Hágalo usted mismo reparación de motores de tractores yumz

Las recomendaciones dadas en este manual permiten realizar reparaciones de rutina de tal manera que la mayoría de averías y averías se eliminan directamente en el tractor sin retirar sus componentes; sólo en algunos casos se supone que debe retirarse del tractor.
Las reparaciones de rutina se llevan a cabo en las estaciones de servicio de tractores (STOT), en los talleres agrícolas equipados con el equipo necesario, y durante los períodos de trabajo de campo más ocupados también en los equipos agrícolas que utilizan equipos móviles.

Como regla general, las reparaciones actuales se llevan a cabo después de un diagnóstico técnico en profundidad del tractor y se combinan a tiempo con el tercer mantenimiento.

También se pueden realizar reparaciones de rutina para eliminar fallas durante la operación o cuando se realizó el primer o segundo mantenimiento, si durante la inspección o diagnóstico del tractor se reveló que alguno de sus componentes no puede funcionar a la perfección hasta el próximo mantenimiento programado.
Este manual está diseñado para la aplicación del método de reparación de agregados., cuando los componentes individuales y las unidades de ensamblaje alcanzan el límite de desgaste, se reemplazan por otros nuevos o reparados del fondo de intercambio. Las secciones relevantes del manual indican las condiciones bajo las cuales este componente o unidad de ensamblaje debe ser reemplazado. Desviaciones de las condiciones recomendadas, es decir El reemplazo prematuro de un componente o unidad de ensamblaje se permite solo durante períodos intensos de trabajo de campo, cuando una rápida restauración del rendimiento del tractor está dictada por consideraciones económicas generales, la necesidad de evitar grandes pérdidas debido al tiempo de inactividad de la máquina.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS YUMZ-6AKM40

Dimensiones totales, mm., Largo con sistema de bisagras, ancho, alto sobre el silenciador 4063x1884x2830
Espacio libre: carretera (debajo del eje trasero), 450 mm
Agrotécnica (debajo del eje delantero y los manguitos del semieje), 650
Fuerza de tracción nominal, kN (kg) 14 (1400)
Velocidad del tractor, km / h:

marcha adelante 1,49-32,35
marcha atrás 1,49-7,1
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Peso operativo (con lastre), kg 3800
Fórmula de rueda 4 × 2
Motor
Modelo D-242-367
Arranque de arranque eléctrico
Batería de acumulador 6ST-90A, 2 uds.
Potencia de funcionamiento, kW (CV) 44,1 (60)
Consumo específico de combustible, g / kWh (g / e.hp) no más de 235 + 3% (172,8 + 3%)
Frecuencia de rotación del cigüeñal, rpm 1800
Volumen de trabajo de cilindros, l 4,75
Transmisión
Embrague de dos flujos, seco, de fricción con engranaje reductor de TDF de dos velocidades
Transmisión mecánica de 10 velocidades con engranaje reductor
Frenos de disco secos
Eje de toma de fuerza (TDF) semiindependiente
Velocidad de rotación de la TDF, rev / s (rpm) 16.6k (1000) o 9 (540)
Sistema hidráulico
Tipo agregado-separado
Presión nominal, MPa (kgf / cm2) 16.6 (160)
máximo 20-2 (200-20)
Dirección hidrostática con fuente de alimentación autónoma
Neumáticos
Frente 9.00-20
Trasera 15,5R38

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Clase de tracción, t. 1.4
Dimensiones totales, mm., Largo con sistema de bisagras, ancho, alto sobre el silenciador 4063x1884x2830

Espacio libre: carretera (debajo del eje trasero), 450 mm
Agrotécnica (debajo del eje delantero y los manguitos del semieje), 650
Fuerza de tracción nominal, kN (kg) 14 (1400)
Velocidad del tractor, km / h:
recorrido hacia adelante 1.52-33.08
marcha atrás 1,53-7,26
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Peso operativo (con lastre), kg 4100 (+100)
Fórmula de rueda 4 × 2
Motor
Modelo D-237-347
Arranque de arranque eléctrico
Batería recargable 6ST-90A, 2 piezas (3CT-215, 2 piezas)
Potencia de funcionamiento, kW (CV) 57,4 (78)
Consumo específico de combustible, g / kWh (g / e.hp) no más de 235 + 3% (172,8 + 3%)
Frecuencia de rotación del cigüeñal, rpm 2200
Volumen de trabajo de cilindros, l 4,75
Transmisión
El embrague es de doble flujo, seco, seco por fricción, cerrado permanentemente
Transmisión mecánica de 9 velocidades con engranaje reductor
Frenos de disco secos
Eje de toma de fuerza (TDF) semiindependiente
Velocidad de rotación de la TDF, rev / s (rpm) 16.6k (1000) o 9 (540)
Sistema hidráulico
Tipo de agregado separado con sistema de control de potencia y posición
Presión nominal, MPa (kgf / cm2) 16.6 (160)
máximo 20-2 (200-20)
Dirección hidrostática con fuente de alimentación autónoma
Neumáticos
Frente 9.00-20
Trasera 15,5R38

Mantenimiento de la correa de distribución de los motores D-65 del tractor YuMZ

El mantenimiento de la correa de distribución del tractor YuMZ consiste en la inspección periódica de las partes externas, verificando e instalando los espacios térmicos requeridos entre los balancines y los vástagos de las válvulas, ajustando el mecanismo de descompresión. El mecanismo de descompresión se ajusta simultáneamente
con brechas térmicas regulables.

Los espacios entre los vástagos de las válvulas y los cierres de los balancines se controlan y ajustan después de 500 horas de funcionamiento con diesel, así como después de quitar la culata y cuando las válvulas golpean.

La secuencia de ajuste de las holguras de válvulas del motor D-65 del tractor YuMZ:

- quitar la tapa de la culata de cilindros;

- controlar el apriete de las tuercas que sujetan los puntales del eje de balancines, apretar si es necesario;

- encienda el mecanismo de descompresión (si está disponible);

- girar el cigüeñal del motor hasta que se cierren las dos válvulas del primer cilindro;

- desenroscar el pasador del alojamiento del volante e introducirlo en el mismo orificio con la parte sin rosca hasta que se detenga en el volante;

- mientras presiona el pasador de ajuste, continúe girando lentamente el cigüeñal D-65 del tractor YuMZ-6 hasta que el pasador entre en el orificio del volante. En esta posición del volante, el pistón del primer cilindro está en PMS durante la carrera de compresión;

- apagar el mecanismo de descompresión;

- medir con una galga los espacios entre las válvulas de entrada y salida y los balancines del primer cilindro. Si es necesario modificar la holgura, afloje la contratuerca del tornillo de ajuste y, atornillándola o desenroscándola, establezca la holgura requerida. Después de apretar la contratuerca,
verifique el tamaño del espacio con una galga de espesores girando la varilla empujadora alrededor de su eje (para asegurarse de que no haya dobleces);

- Verifique el tamaño del hueco en el mecanismo de descompresión del primer cilindro, ajústelo si es necesario. Hay que tener en cuenta que con una holgura excesiva en el mecanismo de descompresión, el cilindro no se descomprime por completo, y con una holgura insuficiente, las válvulas pueden golpear los pistones debido a la pequeña distancia entre ellos al acercarse;

- después de ajustar las holguras térmicas en las válvulas y el mecanismo de descompresión del primer cilindro, debe quitar el pasador de la carcasa del volante y atornillarlo allí con la parte roscada;

- girar el cigüeñal del motor diesel D-65 del tractor YuMZ media vuelta, que, de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros, asegurará la posición del pistón del tercer cilindro en el PMS durante la carrera de compresión , y ajuste las holguras en la válvula y los mecanismos de descompresión de este cilindro en la secuencia descrita anteriormente. La transición al resto de cilindros de acuerdo con el procedimiento de funcionamiento se realiza después del siguiente arranque del cigüeñal media vuelta (1800);

- Arranque el motor y escuche el trabajo. Si aparece un golpe, deténgase y revise los espacios nuevamente;

- durante el funcionamiento normal, apague el motor e instale la tapa de la culata de cilindros.

Otra forma: se hace girar el cigüeñal hasta que las válvulas en el primer cilindro se superponen (la válvula de entrada del primer cilindro se abre, la válvula de escape se cierra) y se ajusta el juego en las válvulas cuarta, sexta, séptima y octava (se cuentan las válvulas del ventilador); el cigüeñal se gira una revolución, estableciendo una superposición en el cuarto cilindro, y se ajusta la holgura en la primera, segunda, tercera y quinta válvulas.

Mecanismo de manivela y ajustes del motor D-65 del tractor YuMZ.

La interrupción en el funcionamiento del KShM se debe principalmente al desgaste de sus piezas. El desgaste prematuro puede deberse a lo siguiente:

- rodaje incorrecto (sobrecarga) de un motor diesel nuevo o reparado del tractor YuMZ-6;

- funcionamiento prolongado del motor diesel del tractor en un régimen térmico inadecuado (por debajo de 70 o por encima de 97 ° C);

- funcionamiento prolongado del motor diésel con baja frecuencia del cigüeñal;

- Arranque repetido de un motor diesel frío a temperatura ambiente negativa sin utilizar un calentador.

Para evaluar el estado técnico del grupo cilindro-pistón y la estanqueidad de las válvulas, se utiliza un compresor en la siguiente secuencia:

- Arranque el motor diesel y caliéntelo a la temperatura del líquido en el sistema de enfriamiento 70. 80 ° С;

- pare el motor diesel, retire los inyectores e instale un compresor a su vez en su lugar (el tornillo de cierre debe estar cerrado);

- desplazamiento del cigüeñal del motor diesel D-65 con un motor de arranque (o motor de arranque);

- en carreras de compresión, la presión nominal en el cilindro debe ser de 2.5 ... 2.8 MPa, el mínimo - 1.7 MPa;

- en la misma secuencia, se determina la compresión en los cilindros restantes. La diferencia en las lecturas entre los cilindros (normal) - no más de - 0.05 MPa.

El estado técnico de las partes del grupo cilindro-pistón también está determinado por la combustión del aceite del cárter. Para ello, durante un tiempo determinado de funcionamiento del tractor, medir la cantidad de combustible y aceite que se rellena (eliminados, antes, posibles lugares de fuga).

Si las pérdidas de aceite superan el 3% del consumo de combustible, esto indica el desgaste final del grupo de piezas de cilindro y pistón del motor diésel D-65 del tractor YuMZ.

Una cantidad excesiva de gases del cárter durante el funcionamiento con diésel también puede deberse a un desgaste excesivo de las piezas del grupo de piezas cilindro-pistón, coquización o daños a los segmentos del pistón.

Si la diferencia en las lecturas del medidor de compresión para cilindros individuales es mayor que los valores permitidos, se vierten 30,50 cm3 de aceite de motor en los cilindros y se repite la medición.

Siempre que la presión haya aumentado, es posible sospechar la presencia de fugas en el grupo de piezas cilindro-pistón, y si no ha cambiado, se rompe la estanqueidad de las válvulas a los asientos o de la culata al bloque de cilindros.

Para reemplazar la junta entre la cabeza y el bloque de cilindros del motor diesel D-65 del tractor YuMZ-6, realice el siguiente trabajo:

- aflojar los tornillos de fijación de las abrazaderas,

- quitar las mangueras y el tubo de drenaje del motor de arranque;

- desenroscar los tornillos y quitar el tubo de salida de gas del motor de arranque;

- Desconecte la culata y el tubo de entrada de agua, el tubo de baja presión y los filtros de combustible, el colector de drenaje, los tubos de alta presión y los inyectores;

- después de destornillar los tornillos, quitar la tapa de la culata de cilindros;

- después de desenroscar las tuercas de fijación, quitar el filtro de combustible y la culata del motor D-65 del tractor YuMZ;

- coloque la culata y el filtro en su lugar y asegúrelos con tuercas;

- conectar los tubos de baja presión con filtros, los tubos de baja presión y el colector de drenaje con las boquillas;

- coloque la tapa de la culata de cilindros y fíjela con tornillos;

- conectar la tubería de suministro de agua a la culata;

- coloque el tubo de humos y fíjelo;

- coloque la tubería de suministro de agua del motor de arranque;

- Apretar los tornillos de fijación de las abrazaderas en las mangueras de conexión.

Para presionar uniformemente la cabeza contra el bloque de cilindros, las tuercas de los espárragos de fijación deben apretarse con una llave dinamométrica en una secuencia determinada. El par de apriete debe ser de 150,180 Nm.

Mantenimiento del sistema de alimentación y bomba de inyección de combustible para motores D-65 de tractores YuMZ-6

Las impurezas mecánicas y el agua, que tienen una gravedad específica más alta que el combustible, se depositan en el fondo del tanque. Después de cada 500 horas de funcionamiento con diesel, así como en presencia de signos de contaminación de agua y combustible en el tanque, se debe drenar el sedimento.

Simultáneamente con el drenaje del sedimento, se lavan la tapa y el filtro del cuello de llenado del tanque, se limpia el orificio de la tapa. Después de 960.1000 horas de funcionamiento del motor diesel, enjuague el tanque de combustible, limpie y enjuague la malla del racor de admisión.

Los conductos de combustible de baja presión están hechos de tubos de PVC o de metal de 5,12 mm. Su tensión se rompe con mayor frecuencia en las uniones con el accesorio debido al aplastamiento y al desgaste de los extremos.

La violación de la estanqueidad de las líneas ubicadas en el camino del combustible a la bomba de refuerzo se detecta a través de una fuga de combustible cuando el motor diesel del tractor YuMZ no está funcionando, en otros lugares, a través de una fuga durante la operación.

El extremo defectuoso del tubo de metal se corta con una sierra para metales, la culata se lima perpendicular al eje y se coloca una tuerca de presión. Antes de quemar, el tubo se enciende con un quemador a una temperatura de 600 ... 700 ° C. Después de la cocción, el tubo se expande y se comprueba si hay fugas con combustible diesel a una presión de 0,3 MPa durante 1 min.

Para conectar el codo al tubo de PVC, corte la parte dañada, coloque una tuerca de unión en el tubo y atornille el codo en el orificio del tubo, sujetando la tuerca con una llave. Para facilitar el montaje, se recomienda calentar el extremo del tubo en agua caliente.

El mantenimiento de los filtros de combustible consiste en drenar los lodos de combustible, lavar los elementos filtrantes sin desmontar los filtros, lavar con el desmontaje completo del filtro grueso, lavar las carcasas de los filtros finos de combustible y reemplazar los elementos filtrantes de papel.

El estado técnico de los elementos filtrantes depende en gran medida de la filtrabilidad del combustible. La filtrabilidad del combustible está influenciada por su composición química. Algunos compuestos, especialmente los ácidos nafténicos, reducen la filtrabilidad.

Al mismo tiempo, los filtros de combustible finos se obstruyen y se forman precipitados en los filtros gruesos. La filtración se ve especialmente afectada en presencia de agua: los ácidos nafténicos forman con ella sedimentos sueltos y jabonosos.

Mantenimiento del sistema de lubricación del motor D-65 del tractor YuMZ-6

Para garantizar el funcionamiento normal del sistema de lubricación del motor diesel D-65 del tractor YuMZ, debe: llenar el cárter de aceite solo con los aceites recomendados correspondientes a la temporada de operación; llene el sistema hasta la marca superior de la varilla de nivel; Mantenga la presión en el sistema dentro de los límites especificados.

El nivel de aceite en el cárter se verifica no antes de 10 minutos después de detener el motor diesel. La presión de aceite insuficiente puede deberse a la mala calidad del aceite, la temperatura alta del aceite, el mal funcionamiento de la válvula de drenaje o la bomba, el mal estado de los cojinetes del cigüeñal, etc.

Cuando se opera un motor diesel con una velocidad nominal y una temperatura del refrigerante de 70–95 ° C, la presión del aceite debe ser de 0.2… 0.3 MPa. Si está por debajo de 0,1 MPa en tales condiciones, debe detener el motor diesel y encontrar y eliminar la causa de la caída de presión. Si es necesario, la presión se puede ajustar apretando el resorte de la válvula de drenaje del filtro centrífugo.

El estado técnico de la centrífuga se determina de manera auditiva: después de detener el motor diesel D-65 del tractor YuMZ, su rotor debe girar durante al menos 30 segundos, creando un ruido característico uniforme.

La ausencia de dicho ruido o su corta duración indica que la centrífuga está sucia, en mal funcionamiento o baja presión del aceite que ingresa al rotor. En este caso, la centrífuga debe desmontarse.

La operación para limpiar el rotor de la centrífuga se realiza después de 250 horas de operación en la siguiente secuencia:

- desenroscar la tuerca ciega y quitar la tapa del filtro;

- se inserta un destornillador entre el cuerpo y la parte inferior del rotor (impiden que el rotor gire) y el vidrio y el cuerpo del rotor se aflojan con una llave;

- controlar y, si es necesario, limpiar y lavar las pantallas protectoras del rotor;

- Con un raspador de madera, retire la capa de depósitos de las paredes internas del vidrio, si es necesario, limpie los orificios de las boquillas en la parte superior de la columna del rotor. Alambre de cobre o latón con un diámetro de 1,5. 1.8 mm limpiar las boquillas de la centrífuga de la boquilla;

- montar el rotor en orden inverso.

Para mantener el equilibrio del rotor, las marcas aplicadas a la base y la tapa deben estar alineadas. La tuerca de la tapa se aprieta con un par mínimo que garantiza el apriete. Después de la fijación, el rotor se atornilla a mano, comprobando la facilidad de rotación.

En el proceso de uso del tractor YuMZ-6, la condición del aceite del motor se deteriora. De acuerdo con las normas, el cambio de aceite del motor está previsto después de 250 horas de funcionamiento, pero puede ser necesario antes.

Para una evaluación aproximada de la contaminación del aceite del motor, puede usar una muestra de gota: inmediatamente después de detener el motor diesel, con una varilla de nivel, tome una gota de aceite del cárter de aceite y bájela sobre una hoja de papel de filtro colocada horizontalmente; después de 2..4 horas (dependiendo de la temperatura) la gota se seca, las áreas características serán visibles en el lugar (Fig. 2.78): núcleo central 1, anillo 2, zona de difusión 3.

Al analizar un punto, debe prestar atención al hecho de que si el núcleo es un punto negro sólido, se necesita un cambio de aceite.

El respiradero se revisa después de 1000 horas de funcionamiento: se quita la carcasa, el aceite es un reflector, un vaso con un tubo. Todo se limpia, se lava, se sopla con aire comprimido.

La transmisión final es un par de engranajes cónicos con dientes circulares. El engranaje impulsor 1 (Fig.1) está hecho de una sola pieza con el eje secundario de la caja de engranajes, y el engranaje impulsado 7 tiene la forma de una corona, que se fija con seis pernos y dos pernos especiales 6 en el cubo 30 . Leer más →

Para reducir el esfuerzo en el volante al girar el tractor, hay un servomotor hidráulico. La relación del mecanismo de dirección con el servomotor hidráulico es menor que sin el servomotor hidráulico, lo que proporciona una mayor maniobrabilidad del tractor. Dirección asistida Leer más →

Sistema de refrigeración ……………………………………………………… ..28L

Sistema de lubricación del motor ……………………………………………… .16l

Carcasa de la bomba de combustible …………………………………………… ..0,17l

Carcasa del regulador de la bomba de combustible …………………………… ..0,35L Leer más →

Ajuste del cojinete diferencial.

El juego axial en los cojinetes diferenciales debe comprobarse después de 3000 horas de funcionamiento durante el próximo mantenimiento. La verificación se realiza moviendo el diferencial con una paleta de montaje o con la mano. Apriete la brida de la carrocería y los pernos de la tapa del eje antes de realizar la comprobación. Si el movimiento del diferencial se puede sentir a mano, entonces se deben ajustar los cojinetes. Por ejemplo, axial Leer más →

Tractores Bielorrusia MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maquinaria agrícola: arados, cultivadores, tractores de conductor a pie, segadoras, sembradoras

REPUESTOS PARA TRACTORES

AJUSTE DE TRACTORES MTZ ___________________

PIEZAS DE MOTOR DIESEL ___________________

CATALOGOS DE REPUESTOS MTZ ___________________

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS TRACTORES ___________________

EQUIPO ESPECIAL BASADO EN MTZ Y EQUIPO ADJUNTO ___________________

MAQUINARIA Y EQUIPO AGRÍCOLA ___________________

Dispositivo de embrague del tractor YuMZ

El embrague del tractor YuMZ es de dos flujos (principal y TDF). Los dos discos accionados con revestimiento de fricción difieren en las dimensiones de los cubos.

El embrague YuMZ tiene un disco conducido 10 (Fig.1), que se coloca en las estrías del eje 6, pasa a través del eje tubular 18 y transmite la rotación a la caja de cambios, y el disco conducido 12 del embrague de la TDF está encendido. las estrías del eje tubular 18.

Arroz. 1. Embrague YuMZ (impulsión de la TDF de disco conducida)

14 - disco de soporte; 15 eje tubular; 19 - rueda dentada impulsada de la impulsión de la TDF;

Figura 2.Dispositivo de embrague del tractor YuMZ (mecanismo de control)

1 - carcasa de embrague; 2-volante; 3 - empuje; 4, 5 - resortes; 6 - eje: 7 - cojinete; 8 - cojinete de agujas; 9 - casquillo de empuje de la estratificación; 10 - disco impulsado; 11 y 13 - discos de presión delanteros y traseros; 12 palanca de liberación; 16 - cuerpo de capas; 17 - soporte de capas; 18.20 - tenedor de capas; 21 - rodillo de horquilla; 22 - palanca; 23 - el dedo delantero de los discos de presión; 24 - perno de tope; 25 - primavera; 26 - énfasis; 27 - palanca del rodillo de bloqueo; 28 - rodillo de bloqueo; 29 y 32 - empuje; 30 - pedal; 31 - palanca de servo; 33 - pestillo; 34 - pedal de cierre

En el embrague del tractor YuMZ, los discos de presión se aprietan con seis resortes 4, se colocan en las varillas 3.

Cuando se desacopla el embrague principal del YuMZ, los discos de presión 11 y 13, mientras se mueven, sueltan solo el disco impulsado 10, como resultado de lo cual la transmisión de rotación al eje 6 se detiene y el tractor se detiene, y el disco 12 , que permanece sujeto por los resortes 4, continúa transmitiendo rotación a la TDF.

El movimiento de articulación de los discos 11, 12 y 13 continúa hasta que el disco 11 con sus topes 26 alcanza los tres pernos 24 atornillados en la carcasa del embrague.

Si después de eso continúa presionando el pedal, entonces solo un disco 13 retrocederá, superando la resistencia no solo de los resortes 5, sino también de los resortes 4. Así, el disco de embrague YuMZ (12) se liberará y la transmisión de rotación a la TDF se detendrá.

La posición del pedal correspondiente al desacoplamiento del embrague principal sin desacoplar la TDF es fija.

El pedal puede moverse hasta que el rodillo de bloqueo 28 (Fig.2), pivotado por la varilla 29 y la palanca 27, descanse con su plano contra el pestillo del eje 32. Esta posición corresponde a la liberación del disco impulsado (10) .

Si es necesario desacoplar el embrague de la TDF, presionando el pedal 34, se tira del pestillo hacia atrás y se suelta el rodillo de bloqueo 28, lo que permite apretar el pedal 30 hasta el final. En la posición superior, el pedal 30 es sostenido por el resorte del servo.

El embrague de los últimos modelos de tractores YuMZ, a diferencia del mencionado anteriormente, tiene un interruptor de TDF de dos velocidades adicional y un mando de control mecánico con un servomotor hidráulico.

Ajuste de embrague YuMZ

El ajuste del embrague del tractor YuMZ incluye los siguientes pasos:

Ajuste del juego libre del pedal (el espacio entre el buje de empuje del cortador y las palancas de liberación)

Ajuste del recorrido del pedal hasta que se detiene en el pestillo, lo que asegura el desacoplamiento completo del embrague principal;

Ajuste del espacio entre los pernos de tope y la placa de presión delantera, lo que asegura el desacoplamiento de la transmisión de la TDF principal sin desacoplar el embrague.

El ajuste del embrague YuMZ se realiza en la siguiente secuencia:

El recorrido libre del pedal del embrague del tractor YuMZ se establece dentro de 30 + 5 mm cambiando la longitud del empuje. Para aumentar el juego libre, la tracción debe alargarse y para disminuirla debe acortarse.

Compruebe el recorrido del pedal hasta que se detenga en el pestillo, que debe ser de 145 ± 5 mm. Si es necesario, la carrera del pedal se ajusta mediante la varilla de accionamiento del rodillo de bloqueo. Para aumentar el recorrido del pedal, se acorta el empuje y, para disminuirlo, se alarga.

El mecanismo del servoamplificador UMZ está ajustado para garantizar el mínimo esfuerzo en los pedales al desacoplar el embrague y un claro retorno del pedal a su posición original.

El ajuste se realiza moviendo el soporte del servoamplificador a lo largo de los orificios ovalados. Los resortes del servoamplificador se presionan con un tornillo de tope, para lo cual se desenrosca 3-8 mm.

Retire la tapa de la trampilla inferior en la carcasa del embrague YuMZ y apriete los pernos 24 hasta que se detengan (ver Fig. 1), y luego gire cada uno de ellos 7/6 de vuelta (siete clics del dispositivo de bloqueo).

Con un fuerte desgaste de los discos impulsados, el embrague se ajusta cambiando la posición de las palancas de liberación y al mismo tiempo cambiando la longitud del eslabón principal.

Este ajuste del embrague YuMZ se realiza en la siguiente secuencia:

Retire la tapa de la trampilla del embrague inferior.

Ajuste las palancas de liberación con las tuercas de modo que quede un tamaño de 73,5 mm entre la cara del extremo del cubo del disco impulsado por la TDF y las levas de la palanca de liberación;

Cambie la longitud del empuje principal y establezca un espacio de 3-4 mm entre el manguito de empuje del corte y las palancas de liberación. La diferencia entre los espacios para los tres brazos no debe exceder los 0,3 mm. Después del establecimiento final del espacio, se fijan las tuercas de las palancas de liberación;

Los pernos 24 se atornillan hasta que se detienen y luego cada uno de ellos se suelta 7/6 de vuelta. Cuando está funcionando un embrague nuevo o reparado (con sustitución de discos) del tractor YuMZ, se produce un rodaje intensivo de los discos y se infringe el ajuste inicial.

Durante el período de rodaje del embrague YuMZ (aproximadamente 30 horas de funcionamiento del tractor), el espacio entre el manguito del buje y las palancas de liberación se permite 3 + 1 mm, y la diferencia entre los espacios para las tres palancas de liberación no debe exceder 1,3 mm.

Embrague de tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM son tractores agrícolas universales con disposición de ruedas 4K2.

La carcasa del embrague de los tractores YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM contiene el embrague principal y el embrague del eje de la toma de fuerza (con transmisión separada).

Este embrague se diferencia entre sí solo en el diseño y la disposición del mecanismo de control.

En el embrague del tractor YuMZ-6, el espacio entre el anillo de seguridad 6 (ver Fig.3) de las palancas de liberación 4 y el manguito de empuje 7 del cojinete de desembrague, así como el espacio entre los pernos de empuje 8 y el los topes 9 en el plato de presión 3 del embrague principal, están ajustados.

Arroz. 3. Acoplamiento de los tractores YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM y YuMZ-80, YuMZ-82

1 - engrasador; 2 - disco impulsado; 3 - placa de presión; 4 - palanca de liberación; 5 - una tuerca de ajuste; Anillo de seguridad 6; Casquillo de 7 empujes; 8 - perno de tope; 9 - énfasis; 10 - rodillo del mecanismo de cambio de la TDF; 11 - enchufe; 12, 13 - engranajes impulsados ​​de las etapas I y II de la TDF; 14 - correa del mecanismo de cambio de la TDF

Ajuste del embrague del tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Retire la tapa de la trampilla inferior en la carcasa del embrague.

Apretar los pernos de tope 8 hasta que entren en contacto con los topes 9, y luego desenroscar cada uno de ellos mediante siete clics del dispositivo de bloqueo, lo que corresponde a un espacio de 1,75 mm entre los pernos de tope y los topes 9.

Arroz. 4. Control de embrague de los tractores YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - nuez 2, 6 - empuje; 3 - rodillo de bloqueo; 4 - énfasis; 5, 7 - palancas; 8 - perno; 9 - soporte; 10 - tornillo; 11 - refuerzo hidráulico; 12, 13 - oleoductos de entrega y drenaje; 14 - dedo; 15 - retenedor; 16 - pedal; 17 - manejar; A - parada del pedal;

b - tractor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedal; 2, 16 empujes; 3 -captura; 4 - mango; 5, 12 - resortes; 6 - palanca; 7 - nuez 8 - mecedora; 9 - soporte; 10 - un tornillo de ajuste; 11 - soporte; 13 - reforzador hidráulico; 14 - palanca de capas; 15, 18 - dedos; 17 - tapón de tracción; 19 - palanca; A - empuje; B - drenaje de aceite en el tanque; B - ranura en la palanca; D - suministro de aceite desde la bomba, P - ranura en el soporte

Desconecte la varilla 6 (ver Fig. 4, a) de la transmisión del mecanismo de control del embrague YuMZ-6 de la palanca 7 del desbloqueo.

Gire la palanca 7 hasta el tope del cojinete de desembrague contra el anillo de seguridad de las palancas de desembrague y luego suéltelo 4,5 mm, que corresponde a un espacio de 3-4 mm entre el anillo de seguridad y el casquillo de empuje del cojinete de desembrague .

Ajustar, sin cambiar la posición de la palanca 7, la longitud de la varilla 6 hasta que los orificios de la varilla coincidan con el orificio de la palanca y conectarlos.

Después de un desgaste significativo de los discos de embrague del tractor YuMZ-6, puede resultar imposible restaurar el espacio entre el anillo de seguridad de las palancas de liberación y el manguito de empuje del cojinete de liberación cambiando la longitud del empuje 6. En este caso, debe cambiar la posición de las palancas de liberación y luego acortar el enlace.

Ajuste de las palancas de liberación del embrague YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Retire la tapa de la trampilla inferior en la carcasa del embrague YuMZ-6, desatornille las tuercas 5 (ver Fig. 1) de las varillas de las palancas de liberación.

Ajuste la posición de las palancas de liberación 4 girando las tuercas 5 de modo que el anillo de seguridad esté a una distancia de 83 ± 0,5 mm del plano de la brida del buje del disco accionado por la TDF 2.

Después del ajuste, el anillo de seguridad debe estar en un plano perpendicular al eje de rotación, es decir, en un plano paralelo al casquillo de empuje 7 del cojinete de desembrague. El no paralelismo no debe superar los 0,3 mm. Antes de la comprobación final del paralelismo, se deben fijar las tuercas 5.

Después de reemplazar los discos u otras reparaciones del embrague YuMZ-6, la posición de las palancas de liberación 4 también debe ajustarse con las tuercas 5 para que la distancia entre el plano de la brida del buje del disco impulsado por la TDF 2 y el plano del anillo de seguridad 6 es 83 ± 0,05 mm.

Ajuste del mecanismo de control del embrague YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

En caso de reparación o reemplazo de partes del mecanismo de control del embrague YuMZ-6, debe ajustarse en la siguiente secuencia:

Desconecte la varilla 6 (ver Fig.4, a) de la palanca 7 y suelte el pedal desenroscando las tuercas 1.

Asegúrese de que el soporte 9 a través del perno 8 se apoye contra la pared de la carcasa del embrague. Ajuste la posición del perno si es necesario.

Lleve la palanca 5 al tope 4 girando el tornillo 10.

Ajuste el espacio entre el manguito de empuje del cojinete de desembrague y el anillo de seguridad de las palancas de desembrague del embrague YuMZ-6 y conecte la varilla 6 con la palanca 7.

Ajuste el mecanismo de bloqueo de engranajes cambiando la longitud de la varilla 2.

Arranque el motor y verifique el funcionamiento del variador.

Tenga en cuenta que después de arrancar el motor, la palanca 5 debe permanecer en el tope 4. Si, después de arrancar el motor, la palanca se aleja del tope, debe aflojar las tuercas 1. El pedal debe permanecer presionado contra el tope A.

Ajuste de la válvula de seguridad de refuerzo hidráulico del mecanismo de control del embrague YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

En caso de desmontaje-montaje o indicios de mal funcionamiento de la válvula de seguridad, es necesario comprobar la presión y ajustar la válvula en la siguiente secuencia:

Desconecte la línea de drenaje de aceite 13 del servomotor hidráulico (con el motor parado) e instale un manómetro en su lugar.

Tape la línea de aceite desconectada, ya que el aceite se escapará de la válvula al revisar la válvula.

Arranque el motor, establezca la velocidad máxima del cigüeñal y lea el manómetro.

Si es necesario, ajuste la válvula a una presión de 3 ± 0,5 MPa, mientras que la temperatura del aceite debe ser de 50 ± 5 ° C.

Ajuste del mecanismo de bloqueo del embrague YuMZ

Si es difícil cambiar de marcha, es necesario ajustar el mecanismo de bloqueo YUMZ en la siguiente secuencia:

Desconecte el eslabón 2 del rodillo de bloqueo 3.

Gire el rodillo de bloqueo a la posición donde los engranajes se cambian libremente y coloque uno de los engranajes en el piso en la posición acoplada.

Presione el pedal 16 hasta que se detenga en el retenedor 15. Si tiene dificultades para presionar el pedal, suéltelo desenroscando las tuercas 1.

Gire el rodillo de bloqueo 3 en el sentido de las agujas del reloj hasta que sus bordes entren en contacto (al tacto) con el pestillo de la caja de cambios.

Ajuste la longitud de la varilla 2, manteniendo la posición indicada del pedal y el rodillo de bloqueo, e instálelo en su lugar.

Compruebe el ajuste de tracción de YUMZ cambiando de marcha con el pedal del embrague pisado. Si le resulta difícil cambiar de marcha, acorte la tracción entre 0,5 y 1 vuelta de la horquilla.

Apretar las tuercas 1 (si se han aflojado) y comprobar que estén bien apretadas. Las tuercas se aprietan correctamente si se presiona el pedal 16 contra el tope A y después de arrancar el motor, la palanca 5 permanece en el tope 4.

Ajuste del embrague YuMZ-80, YuMZ-82

Ajustar el espacio entre el casquillo de empuje del cojinete de desembrague y el anillo de seguridad de las palancas de desembrague igual a 4 + 0.5 mm, para lo cual es necesario:

Destrabe y retire el pasador 18 (Figura 2, b);

Usando el tornillo 10, coloque el servomotor hidráulico 13 con la palanca 14 en la posición extrema superior;

Destornillar el tornillo de 10 a 3 vueltas y bloquear, que corresponde a un espacio de 4 + 0,5 mm entre el anillo de seguridad de las palancas de desbloqueo y el casquillo de empuje del cojinete de desbloqueo, y, por tanto, el recorrido libre del pedal de embrague YuMZ- 80, YuMZ-82, igual a 30 + 10 mm, el pistón de refuerzo hidráulico debe estar en la posición extrema inferior;

Ajuste la longitud de la varilla 16 con la horquilla 17 hasta que los orificios de la varilla y la palanca 19 estén alineados.

Inserte y chaveta 18.Al instalar el empuje 16, el pedal 1 debe descansar contra el tope A, y el pistón y la válvula de la dirección asistida deben estar en las posiciones extremas inferiores.

Ajuste del accionamiento del mecanismo de bloqueo de la palanca de cambios YUMZ:

Usando el soporte 9 a través del balancín 8, alinee la ranura P en el soporte y la ranura B en la palanca 6;

Asegúrese de que el pedal 1 descanse contra el tope A.

Arranque el motor y verifique el funcionamiento del variador. El mecanismo de bloqueo del cambio ajustado debe garantizar el desbloqueo de los rodillos de la caja de cambios sincronizada cuando se pisa el pedal contra el tope 3.

§ 13. El dispositivo del mecanismo de distribución de gas.

§ 13. El dispositivo del mecanismo de distribución de gas.

en ciertos momentos, abre y cierra las válvulas de admisión, por lo que el aire fresco ingresa a los cilindros de manera oportuna y se eliminan los gases de escape.

Los motores D-50 y D-65 utilizan un mecanismo de sincronización de válvulas con una disposición de válvulas en cabeza (20).

Incluye válvulas de admisión y escape con resortes, balancines con rodillos y puntales, varillas, varillas de empuje, árbol de levas y engranajes de distribución.

El mecanismo de distribución de gas funciona de la siguiente manera. El cigüeñal de un motor en marcha con la ayuda de engranajes hace girar el árbol de levas 14. La leva del árbol de levas, que se mueve sobre el empujador 13, lo eleva junto con la varilla 12. La varilla levanta un extremo del balancín 7 con un tornillo de ajuste , cuyo otro extremo se mueve hacia abajo y presiona la válvula 3, bajándola y comprimiendo los resortes de la válvula b.

Cuando la leva del árbol de levas sale del empujador, la varilla y el empujador bajan y el resorte de la válvula cierra herméticamente el asiento.

Las válvulas se utilizan para abrir y cerrar las aberturas de entrada y salida. Constan de una cabeza y una vara. Para un mejor ajuste al casquillo, cada válvula se traslapa a un chaflán de 1,5 mm de ancho hecho en un ángulo de 45 y se rectifica cuidadosamente. Para que las válvulas funcionen por más tiempo, están hechas de aceros especiales: entrada - de cromo y salida - de resistente al calor (silcrómico). Para un mejor llenado del cilindro con aire, los diámetros de los asientos y cabezas de las válvulas de admisión son mayores que los diámetros de los asientos y cabezas de las válvulas de escape.

20. Diagrama del mecanismo de distribución de gas;

1 - pistón, 2 - asiento de válvula, 3 - válvula, 4 - culata de cilindro, 5 - manguito guía de válvula, 6 - resorte, 7 - balancín, 8 - tornillo descompresor, V - tornillo de ajuste del balancín, 10 - contratuerca, 11 - eje del balancín de cremallera, 12 - varilla, 13 - empujador, 14 - árbol de levas, 75 - engranaje del árbol de levas, 16 - engranaje del cigüeñal

En la parte superior del vástago de la válvula, hay una ranura para instalar galletas cónicas, con la ayuda de la cual la válvula se sujeta firmemente en la placa de resorte. Para cerrar la válvula y encajarla firmemente en el casquillo, se instalan dos resortes (uno dentro del otro).

El balancín es una palanca de acero de dos brazos. En su parte media hay un engrosamiento con un orificio, en el que se presiona el casquillo. En un brazo, el balancín tiene un percutor endurecido, con el que presiona la válvula, y en el otro, un orificio roscado, en el que se atornilla el tornillo de ajuste 9. Con el tornillo de ajuste, ajuste la holgura requerida entre los válvula y el balancín.

El balancín gira libremente sobre el eje, que se instala en los postes 11, atornillados a la cabeza del bloque. Los resortes distanciadores 3 (21) y los anillos de retención mantienen el balancín contra el desplazamiento axial.

La varilla está hecha de barra de acero con extremos endurecidos. El extremo inferior de la varilla es esférico. El extremo superior tiene forma de copa. Contiene la parte inferior del tornillo de ajuste.

El empujador del motor D-65 está hecho de acero en forma de copa, mientras que para el motor D-50 tiene forma de hongo.

1 - mango del descompresor, 2 - eje del descompresor, 3 - resorte, 4 - varilla, 5 - empujador, 6 - levas de admisión, 7 - árbol de levas, 8 - muñón del árbol de levas, engranaje Y, 10 - anillo, 11 - brida de empuje, 12 - válvula

El árbol de levas 7 sirve para abrir y cerrar las válvulas a tiempo en una secuencia específica. Junto con el eje se fabrican ocho levas y tres muñones de cojinetes. Las dos levas externas y las dos intermedias del eje están destinadas a las válvulas de escape y el resto a las válvulas de admisión. El perfil de la leva de las válvulas de escape es más opaco, por lo que se abren durante más tiempo que las válvulas de admisión. Los muñones del eje giran en casquillos presionados en el bloque. Los muñones se lubrican a través de un canal perforado en el interior del eje. El aceite ingresa al canal desde el cojinete principal medio del cigüeñal a través del muñón central del árbol de levas.

A partir del movimiento axial, el árbol de levas se sujeta mediante una brida de empuje 11. Entre la brida y el engranaje, se instala un anillo de bronce 10, que actúa como cojinete de empuje.

El engranaje 9 está unido al extremo delantero del árbol de levas mediante una llave y un perno con una arandela.

El aceite se conduce a las superficies de fricción de las partes de la transmisión a través de una perforación vertical en el bloque y la cabeza del bloque a través del tubo 3 (22) hacia el eje hueco de los balancines.

Engranajes de distribución: los engranajes helicoidales de acero están ubicados en la parte delantera del motor en un cárter especial. Incluyen el engranaje del cigüeñal 12 y el engranaje del árbol de levas 9.

Para que cada válvula se abra una vez en dos revoluciones del cigüeñal de un motor de cuatro volúmenes, la velocidad del árbol de levas debe ser la mitad de la velocidad

el cigüeñal y, por lo tanto, el engranaje del árbol de levas es el doble del tamaño del engranaje del cigüeñal.

Para transmitir la rotación del cigüeñal al árbol de levas, hay un engranaje intermedio 8 ubicado entre los engranajes de estos árboles. El engranaje loco del otro lado gira

Detalles del mecanismo de distribución de gas del motor D-50:

1 - árbol de levas, 2 - tapa de la cámara de varilla, 3 - tubo de suministro de aceite al mecanismo de la válvula, 4 - válvula de escape, 5 - válvula de entrada, 6 - boca de llenado de aceite, 7 - engranaje impulsor de la bomba de combustible, 8 - engranaje intermedio, 9 - árbol de levas de engranajes, 10 - anillo de empuje, 11 - contador de horas de moto, 12 - engranaje del cigüeñal, 13 - soporte del motor delantero, 14 - carcasa del árbol de levas, 15 - engranaje impulsor de la bomba hidráulica, 16 - empujador.

Fig. 23. Esquema de instalación de engranajes de distribución mediante etiquetas:

a - motor D-50, 6 - motor D-65; 1 - engranaje del árbol de levas, 2 - engranaje intermedio, 3 - engranaje impulsor de la bomba de combustible, 4 - engranaje del cigüeñal, 5 - engranaje impulsor de la bomba hidráulica.

engranaje 7 del accionamiento de la bomba de combustible. Para que la acción de las válvulas y el suministro de combustible correspondan a una determinada posición del pistón en el cilindro, los dientes de los ésteres indicados están conectados por marcas durante el montaje. El engranaje 15 del accionamiento de la bomba hidráulica recibe rotación del engranaje del árbol de levas, y el engranaje del accionamiento de la bomba de aceite gira desde el engranaje del cigüeñal. Estos engranajes se instalan en el motor sin marcas.

La instalación de los engranajes de acuerdo con las marcas se muestra en la Fig.23.