Reparación de motor bricolaje ud 1

En detalle: hágalo usted mismo ud 1 reparación de motor de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

clase pero no esa. Realmente no puedo sujetar una estructura de este tipo a un tractor a pie (((((
pero gracias, la idea es genial !!
- Editado por Leksus (1 de mayo de 2011 21:44:42)
  - Video (haga clic para reproducir).
    - ¡Y con una foto sería más conveniente! en el sentido de ver qué es cómo, bueno, no estaría de más dar voz a las características técnicas.
      - Y puse el encendido correctamente.
        
        Apoyo, en algún lugar del foro hay un libro (y más de uno) sobre UD, hay una descripción de la instalación del encendido.
        
        Encendido tan pronto como no esté configurado. y giró en sentido horario y antihorario, y el rotor magneto giró 180. No hay nada. Las etiquetas son todas iguales. El pistón alcanza el TDC, la salida se cierra y la entrada se abre inmediatamente. Si hubiera confundido las etiquetas, las válvulas se abrirían antes o después. Y el rotor del magneto también es el mismo. Comprobado con ud2. Ahora estaba intentando ponerlo en marcha de nuevo. También inyecciones en el carburador.
        
        Editado por Shamil (7 de junio de 2011 12:26:30 pm)
        
        Así es como debe ser, entonces la mezcla de combustible se "aspira" mejor.
        Una vez que obtuve un gran libro sobre minitractores, lo descargué a la ciudad maestra, pero creo que también debería estar en este foro, está despojado por motores, con una descripción precisa de los períodos.
        Lo buscaré ahora.
        Con la ayuda de un probador y una barra (o transportador), configúrelo de acuerdo con el libro y luego mire.
        
        Editado por Leksus (7 de junio de 2011 19:35:19)
        
        Hay una chispa.
        Editado por Shamil (7 de junio de 2011 12:55:17 PM)
        
        Los motores subcompactos estacionarios UD-15, UD-25 y sus modificaciones están diseñados sobre la base del motor MEMZ-966 (965) del automóvil Zaporozhets. El motor UD-15 es de un solo cilindro y el UD-25 es de dos cilindros. Ambos modelos UD están hechos de acuerdo con el mismo esquema de diseño y están unificados al máximo.
        
        Escuchar el motor UD 25 y UD 15 para diagnosticar averías
        
        Escuchar el motor durante su funcionamiento le permite determinar el estado de las partes principales en los lugares de sus conexiones (aterrizajes). El golpe del pistón, que ocurre cuando los pistones están muy desgastados, es bien audible en un motor sin calefacción en el lado izquierdo del cilindro. El golpe del pasador del pistón, que se produce cuando hay un gran espacio entre el pasador y la biela o el pasador y el pistón, se oye en la parte superior de la culata y, con un fuerte aumento de revoluciones, el el golpe aumenta.
        
        El golpe de la biela, que se produce cuando hay un gran espacio libre en el cojinete de la biela, se escucha mejor en la parte superior del cárter cerca del cilindro. El ruido de los rodamientos, que se produce durante su desgaste, se escucha cerca de sus lugares de instalación. El ruido del engranaje se produce cuando se aumenta el juego de engrane. El golpe de los balancines, que se produce cuando aumenta el juego entre la válvula y el balancín, se oye en la parte superior de la cabeza.
        
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        También en estos motobloques se utilizaron los motores SK 6 y SK 12. Aquí está el manual de usuario de estos motores.
        
        Se instalaron motores UD 15 en el tractor de operador a pie MTZ. La información detallada sobre los tractores de operador a pie MTZ 05, MTZ 06/12 se publica en las páginas correspondientes del sitio.
        
        El carburador K-16M (K45M) está instalado en los motores UD-15, UD-25. El dispositivo de carburador se muestra en la fig. 10, 1 1. El carburador 3 (Fig.10) está adaptado para trabajar con un regulador centrífugo: la válvula de mariposa 6 está controlada por una palanca con una esfera, sobre la que actúa la palanca de regulación 7. Para el control manual de la válvula de mariposa, hay una correa en la parte superior 2. La compuerta de aire 9 se acciona manualmente.
        
        El carburador proporciona la capacidad (si es necesario) de ajustar el motor a baja velocidad. El ajuste se realiza mediante el tornillo de ajuste del tope 4 situado en la palanca del acelerador en la parte superior.La velocidad de ralentí baja no debe exceder las 1600 rpm. El ajuste de la calidad de la mezcla al ralentí se realiza con el tornillo 5.
        
        El combustible se suministra al carburador mediante una bomba de combustible de diafragma 10 desde un tanque de gasolina separado no conectado al motor. La bomba de combustible es operada por una leva ubicada en el árbol de levas. El diseño proporciona una palanca para el accionamiento manual de la bomba de combustible.
        
        El aire ingresa al carburador a través de un filtro de aceite inercial 1. El nivel de combustible en la cámara del flotador se mantiene constante (19 ± 2 mm) por medio de un flotador 1 (Fig. 11) y una aguja de cierre 2. Con el flotador bajado , el canal por el que sale el combustible de la bomba de gasolina, abierto. El combustible, que llena la cámara del flotador, eleva el flotador, que cierra el canal de suministro de combustible con una aguja de cierre. Hay un fregadero del flotador en la tapa de la cámara del flotador. La cámara de flotación del carburador no está equilibrada. El sistema inactivo se alimenta con combustible hasta el surtidor principal.
        
        FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR
        
        Arranque del motor... El motor se arranca con una válvula de mariposa cerrada para que el aire entre la válvula y la pared de la cámara de mezcla fluya a una velocidad suficiente para atomizar el combustible. En este caso, aunque el combustible se suministra a través del chorro principal, es principalmente el sistema inactivo el que funciona. Solo una pequeña parte de la gasolina que fluye del chorro principal, principalmente fracciones ligeras, participará en la formación de la mezcla.
        
        De marcha en vacío... Cuando el motor está funcionando a la velocidad mínima de ralentí, la válvula del acelerador está abierta 1-2 °. La emulsión aire-combustible entra a través de un orificio ajustable mediante el tornillo 4 (Fig. 10) ubicado detrás de la válvula de mariposa. A medida que se abre más la válvula del acelerador, el segundo orificio del sistema inactivo también entra en el espacio detrás de la válvula del acelerador y el combustible comienza a fluir a través de ambos orificios. Cuando el motor está en ralentí con un regulador (n = 3000 rpm, apertura del acelerador - 5-7 °), además del sistema de ralentí, el combustible se suministra a través de la boquilla-atomizador principal
        
        Cargas medias. A medida que se abre la válvula de mariposa, aumenta el vacío en el difusor y aumenta el suministro de combustible a través de la boquilla-atomizador principal. El papel del sistema de dosificación principal está aumentando. Por lo tanto, a cargas medias, el suministro de combustible está asegurado por la operación conjunta del sistema inactivo y el sistema de medición principal.
        
        Los motores UD multifuncionales de potencia media, producidos por la planta de motores de Ulyanovsk (la abreviatura UD significa "Ulyanovsk Engine") desde 1952, se utilizaron en el accionamiento de varios medios de pequeña mecanización, así como en unidades de gasolina y eléctricas de la AB escribe. En general, el motor UD es un motor de gasolina clásico de cuatro tiempos refrigerado por aire. Inicialmente (1952), la planta dominó la producción en serie de tres modificaciones con una disposición de válvulas inferior:
        UD-1 es una unidad de potencia monocilíndrica con un volumen de cilindro de 305 metros cúbicos. cm, desarrollando una potencia de 4 litros. Con.;
        
        UD-2 - Motor de 2 cilindros, cuya potencia era de 8 litros. Con. (volumen de cilindros 610 cm3);
        
        El UD-4 es un motor de cuatro cilindros con un volumen de cilindros de 1220 metros cúbicos. ver Desarrolló una capacidad de unos 15 litros. Con.
        
        Luego (1967), se lanzaron a la serie unidades de potencia más modernas con una disposición de válvulas en cabeza:
        
        monocilíndrico UD 15 (potencia 6 CV);
        
        UD 25 de dos cilindros (potencia 12 CV).
        
        Dependiendo del propósito, el motor de la serie UD estaba equipado con una variedad de accesorios, entre los que se podían encontrar:
        
        Arrancador eléctrico.
        
        Marcha atrás.
        
        Brida para conectar una caja de cambios, etc.
        
        Durante la era soviética, UD 2 era la unidad de potencia más popular entre los artesanos que podían ensamblar de forma independiente un mini tractor, lancha motora, etc. Sus parámetros operativos y técnicos se muestran en la tabla.
        
        El motor se instaló en:
        
        unidades eléctricas de gasolina AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115, etc .;
        
        accionamientos para mecanización a pequeña escala (compresores, cabrestantes, etc.);
        
        lanchas de balizamiento, lanchas pesqueras y pequeñas lanchas utilitarias a motor.
        
        El motor UD 2 es una unidad de potencia de 4 tiempos con una disposición de válvulas inferior. El elemento básico del motor es el cárter, que consta de dos partes del cuerpo conectadas entre sí. En su interior se encuentran los detalles del mecanismo de manivela, que convierte el movimiento alternativo de los pistones en el movimiento de rotación del cigüeñal de forjado sólido.
        Los elementos de conexión entre los pistones y el cigüeñal son bielas forjadas de una pieza, que tienen una viga en I en sección transversal. Cada uno de ellos está conectado al pistón correspondiente mediante un pasador de pistón especial. Las ranuras se hacen en las paredes de los pistones, en las que se instalan un raspador de aceite y dos anillos de compresión.
        
        Lea también: Reparación de parachoques de coche de bricolaje
        Las partes críticas del mecanismo se componían de:
        
        hierro dúctil - cilindros, volante;
        
        Aleación de aluminio: pistones, culatas.
        
        El pesado volante, montado en el voladizo del eje delantero, facilita la extracción del grupo biela-pistón de los "puntos muertos" y, además, proporciona un suministro de aire de refrigeración a la culata y directamente a los cilindros. Para ello, está equipado con cuchillas rizadas. El acoplamiento de accionamiento externo se instala en la parte posterior del eje.
        
        El carburador, el depósito de combustible y el filtro de aire están montados en las superficies exteriores del cárter. La gasolina ingresa al carburador por gravedad desde el tanque y el filtro de aire limpia el aire que ingresa a los cilindros del polvo.
        La velocidad del cigüeñal está controlada por un regulador centrífugo que controla la válvula de mariposa del carburador.
        
        Los motores UD, como cualquier otro motor de combustión interna, necesitan un mantenimiento regular. En este caso, se hace una distinción entre:
        
        Cada turno se reduce a un control antes de cada arranque de la unidad de potencia:
        
        nivel de aceite del motor;
        
        sin fugas de aceite;
        
        fiabilidad de la fijación de piezas y conjuntos.
        
        Después de arrancar el motor, debe verificar la presión del aceite del motor y asegurarse de que no haya sonidos extraños ni golpes dentro del motor.
        Al final del trabajo, es necesario drenar el contenido del sumidero del tanque de combustible.
        
        El primer mantenimiento se realiza después de las primeras 50 horas de funcionamiento del motor. En este caso, es necesario:
        
        cambiar el filtro de aire;
        
        cambie el elemento filtrante del filtro de aceite;
        
        reemplace el aceite del motor;
        
        limpie la válvula de sincronización;
        
        limpiar las cámaras de combustión y los pistones de los depósitos de carbón;
        
        comprobar la sincronización de las válvulas de distribución;
        
        verifique las holguras de los contactos en las bujías;
        
        limpie los contactos del magneto.
        
        En el futuro, se recomienda realizar estos procedimientos (TO-2) cada cien horas de funcionamiento. Además, se recomienda limpiar periódicamente el cigüeñal de los sedimentos acumulados en los muñones de la biela.
        
        Las unidades de potencia UD se caracterizan por una serie de defectos típicos (ver tabla).
        
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        que está familiarizado con este motor. ya tiene a todos con esta configuración. ¿qué hacer?
        
        En primer lugar, debe ajustar el encendido, luego las válvulas y el carburador)) si todo está hecho y el magneto no emite una chispa, puede intentar encenderlo con la ayuda del akamulator y luego transferirlo a el magneto))) Y finalmente, por qué tienes un problema, puedes describir todo en detalle o hacer preguntas que responderé)) Puedes descargar el libro de Internet))) Tengo en algún lugar)
        
        En primer lugar, debe ajustar el encendido, luego las válvulas y el carburador)) si todo está hecho y el magneto no emite una chispa, puede intentar encenderlo con la ayuda del akamulator y luego transferirlo a el magneto))) Y finalmente, por qué tienes un problema, puedes describir todo en detalle o hacer preguntas que responderé)) Puedes descargar el libro de Internet))) Tengo en algún lugar)
        
        Andrey, lo entiendo todo, pero ¿cómo es posible encender el UD-2 con una batería? ¿Es posible un encendido de "granja colectiva" con contactos de magneto estándar y nodos "externos" faltantes (¿es necesario?).
        El magneto estándar es muy confiable (nada parecido a los tractores))), lo único que falla es la bobina.
        Tengo una planta de energía basada en el UD-2-magneto "abierto" solo para la prevención (durante 10 años, una vez).
        En la bomba contra incendios, el mismo magneto, del barrio con agua, cambié la bobina (apenas la encontré)).
        
        En primer lugar, debe ajustar el encendido, luego las válvulas y el carburador)) si todo está hecho y el magneto no emite una chispa, puede intentar encenderlo con la ayuda del akamulator y luego transferirlo a el magneto))) Y finalmente, por qué tienes un problema, puedes describir todo en detalle o hacer preguntas que responderé)) Puedes descargar el libro de Internet))) Tengo en algún lugar)
        
        Andrey, lo entiendo todo, pero ¿cómo es posible encender el UD-2 con una batería? ¿Es posible un encendido de "granja colectiva" con contactos de magneto estándar y nodos "externos" faltantes (¿es necesario?).
        El magneto estándar es muy confiable (nada parecido a los tractores))), lo único que falla es la bobina.
        Tengo una planta de energía basada en el UD-2-magneto "abierto" solo para la prevención (durante 10 años, una vez).
        En la bomba contra incendios, el mismo magneto, del barrio con agua, cambié la bobina (apenas la encontré)).
        
        de alguna manera pusieron una bobina de césped.
        
        En primer lugar, debe ajustar el encendido, luego las válvulas y el carburador)) si todo está hecho y el magneto no emite una chispa, puede intentar encenderlo con la ayuda del akamulator y luego transferirlo a el magneto))) Y finalmente, por qué tienes un problema, puedes describir todo en detalle o hacer preguntas que responderé)) Puedes descargar el libro de Internet))) Tengo en algún lugar)
        
        Andrey, lo entiendo todo, pero ¿cómo es posible encender el UD-2 con una batería? ¿Es posible un encendido de "granja colectiva" con contactos de magneto estándar y nodos "externos" faltantes (¿es necesario?).
        El magneto estándar es muy confiable (nada parecido a los tractores))), lo único que falla es la bobina.
        Tengo una planta de energía basada en el UD-2-magneto "abierto" solo para la prevención (durante 10 años, una vez).
        En la bomba contra incendios, el mismo magneto, del barrio con agua, cambié la bobina (apenas la encontré)).
        
        Lea también: Reparación de Thomas Twin TT con bricolaje
        de alguna manera pusieron una bobina de césped.
        
        También puede tener uno de césped, solo busque un lugar donde colocarlo))
        El cuerpo de la bobina a tierra y uno de sus terminales, conecte el otro terminal de la bobina al contacto móvil o al cable de "interferencia".
        
        En primer lugar, debe ajustar el encendido, luego las válvulas y el carburador)) si todo está hecho y el magneto no emite una chispa, puede intentar encenderlo con la ayuda del akamulator y luego transferirlo a el magneto))) Y finalmente, por qué tienes un problema, puedes describir todo en detalle o hacer preguntas que responderé)) Puedes descargar el libro de Internet))) Tengo en algún lugar)
        
        Andrey, lo entiendo todo, pero ¿cómo es posible encender el UD-2 con una batería? ¿Es posible un encendido de "granja colectiva" con contactos de magneto estándar y nodos "externos" faltantes (¿es necesario?).
        El magneto estándar es muy confiable (nada parecido a los tractores))), lo único que falla es la bobina.
        Tengo una planta de energía basada en el UD-2-magneto "abierto" solo para la prevención (durante 10 años, una vez).
        En la bomba contra incendios, el mismo magneto, del barrio con agua, cambié la bobina (apenas la encontré)).
        
        de alguna manera pusieron una bobina de césped.
        
        También puede tener uno de césped, solo busque un lugar donde colocarlo))
        El cuerpo de la bobina a tierra y uno de sus terminales, conecte el otro terminal de la bobina al contacto móvil o al cable de "interferencia".
        
        y alto voltaje? Simplemente no puedo mirar el magneto en este momento. motor en el pueblo. dicen que no hay ningún problema con la bobina con el devanado.
        
        Y qué es el alto voltaje. déjelo estar, también hay un devanado primario que “alimentará” la bobina del césped (su salida va al contacto móvil). El devanado de alto voltaje se puede quitar si está cerrado, de lo contrario “interferirá”.
        Intente conectar la bobina de césped "tal cual" sin quitar nada, si puede dejar una chispa decente.
        Cuando era niño, durante varios años hice un "agujero" con un motor D-6 y una bobina de césped conectada al encendido estándar.
        
        Con la bobina, no es necesario girarla durante media hora, sino media vuelta, aunque el momento que se aplicará es pequeño_)
        
        Buenas tardes. Recibí un mini tractor basado en UD-2 de mi suegro.No lo usaron durante 10 años, se pararon en un garaje frío. Debo decir de inmediato que, en general, un laico en el dispositivo de motores y automóviles. Pero estoy haciendo un gran esfuerzo para ponerme al día.
        
        Publicación editada por Zipper: 12 de septiembre de 2010-23: 04
        
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        Me pregunto por qué él mismo reorganiza las imágenes.
        
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        Bueno, sobre todo
        
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        Rostov del Don
        
        Delicias.
        ¿El ventilador de refrigeración es eléctrico con un sensor del radiador en la cabeza?
        
        Contó con fluidez alrededor de 15 alteraciones. leer la lista completa de pozh-cien (s) 🙂
        
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        La publicación ha sido editada por Agrompapas: 27 de septiembre de 2010 - 18:06
        
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        Zipper (16 de julio de 2009 - 22:27) escribió:
        Enderezó la losa con un mazo y la recortó con una lima grande. Insoportable añadido carbohidratos nuevos. el resultado es
        Imagen adjunta: DSC01382.JPG
        Sin embargo, se inicia y por alguna razón funciona.
        Vidyushka
        Teóricamente, según las características de la distribución del gas, a bajas revoluciones el motor debería batir el ritmo cardíaco, ahora lo supera.
        
        Publicación modificada: Cremallera (16 de julio de 2009 - 22:27)
        
        En "КиЯ" №140 en la rúbrica "Nuestras consultas" se indicó que los pistones y aros de pistón del motor "UD2" no son intercambiables con las mismas partes de motores de otros tipos. Sin embargo, hay opciones posibles.
        
        1. Utilizo con éxito anillos de compresión de ∅72 mm de la motocicleta IZH-Planet; tienen la misma altura y grosor que los anillos de UD2. También puede utilizar anillos del motor "PD" (tractor "lanzador"). Como raspador de aceite utilizo anillos de Ø 72 mm del motor del automóvil "ZAZ" con una capacidad de 30 litros. Con. ("Zaporozhets").
        
        Si el motor UD2 tiene anillos compuestos, el pistón tiene una ranura más profunda. Si los anillos son de drenaje, entonces hay dos de ellos en el pistón. En los motores ZAZ (30 CV) hay dos tipos de anillos; los anillos de una versión posterior son compuestos. Si hay dos anillos (de drenaje) en los pistones UD2, pero es posible obtener anillos compuestos, puede (en casos extremos) hacer una ranura en el pistón debajo de un anillo cerca de los anillos de compresión y no instale el segundo aceite. raspador.
        
        2. Los pistones del motor "UD2" pueden ser reemplazados por los pistones de 072 mm del motor "M-402" ("Moskvich"), que tienen dimensiones de reparación. Primero, debe perforar ligeramente los cilindros, quitar el escalón de los anillos en la parte superior.
        
        El pistón "M-402" es más bajo que el de "UD2" en 0,8 mm (si se mide desde el eje del pasador del pistón hasta la parte inferior), pero a una relación de compresión baja (igual a 5,0) esto no juega un papel decisivo papel.
        
        Es mejor dejar la holgura entre la falda del pistón y el cilindro al perforar en 0.02-0.025 mm más de lo que debería ser, ya que el corte térmico del pistón se realiza en un lugar diferente.
        
        Las guías de válvula se pueden reemplazar con mecanizadas en un torno en centros hasta ∅14 +0.07 _+0,08 presionándolos en los cilindros.
        
        Lea también: Reparación de inodoro de bricolaje en un edificio nuevo
        Al no tener dibujos y datos precisos sobre las partes del mecanismo de manivela mencionado en la carta de S. Eremeev de los motores, podemos proporcionar los datos de dibujo de las partes "UD", que ayudarán a determinar la idoneidad de las partes correspondientes de otros motores o ajustarlos en tamaño.
        
        Pistón producido con ranuras):
        
        dos ranuras de anillo de compresión tienen ∅65_—0,2 mm y ancho 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        la ranura para el anillo raspador de aceite tiene ∅63,3_—0,2 mm y un ancho de 4.18 +0.02 mm;
        
        la distancia del eje del pasador del pistón a la parte inferior del pistón es de 45 ± 0,1 mm.
        
        Anillo de compresión de pistón:
        
        ∅72 mm, espacio en la cerradura 0,2—0,45 mm, libre 10 +5,0, grosor del anillo 3_—0,2 mm, altura 2,45_—0,2 mm.
        
        Pistón con cuatro flautas:
        
        dos ranuras de anillo de compresión tienen un ancho de 2,45 + 0,075 _+0,050 mm (hasta 1973 ancho 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        dos ranuras para anillos raspadores de aceite tienen ∅65_—0,2 mm y ancho 4 +0.050 _{+0,025 mm}.
        
        El anillo del pistón del raspador de aceite tiene ∅72 mm, espesor 3_—0,2 mm, altura 4_—0,02 mm, el espacio en la cerradura en el calibre de 72 mm es de 0,20-0,45 mm.
        
        El tamaño de la ranura para el anillo raspador de aceite ∅A (Fig. 2): para un anillo partido 63,3 mm; para anilla de una pieza 65,2 mm.
        
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        Muchos aficionados al bricolaje, antes de comenzar a diseñar un mini tractor casero, suelen pensar en qué tipo de motor poner en él. Anteriormente, en la era de la URSS, el motor UD 2 era el motor casero más popular.
        
        Hoy en día, ya se considera obsoleto, pero sin embargo no ha perdido sus ventiladores, y muchos constructores novatos prefieren instalar el motor UD 2 en sus tractores caseros. UD es una marca de motores de combustión interna subcompactos estacionarios multipropósito producidos por la planta de motores de Ulyanovsk. Las letras UD en el nombre del motor designan el motor de Ulyanovsk. Todos los motores de la serie UD se fabricaron como motores de cuatro tiempos refrigerados por aire. Desde 1952, la planta de Ulyanovsk produjo 3 modelos de motores de la serie UD:
        
        El UD1 es un motor monocilíndrico con un volumen de 305 cc y una potencia de 4 CV. con válvulas de fondo;
        
        El UD2 es un motor de dos cilindros con un volumen de 610 cc y una cilindrada de 8 CV. con válvulas de fondo;
        
        El UD4 es un motor de cuatro cilindros con un volumen de 1220 cc, 15 CV. con válvulas de fondo;
        
        Los mismos motores fueron producidos por otras fábricas bajo las marcas PD (Petropavlovsk), SK (Kazajstán), SM (planta de Serp y Molot, Jarkov). El motor UD2 pertenece a motores de carburador de potencia media con una gravedad específica de unos 9 kg / h.p., que en un momento fue un indicador normal, aunque para los estándares actuales esto ya es demasiado para un motor estacionario. El diseño del motor UD2 está diseñado para un funcionamiento continuo a la potencia de salida nominal en condiciones de funcionamiento difíciles (temperaturas del aire bajas o altas). El recurso del motor antes de la revisión es de aproximadamente 3000 horas.
        
        Naturalmente, los motores UD 2 no están exentos de defectos, que muchos artesanos han aprendido a solucionar con éxito instalando otros carburadores, encendido sin contacto, etc.
        
        Aquí hay algunos videos con los motores UD 2 convertidos: