Reparación de motor bricolaje umz 414

Planta legendaria de Ulyanovsk

La planta de automóviles de Ulyanovsk ha producido muchos vehículos que han entrado para siempre en la historia de la industria automotriz nacional. "Loafs", patriots, "bobby": la mayoría de los autos están destinados a servicios de gas, servicios de ambulancia, policía, policía antidisturbios, etc. El UAZ Patriot es ahora popular como un SUV con tracción en las cuatro ruedas capaz de superar cualquier obstáculo. La planta sacó de debajo de su ala una gran cantidad de minibuses, camionetas y automóviles con tracción a las cuatro ruedas.

Los motores de estos coches son potentes, fuertes y fiables. El motivo principal de su avería suele ser la gran antigüedad de la UAZ. En los modelos UAZ 3303 más comunes, se instala el motor 417. Para reparar el motor UAZ 417 con sus propias manos o su mamparo, no debe esperar hasta que todas las piezas estén completamente desgastadas. Los primeros signos de una avería inminente pueden ser los siguientes:

• el consumo de aceite ha aumentado significativamente;
• el motor está humeando;
• el consumo de combustible ha aumentado significativamente;
• ha disminuido la potencia del motor;
• el motor emite varios sonidos sospechosos: golpes, chirridos y ruidos.

Cada automóvil UAZ tiene su propio motor. Para el motor UAZ 469, primero se creó una modificación del UMZ-451MI, que luego se actualizó al motor UMZ 417.

UAZ 3303 es un vehículo todoterreno. Al superar varios obstáculos, el motor se sobrecarga más. Es fácil comprar repuestos para este automóvil, tanto nuevos como usados.

Los pistones y los revestimientos se destruyen debido al frecuente sobrecalentamiento del motor cuando se conduce fuera de la carretera. Muchos propietarios de UAZ 3303 cambian todo el motor, en lugar de someterlo a reparación. Si el propietario del automóvil se compromete a reparar el motor con sus propias manos, debe comprender que esto requiere algo de experiencia.

Reanimar el motor, devolverlo a su agilidad y obediencia originales ayudará a cambiar las piezas inutilizables o restaurarlas. Todas las piezas deben ser del tamaño correcto. Las tiendas ofrecen una amplia variedad de pistones, aros de pistón, asientos de válvulas de admisión y escape e inserciones de cojinetes de biela del cigüeñal. El tamaño del detalle se puede verificar con asesores de ventas.

Motor uazovsky de mamparo

El desgaste del motor se ve afectado significativamente por el deterioro de la lubricación de las superficies de fricción, que depende de un aumento o disminución de las holguras. Para volver a montar el motor con sus propias manos, primero debe desmontarlo. Esto se hace de la siguiente manera:

• drene el anticongelante y el aceite de la sartén;
• separe el filtro de entrada de aire y desconecte el tubo del silenciador del motor;
• desconecte las tuberías del sistema de enfriamiento, enfriador de aceite y calentadores del motor;
• quitar el radiador del sistema de enfriamiento;
• separe las varillas de empuje del acelerador y del aire del carburador;
• retire todo el cableado del motor;
• Desatornille los tornillos de los cojines inferior y delantero de los soportes.

Ahora quita el motor del UAZ 3303. Para esto, se instala un soporte especialmente diseñado para esto en los pasadores de la cabeza del bloque. El motor debe estar levantado y la caja de cambios debe estar separada de él. El motor se puede quitar levantándolo.

Otras acciones llevarán al hecho de que, junto con el motor, tendrás que conseguir la caja de transferencia y la caja de cambios.

Antes de proceder con el desmontaje con sus propias manos, el motor debe limpiarse cuidadosamente de combustible y escoria. El desmontaje requiere juegos de herramientas especiales como 2216-B y 2216-M.

Todas las piezas reparables deben limpiarse y reemplazarse o marcarse con marcadores o pegatinas para evitar confusiones en el futuro.En caso de avería o mal funcionamiento, las bielas y las tapas no deben desconectarse de ellas. Al cambiar el cárter, debe medir el ángulo de conexión del eje del cigüeñal con el extremo trasero del cárter. A continuación, retire el embrague y determine el poste indicador en el borde del cigüeñal. El radio de giro del borde del cárter y la ranura debe ser de aproximadamente 0,1 mm.

Después de la limpieza, se deben desengrasar todas las partes del motor. Los depósitos de carbón se pueden limpiar suavemente con un cuchillo u otro objeto duro. Existe otra forma más fácil y segura. Para limpiar piezas de aluminio, debe preparar la siguiente solución:

• 10 g de jabón para lavar ropa u otro jabón alcalino;
• 18 g de carbonato de sodio;
• 8 g de vidrio líquido;
• 1 litro de agua calentada a 90 ° C.

Para la limpieza de piezas de acero, esta solución es adecuada:

• 25 g de sosa cáustica;
• 30 g de carbonato de sodio;
• 5 g de jabón para lavar ropa u otro jabón alcalino;
• 1,5 g de vidrio líquido;
• 1 litro de agua pura a una temperatura de 90 ° C.

Cuando las piezas estén limpias, deben enjuagarse con agua limpia y secarse. Al ensamblar el motor UAZ 3303, se deben seguir ciertas reglas:

• todas las partes sujetas a fricción durante el funcionamiento deben lubricarse con aceite de motor;
• todas las piezas roscadas nuevas deben instalarse en el cable rojo;
• use barniz nitro con partes integrales;
• Se debe utilizar una llave dinamométrica al apretar tuercas y pernos.

El bloque de cilindros es el componente más simple del motor. Los problemas en su trabajo surgen debido al desgaste de los componentes. Por lo tanto, solo necesita reemplazar las piezas viejas y gastadas por otras nuevas o reparadas.

Las mangas deben reemplazarse con más frecuencia que el resto de las piezas. Se puede considerar una parte borrada cuando el espacio entre el faldón y el manguito aumenta a 1/3 mm. La altura del saliente de la camisa en el bloque de cilindros no debe ser superior a 0,05 mm ni inferior a 0,005 mm. Si la protuberancia es demasiado pequeña, entonces el anticongelante definitivamente terminará en la cámara de combustión, lo que será el resultado de una avería. El tamaño del revestimiento se mide excluyendo la junta tórica. Las camisas en el bloque de cilindros se fijan con arandelas y casquillos. Es mejor reemplazar las mangas demasiado aburridas por otras nuevas.

La causa de una avería del bloque de cilindros puede ser la deformación de la superficie de apoyo al bloque, la abrasión completa de las guías y los asientos de las válvulas. La distorsión del plano de la cabeza no debe exceder los 0,5 mm. De lo contrario, la cabeza debe pulirse.

Se debe monitorear el estado de los segmentos del pistón. Es mejor cambiarlos cada 80 mil km del rally. Cada pistón tiene 2 anillos de compresión y 1 raspador de aceite. Debido a las ranuras en la superficie interna del anillo, el exceso de aceite se elimina del sistema cuando se levanta el pistón.

Cuando solo es necesario reemplazar los anillos, pero no el pistón en sí, se deben limpiar los depósitos de carbón de las cicatrices anulares en la cabeza del pistón. Es importante hacer esto con cuidado para evitar dañar las paredes laterales. Se puede utilizar un taladro de 3 mm para eliminar los depósitos de carbón de los orificios de drenaje de aceite. El límite de velocidad no debe exceder los 50 km / h durante los primeros 1000 km.

Cuando la ranura del segmento superior del pistón o la falda del pistón estén desgastadas, reemplace el pistón. Las piezas nuevas que se instalarán en los cilindros deben ser de tamaño nominal. La mejor opción es cuando un nuevo juego de pistones es más grande, esto cerrará la brecha con un cilindro que no está completamente desgastado. Los pistones se clasifican por el diámetro exterior del faldón. El tamaño se puede encontrar en la parte inferior del pistón.

La reparación de la biela consiste en reemplazar y limpiar el buje del cabezal superior. Los manguitos de reparación están hechos de una tira de bronce de 1 mm de espesor. Al presionar otro buje en la biela, es necesario asegurar la duplicación de los orificios en el buje y la cabeza de la biela superior. Los orificios están ahí para que el aceite fluya hacia el pasador del pistón. La superficie interior del manguito prensado se puede apisonar con un tapón plano. El diámetro original debe ser de 24 mm.

Por otro lado, el manguito debe diseñarse para un calibre de reparación.Cuando en las bielas las ranuras para los insertos en la cabeza inferior tengan una ovalidad superior a 0.05 mm, será más fácil reemplazarlas.

Los pasadores del pistón se pueden cambiar sin mecanizar previamente los orificios del pistón. Es mejor utilizar piezas de mayor diámetro. El diámetro de los dedos no debe ser superior a 0,1 mm, de lo contrario, los orificios deberán procesarse con anticipación.

Antes de presionar el bulón, retire los anillos elásticos del pistón con unos alicates. En esta situación, el pistón debe calentarse hasta 70 ° C en un recipiente con agua. La restauración de los pasadores del pistón se lleva a cabo rectificándolos a un tamaño ligeramente más pequeño o cromado, y luego puliéndolos según los parámetros indicados. Si los pasadores del pistón están agrietados o astillados, no se pueden reparar.

El espacio entre los pasadores del pistón y la cabeza de la biela es de 0,007 mm. Lubrique el pasador del pistón con un aceite de baja viscosidad. En la práctica, el pistón es muy fácil de seleccionar. A temperatura ambiente, el dedo no debe encajar en el pistón debido a la fuerza de la mano. Pero si el pistón se calienta a 70 ° C, entonces, bajo una ligera presión, entra fácilmente allí. Si presiona el pasador a temperatura ambiente, existe el riesgo de dañar el orificio y el pistón.

Todas las piezas limpiadas o reemplazadas se reinstalan en su lugar. Cuando el motor está completamente ensamblado, debe estar equilibrado. Ninguno de los lados con pistones nuevos debe pesar más que el otro en más de 8 g Los anillos elásticos deben estar bien ajustados en las ranuras. Para evitar complicaciones, los pistones se pueden comprar completos con dedos y anillos.

Después de una revisión importante, es importante no sobrecargar el motor UAZ 3303 con un trabajo intensivo durante los primeros 1000 km. Todas las piezas nuevas instaladas deben estar desgastadas y frotadas.

Cambiar el aceite en el motor y en la caja es uno de los procedimientos importantes para asegurar el funcionamiento estable del automóvil. Es necesario cambiar el lubricante de manera oportuna, usar combustible de alta calidad y someterse a una inspección técnica a tiempo.

El motor es un carburador de cuatro tiempos con cilindros en línea y válvulas en cabeza. Diseñado para su instalación en automóviles y camiones de la planta de automóviles de Ulyanovsk.
Producido en desempeño de exportación para países con climas templados y tropicales.

El motor UMZ-414 se instaló en el UAZ-469 y UAZ-452. Fue un desarrollo posterior del motor UMZ-451. Al igual que el 451, el bloque de motor UMZ-414 se diferencia de sus predecesores en su mayor rigidez y un soporte separado para rellenar el extremo trasero del sello de aceite del cigüeñal, así como un diseño modificado del sello de aceite del cigüeñal delantero: se ha vuelto externo .

El motor utiliza: un tubo de admisión de nuevo diseño, una culata con canales de entrada y salida mejorados, una bomba de aceite de mayor rendimiento, un sistema de ventilación del cárter cerrado, piezas y conjuntos de mayor fiabilidad y resistencia al desgaste. Los productos fueron galardonados con la Marca de Calidad del Estado.
Los motores UMZ-414 se produjeron hasta 1986.

En apariencia, UMZ-414 prácticamente no difiere de UMZ-417

1 - volante de inercia; 2 - orejeta de montaje; 3 - grifo del calentador; 4 - tapa de culata de cilindros; 5 - tubería de entrada; 6 - tuercas de los espárragos de montaje de la culata de cilindros; 7 - balancín de válvulas; 8 - el eje de los balancines; 9 - tubo de ventilación del cárter; 10 - culata de cilindros; 11 - resortes de válvula; 12 - gorro de hondero; 13 - manguito de válvula; 14 - tapón de llenado de aceite; 15 - válvula; 16 - junta de culata; 17 - bomba de refrigerante; 18 - barra; 19 - empujador; 20 - polea de ventilador; 21 - un árbol de levas; 22 - rueda dentada impulsada del impulsor del árbol de levas; 23 - amortiguador de vibraciones torsionales; 24 - cubo de polea; 25 - polea; 26 - perno de polea; 27 - puño; 28 - el engranaje de accionamiento del árbol de levas; 29 - cigüeñal; 30 - cárter de aceite; 31 - camisa de cilindro; 32 - pistón; 33 - tapón de drenaje de aceite; 34 - biela; 35 - ingesta de aceite; 36 -bomba de aceite; 37 - bloque de cilindros; 38 - colector de escape; 39 - carcasa de embrague.

Sacamos el motor del coche (ver Desmontaje del motor) y lo limpiamos por fuera de suciedad y aceite.
Retire el filtro de aceite y el soporte derecho de la unidad de potencia.
Fijamos el motor en el soporte por los espárragos del soporte de soporte derecho.
Sacamos la varilla del nivel de aceite.

Retire el impulsor del ventilador, las correas de transmisión de accesorios, el generador y el motor de arranque.

Con la llave "24" aflojar el apriete del racor y girarlo con el grifo hacia arriba.

Cierre el grifo del enfriador de aceite con la tecla "19".

Finalmente, desatornillamos el racor con la válvula.

… Y retire el sensor del manómetro de aceite.

La conexión abocardada del sensor está sellada con dos arandelas.

Apagamos el sensor de presión de aceite de emergencia (ver Sustitución de los sensores del sistema de lubricación).
Retire el filtro de combustible fino (consulte Sustitución del filtro de combustible fino).
Retire la bomba de combustible (consulte Desmontaje y desmontaje de la bomba de combustible).
Quitamos el sensor del distribuidor junto con el variador y los cables de alto voltaje (ver Extracción del sensor del distribuidor).
Para no perder tornillos, tuercas y arandelas, después de retirar la siguiente pieza ...

... los colocamos con cebo en su lugar (pero solo donde no interfiera con el desmontaje posterior).

Quitamos el motor de arranque (ver. Extracción del motor de arranque).
Retire el colector de admisión y el colector de escape (consulte Desmontaje del colector de admisión y el colector de escape).

... y "14" desatornillamos los dos tornillos de montaje del amplificador y lo retiramos.

Damos la vuelta al motor. Retire la horquilla de liberación del embrague (consulte Extracción de los discos de embrague impulsados ​​y de presión). Retire el volante (consulte Sustitución del sello del cigüeñal trasero).

Con la llave "14" desatornille los dos tornillos de la fijación superior de la carcasa del embrague ...

... y con la misma llave, dos tornillos intermedios.

Con una llave de boca "17", desatornille los dos tornillos del soporte inferior del cárter.

Retire la parte superior del cárter.

Con la llave "10", desatornille los dos pernos inferiores y los tres pernos de las placas de montaje del manguito superior y retire las placas.

Giramos el motor a su posición original y retiramos la culata (ver Desmontaje de la culata).
Ponemos el motor con la parte delantera hacia arriba. Retire la polea del cigüeñal con el casquillo (consulte Reemplazo del sello del cigüeñal delantero).
Retire la bomba de refrigerante (consulte Sustitución de la bomba de refrigerante).

Con la llave "13", desenrosque la tuerca ...

... y retire la tapa de la caja de empuje y su junta.

Retire la segunda tapa (con separador de aceite) de la misma forma.

En un motor con un volumen de trabajo de 2,5 litros ...

... sacamos los ocho pulsadores de válvulas y los numeramos (o los ponemos en orden).

Para evitar que las camisas de los cilindros se caigan, ...

... los arreglamos con un dispositivo.

Damos la vuelta al motor con el palet levantado.

Con la llave "13", desenrosque las 18 tuercas de fijación de la paleta.

Si se extraen algunas tuercas junto con los espárragos, desengrase y lubrique las roscas de los espárragos y el orificio del bloque con sellador anaeróbico antes de atornillarlos.
Las arandelas perfiladas se instalan debajo de las tuercas de las esquinas para asegurar la paleta.

Retiramos las partes delantera y trasera de la junta del palet, ...

... y desde el bloque - las partes laterales de la junta del palet.

Con la llave "13", desenrosque las tres tuercas restantes que sujetan la tapa frontal del bloque de cilindros ...

... y con las teclas "12" y "14" un perno con tuerca para fijar la tapa.

Retire la junta de la tapa haciendo palanca con una herramienta afilada.

Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el tubo de descarga de la bomba de aceite.

Con una llave de 12, desatornille los dos pernos que sujetan la bomba a la tapa del cojinete principal del cigüeñal.

Quitamos la bomba de aceite.

Se instala una junta entre la tubería y el bloque.

Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el tubo a la bomba.

Retire la tubería y la junta.

Con la llave "12", desenrosque el perno que sujeta la rejilla de entrada de aceite ...

Utilice un destornillador para doblar las antenas de las placas de bloqueo ...

... y con la cabeza "10" desatornille los cuatro tornillos que unen la tapa a la carcasa de la bomba.

Sacamos los tornillos.

... y, habiendo marcado la posición relativa de las piezas, retirar la toma de aceite, cuidando de no dañar la junta.

Sacamos la válvula reductora de presión con un resorte de la toma de aceite.

Retire la tapa de la carcasa de la bomba.

Se instalan calzas entre el cuerpo y la cubierta.

Montamos la bomba lubricando sus partes con aceite de motor y lavando la malla de entrada de aceite de los depósitos con un disolvente.

Retire el deflector de aceite del extremo delantero del cigüeñal.

Giramos el cigüeñal del motor de modo que los orificios en el engranaje del árbol de levas queden frente a las cabezas de los pernos de la brida de empuje del árbol de levas.

Para reemplazar el engranaje del árbol de levas.

... con una llave "17" desatornille el perno que sujeta el piñón del árbol de levas ...

... y retirarlo junto con las arandelas.

Con una cabeza larga "12" a través del orificio del engranaje, desenroscamos los dos pernos que sujetan la brida de empuje.

Retiramos el árbol de levas junto con el engranaje.

Con un extractor especial, retiramos el engranaje del árbol de levas y presionamos uno nuevo a través del mandril (por ejemplo, con una cabeza de un diámetro adecuado).

ATENCIÓN
Al retirar e instalar el engranaje, no golpee ni aplique fuerza a la pieza de plástico, ya que podría dañarse.

Para no confundir a los empujadores, los ponemos en orden o ponemos notas con un número de serie en ellos.

Con la llave "13", desenrosque dos tuercas ...

La cubierta está asentada sobre un sellador, por lo que primero debe balancearla con unos alicates.

Usando la cabeza de "15", apague las tuercas de la tapa de la biela.

Golpeando ligeramente los lados de la cubierta, sáquela de los pernos.

ATENCIÓN
No retire la cubierta insertando un destornillador o un cincel en el espacio entre la cubierta y la biela, ya que los planos de asiento se dañarán.

Si es necesario, saque los pernos de la biela a través de una fina broca de metal suave.

Retire la cubierta de la biela junto con el revestimiento.

Sacamos el pistón con la biela del bloque de cilindros.

Asimismo, sacamos los pistones de los cilindros restantes. La secuencia de desmontaje del grupo biela-pistón - montaje inverso (ver. Montaje del grupo biela-pistón).

Usando la cabeza "22", desatornille las tuercas de las tapas de los cojinetes principales.

ATENCIÓN
Asegúrese de marcar el número de cada tapa y su posición con un punzón. Al volver a ensamblar, todas las cubiertas solo deben instalarse en sus lugares originales.

Dando ligeros golpecitos en las cubiertas de las raíces, ...

… Los retiramos uno a uno junto con las inserciones.

Con un extractor, presionamos el engranaje junto con la arandela de empuje.

Al ensamblar, instalamos la arandela de tal manera que el chaflán del orificio esté orientado en la dirección opuesta al engranaje.

Saque la llave del piñón de la ranura del cigüeñal.

Retire las arandelas de empuje (camisas) que limitan el movimiento axial del cigüeñal.

Después de pulir los cuellos del cigüeñal con un hexágono "14" o un perno con una cabeza "14" y tuercas bloqueadas, desenrosque los tapones.

Limpiamos a fondo los canales para el paso del aceite en el cigüeñal de depósitos y residuos de abrasivo (en caso de que el cigüeñal haya sufrido un rectificado). Lavamos los canales del cigüeñal con queroseno, gasolina o combustible diesel y lo soplamos con aire comprimido.

Instalamos en su lugar los tapones de los canales de aceite.

Con barba, cortamos los bordes de los tapones.

Realizamos el montaje adicional del cigüeñal en el orden inverso al desmontaje.

Los automóviles UAZ son muy populares en Rusia, y en la época soviética, el UAZ estaba fuera de competencia: los SUV extranjeros eran extremadamente raros en la Unión Soviética en ese momento. Pero dado que las máquinas a menudo se operan en condiciones difíciles, es necesario reparar regularmente componentes y ensamblajes, y la reparación del motor UAZ es un tema relevante que interesa a muchos.

• los motores no son complejos;
• hay repuestos disponibles y en stock en muchos concesionarios de automóviles;
• Las piezas del motor son económicas.

Los motores de la planta de Ulyanovsk tienen sus propias "enfermedades" características, y no todos los propietarios de automóviles abandonan su motor "nativo": colocan motores de combustión interna de otros modelos de automóviles.En este artículo, consideraremos las características de la reparación del motor UAZ, el mal funcionamiento típico del motor y las posibles opciones para reemplazar las unidades de potencia UAZoav.

La UMP comienza su historia en 1944, cuando se crea una sociedad anónima por orden del Comisario del Pueblo. Al principio, la planta producía motores de pequeña cilindrada para cargar baterías y centrales eléctricas móviles, y el primer motor de combustión interna de automóvil salió de la línea de montaje en 1969.

El motor se llamó UMZ 451, y tenía mucho en común con la unidad de potencia del Volga GAZ 21. Desde 1971, el ICE 451 fue modernizado y recibió el índice 451M, este motor recibió la “Marca de Calidad”. A finales de los 70 y principios de los 80 del siglo pasado, el UMZ-414 ICE se instaló en los vagones UAZ 469 ("cabra") y UAZ 452 ("loaf"), y desde 1989, el UMP 417 con una capacidad de 90 litros se ha producido. Con.

Hasta mediados de los 90, todos los motores Ulyanovsk tenían un volumen de 2.445 litros, así como un diámetro de cilindro de 92 mm. En 1996, comenzó la producción del UMZ-421 ICE, esta unidad de potencia se distinguió por un diámetro de cilindro aumentado a 100 mm y un gran volumen (2,89 litros). Desde 1997, la planta de Ulyanovsk ha estado suministrando unidades de potencia para vehículos GAZ, y estos son modelos:

• 4215;
• 4213;
• 4216 en varias modificaciones;
• Evotech 2.7.

El motor de la planta de Ulyanovsk, modelo 417, se produce con varias modificaciones, tiene un bloque de aluminio y una culata, 4 cilindros en una fila, 2 válvulas por cilindro. Los motores "417th" tienen un sistema de combustible de carburador:

• se instala un carburador de cámara única en la modificación 417;
• UMZ-4178 está equipado con un carburador de dos cámaras.

Las características técnicas del UMZ-417 son las siguientes:

• volumen - 2445 cm³;
• potencia - 90 litros. Con.;
• diámetro del pistón - 92 mm;
• relación de compresión (compresión en cilindros) - 7.1;
• carrera del pistón - 92 mm;
• tipo de combustible utilizado: gasolina A-76.

El motor de combustión interna UMZ-417, además del 4178, también tiene otras modificaciones:

• 4175: un motor diseñado para usar gasolina AI-92 (98 hp, relación de compresión - 8.2);
• 10-10 - ICE con cabeza de bloque a partir del modelo 421 y con retén de aceite trasero de goma.

El motor UMZ-421 se ha producido desde 1996, está instalado en los modelos Ulyanovsk:

En lugar de la empaquetadura del prensaestopas, este motor utiliza un sello de aceite de goma como sello trasero del cigüeñal. Este motor tiene las siguientes características:

• volumen - 2890 cm³;
• potencia - 98 litros. Con.;
• diámetro del pistón - 100 mm;
• relación de compresión (compresión en cilindros) - 8.2;
• carrera del pistón - 92 mm;
• el tipo de combustible utilizado es gasolina AI-92.

También hay una versión del motor de combustión interna diseñada para combustible de gasolina A-76, la potencia de dicha unidad de potencia es de 91 litros. Con. (respectivamente, la relación de compresión es 7.0). Los motores UMZ-421 están equipados con carburadores K-151E.

El UAZ Patriot, que es muy popular en Rusia, se ha producido desde 2005, pero a diferencia de todos los demás autos fabricados en Ulyanovsk, este modelo no tiene motores "nativos": el SUV está equipado con motores ZMZ e Iveco. Solo un tipo de motores de gasolina está instalado en el Patriot de serie: 3MZ 409.10 con un volumen de 2.7 litros y una capacidad de 128 litros. Con. Este motor se ha arraigado tan bien en la UAZ que a veces se le llama UAZ 409.

Los motores de la planta de motores de Ulyanovsk se distinguen por su simplicidad de diseño y alta capacidad de mantenimiento, y dado que los motores UMP son simples, muchos conductores reparan motores UAZ con sus propias manos. La revisión siempre se lleva a cabo con la extracción e instalación de la unidad de potencia, el desmontaje y montaje del motor de combustión interna, de modo que el motor funcione durante mucho tiempo después de la reparación, es necesario solucionarlo correctamente.

Qué tener en cuenta al realizar la autorreparación:

Desmontamos el motor extraído de la siguiente manera (considere el ejemplo del motor UMZ-417):

• desconecte el conjunto del colector con el carburador del cabezal del bloque. Las dos tuercas internas son las más difíciles de arrastrar, por lo que debe usar una llave de tubo (las tuercas estándar suelen ser de 14 mm);
• quitar la tapa de la válvula (6 tornillos o pernos);
• desmonte la transmisión del distribuidor, retire las dos cubiertas laterales de los empujadores;
• desenroscar las tuercas que sujetan el eje del balancín (4 uds.), quitar el eje. Sacamos las varillas (hay 8 de ellas), y luego los empujadores (también 8 piezas);
• Desatornillamos las tuercas de fijación de la culata, desmontamos la cabeza del bloque. La culata puede asentarse firmemente, pero no es necesario hacer mucho esfuerzo para quitarla y, al retirarla, debe intentar no dañar la superficie de la culata;
• ¿Por qué quitamos la polea del cigüeñal, apagamos el trinquete? Se puede desenroscar con golpes de martillo agudos en sentido antihorario;
• luego se debe desmontar el buje, para quitarlo se debe utilizar un extractor especial de fábrica o casero. Al desmontar, es necesario asegurar el cigüeñal de la rotación;
• el siguiente paso es retirar el palet (cárter de aceite). Después de desatornillar todas las tuercas, golpee suavemente el palet con un martillo, y si el cárter no se sale, puede hacer palanca con un destornillador, empujándolo entre el bloque y el plano del palet. No debe arrepentirse de la junta (todavía es un reemplazo), lo principal es no dañar las superficies de las piezas;
• quitar la bomba de aceite, está soportada por cuatro tuercas;
• desmontar la tapa del árbol de levas (desenroscar 7 tuercas);
• Apagamos las tuercas de las bielas, desmontamos las tapas de las bielas, sacamos los pistones junto con las bielas. Es necesario desmontar una varilla a la vez e inmediatamente cebar las cubiertas en su lugar; las cubiertas no deben confundirse entre sí, no son intercambiables;
• desatornillamos las tuercas de las tapas principales, desmontamos las tapas, sacamos el conjunto del cigüeñal con el engranaje, volante motor y embrague;
• giramos el árbol de levas para que aparezcan tornillos debajo de los orificios del árbol de levas. Con una llave de tubo, desatornille los dos tornillos en 12, desmonte el árbol de levas junto con el engranaje.

Ahora queda desmontar los detalles:

• desconecte el colector del cabezal del bloque;
• secar la válvula;
• quitar el embrague, el engranaje y el volante del cigüeñal;
• desmontar el engranaje del árbol de levas;
• desconecte los pistones de las bielas.

El desmontaje está completo, puede comenzar a solucionar problemas de piezas.

A menudo, en el antiguo "UAZ", el motor agota por completo sus recursos, y luego los propietarios de automóviles tienen una pregunta muy razonable: cómo reemplazar el motor viejo. Instalar un motor en el UAZ 402 es la solución más razonable:

• el motor ZMZ-402 es más confiable que el "UAZ", y muchos de estos motores usados ​​en buenas condiciones se venden a mano;
• Se requerirá un mínimo de modificaciones para el reemplazo: el Zavolzhsky ICE se adapta a todos los montajes.

El motor "cuatrocientos segundos" tiene otra gran ventaja: será la más barata de todas las opciones propuestas que puedan existir al reemplazar el motor con un UAZ.

La instalación del motor ZMZ 406/405/409 en la UAZ será algo más cara. Estos motores también son adecuados para montajes, pero deberá:

• ocuparse del cableado eléctrico;
• ajustar el tubo de escape delantero.

En general, no hay muchas alteraciones, pero los motores 406 en sí son un poco más caros. Hay propietarios de automóviles UAZ que instalan motores diésel importados en el automóvil, pero aquí debe realizar muchos cambios en el diseño:

• remodelar el sistema de escape;
• montajes de motores de digestión y cajas de engranajes;
• lanzar completamente los cables;
• Ajuste las conexiones de agua en algunos lugares.