Retire el retenedor del tubo de drenaje del separador de aceite y retire el separador de aceite de ventilación del cárter.

Retirar la polea del cigüeñal, asegurando el volante con un bloqueo A .60330 / R (ver Fig.) Y destornillando la tuerca con una llave A.50121.

Retire las cubiertas protectoras 1, 10 y 11 (fig.) De la transmisión por correa del árbol de levas. Afloje las poleas del árbol de levas y los pernos del eje de transmisión de la bomba de aceite. Retire el resorte 3 del soporte del rodillo tensor. Quite los pernos y quite el soporte del rodillo de tensión.Retire la correa de transmisión del árbol de levas.

Retire la polea de la correa dentada 9 del cigüeñal. Quite los pernos y quite las poleas del árbol de levas y el eje impulsor de la bomba de aceite.

Retire la tapa de transmisión del árbol de levas 5. Retire la brida de empuje 7 del eje de transmisión de la bomba de aceite y retire el eje 6 del bloque de cilindros.

Retire la tapa 1 (Fig.) De la culata. Afloje las tuercas que sujetan el soporte del sello de aceite del árbol de levas 6 y retire la carcasa del cojinete del árbol de levas. Desatornille las tuercas y retire el soporte del retén de aceite y la brida de empuje del árbol de levas 4.

Quite los tornillos de la culata de cilindros y extráigalo junto con el colector de escape y el colector de admisión.

Desatornille las tuercas de los pernos de la biela, retire las tapas de las bielas y retire con cuidado los pistones con las bielas a través de los cilindros.

Nota. Al retirar los pistones, marque el pistón, la biela y su tapa para que se puedan instalar en su lugar original durante el montaje.

Instale el retenedor 5, desatornille los pernos 3, retire la arandela 4 y el volante del cigüeñal. Retirar la tapa frontal 6 de la carcasa del embrague.

Con un empujador A. 40006, retire el cojinete del eje de entrada de la caja de cambios del asiento en el cigüeñal.

Retire el soporte del sello de aceite trasero del cigüeñal.

Aflojar los tornillos de las tapas de los cojinetes de bancada, quitarlos junto con las carcasas inferiores, quitar el cigüeñal, las carcasas superiores y colocar las medias anillas en el soporte trasero.

Instale el bloque de cilindros lavado y limpio en el soporte y apriete los pernos que faltan.

Coloque el casquillo sin ranura en la superficie interior del asiento del cojinete intermedio y en el resto de asientos. revestimientos con una ranura. Coloque los casquillos de los cojinetes sin ranura en las tapas de los cojinetes.

Lubrique los cilindros del motor VAZ 2105, así como los pistones y los sellos de aceite, los casquillos de los cojinetes y los medios anillos de empuje del cigüeñal antes de la instalación, lubrique con aceite de motor.

Colocar los casquillos sin ranura en la superficie interior en el asiento medio del cojinete y en su tapa, y en el resto de asientos y tapas correspondientes, con casquillos acanalados *.

Instalación de semianillos de empuje en el soporte trasero

Etiquetas en las tapas de los cojinetes principales (los cojinetes se cuentan desde la parte delantera del motor) y el número del bloque de cilindros condicional

Coloque el cigüeñal en los cojinetes principales e inserte dos medios anillos de empuje, del mismo grosor según las instrucciones del capítulo "Cigüeñal y volante VAZ 2107", en los asientos del soporte trasero. Instale las tapas de los cojinetes principales de acuerdo con las marcas.

Instale las tapas del cojinete principal en el bloque antiguo. Para ello, el bloque de cilindros y las tapas que le pertenecen están marcados con el mismo número condicional. Instale los medios anillos de empuje con ranuras en las superficies de empuje del cigüeñal y coloque un medio anillo de acero y aluminio en el lado frontal del soporte trasero y uno de cermet (amarillo) en la parte posterior.

• Soporte del retén de aceite trasero del cigüeñal.
• Las flechas indican proyecciones para centrar el soporte con respecto a la brida del cigüeñal.

En la brida del cigüeñal, la junta del soporte del sello de aceite, y en los nidos del soporte, coloque los pernos que sujetan la tapa frontal de la carcasa del embrague. Coloque el soporte con el retén de aceite en el mandril 41.7853.4011 y, moviéndolo desde el mandril a la brida del cigüeñal, fíjelo al bloque de cilindros.

• Desmontaje del volante
• 1 llave
• 2 - volante
• 3 - perno de montaje del volante
• 4 - lavadora
• 5 - abrazadera A.60330 / R para evitar que el volante gire
• 6 - la tapa frontal de la carcasa del embrague

Montar la tapa frontal 6 de la carcasa del embrague a lo largo de los dos casquillos de centrado.

Instale el volante en el cigüeñal de manera que la marca (orificio cónico) cerca de la llanta esté opuesta al eje del muñón de la biela del cuarto cilindro, bloquee el volante con un bloqueo A.60330 / R y atorníllelo a la brida del cigüeñal.

• Instalación de un pistón con segmentos de pistón en un cilindro utilizando un manguito de montaje del juego A.60604. Las flechas indican casquillos para centrar la cabeza en el bloque de cilindros

Usando el manguito del juego A.60604, inserte los pistones con bielas del traste clásico en los cilindros. El juego contiene casquillos de pistones de tamaño nominal y de revisión.

El orificio del pasador en el pistón está compensado 2 mm, por lo que al instalar los pistones en los cilindros, la marca "P" en los pistones debe mirar hacia la parte delantera del motor.

Por lo tanto, se debe seleccionar un casquillo que sea adecuado para el tamaño del pistón que se instalará. También se puede utilizar el casquillo ajustable 67.7854.9517.

Inserte los casquillos en las bielas y las tapas de las bielas. Conecte las bielas a los muñones del cigüeñal, coloque las tapas y apriete los pernos de las bielas.

Instale la rueda dentada en el cigüeñal. Instale el eje de transmisión de la bomba de aceite VAZ 2104 y asegúrelo con una brida de empuje.

• Apretar los tornillos de la culata de cilindros

Instale la culata con la junta, el colector de escape y el colector de admisión sobre los dos manguitos de centrado del bloque. Apriete los tornillos de fijación en una secuencia determinada en dos pasos:

• - par preliminar 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) pernos 1–10;
• - finalmente con un par de torsión de 95,94-118,38 Nm (9,79-12,08 kgf · m) pernos 1-10 y un momento de 30,67-39,1 Nm (3,13-3,99 kgf M) perno 11

• Comprobación de la alineación de la marca de distribución en el piñón del cigüeñal con la marca en el bloque de cilindros

Gire el volante de modo que la marca en el piñón del cigüeñal del VAZ 2105 coincida con la marca en el bloque de cilindros.

• El orden de apriete de las tuercas de la carcasa del cojinete del árbol de levas.

• Comprobación de la coincidencia de la marca de distribución del piñón del árbol de levas con la marca del alojamiento del cojinete: 1 - marca del piñón; 2 - marca en la carcasa del cojinete

Instale la rueda dentada en el árbol de levas, ensamblada con la caja del cojinete, y gire el eje de modo que la marca de la rueda dentada esté contra la marca de la caja del cojinete. Retire la rueda dentada y, sin cambiar la posición del eje, instale la carcasa del cojinete en la culata del cilindro de la VAZ 2107 y asegúrela apretando las tuercas en una secuencia específica.

• - Instale un amortiguador de cadena en la culata de cilindros.
• - Instale la cadena de transmisión del árbol de levas en el siguiente orden:
• - Coloque la cadena en el piñón del árbol de levas e insértela en la cavidad de transmisión, colocando el piñón de modo que la marca coincida con la marca del alojamiento del cojinete. No apriete el perno de la rueda dentada hasta que se detenga;
• - instale el piñón en el eje de transmisión de la bomba de aceite, también sin apretar finalmente el perno de montaje;
• - instale la zapata del tensor de cadena y el tensor sin apretar la tuerca ciega para que el resorte del tensor pueda presionar la zapata; atornille el pasador de tope de la cadena en el bloque de cilindros;
• - gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de rotación, lo que proporcionará la tensión de cadena requerida; comprobar la coincidencia de las marcas en los piñones con las marcas en el bloque de cilindros y en la caja de cojinetes;
• - si las marcas coinciden, luego de bloquear el volante con el bloqueo A.60330 / R, finalmente apriete los tornillos del piñón, la tuerca ciega del tensor de la cadena y doble las arandelas de seguridad del tornillo del piñón; si las marcas no coinciden, repita las operaciones de instalación de la cadena.

Ajustar la holgura entre las levas del árbol de levas y las palancas de válvulas

• Tapa de transmisión del árbol de levas.
• Las flechas muestran las proyecciones para centrar la tapa con respecto al cubo de la polea del cigüeñal.

Vierta aceite en el cuello de la tapa de la culata del VAZ 2104.

Años de emisión - (1979 - 2006)
Material del bloque de cilindros: hierro fundido
Sistema de potencia - carburador / inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 2
Carrera del pistón - 66 mm
Diámetro del cilindro - 79 mm
Relación de compresión - 8.8
El volumen del motor es de 1294 cm3.
La potencia del motor del VAZ 2105 es de 64 hp. / 5600 rpm
Par de torsión: 94 Nm / 3400 rpm
Combustible - AI93
Consumo de combustible - ciudad 11l. | pista de 8 litros. | mezclado 9,5 l / 100 km
Consumo de aceite - 700 g por 1000 km
Peso del motor 2105 - 104 kg.
Aceite en el motor VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cuánto aceite hay en el motor 2105: 3,75 litros.
Cuando lo reemplace, llene aproximadamente 3,5 litros.

Recurso 2105:
1.Según la planta - 125 mil km
2. En la práctica - 200 mil km

Afinación
Potencial - 200 HP
Sin pérdida de recursos - 80 CV.

Cómo aumentar la potencia del motor en 2105 .. sí, al igual que en 21011, el diámetro del pistón es de 82 mm, de lo contrario todos los movimientos se describen en el artículo "Puesta a punto del motor 2101", los motores se repiten 1 en 1, el La revisión del motor VAZ 2105 es la misma.

Motor "Cinco": esta expresión todavía se usa entre los propietarios de los viejos clásicos VAZ. Algunos consideran este motor bastante progresivo para su época. Otros lo critican duramente. ¿Dónde está la verdad? Como siempre, ella está en algún punto intermedio.

No está de más recordar a los lectores alguna información sobre el motor que se instaló en el VAZ 2105: "una caja para tomates", como se le llamaba por su forma rectangular.

Dos sedán: VAZ 2105, -07 y station wagon -04 representaron una nueva línea de clásicos VAZ, que reemplazó a la generación “kopeck” (2101, -02, -03, -06). Primogénito de esta familia, el quinto modelo estaba equipado con tres unidades de potencia:

El motor 2105 fue concebido como motor base. El más débil no fue particularmente popular. Las otras dos unidades tienen sus partidarios y oponentes. Algunas características técnicas del motor "cinco":

• El bloque de cilindros es de hierro fundido, sin revestimiento.
• La disposición de 4 cilindros está en línea.
• Diámetro de perforación - 79 mm.
• Movimiento del pistón - 66 mm.
• Potencia * - 64 hp Con. (nota - al comienzo del número se indicó el número 68). Dado que no hubo alteraciones constructivas, obviamente, esto se debió a un cambio en el método de determinación.
• El par es de 9,5 kgm a 3400 rpm.
• Compresión volumétrica - 8.8.
• Consumo de gasolina AI-92: ciudad - 10,2; pista - 6.2; ciclo mixto - 7,9.

El motor 2105 se basó en el motor 21011 de 1.3 litros. La nueva unidad de motor ha incorporado soluciones de diseño prometedoras. Se puede argumentar: cuán exitoso resultó. Sin embargo, a los fabricantes de automóviles de Togliatti no se les puede negar el valor técnico.

El motor VAZ 2105 con correa comenzó a funcionar más silenciosamente. Esto se debe a dos puntos. El uso de una correa de distribución en la correa de distribución en lugar de una cadena de metal, que no es muy silenciosa, especialmente cuando se saca. Al mismo tiempo, la tensión de la transmisión por correa se volvió automática, y en términos de confiabilidad resultó ser incluso mejor que la del Ford Pinto, elegido como prototipo. Y ha desaparecido el punto de lubricación extra, lo que ha reducido la pérdida de aceite del motor.

La desventaja de los motores VAZ "clásicos" era el parloteo del accionamiento de la válvula: no había compensadores hidráulicos en ese momento. El uso de una cubierta de aluminio fundido en el "quinto" motor, que cubre el mecanismo de distribución de gas, redujo significativamente el nivel de ruido.

El nuevo motor del automóvil VAZ 2105 literalmente crujió, a diferencia de su hermano de cadena. La disposición de transmisión por correa no requería quitar la polea de transmisión del cigüeñal, como era el caso del Ford Pinto. Por razones de seguridad, en caso de rotura de la correa, los pistones están equipados con avellanados en los extremos, que excluyen el "encuentro" con las válvulas.

Otra ventaja fue el diseño de accionamiento de válvula modular. En el prototipo estadounidense, estos últimos se ubicaron en la culata (culata). Los empleados de VAZ utilizaron una caja de válvulas separada con una cama de árbol de levas, lo que facilitó enormemente la reparación del motor y el mantenimiento de la sincronización.

El carburador Ozone, que recibió una válvula solenoide de ralentí forzado (EPHK), contribuyó a un aumento del rendimiento medioambiental y la eficiencia del combustible.

El único inconveniente del nuevo motor era la corta vida útil de la correa dentada. Se recomendó cambiarlo después de 60 mil km. De hecho, los cinturones "murieron" incluso antes de esta fecha. En este caso, no se produjo ninguna catástrofe, salvo que el coche se levantó donde se produjo la rotura.Los conductores experimentados llevaban una copia de repuesto en el maletero, ya que reemplazar la correa de distribución del VAZ 2105 no fue demasiado difícil.

Otra razón por la que los motores se consideraron problemáticos fue la escasez de piezas que eran comunes en ese momento. Los pistones VAZ 2105 eran intercambiables con piezas 21011 que no tienen avellanados. A veces, mecánicos sin escrúpulos, ya sea deliberadamente o por falta de personal, instalaron los componentes incorrectos.

Naturalmente, cuando se rompió la correa, los discos de las válvulas y las cabezas de los pistones entraron en un cierre fuerte y el conductor se vio obligado a revisar el motor.

Un inconveniente común de todos los motores "clásicos" era la necesidad de ajustes periódicos de las válvulas y, en los primeros miles de kilómetros, también apretar los tornillos de la culata. Además, los accesorios (bomba de agua, motor de arranque, generador, distribuidor) se distinguieron por un pequeño recurso. Este último, sin embargo, estuvo ausente en los últimos años, debido al uso de inyecciones inyectables.

Una de las leyes de Murphy dice: si hay un detalle en el dispositivo que se puede poner por el contrario, siempre habrá una persona que lo hará. Esta pieza resultó ser un espaciador de plástico para el accionamiento de la bomba de combustible. Signos de su incorrecta instalación: el motor se para durante la aceleración, en calor, al conducir con un vuelco lateral.

Los orificios de montaje en la brida espaciadora están colocados asimétricamente y la diferencia es casi imperceptible a la vista. Esta "jamba" estaba presente en todos los motores "clásicos", y migró, posiblemente incluso desde el FIAT 124. Ocurrió que el espaciador se instaló al revés en la fábrica. Al mismo tiempo, el motor funcionó, sin embargo, la carrera del empujador de la bomba de combustible disminuyó, lo que condujo a una disminución en su rendimiento.

Después de un cierto kilometraje, el nivel de gasolina en la cámara de flotación apenas cubría el surtidor de combustible y el motor comenzó a detenerse. Dado que la causa es bastante inesperada, a veces puede ser difícil determinarla.

Los jóvenes propietarios de los "clásicos" de VAZ a veces afinan sus dispositivos. Por supuesto, un nuevo kit de carrocería, un escape de flujo directo o una música ensordecedora no siempre es suficiente. Por ello, también recurren a la modernización de la unidad de potencia.

La forma más fácil de ajustar el motor 2105 es instalar el carburador Solex DAAZ 21053 de próxima generación. El aumento, por supuesto, será insignificante.

El diámetro interior del cilindro y el aumento de la carrera del pistón proporcionan una mayor ganancia de potencia. Posibles opciones:

• El taladrado de cilindros de 82 mm aumenta el volumen a 1400 cm³.
• Utilizando los mismos pistones, pero con un codo más largo (eje 2103 con manivela de 80 mm) y bielas acortadas de 7 mm, se obtienen 1600 cc.
• Cuando se combinan ambas opciones, el volumen de trabajo se vuelve igual a 1700 cm³. Tal ajuste del motor VAZ 2105 le permite lograr una potencia de 100 litros. Con.

Una forma más radical de mejorar las características técnicas es reemplazar el motor estándar con una unidad de potencia giratoria (motor VAZ 413 Wankel), producido en VAZ en pequeños lotes. A pesar de su pequeño tamaño, el tuning drive produce 140 "caballos". Por supuesto, conseguirlo es muy problemático.

El motor con el índice VAZ 2105 fue subestimado porque estaba adelantado a su tiempo. Se convirtió en el primer motor doméstico con correa dentada en lugar de cadena tradicional. El tiempo ha demostrado la viabilidad de esta solución. En los automóviles modernos (especialmente de clase media y pequeña), los cinturones se encuentran con más frecuencia que las cadenas. En gran medida, esto se vio facilitado por el aumento del recurso de estos productos.