Los motores UD 25 y UD 15 se produjeron hace muchos años, pero todavía los utilizan los aficionados a este tipo de equipos. A pesar de que tienen más de una docena de años, sirven fielmente a sus dueños. Dichos motores se utilizaron para impulsar unidades de energía eléctrica y plantas de energía móviles, varias máquinas agrícolas, de construcción y de carreteras, incluidos los tractores de operador a pie MTZ, que a menudo se utilizan en mini tractores caseros.
Los motores subcompactos estacionarios UD-15, UD-25 y sus modificaciones están diseñados sobre la base del motor MEMZ-966 (965) del automóvil Zaporozhets. El motor UD-15 es de un solo cilindro y el UD-25 es de dos cilindros. Ambos modelos UD están hechos de acuerdo con el mismo esquema de diseño y están unificados al máximo.
Escuchar el motor durante su funcionamiento le permite determinar el estado de las partes principales en los lugares de sus conexiones (aterrizajes). El golpe del pistón, que ocurre cuando los pistones están muy desgastados, es bien audible en un motor sin calefacción en el lado izquierdo del cilindro. El golpe del pasador del pistón, que se produce cuando hay un gran espacio entre el pasador y la biela o el pasador y el pistón, se oye en la parte superior de la culata y, con un fuerte aumento de revoluciones, el el golpe aumenta.
El golpe de la biela, que se produce cuando hay un gran espacio libre en el cojinete de la biela, se escucha mejor en la parte superior del cárter cerca del cilindro. El ruido de los rodamientos, que se produce durante su desgaste, se escucha cerca de sus lugares de instalación. El ruido de engranajes se produce cuando se aumenta el juego de engrane. El golpe de los balancines, que se produce cuando aumenta el juego entre la válvula y el balancín, se oye en la parte superior de la cabeza.
También en estos motobloques se utilizaron los motores SK 6 y SK 12. Aquí está el manual de usuario de estos motores.
Se instalaron motores UD 15 en el tractor de operador a pie MTZ. La información detallada sobre los tractores de operador a pie MTZ 05, MTZ 06/12 se publica en las páginas correspondientes del sitio.
El carburador K-16M (K45M) está instalado en los motores UD-15, UD-25. El dispositivo de carburador se muestra en la fig. 10, 1 1. El carburador 3 (Fig.10) está adaptado para trabajar con un regulador centrífugo: la válvula de mariposa 6 está controlada por una palanca con una esfera, sobre la que actúa la palanca de regulación 7. Para el control manual de la válvula de mariposa, hay una correa en la parte superior 2. La compuerta de aire 9 se acciona manualmente.
El carburador proporciona la capacidad (si es necesario) de ajustar el motor a baja velocidad. El ajuste se realiza mediante el tornillo de ajuste del tope 4 situado en la palanca del acelerador en la parte superior. La velocidad de ralentí baja no debe exceder las 1600 rpm. El ajuste de la calidad de la mezcla al ralentí se realiza con el tornillo 5.
El combustible se suministra al carburador mediante una bomba de combustible de diafragma 10 desde un tanque de gasolina separado no conectado al motor. La bomba de combustible es operada por una leva ubicada en el árbol de levas. El diseño proporciona una palanca para el accionamiento manual de la bomba de combustible.
El aire ingresa al carburador a través de un filtro de aceite inercial 1. El nivel de combustible en la cámara del flotador se mantiene constante (19 ± 2 mm) por medio de un flotador 1 (Fig. 11) y una aguja de cierre 2. Con el flotador bajado , el canal por el que sale el combustible de la bomba de gasolina, abierto. El combustible, que llena la cámara del flotador, eleva el flotador, que cierra el canal de suministro de combustible con una aguja de cierre. Hay un fregadero flotante en la tapa de la cámara del flotador. La cámara de flotación del carburador no está equilibrada.El sistema inactivo se alimenta con combustible hasta el surtidor principal.
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Todo para la modernización y reparación del motor.
Este motor se instaló en el tractor de operador a pie MTZ-05, que ha estado en funcionamiento desde 1990.
Como mi tractor está montado y adaptado para el motor UD2, tuve que aceptar este ICE con todos sus caprichos. Y es caprichoso como un bebé. Y entonces el plan de trabajo:
Procedemos a reducir la cámara de combustión. Fresamos las cabezas del motor en 2 mm.
Además, hay un sistema de lubricación de flujo total.
Magneto adicional, rehecho muy fácilmente. Del viejo magneto se mantuvo el cuerpo, las levas, el control deslizante y el tiempo de encendido. Babin añadido.
Esperaré con el entrante, porque todavía no es necesario. El motor arranca con media vuelta.
3.3. MECANISMOS DE DISTRIBUCIÓN DE GAS PARA MOTORES DE MINI TRACTOR
Mecanismo de distribución de gas del motor UD-15.
Para garantizar los movimientos de válvula necesarios, los balancines grandes son 1,3-1,5 veces más largos que los cortos y terminan con superficies cilíndricas endurecidas. En los brazos cortos, hay tornillos de ajuste con cabeza esférica y contratuerca 7, diseñados para ajustar el espacio entre el brazo grande del balancín y la válvula. Los balancines se encuentran debajo de la tapa de la cabeza 8, donde las varillas de los empujadores 10 entran con sus puntas superiores 9. Las varillas son huecas para alivio, y las puntas de los empujadores están presionadas en las varillas y tienen casquillos esféricos: la parte superior unas son para las cabezas de los tornillos de ajuste, las inferiores son para las varillas empujadoras. La segunda varilla tiene orejetas con orificios pasantes a través de los cuales se suministra aceite.
Para fijar las tapas de las varillas en la culata de cilindros, se instala un segundo resorte 11 entre el anillo de empuje de la varilla y el casquillo de empuje 12. Los casquillos de empuje se presionan en el cárter y tienen orificios para el suministro de aceite. La corrección de la inserción está controlada por las marcas en el manguito. Los empujadores 13 están diseñados para transferir movimiento desde las levas del árbol de levas 14 a las varillas. Los empujadores tienen forma de hongo con una cabeza plana. Hay un orificio de aceite en la varilla de empuje. Los cabezales de empuje se deslizan a lo largo de la generatriz de las levas del árbol de levas 14, que, además, tiene una leva de accionamiento de la bomba de combustible. El árbol de levas es accionado por un engranaje 15 que engrana con el engranaje de distribución del cigüeñal. En el cárter del motor, el árbol de levas está montado sobre cojinetes de deslizamiento 16 hechos de cinta de bronce. Las fases de distribución de gas proporcionadas por el mecanismo se dan en la tabla. 3.1, que también presenta datos similares para el motor ZID-3.
Dirección del taller: Los telefonos:
En nuestro almacén siempre tenemos repuestos y consumibles originales de alta calidad para motores UD 15 y UD 25. También en nuestro taller se pueden adquirir repuestos para reparaciones y consumibles para el mantenimiento de todo tipo de equipos de jardinería: tractores de conductor a pie, motor- cultivadores, mini tractores, motosierras, desbrozadoras, desbrozadoras, etc. Entregamos repuestos al cliente, se los enviamos por mail. Realizamos reparación y mantenimiento de motobloques y mini-tractores de cualquier complejidad en taller y en carretera.
El catálogo contiene solo una parte de los repuestos, cualquier información sobre los detalles que necesita y los precios se pueden especificar por teléfono: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Culata, motor UD 25.
Silenciador, motor UD 25.
Motor de tuerca de trinquete UD 15, UD 25.
Bomba de aceite, motor UD 15, UD 25.
Filtro de aire, motor UD 15, UD 25.
Detalles del grupo cilindro-pistón:
insertos, todos los tamaños de reparación, estándar, revisión, motor UD 15, UD 25;
pistón, anillos, estándar, reparación, motor UD 15, UD 25;
dedos de pistón, motor UD 15, UD 25.
Engranaje del árbol de levas, motor UD 15, UD 25.
Tapa de válvulas, motor UD 15.
Carburador K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Arandela de lubricación, cigüeñal del motor UD 15, UD 25.
Arandela de empuje del cigüeñal, motor UD 15, UD 25.
Engranaje de trinquete, motor UD 15, UD 25.
Anillo espaciador para cilindro ZAZ, motor UD 15, UD 25.
Junta centrífuga, motor UD 15, UD 25.
Motor Magneto M 124 B, UD 15.
Magneto M 137, motor UD 15.
Contactos para magneto M 137, motor UD 15.
Cojinetes, puños, motor UD 15, UD 25.
Controlador de velocidad, motor UD 15, UD 25.
Muelle de arranque, motor UD 15, UD 25.
Bujías A 11, motor UD 15, UD 25.
Buje del tambor impulsor, motor UD 15, UD 25.
Línea de combustible desde la bomba de combustible al carburador, desde el tanque de combustible a la bomba de combustible, motor UD 15, UD 25.
Polea de arranque, motor UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Verde 18.
A finales de los años sesenta del siglo pasado, la planta de motores de Ulyanovsk produjo unidades de potencia de dos cilindros con excelentes características técnicas. El motor de carburador de cuatro tiempos UD 25 estacionario es uno de ellos. Hubo un tiempo en que se desarrolló sobre la base del motor MEMZ-965 utilizado en automóviles pequeños de la famosa marca Zaporozhets. El motor UD 25 se encuentra a menudo en maquinaria agrícola casera, maquinaria de construcción, etc.
Esta unidad está diseñada para ser instalada en los siguientes equipos técnicos:
en centrales eléctricas móviles;
pequeños tractores con operador a pie, tractores, motocultivadores y otras máquinas agrícolas;
vehículos de baja potencia;
tractores de conductor a pie;
equipo de carretera, etc.
Foto de un tractor de conductor a pie con motor UD 25:
Características técnicas del motor UD 25:
Interesante: Simultáneamente con la unidad UD 25, se produjo el motor UD 15 en la planta de motores de Ulyanovsk, que tiene características similares. La principal diferencia entre estos modelos fue el número de cilindros de trabajo. El UD-25 tiene dos cilindros, el UD-15 tiene uno.
La unidad de potencia es confiable, duradera, fácil de operar y fácil de mantener. Una característica distintiva de este motor es su compacidad, mientras desarrolla una potencia sólida, gracias a la cual es muy popular entre numerosos jardineros, agricultores y otros propietarios de tierras.
El motor de cuatro tiempos UD 25 está equipado con un sistema de refrigeración por aire. No es necesario cambiar el refrigerante, sin embargo, durante el funcionamiento, es necesario controlar la temperatura del motor para evitar que se sobrecaliente. En ausencia de una buena ventilación, no se recomienda hacer funcionar este motor en interiores.
En comparación con unidades estacionarias similares, este motor no difiere en mayores exigencias en la calidad del servicio. El principal cuidado del motor UD-25 consiste en realizar las siguientes actividades:
Purificación de los elementos del sistema de alimentación.
Limpieza del filtro de aire.
Reemplazo parcial o completo de aceite de motor.
Los trabajos de reparación y restauración están disponibles para autorrealización en un garaje. Esto reduce significativamente los costos de material asociados con el funcionamiento de este motor.
Normativa para el mantenimiento de la UD-26:
La violación de los términos de servicio conducirá a un cambio en las características operativas y técnicas del motor para peor. Se observa que, en comparación con los motores modernos, el aceite y otros consumibles deben cambiarse con más frecuencia. Esto se debe al uso de lubricantes y gasolina de mala calidad obviamente.
Durante el funcionamiento de esta unidad de potencia, se notan las principales averías:
Ruido extraño con un sonido metálico característico.
El motor es inestable, humea.
Disminución de poder.
Fugas de aceite.
Para eliminar el ruido durante el funcionamiento del motor, se recomienda ajustar las holguras de las válvulas del sistema de admisión.
Para reducir la cantidad de gases de escape y restablecer el funcionamiento del motor después de un largo recorrido, tendrá que poner el automóvil para una revisión a fondo. En este caso, la compresión, así como los anillos raspadores de aceite y las tapas deben reemplazarse.
Con un deterioro en el rendimiento del motor de combustión interna. Se recomienda verificar la calidad del carburador, que es responsable de la formación y suministro de mezclas de aire y combustible a los cilindros. Esto requerirá un diagnóstico del sistema de suministro de energía con el desmontaje obligatorio del carburador.
Si se nota una filtración de aceite del motor, se deben buscar las razones en la violación de la integridad de la junta de la tapa de la válvula. Para ello, se retira la culata de cilindros, se retira la junta con fugas y en su lugar se instala un nuevo elemento de sellado. No se recomienda posponer este evento para más tarde, ya que el motor no podrá funcionar durante mucho tiempo con un nivel de aceite bajo.
Dado el margen de seguridad relativamente pequeño de las unidades de trabajo y partes de esta unidad, no se considera práctico modernizarlo. Sin embargo, los propietarios del motor UD 25 a menudo utilizan las posibilidades para mejorar algunas características de rendimiento:
Reemplace los accesorios que reducen el consumo de gasolina y restauran la estabilidad del motor.
Se quita el carburador estándar y en su lugar se instala un análogo hecho en China que se quitó de los scooters.
Con la ayuda de tal ajuste, el consumo de combustible se reduce significativamente mientras se mantienen los indicadores de potencia y par.
Los artesanos experimentados logran aumentar la potencia a 15 litros. Con. reconfigurando el carburador. Como resultado de las mejoras correspondientes, una mezcla de aire y combustible más rica ingresa a los cilindros.
Dependiendo del alcance de uso y del motor UD-25, se agregó con varios módulos de fijación. Al mismo tiempo, el diseño y el principio de funcionamiento del motor sufrieron algunos cambios. Los clientes pueden elegir cualquier modificación en función de sus necesidades individuales. Los modelos incluían varios componentes:
carburadores
bombas de combustible;
implementos para la realización de diversos trabajos (agrícolas, construcción, viales, forestales, etc.).
A pesar de que el motor UD-25 ha estado fuera de producción durante mucho tiempo, muchos mecanismos continúan funcionando con su participación. Se pueden encontrar en dispositivos como mini tractores, pequeñas plantas de energía, tractores de empuje, que están trabajando activamente y son beneficiosos en áreas rurales y otras áreas alejadas de los centros de la civilización.
Motores de rectificado estacionarios. UD-15, UD-25 y sus modificaciones. descripción técnica e instrucciones de funcionamiento
1 Motores de fresado estacionarios UD-15, UD-25 y sus modificaciones descripción técnica e instrucciones de funcionamiento ¡ATENCIÓN! Esta publicación expone las características de diseño de los motores, los requisitos para su funcionamiento y mantenimiento. El cumplimiento oportuno y preciso de las reglas de cuidado y operación garantizará un funcionamiento sin problemas de los motores. Esta publicación no puede servir como un libro de texto para el curso de los motores, por lo tanto, las personas autorizadas para operar motores UD deben tener conocimientos teóricos y prácticos de los motores de combustión interna y su funcionamiento. Debido a la mejora del diseño, son posibles desviaciones no fundamentales en el uso del motor del texto y las ilustraciones de esta publicación, que no afectan la calidad de operación y mantenimiento de los motores. URSS V / O ENERGOMASHEXPORT MOSCÚ 4
Fig. 3 1. Sección longitudinal del motor UD-15: 1 - cárter del volante; 2 - tuerca de trinquete; 3 - tubo para suministro de lubricante; 4 - tapa del filtro de aceite; 5 - ventilador de volante; 6 - tapa de cilindro; 7 - silenciador; 8 - cigüeñal; 9 tuerca М20; 10 - manguito del cigüeñal 7 Fig.2. Sección longitudinal del motor UD-25 8
6 La cabeza del motor UD-25 se hace común para ambos cilindros, la cabeza del motor UD-T5 es de dos cilindros en forma de medio compartimiento. ENFRIAMIENTO El sistema de enfriamiento (fig. 8) elimina el calor de las paredes y la culata del cilindro. Los motores tienen un sistema de refrigeración por aire forzado. El sistema de refrigeración incluye: volante-ventilador 4, carcasa del volante 5, carcasa del cilindro 2, carcasa de salida de aire 3. El grado de refrigeración del motor se ajusta abriendo o cerrando las rejillas 1 en la carcasa del ventilador del volante. Arroz. 6. Sistema de distribución de gas: 1 - engranaje del árbol de levas; 2 - un árbol de levas; 3- casquillo empujador; 4 - válvula; 5 - barra; 6 - balancín; 7 - culata de cilindros; 8 - empujador 13 14
8 El carburador proporciona la capacidad (si es necesario) de ajustar el funcionamiento del motor a baja velocidad. El ajuste se realiza mediante el tornillo de ajuste del tope 4 situado en la palanca del acelerador en la parte superior. La velocidad de ralentí baja no debe exceder las 1600 rpm. El ajuste de la calidad de la mezcla al ralentí se realiza con el tornillo 5. Fig. 10. Sistema de energía: 1 filtro de aire; 2 correa; 3 carburador; 4 tornillo de ajuste; 5 tornillos inactivos; 6 válvula de mariposa; 7 palanca reguladora; 8 palanca del acelerador del carburador; 9 amortiguador de aire; 10 bomba de combustible Fig.9. Regulador: 1 - tuerca М8; 2 - magneto de avance del embrague; 3 - rueda dentada del regulador; 4 - rodamiento de bolas 203; 5 - rodamiento de bolas 303; 6 - acelerador del carburador; 7- rodillo regulador; 8 - leva; 9 - Equilibradores; 10 - empujadores; 11- palanca; 12 - resorte regulador; 13 - pasador de resorte del regulador El combustible se suministra al carburador mediante una bomba de combustible de diafragma 10 desde un tanque de gas separado no conectado al motor. La bomba de combustible es operada por una leva ubicada en el árbol de levas. El diseño proporciona una palanca para el accionamiento manual de la bomba de combustible.
26 Para limpiar el acelerador de arranque es necesario quitarlo, enjuagarlo a fondo con gasolina limpia (sin desmontar) y secarlo o soplarlo con aire comprimido. Luego sumerja en una mezcla de 50% de aceite de turbina L ”GOST con aceite de vaselina de acuerdo con GOST y de esta manera coloque el acelerador de arranque lubricado en el magneto. Después de 1000 horas de funcionamiento, limpie las cavidades del cigüeñal de los depósitos, para lo cual: drene el aceite; separar el palet; gire el cigüeñal de modo que los contrapesos queden arriba; desenroscar el tapón. El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje. ¡Atención! Al instalar el volante-ventilador en el cigüeñal, instale la llave como se muestra en la Fig.
Como mi tractor está montado y adaptado para el motor UD2, tuve que aceptar este ICE con todos sus caprichos. Y es caprichoso como un bebé. Y entonces el plan de trabajo:
Procedemos a reducir la cámara de combustión. Fresamos las cabezas del motor en 2 mm.
Además, hay un sistema de lubricación de flujo total.
Magneto adicional, rehecho muy fácilmente. Del viejo magneto se mantuvo el cuerpo, las levas, el control deslizante y el tiempo de encendido. Babin añadido.
Esperaré con el entrante, porque todavía no es necesario. El motor arranca con media vuelta.
3.3. MECANISMOS DE DISTRIBUCIÓN DE GAS PARA MOTORES DE MINI TRACTOR
Mecanismo de distribución de gas del motor UD-15.
Para garantizar los movimientos de válvula necesarios, los balancines grandes son 1,3-1,5 veces más largos que los cortos y terminan con superficies cilíndricas endurecidas. En los brazos cortos, hay tornillos de ajuste con cabeza esférica y contratuerca 7, diseñados para ajustar el espacio entre el brazo grande del balancín y la válvula. Los balancines se encuentran debajo de la tapa de la cabeza 8, donde las varillas de los empujadores 10 entran con sus puntas superiores 9. Las varillas son huecas para alivio, y las puntas de los empujadores están presionadas en las varillas y tienen casquillos esféricos: la parte superior unas son para las cabezas de los tornillos de ajuste, las inferiores son para las varillas empujadoras. La segunda varilla tiene orejetas con orificios pasantes a través de los cuales se suministra aceite.
Para fijar las tapas de las varillas en la culata de cilindros, se instala un segundo resorte 11 entre el anillo de empuje de la varilla y el casquillo de empuje 12. Los casquillos de empuje se presionan en el cárter y tienen orificios para el suministro de aceite. La corrección de la inserción está controlada por las marcas en el manguito. Los empujadores 13 están diseñados para transferir movimiento desde las levas del árbol de levas 14 a las varillas. Los empujadores tienen forma de hongo con una cabeza plana. Hay un orificio de aceite en la varilla de empuje. Los cabezales de empuje se deslizan a lo largo de la generatriz de las levas del árbol de levas 14, que, además, tiene una leva de accionamiento de la bomba de combustible. El árbol de levas es accionado por un engranaje 15 que engrana con el engranaje de distribución del cigüeñal. En el cárter del motor, el árbol de levas está montado sobre cojinetes de deslizamiento 16 hechos de cinta de bronce. Las fases de distribución de gas proporcionadas por el mecanismo se dan en la tabla. 3.1, que también presenta datos similares para el motor ZID-3.
Motor de tractor con operador a pie MTZ: ¿gasolina o diésel?
El timón no incluye muchas partes. Cada uno de ellos conlleva una cierta carga sobre sí mismo, y su ausencia anula todo el concepto. tractor con operador a pie.
El motor, como todos los automóviles, ocupa un lugar destacado en el tractor de conductor a pie. Utilizando la energía del combustible combustible, todos los componentes y mecanismos internos se mueven. Por tanto, el combustible que entra en la cámara de combustión se enciende mediante una vela. El combustible, al arder, se convierte en gas, que presiona el pistón. Este último está asociado con el cigüeñal, que proporciona torque a los mecanismos externos. El suministro de combustible y la sincronización se realizan mediante válvulas, cada una de las cuales puede tener varios cilindros.
El par resultante en la unidad del motor se utiliza para dos propósitos. Uno de ellos es la rotación de las ruedas y el movimiento de todo el bloque. Segundo. piezas giratorias del accesorio. Aquí, la transmisión de potencia se realiza mediante la transmisión y el eje de toma de fuerza.
Se requieren motores Motoblock para proporcionar una funcionalidad clara y confiable de toda la unidad. Deben ser compactos, económicos, livianos, relativamente potentes y tener un gran recurso de motor.Dado que están destinados a un uso privado, el precio es muy importante.
Estos requisitos los cumplen los motores diésel y de gasolina pequeños, monocilíndricos y de cuatro tiempos. Su capacidad oscila entre los 5 y los 15 litros. Con. Esto satisface completamente la capacidad de una persona para operar y trabajar con la unidad de motor.
Siempre existe controversia en torno al uso del motor en tractores de conductor a pie. Ambos dispositivos tienen sus propias ventajas y desventajas. Los motores carburados suelen tener un sistema refrigerado por aire que le permite ganar algo de complejidad y tamaño. La refrigeración líquida se utiliza a menudo en unidades diésel.
El motor de gasolina tiene un menor tamaño y peso, lo que los exalta mucho sobre los diésel. No se necesita mucha sabiduría para comenzar, y el comienzo en sí es casi instantáneo. Otra ventaja de la unidad de gasolina. nivel de ruido relativamente bajo. Todas estas cualidades comienzan a desaparecer en lo que respecta al consumo de combustible. A modo de comparación, un diésel convencional con una capacidad de 9 litros. desde. quema 0,9 litros por hora en modo medio. Un motor de gasolina, que a menudo se instala en un tractor doméstico de 5 litros con operador a pie. con., consume el doble en las mismas cargas. Incluso después de que el diésel es casi igual a la gasolina, el diésel sigue siendo mucho más eficiente en cuanto al consumo de combustible.
Las unidades de potencia diesel siguen siendo técnicamente más fiables, pero no son capaces de desarrollar la misma velocidad que las de gasolina.
Este debate puede continuar sin fin, y aún habrá fanáticos de esas y otras divisiones que dirán que han encontrado la mejor opción.
Durante todo el período de producción de bloques de motor, la planta de tractores de Minsk ha dominado toda la línea de dispositivos para este propósito. Esto incluía MTZ con las marcas: 05, 06, 08 y 12. Más tarde se les agregó Belarus-09N. Los números caracterizan la potencia de las unidades en caballos de fuerza (no se tiene en cuenta 0).
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Reparar Motor UD —15 después de 28 años de funcionamiento en tractor con operador a pie MTZ-05. PD Después de editar todo el video, lo encontré.
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UD —15 sobre el tractor con operador a pie MB-2, en 2da marcha motor no tira :(, por si solo es de baja velocidad, le das un poco de gas.
Uno de los motores para motobloques domésticos fue el UD-2, que se desarrolló en Ulyanovsk. Es un motor de gasolina de dos cilindros y cuatro tiempos. El volumen total es de 0,6 metros cúbicos. cm y una capacidad de 8 litros. desde. El motor desarrolla 3000 rpm. El peso seco es de 72 kg.
Siguiente modelo. UD-4. Este motor tiene 4 cilindros y una cilindrada total de 1220 cc. ver sus caracteristicas. la posición inferior de las válvulas.
Motoblock MTZ-05 recibió el motor de gasolina UD-15. Es una unidad monocilíndrica de cuatro tiempos refrigerada por aire. El volumen de trabajo es de 245 USD. su capacidad es de 5 litros. desde. Motor capaz de entregar 3000 rpm y pesa 41 kg. Este motor se utiliza con mayor frecuencia en tractores de conductor a pie y artículos domésticos de producción nacional. Es fácil de mantener y bastante fácil de adquirir piezas.
A diferencia del modelo anterior, el UD-25 contiene dos cilindros. El volumen de trabajo ha alcanzado los 490 metros cúbicos. cm, lo que permitió aumentar la productividad hasta 8-10 litros. desde. El dispositivo pesa 52 kg.
Los Motoblocks MTZ-09N están equipados con unidades de gasolina de fabricación extranjera. Este es el Honda GX270, su homólogo chino. Lifan LF177 y Kipor KG270. El motor japonés funciona con gasolina. Tiene 1 cilindro. El volumen de trabajo es de 269 metros cúbicos. cm, lo que le permite obtener 9 litros. desde. energía.
No hace mucho tiempo, los tractores MTZ recibieron una unidad diesel. Esto se logró gracias a los esfuerzos conjuntos de Bielorrusia y China. El modelo recibió la marca DD-12. El motor tiene un circuito de cuatro tiempos e incluye 2 cilindros. El dispositivo tiene una capacidad de 16 litros. desde. El arranque se realiza mediante un arrancador eléctrico. El kit incluye un generador de doce voltios.
Como ocurre con cualquier técnica, los motores de las unidades motoras están sujetos a averías.A pesar de la simplicidad de los ensamblajes, puede haber muchas razones: desde fallas de fábrica y mal uso hasta desgaste natural de las piezas, ya que los motores deben usarse constantemente.
El mal funcionamiento de los bloques del motor se puede dividir en tres tipos:
Parte eléctrica.
Sistema de combustible.
Mecánica.
El mal funcionamiento eléctrico más común es la falta de arranque. Por lo general, la vela es la causa. Esto podría ser el culpable de la acumulación de carbono, una mala instalación o una falla total. La mayoría de las veces, un simple reemplazo resuelve todos los problemas. El objeto del diagnóstico también debe ser el cableado y el magneto.
La falta de arranque y el funcionamiento anormal del motor están directamente relacionados con el combustible. La prueba se inicia verificando el combustible en el tanque. Luego se revisa la línea de combustible. Se presta especial atención al carburador. La mejor manera. limpie esta parte completamente y verifique el libre movimiento de todas las partes móviles.
La mecánica de las unidades motoras fallará en los siguientes casos:
Trabajo inestable. desgaste de los segmentos de pistón, formación de depósitos en las válvulas;
Humo negro cuando está agotado. Filtro de aire obstruido o anillos desgastados
Sobrecalentamiento y velocidad de caída. nivel de aceite bajo;
Motoblok se apaga durante el lanzamiento. la llave en el volante colapsa, inconsistencias en los engranajes de las rodillas y árboles de levas (montaje incorrecto);
El cigüeñal no funciona al arrancar. el embrague de tres puntos está roto;
El motor acelera constantemente. aflojamiento de la conexión entre la palanca de ajuste y la palanca de tracción.
Video (haga clic para reproducir).
La lista continúa, ya que el problema puede manifestarse en casi todos los detalles. Sin embargo, una persona que esté al menos familiarizada con la tecnología comprende fácilmente todas las características y matices relacionados con la unidad de potencia de los bloques de motores domésticos.
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