En detalle: reparación de bricolaje de un motor VAZ 11113 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Muy a menudo nos llaman o nos escriben con una pregunta: "en el sitio mostró tantos motores modificados, pero ¿realiza una revisión estándar?” Respuesta - ¡Sí!
Pero en el sitio anteriormente, de alguna manera, no se presentaron informes con ejemplos de reparaciones importantes; consideramos que este trabajo es simple y no escribimos informes al respecto; se dio por sentado que también llevamos a cabo reparaciones mayores ordinarias.
Sin embargo, tras el aumento del número de preguntas sobre este tema, decidimos mostrar en detalle la revisión estándar, por así decirlo, de la “cámara de pesos y medidas”.
¿Cuáles son las razones de la revisión estándar, por qué no hacer ajustes, forzar el motor? La respuesta es simple: no todo el mundo necesita un ajuste y no siempre. A menudo, el cliente está bastante satisfecho con los parámetros de un motor en serie, pero sus recursos se han agotado. El cliente necesita una reparación buena y de alta calidad, el presupuesto suele ser limitado y el recurso necesita uno alto. Ofrecemos a tales clientes revisión típica del motorsin embargo, con algunos ajustes menores que dramáticamente afectan el recurso del motor y han sido probados por nosotros durante mucho tiempo en proyectos de ajuste.
Consideremos más adelante tal trabajo en todos los detalles.
Entonces, nuestro cliente trae un automóvil Oka, con un motor 11113 de dos cilindros, un volumen de 0,75 litros. Se desconoce el kilometraje exacto, pero unos 100 mil km. Síntomas: las velas están engrasadas, también hay un fuerte lanzamiento de aceite a través de la ventilación del cárter hacia la carcasa del filtro de aire. Diagnóstico - grupo de pistones.
Veamos el coche y el compartimento del motor. Descubrimos que alguien ya ha tendido la línea de retorno de combustible. También estamos haciendo este tipo de trabajo. La línea para drenar el combustible en el tanque en el Oka también se necesita con un motor en serie, especialmente en climas cálidos, en condiciones de atascos.
Video (haga clic para reproducir).
Oka nace como un coche popular, diseñado para satisfacer la demanda no solo de los jóvenes, sino también para cerrar el nicho de vehículos y vehículos móviles para personas con discapacidad.
En base a los requisitos técnicos y la tarea propuesta por los diseñadores, todo el automóvil, y en particular la unidad de potencia, tenía que estar hecho de componentes generalizados, poder realizar el mantenimiento y las reparaciones con nuestras propias manos sin involucrar a los servicios calificados. de una estación de servicio certificada.
La historia del desarrollo de la familia de automóviles Oka ha visto el uso de varias unidades de potencia. Inicialmente, durante la "creación de prototipos", se instaló en el automóvil el motor original de la serie Daihatsu Cuore AB, que tenía 2 cilindros y desarrollaba una potencia de 26-30 hp. Se construyeron los primeros vehículos de prueba.
A pesar de que el diseño del motor fue completamente elaborado por los diseñadores de Toyota, este motor no fue copiado por los diseñadores soviéticos, ya que el análisis del diseño reveló mayores requisitos para la calidad de fabricación de piezas y montaje del motor en sí.
Además, la instalación de una unidad de potencia de este tipo requeriría crear completamente la producción de motores desde "0", lo que afectaría el costo final del automóvil y el momento del lanzamiento del automóvil en serie.
Cuando se aprobó el concepto de un automóvil "juvenil" o "popular", se entregó un automóvil VAZ 2108 al transportador de la planta de automóviles de Togliatti, que determinó el destino de la unidad de potencia para el bebé.
Para 1979, los diseñadores de las unidades de potencia VAZ habían desarrollado completamente el motor 2108 y ya estaban listos para cambiar la línea de motores de exportación VAZ 2108-1 de 1.1 litros al motor 2108 de 1300 cc, que pasó al motor doméstico. mercado. Por lo tanto, se decidió desarrollar su propio motor de 2 cilindros basado en una nueva unidad de potencia, que formó la base de la línea de producción VAZ.
Motor Oka con un volumen de 650 cc. resultó de la mitad de la unidad de potencia 2108. La elección de exactamente la mitad del bloque ya desarrollado y el motor en sí se determinó por el costo de desarrollar equipos para la fabricación de un motor de 2 cilindros. La característica de diseño de este gemelo de gasolina en línea es un árbol de levas en cabeza que controla el funcionamiento de cuatro válvulas, 2 para cada cilindro.
El proceso de trabajo en el motor tiene lugar en dos revoluciones del cigüeñal, lo que provoca la presencia de vibraciones durante el funcionamiento del motor de combustión interna. Para compensar el desequilibrio, se instalan dos ejes de equilibrio para amortiguar la vibración. La potencia del motor es de 29 CV. El par máximo es de 44,1 Nm, que se alcanza a 3400 rpm.
El sistema de suministro de combustible se realiza de acuerdo con la norma Euro-0 sobre la base de un carburador. La bomba de combustible es accionada mecánicamente por las unidades del motor.
El sistema de aceite se hace similar al 2108 original usando una bomba de engranajes. El aceite se toma del cárter y se dirige a través de los canales internos directamente a los pares de fricción del árbol de levas y el cigüeñal.
Las paredes del cilindro están lubricadas con neblina de aceite generada por la rotación del cigüeñal. Los vástagos de las válvulas y las partes del mecanismo de distribución de gas, con la excepción del árbol de levas en sí, se lubrican por gravedad.
El motor Oka 11113 (VAZ 11113) apareció en el proceso de finalización de la unidad de potencia VAZ 2108 y llevó su volumen de trabajo a 1500 hp. Nuevamente, se utilizó una solución a medias. Los bloques del motor y los 650 y 750 metros cúbicos eran absolutamente idénticos en el exterior. Los cambios afectaron al diámetro del pistón, que se incrementó de 76 a 81 mm. El bloque del motor se ha rediseñado internamente.
Se adelgazaron los deflectores entre los cilindros y se eliminó el circuito de refrigeración adicional de la cámara de combustión. La unidad de potencia se ha vuelto más cargada en la parte de temperatura. Esta deficiencia en las primeras etapas provocó el atasco de los pistones, la formación de marcas en las paredes del cilindro y otras fallas de funcionamiento debido a un enfriamiento insuficiente.
Debido a la implementación de mejoras, el motor 11113 se volvió más poderoso y ya producía 35 hp. y 52 Nm de empuje. El motor permaneció carburado y cumplió con los requisitos medioambientales de Euro-0.
Las principales averías de los primeros motores de 650 cc y del motor 11113 incluyen un aumento del ruido y la vibración. Aparece un aumento de ruido cuando el motor se calienta y es causado por la presencia de ejes equilibradores. El ruido se considera normal, aunque es una preocupación para los propietarios de automóviles.
Un mayor juego de válvulas puede causar ruido adicional. Eliminado por reglamento. La vibración, por otro lado, tiene una razón constructiva y se debe al funcionamiento de solo 2 pistones, que tienen una carrera de trabajo para solo 2 revoluciones del KV, es decir, en el proceso de operación, 1 pistón gira el KV por 360 °.
Quemado de la junta de la culata de cilindros. Es causado por la inexactitud en la fabricación de juntas en las fábricas y un apriete inadecuado de la cabeza del bloque, lo que permite una compresión incompleta de la junta. Este elemento de sellado no debe reutilizarse durante las reparaciones. Se requiere un reemplazo obligatorio, aunque vale la pena prestar atención a la superficie de la junta y, en caso de rayarse, no debe usarla.
Las dificultades para arrancar un motor caliente de 750 cm 3 se deben al diafragma de la bomba de combustible y al diseño del compartimento del motor.Las temperaturas de funcionamiento elevadas del bloque del motor dan lugar a la formación de vapores de combustible en las cavidades de la bomba y la unidad no está diseñada para bombear medios gaseosos.
En caso de mal funcionamiento de la pista, basta con poner un trapo humedecido en la carcasa de la bomba. Esto será suficiente para llegar a la base y reemplazar el diafragma.
Pérdida de chispa. El sistema de encendido de los cilindros se realiza en un esquema sin contacto utilizando una bobina de encendido. La ubicación del serpentín permite que el agua ingrese al pasar por los charcos. Esto hace que el elemento de aumento de voltaje falle y da como resultado la incapacidad de arrancar el motor.
Sistema de refrigeración. Tiene los mismos problemas que todos los motores VAZ. La baja calidad de la bomba conduce a su falla, que a su debido tiempo conduce al sobrecalentamiento del motor. Lo mismo se aplica a la fiabilidad del termostato. Si surgen problemas, es necesario reemplazar los elementos.
Fallos de sensores electrónicos. Son causados por el rendimiento de baja calidad de la electrónica por parte de los fabricantes rusos, así como por la baja cultura del ensamblaje de unidades de potencia, que permiten una fijación incompleta de los sensores en la carcasa del motor.
El motor OKA se puede reparar en un garaje si tiene experiencia en el mantenimiento y reparación de ICE de fabricación rusa. Con la excepción de elementos específicos, la reparación del motor se lleva a cabo utilizando componentes utilizados para reparar motores VAZ 21083 y VAZ 21093.
El motor Oka de la primera y segunda generación es bastante fiable. Y sujeto a los requisitos de fábrica para el procedimiento de mantenimiento, tiene un recurso de 120.000 km.
Según el pasaporte del vehículo, tanto el motor 11113 como el motor 1111 tienen un programa de mantenimiento cada 15.000 km. Se recomienda el uso de un aceite de motor totalmente sintético para este intervalo de mantenimiento. Cuando se utilizan aceites de motor semisintéticos, y más aún minerales, el motor Oka requiere un cambio de lubricante de acuerdo con la vida útil del aceite, es decir, al menos 10.000 km de recorrido.
En este caso, se limpia el sistema de aceite y se reemplaza el elemento filtrante. El volumen de aceite en el motor Oka es de 2,5 litros, pero cuando se reemplaza, quedan 150-300 ml de grasa en las paredes del motor, por lo que el volumen de llenado se controla mediante la varilla de nivel. No se permite el desbordamiento de aceite.
El sistema de refrigeración del motor OKA 11113 requiere un cambio de líquido cuando el tiempo de funcionamiento es de 60.000 km. Al mismo tiempo, el refrigerante conserva sus propiedades lubricantes y anticorrosivas y prolonga el funcionamiento del sistema de refrigeración.
Cada 30.000 km, se requiere un ajuste obligatorio de la válvula. Pero, de hecho, las holguras se ajustan de acuerdo con la condición técnica con control en una carrera determinada.
El trabajo adicional que no es relevante en los automóviles modernos incluye la limpieza obligatoria del carburador cada 30.000 km con ajuste de la velocidad de ralentí en cada siguiente mantenimiento.
A los 60.000 km, independientemente del estado técnico, se sustituye la correa de distribución. El diseño del grupo cilindro-pistón permite que las válvulas se doblen cuando la correa se rompe, por lo que este procedimiento no debe descuidarse.
Ajustar el motor Oka no tiene ningún sentido práctico en condiciones normales de funcionamiento. Un aumento en la potencia y el par al parpadear las unidades ECM puede dar un aumento de hasta un 10% de caballos de fuerza, que con una potencia de aproximadamente 30 hp. no sería particularmente apropiado.
Como revisión de garaje, el motor Oka se ajusta instalando un inyector de un VAZ 21083i, pero el costo de revisión puede ser comparable a la instalación de un motor TJ376QE FAW (Daihatsu) de litro chino, que se montó en un SeAZ fabricado por Serpukhov. Coche Oka 11116-02 en 2007-08.
En serie, solo se instalaron en el automóvil los motores VAZ 1111 y VAZ 11113. Fue con tales unidades de potencia que el automóvil se suministró a las cadenas minoristas.
Como opciones para ahorrar producción y garantizar los requisitos medioambientales, tanto SeAZ como KAMAZ intentaron utilizar unidades de potencia de otros fabricantes. Esto se debió al hecho de que AvtoVAZ se negó a seguir produciendo miniautos y de hecho dejó de suministrar unidades de energía para completar el automóvil.
Así que en 2004 se fabricó una serie de prueba de coches con el motor coreano Hyundai Atos. Se produjeron 15 coches para las pruebas, pero el programa no entró en serie.
También este año, se llevaron a cabo pruebas a pequeña escala en SeAZ de automóviles con motores de la planta de Melitopol MeMZ 245. El automóvil tenía el nombre de OKA-Astro y posteriormente se produjo en pequeñas series sobre la base de la planta de ensamblaje de automóviles de Kamov. Otra versión de la unidad de potencia ucraniana fue el MeMZ 247.1. Este motor, que cumplía con los requisitos de Euro-2, no se suministró para la producción en masa, aunque esta configuración rara vez se encuentra en el mercado secundario.
En 2007-2008, se instaló un motor chino de inyección de tres cilindros en la planta de Serpukhov, que desarrolló 53 hp.
La versión deportiva del Oka usa un motor Priora.
El vehículo todoterreno de orugas basado en el Oka utiliza un motor VAZ 2131.
Como opción para la puesta a punto en el garaje, hay varios ejemplos de automóviles que utilizan motores diésel Volkswagen de tres cilindros.
Decidí hacer la revisión después de desmontar completamente el motor e inspeccionarlo. Pero, por desgracia, no inmediatamente después de la compra, sino solo después de más de un año de su operación: no había dinero y lo terminé (no a propósito, sino porque no tiré en absoluto en la parte inferior), a menudo girando hacia arriba a 5-6 mil rpm en el carburador 21081 ... Se realizó una reparación de mala calidad en el automóvil antes de la compra (aburrido en la primera reparación sin reemplazarlo con el pistón correspondiente), como resultado de lo cual el motor también murió muy rápidamente y una válvula de escape quemada en el También se encontró un segundo cilindro. La revisión se llevó a cabo en la ciudad de Naberezhnye-Chelny en el Taller KVAZAR. Lo que fue hecho: 1. Aburrido hasta 82,8 2. Bielas y pistones 2110 con pasador flotante 3. Boquillas de enfriamiento de pistón 4. Válvulas de luz 5. Guías de bronce Arandelas de empuje 6.RS 7. Canales perforados para lubricación forzada de empujadores. 8. Rectificado de la rodilla todas las juntas, nuevos tornillos de culata, etc. 9. Embrague manual, ranura del volante y reemplazo de su corona.
Puedes ver el motor terminado en las fotos. Después de correr en 3000 km, comencé a tirar mucho más fuerte, a diferencia del nuevo estado, ya no hay una gota de aceite, ¡el motor está seco y limpio!))))
Puesto de control desmontado y lavado. Los engranajes resultaron estar en buenas condiciones, y toda la fila, aparentemente fue reemplazada simplemente en la colección en algún momento. También instaló un cardan de Kalina. Aceite de verano en el motor ZIG, en el puesto de control Shell
El automóvil de Oka comenzó a producirse hace mucho tiempo y ha ganado una considerable popularidad entre los automovilistas nacionales. Por supuesto, las características técnicas del automóvil en cuestión están lejos de los requisitos de un automovilista moderno. A pesar de esto, en un momento Oka disfrutó de una gran popularidad debido a su economía inherente. Los propietarios de un automóvil Oka de los primeros años de producción a menudo encuentran fallas en el sistema del motor. Esto se explica fácilmente por la vida útil y las condiciones de funcionamiento del vehículo. Una de las formas más efectivas de hacer que el vehículo vuelva a funcionar es revisar el motor Oka o VAZ 11113. Es bastante difícil realizar las reparaciones usted mismo, ya que muchos procesos requerirán equipos costosos. Para ahorrar dinero, puede preparar el Oka para una revisión a fondo con sus propias manos.
Los beneficios de la revisión son claros. La reparación a gran escala del motor permitirá: aumentar la vida útil del vehículo, aumentar el recurso del motor y aumentar su rendimiento.
La primera etapa de la revisión es un diagnóstico detallado del motor de combustión interna. Es bastante difícil realizar un control en un garaje. Para determinar la productividad de un motor, necesitará equipo informático y habilidades relacionadas.
Para realizar una restauración completa del motor, es necesario desmontar el dispositivo del vehículo. No es tan fácil realizar este procedimiento con sus propias manos, a pesar de las pequeñas dimensiones del motor. Para evitar daños al motor, es necesario utilizar una serie de equipos especializados: bastidores de soporte, un extractor hidráulico, un dispositivo para colgar el motor.
Una vez que el motor se ha desmontado con éxito, es necesario comenzar a desmontarlo. Es necesario desmontar el motor estrictamente en un cierto orden para evitar daños en sus partes individuales.
Después del desmontaje, es necesario pasar a la etapa más importante de revisión, que consiste en solucionar problemas de componentes individuales del motor de combustión interna. El objetivo principal de la revisión es restaurar los parámetros originales de los elementos del vehículo. Por lo tanto, el único manual correcto para reparar el Oka son las instrucciones originales del fabricante.
En el curso de una restauración a gran escala del motor VAZ 11113, los siguientes procedimientos son obligatorios:
Restauración de los parámetros del bloque de cilindros VAZ 11113.
Reparación de entradas de cigüeñal y árbol de levas.
Restauración de la parte del cojinete del cigüeñal.
Procesamiento de la cabeza del bloque de cilindros VAZ 11113.
Restaurando la estanqueidad de la unidad mediante soldadura.
Corrección de la geometría de la biela.
Reemplazo de todos los consumibles y sellos de goma.
La reparación de automóviles a gran escala requiere habilidades adecuadas y equipos costosos. Por tanto, para poder realizar la restauración, tendrás que acudir a profesionales.
Una de las etapas más importantes de la restauración del motor es el procesamiento de la culata. El fabricante del vehículo especifica el límite de procesamiento de cabeza permitido, que debe cumplirse estrictamente al realizar reparaciones. Antes de proceder con una reparación a gran escala, es necesario estudiar en detalle las instrucciones adjuntas de la planta del fabricante. Además, es imperativo verificar con el maestro a qué profundidad se procesará la culata. Si el elemento se desgasta por encima del límite permitido, se prohíbe la operación adicional del cabezal del bloque. Si es posible el procesamiento y la restauración de la culata, el trabajo se acompaña del reemplazo obligatorio de la junta de la culata. En este caso, también es necesario tener en cuenta la profundidad de procesamiento del elemento para darle al bloque su estanqueidad original.
Para restaurar el motor de combustión interna VAZ 11113 a los parámetros de fábrica, se recomienda utilizar los servicios de talleres probados. La revisión es un procedimiento bastante complicado y lento que debe ser realizado por artesanos calificados. Antes de realizar reparaciones, es necesario evaluar bien el costo de la restauración. Algunos entusiastas de los automóviles se olvidan de apreciar la diferencia entre restaurar un elemento y reemplazarlo. Con un desgaste crítico del motor, los costos de reparación pueden exceder el costo principal del motor de combustión interna. Si es necesario reemplazar elementos individuales del vehículo, vale la pena usar solo repuestos originales del fabricante.
