Reparación de motor bricolaje umz 4213

El motor de inyección UMZ 4213 fue producido por la planta de motores de Ulyanovsk. Este motor se convirtió en el heredero directo del ZMZ 402, solo una versión de inyección. Las desventajas y las averías son familiares para los propietarios de versiones clásicas de motores Volgovskih.

El motor UMZ 4213 son motores de automóvil que se instalaron en vehículos todo terreno y camiones UAZ y GAZ. Los motores tienen un estándar medioambiental de uso Euro-4 y una capacidad de 117 litros. Con.

UMP usa revestimientos secos, a diferencia de su hermano mayor ZMZ 402. Otra diferencia de diseño son los pasadores desplazados del grupo de pistones, y la caja de empaquetadura poco confiable del cigüeñal fue reemplazada por un sello de aceite de goma. Los diseñadores no pensaron en la necesidad de instalar elevadores hidráulicos y los propietarios de la unidad de potencia tienen que ajustar las holguras de las válvulas cada 10.000 km.

Considere las principales características técnicas que tienen las unidades de potencia UMZ 4213:

Todos los motores estaban equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades. El embrague está instalado en seco.

¿Cómo se realiza el mantenimiento del motor UMZ 421? De acuerdo con los datos de fábrica y los mapas técnicos, describiremos cómo se realiza el mantenimiento para 4213. El mantenimiento de la unidad de potencia se realiza cada 10 mil km de recorrido para operación con gasolina, y 8-9 mil km, si hay un instalación de gas:

1. TO-0. 1000 km: cambio de aceite y filtro de aceite.
2. 10,000 km: reemplazo de aceite, filtros de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, filtro de combustible fino, ajuste de la holgura de válvulas.
3. 20.000 km: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible.
4. 30.000 km: sustitución de aceite, filtros de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, filtro fino de combustible.
5. 40.000 km: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible y generador.
6. 50.000 km y siguientes: aceite y cambio de filtro de aceite. Cada 20.000 km cambia: se ajustan las válvulas y el filtro de aire y de combustible.

Los problemas y desventajas del motor UMP son los mismos que los del motor 402, sobre cuya base se creó. Los diseñadores han optimizado y adaptado el motor al menos un poco, pero aún quedan algunos inconvenientes. Entonces, durante el funcionamiento, aparecen vibraciones, espasmos y disparos de la unidad de potencia.

En general, esto se debe a deficiencias en las inyecciones. Aparece una placa en las boquillas, que se elimina mediante la limpieza. Como muestra la práctica de los automovilistas, las piezas nativas deben reemplazarse con elementos de producción analógica de mayor calidad.

Otro grave inconveniente es la falla en el sistema de enfriamiento. Entonces, un sistema de termostato desactualizado conduce a un sobrecalentamiento constante. Pero todo cambia drásticamente con la instalación de un kit para el sistema de refrigeración. Además, el alto consumo de combustible se puede atribuir a la desventaja, pero con tal volumen del motor, esto no es sorprendente.

El sistema se puede actualizar haciendo parpadear la unidad de control electrónico de la unidad de potencia, donde puede reducir el consumo o sacrificar esta función y aumentar las características de potencia.

Para mejorar el rendimiento del motor, se recomienda al propietario del vehículo que instale una turbina. Entonces, dejamos los ejes estándar, el pistón estándar, modificamos la culata, los canales, las cámaras de combustión, trituramos, compramos un pequeño Garrett 17 con un intercooler, cocinamos un colector para él, compramos inyectores Subaru 440 cc, escape en tubo 63 Es de flujo directo, ajustamos y obtenemos un motor tractor con poca potencia, pero con un buen par.

El motor UMZ 4213 está diseñado en la versión clásica del ZMZ 402. El motor resultó ser bastante bueno, si no se tiene en cuenta el matiz de que todas las desventajas de la unidad de potencia Volga seguían siendo inevitables. Pero, en este caso, al entusiasta de los automóviles se le ofrece la opción de modernización y puesta a punto.

Sacamos el motor del coche (ver Desmontaje del motor) y lo limpiamos por fuera de suciedad y aceite.
Retire el filtro de aceite y el soporte derecho de la unidad de potencia.
Fijamos el motor en el soporte por los espárragos del soporte de soporte derecho.
Sacamos la varilla del nivel de aceite.

Retire el impulsor del ventilador, las correas de transmisión de accesorios, el generador y el motor de arranque.

Con la llave "24" aflojar el apriete del racor y girarlo con el grifo hacia arriba.

Cierre el grifo del enfriador de aceite con la tecla "19".

Finalmente, desatornillamos el racor con la válvula.

… Y retire el sensor del manómetro de aceite.

La conexión abocardada del sensor está sellada con dos arandelas.

Apagamos el sensor de presión de aceite de emergencia (ver Sustitución de los sensores del sistema de lubricación).
Retire el filtro de combustible fino (consulte Sustitución del filtro de combustible fino).
Retire la bomba de combustible (consulte Desmontaje y desmontaje de la bomba de combustible).
Quitamos el sensor del distribuidor junto con el variador y los cables de alto voltaje (ver Extracción del sensor del distribuidor).
Para no perder tornillos, tuercas y arandelas, después de retirar la siguiente pieza ...

... los colocamos con cebo en su lugar (pero solo donde no interfiera con el desmontaje posterior).

Quitamos el motor de arranque (ver. Extracción del motor de arranque).
Retire el colector de admisión y el colector de escape (consulte Desmontaje del colector de admisión y el colector de escape).

... y "14" desatornillamos los dos tornillos de montaje del amplificador y lo retiramos.

Damos la vuelta al motor. Retire la horquilla de liberación del embrague (consulte Extracción de los discos de embrague impulsados ​​y de presión). Retire el volante (consulte Sustitución del sello del cigüeñal trasero).

Con la llave "14" desatornille los dos tornillos de la fijación superior de la carcasa del embrague ...

... y con la misma llave, dos tornillos intermedios.

Con una llave de boca "17", desatornille los dos tornillos del soporte inferior del cárter.

Retire la parte superior del cárter.

Con la llave "10", desatornille los dos pernos inferiores y los tres pernos de las placas de montaje del manguito superior y retire las placas.

Giramos el motor a su posición original y retiramos la culata (ver Desmontaje de la culata).
Ponemos el motor con la parte delantera hacia arriba. Retire la polea del cigüeñal con el casquillo (consulte Reemplazo del sello del cigüeñal delantero).
Retire la bomba de refrigerante (consulte Sustitución de la bomba de refrigerante).

Con la llave "13", desenrosque la tuerca ...

... y retire la tapa de la caja de empuje y su junta.

Retire la segunda tapa (con separador de aceite) de la misma forma.

En un motor con un volumen de trabajo de 2,5 litros ...

... sacamos los ocho pulsadores de válvulas y los numeramos (o los ponemos en orden).

Para evitar que las camisas de los cilindros se caigan, ...

... los arreglamos con un dispositivo.

Damos la vuelta al motor con el palet levantado.

Con la llave "13", desenrosque las 18 tuercas de fijación de la paleta.

Si se extraen algunas tuercas junto con los espárragos, desengrase y lubrique las roscas de los espárragos y el orificio del bloque con sellador anaeróbico antes de atornillarlos.
Las arandelas perfiladas se instalan debajo de las tuercas de las esquinas para asegurar la paleta.

Retiramos las partes delantera y trasera de la junta del palet, ...

... y desde el bloque - las partes laterales de la junta del palet.

Con la llave "13", desenrosque las tres tuercas restantes que sujetan la tapa frontal del bloque de cilindros ...

... y con las teclas "12" y "14" un perno con tuerca para fijar la tapa.

Retire la junta de la tapa haciendo palanca con una herramienta afilada.

Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el tubo de descarga de la bomba de aceite.

Con una llave de 12, desatornille los dos pernos que sujetan la bomba a la tapa del cojinete principal del cigüeñal.

Quitamos la bomba de aceite.

Se instala una junta entre la tubería y el bloque.

Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el tubo a la bomba.

Retire la tubería y la junta.

Con la llave "12", desenrosque el perno que sujeta la rejilla de entrada de aceite ...

Utilice un destornillador para doblar las antenas de las placas de bloqueo ...

... y con la cabeza "10" desatornille los cuatro tornillos que unen la tapa a la carcasa de la bomba.

Sacamos los tornillos.

... y, habiendo marcado la posición relativa de las piezas, retirar la toma de aceite, cuidando de no dañar la junta.

Sacamos la válvula reductora de presión con un resorte de la toma de aceite.

Retire la tapa de la carcasa de la bomba.

Se instalan calzas entre el cuerpo y la cubierta.

Montamos la bomba lubricando sus partes con aceite de motor y lavando la malla de entrada de aceite de los depósitos con un disolvente.

Retire el deflector de aceite del extremo delantero del cigüeñal.

Giramos el cigüeñal del motor de modo que los orificios en el engranaje del árbol de levas queden frente a las cabezas de los pernos de la brida de empuje del árbol de levas.

Para reemplazar el engranaje del árbol de levas.

... con una llave "17" desatornille el perno que sujeta el piñón del árbol de levas ...

... y retirarlo junto con las arandelas.

Con una cabeza larga "12" a través del orificio del engranaje, desenroscamos los dos pernos que sujetan la brida de empuje.

Retiramos el árbol de levas junto con el engranaje.

Con un extractor especial, retiramos el engranaje del árbol de levas y presionamos uno nuevo a través del mandril (por ejemplo, con una cabeza de un diámetro adecuado).

ATENCIÓN
Al retirar e instalar el engranaje, no golpee ni aplique fuerza a la pieza de plástico, ya que podría dañarse.

Para no confundir a los empujadores, los ponemos en orden o ponemos notas con un número de serie en ellos.

Con la llave "13", desenrosque dos tuercas ...

La cubierta está asentada sobre un sellador, por lo que primero debe balancearla con unos alicates.

Usando la cabeza de "15", apague las tuercas de la tapa de la biela.

Golpeando ligeramente los lados de la cubierta, sáquela de los pernos.

ATENCIÓN
No retire la cubierta insertando un destornillador o un cincel en el espacio entre la cubierta y la biela, ya que los planos de asiento se dañarán.

Si es necesario, saque los pernos de la biela a través de una fina broca de metal suave.

Retire la cubierta de la biela junto con el revestimiento.

Sacamos el pistón con la biela del bloque de cilindros.

Asimismo, sacamos los pistones de los cilindros restantes. La secuencia de desmontaje del grupo biela-pistón - montaje inverso (ver. Montaje del grupo biela-pistón).

Usando la cabeza "22", desatornille las tuercas de las tapas de los cojinetes principales.

ATENCIÓN
Asegúrese de marcar el número de cada tapa y su posición con un punzón. Al volver a ensamblar, todas las cubiertas solo deben instalarse en sus lugares originales.

Dando ligeros golpecitos en las cubiertas de las raíces, ...

… Los retiramos uno a uno junto con las inserciones.

Con un extractor, presionamos el engranaje junto con la arandela de empuje.

Al ensamblar, instalamos la arandela de tal manera que el chaflán del orificio esté orientado en la dirección opuesta al engranaje.

Saque la llave del piñón de la ranura del cigüeñal.

Retire las arandelas de empuje (camisas) que limitan el movimiento axial del cigüeñal.

Después de pulir los cuellos del cigüeñal con un hexágono "14" o un perno con una cabeza "14" y tuercas bloqueadas, desenrosque los tapones.

Limpiamos a fondo los canales para el paso del aceite en el cigüeñal de depósitos y residuos de abrasivo (en caso de que el cigüeñal haya sufrido un rectificado). Lavamos los canales del cigüeñal con queroseno, gasolina o combustible diesel y lo soplamos con aire comprimido.

Instalamos en su lugar los tapones de los canales de aceite.

Con barba, cortamos los bordes de los tapones.

Realizamos el montaje adicional del cigüeñal en el orden inverso al desmontaje.

La planta de motores de Ulyanovsk comenzó a producir motores de alta potencia desde 1997, el carburador UMP 4215 se convirtió en el primer motor de combustión interna con un diámetro de cilindro de 100 mm, y en 1998 los residentes de Ulyanovsk desarrollaron un nuevo motor de inyección de 110 caballos de fuerza. seg., correspondiente a las normas Euro-2. Los motores de gasolina UMZ 4216 en lotes experimentales comenzaron a producirse en 2003, y pronto se pusieron en serie.

El modelo 4216 se instala en vehículos GAZ; esta unidad de potencia se utiliza en vehículos comerciales Gazelle. En 2008, se mejoró el motor Ulyanovsk y comenzó a cumplir con los estándares Euro 3, y desde 2012 se ha elevado al estándar Euro 4.En 2013, las juntas de expansión hidráulicas comenzaron a usarse en este motor, desde 2014, la planta de Ulyanovsk comenzó a ensamblar motores EvoTech de 2.7 litros, que se instalan en los vehículos comerciales Gazelle Business y Gazelle Next.

El prototipo del motor de la planta de motores de Ulyanovsk es el motor ZMZ-21; tiene esencialmente el mismo diseño:

• bloque de cilindros de aluminio;
• disposición superior de válvulas;
• accionamiento por engranajes del mecanismo de distribución de gas;
• varillas de aluminio;
• la ubicación inferior del árbol de levas;
• dos válvulas por cilindro.

Incluso el cárter de aceite tiene una configuración similar: también es de acero, estampado, con huecos en la parte delantera y trasera.

Al igual que en el ZMZ-21, en el motor Ulyanovsk, los pistones con bielas están conectados por medio de pasadores de pistón "flotantes": los pistones están asentados en uno "frío", los bujes de cobre (bronce) se presionan en la biela superior casquillos.

En todos los motores UMP con un diámetro de cilindro de 92 mm, se instalan camisas desmontables “húmedas” en el bloque de cilindros (BC). En un bloque con un diámetro de pistón de 100 mm (modelos UMZ 4215, 4213 y 4216), las mangas se presionan con un equipo especial y, durante las reparaciones, no será posible extraerlas, por lo tanto, si los cilindros están significativamente desgastados. , el BC necesita ser reemplazado.

El motor 4216 consta de las siguientes partes:

un bloque de cilindros de aluminio en el que se presionan cuatro revestimientos de hierro fundido;

El mecanismo de distribución de gas (árbol de levas) se acciona desde el cigüeñal a través de un par de engranajes. Las levas del árbol de levas, a través de los taqués y las varillas, suben y bajan los balancines, que a su vez empujan las válvulas de admisión y escape. Debido a las válvulas, los cilindros se llenan con una mezcla de aire y combustible y se produce el ciclo de funcionamiento del motor.

En un automóvil Gazelle Business, el motor UMZ 4216 está equipado con un sistema de control electrónico, que incluye:

• unidad de control MIKAS;
• módulo de ignición;
• cables de alto voltaje con terminales;
• sensores - válvula de mariposa, a / eje yp / eje, presión absoluta, detonación;
• alambrado;
• regulador de velocidad de ralentí;
• inyectores de combustible.

Motor 4216: cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, 8 válvulas. El motor de combustión interna está diseñado para funcionar con gasolina AI-92; se permite usar combustible de mayor calidad, por ejemplo, gasolina AI-95. Las características técnicas del motor de modificación UMZ-42164 (Euro-4) son las siguientes:

• volumen - 2890 cm³;
• diámetro de pistones estándar - 100 mm;
• relación de compresión (compresión en cilindros) - 9.2;
• carrera del pistón - 92 mm;
• potencia - 107 litros. Con.;
• el sistema de refrigeración del motor es líquido (se vierte anticongelante o anticongelante).

El bloque y la culata están fabricados con una aleación de aluminio. El motor de la primera integridad pesa 177 kg, la unidad de potencia en sí está incluida en el conjunto completo del motor y también se instalan accesorios:

• inicio;
• generador;
• colector de admisión (receptor);
• módulo de encendido con cables y terminales;
• correas de transmisión;
• bomba de agua;
• polea del cigüeñal;
• canasta y disco de embrague;
• Sensores ECM.

Según los estándares de fábrica, el consumo de combustible del Gazelle con el Ulyanovsk ICE es de 10 l / 100 km en la carretera fuera de la ciudad, en modo mixto es de 11 l / 100 km. En la práctica se suele consumir más gasolina, mucho depende:

• de la congestión del automóvil;
• Límite de velocidad;
• el período de funcionamiento (en invierno, se consume más combustible para calentar el combustible).

El motor de la modificación UMZ 42164-80 está equipado con compensadores hidráulicos; este motor se utiliza en los vehículos comerciales Sobol Business y Gazelle Business. El modelo 42164-80 difiere poco del motor 4216 estándar: este motor está equipado con otros soportes especiales, en la parte superior de los cuales están unidos los compensadores.

El cigüeñal 4216 consta de cuatro bielas y cinco muñones de biela principales, tiene diámetros:

• cuellos de raíz - 64 mm;
• muñones de biela - 58 mm.

Todos los muñones están equipados con dos revestimientos antideslizantes de acero, la tolerancia de fábrica para las dimensiones del cigüeñal es de 0,013 mm. Durante la reparación del motor Ulyanovsk, los muñones principal y de la biela se miden con un micrómetro; si están desgastados más de 0.05 mm, el eje está sujeto a un rectificado obligatorio. El diámetro de los pasadores del pistón es de 25 mm, los pasadores están instalados en los casquillos de bronce de las bielas. Con el tiempo, tanto los dedos como los casquillos pueden desgastarse; en caso de juego en la conexión, las piezas deben ser reemplazadas.

El cigüeñal en el bloque de cilindros está montado sobre soportes con tapas, que se aprietan con pernos con cierto esfuerzo. Cada portada tiene su propio lugar; no deben confundirse en lugares, además, recogidos de otro BC. Además, las cubiertas deben estar bloqueadas en la cerradura; si se instalan incorrectamente, es posible que el cigüeñal no gire (se sujetará) e incluso si el eje gira, el motor fallará rápidamente.

El recurso del motor 4216, declarado por el fabricante, es de 250 mil km, pero a menudo los motores fallan antes de lo previsto. Problemas frecuentes de ICE:

• fugas de aceite de motor;
• aumento de la combustión del aceite a través de los segmentos del pistón:
• golpe de válvulas, que a veces es difícil de eliminar;
• sobrecalentar;
• Fallo de varios sensores.

Varias averías pueden ocurrir prematuramente por varias razones:

• el conductor viola las condiciones de funcionamiento: el motor se sobrecalienta debido a una sobrecarga;
• no se siguen los estándares de mantenimiento;
• el automóvil se opera en condiciones difíciles de la carretera.

Desafortunadamente, a menudo se encuentran defectos en los motores UMP, pero los motores ZMZ tampoco están asegurados contra esto. Si el motor 4216 se dispara (sacude), la causa del mal funcionamiento puede ser tanto el motor como una avería en el ECM. Para determinar la causa del defecto, es necesario diagnosticar el motor de combustión interna.

Existen las revisiones más controvertidas sobre el motor UMZ 4216: algunos propietarios de Gazelles elogian los motores UAZ y creen que:

De hecho, el motor UMZ 4216 es muy simple, especialmente porque tiene similitudes significativas con el motor de combustión interna ZMZ-402. El diseño de la unidad de potencia es familiar para muchos conductores, y dicho motor se puede reparar casi en el campo. Una dificultad para los propietarios de automóviles es el equipo electrónico del motor; después de todo, el inyector es algo más complicado que el dispositivo del carburador.

También puede escuchar respuestas extremadamente negativas de los propietarios de Gazelles con motores UAZ:

• el motor es propenso a sobrecalentarse;
• los sensores a menudo fallan, por lo que el motor comienza a triplicarse y no funciona;
• el motor consume aceite, fluye siempre que sea posible.

Desafortunadamente, mucha chatarra proviene de la planta de Ulyanovsk, y básicamente los conductores que tienen un motor de combustión interna defectuoso se quejan del motor de Ulyanovsk. Hay varios "errores" típicos de fábrica que son bastante comunes en el UMP 4216:

• el colector de admisión se agrieta y comienza a aspirar aire;
• la bomba no proporciona la presión de aceite requerida;
• el embrague de enfriamiento electromagnético se niega a funcionar y el motor comienza a sobrecalentarse.

Los conductores de tales "Gacelas" fallidas notan que el motor a menudo tiene que ser "refinado con un archivo". También se notó que si el motor se soluciona por completo con nuestras propias manos, las averías ocurren con mucha menos frecuencia, lo principal es ensamblar el motor con piezas originales de buena calidad.

Durante el funcionamiento de la Gazelle con el motor UMZ 4216, ocurren varias averías, uno de los problemas más comunes es el sobrecalentamiento del motor. Si el sistema de enfriamiento "airea", el anticongelante (anticongelante) comienza a salir del tanque de expansión. Como resultado del sobrecalentamiento, a menudo se rompe a través de la junta de la culata del bloque; cambiar los PHBT en su conjunto no es difícil y, a menudo, los conductores hacen estas reparaciones por su cuenta.

Pero el problema en caso de sobrecalentamiento es diferente - a menudo de la alta temperatura en las particiones de los pistones estallan, los anillos del pistón "mienten".Para reemplazar los pistones o anillos, no es necesario quitar el motor, basta con tirar la cabeza del bloque y el cárter de aceite.

La revisión de UMP 4216 es necesaria en los casos en que:

• camisas de cilindros desgastadas o dañadas;
• el cigüeñal golpea (se desgasta);
• baja presión de aceite en el sistema y reemplazar la bomba de aceite no da resultados positivos.

A menudo, el motor Ulyanovsk se sobrecalienta y los conductores toman varias medidas para deshacerse de este fenómeno desagradable y peligroso para el motor de combustión interna. Muchos propietarios de Gazelle instalan un radiador de cobre de tres filas en lugar del de aluminio estándar; el cobre enfría el anticongelante de manera más eficiente. Otro método para combatir el sobrecalentamiento es instalar un ventilador de enfriamiento eléctrico con un interruptor de palanca ubicado en la cabina del conductor. En el momento en que la flecha del sensor en el tablero comienza a mostrar la temperatura crítica del refrigerante, el conductor enciende el ventilador a la fuerza y ​​el régimen de temperatura vuelve a la normalidad.

En el caso de comprar un Gazelle con un motor fallido, los propietarios de automóviles buscan deshacerse de la unidad de potencia, reemplazándola por un motor de combustión interna de otro modelo. Se pueden considerar muchas opciones diferentes para el reemplazo, pero la mayoría de las veces los propietarios de automóviles comerciales instalan motores ZMZ-405, este motor en particular se elige por varias razones:

• El motor Zavolzhsky no es caprichoso: “digiere” bien el combustible ruso, rara vez se descompone;
• unidades de energía relativamente importadas (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 es económico;
• al instalar ZMZ, se requiere un mínimo de reelaboración.

Recientemente, el turbodiésel Cummins se ha instalado regularmente en los automóviles Gazelle Business, pero los propietarios de automóviles con UMP-4216 casi nunca consideran este motor como un reemplazo:

• Cummins no es barato;
• El motor estadounidense es muy sensible a la calidad del combustible, y si el automóvil está lleno de combustible diesel en mal estado, los Cummins pueden fallar rápidamente.

La ventaja del ZMZ-405 (o 406) también radica en el hecho de que muchos motores usados ​​se venden en el mercado secundario en condiciones normales de funcionamiento, y su precio es varias veces más bajo que el de un motor de combustión interna nuevo. Es cierto que al comprar una unidad usada, no hay garantías serias, debe confiar en la palabra del vendedor. Pero incluso si el 405 requiere reparaciones menores (reemplazo de cadenas o anillos de pistón), es mucho más barato comprarlo junto con la reparación que comprar un costoso motor importado. Otro inconveniente del motor de combustión interna importado es que si no se instaló en serie en el Gazelle, tendrá que comprarse junto con la caja de cambios o quedar desconcertado por el ajuste de la caja de cambios Gazel al nuevo motor.