Reparación de motor de bricolaje uaz 3303

Planta legendaria de Ulyanovsk

La planta de automóviles de Ulyanovsk ha producido muchos vehículos que han entrado para siempre en la historia de la industria automotriz nacional. "Loafs", patriots, "bobby": la mayoría de los autos están destinados a servicios de gas, servicios de ambulancia, policía, policía antidisturbios, etc. El UAZ Patriot es ahora popular como un SUV con tracción en las cuatro ruedas capaz de superar cualquier obstáculo. La planta sacó de debajo de su ala una gran cantidad de minibuses, camionetas y automóviles con tracción a las cuatro ruedas.

Los motores de estos coches son potentes, fuertes y fiables. El motivo principal de su avería suele ser la gran antigüedad de la UAZ. En los modelos UAZ 3303 más comunes, se instala el motor 417. Para reparar el motor UAZ 417 con sus propias manos o su mamparo, no debe esperar hasta que todas las piezas estén completamente desgastadas. Los primeros signos de una avería inminente pueden ser los siguientes:

• el consumo de aceite ha aumentado significativamente;
• el motor está humeando;
• el consumo de combustible ha aumentado significativamente;
• ha disminuido la potencia del motor;
• el motor emite varios sonidos sospechosos: golpes, chirridos y ruidos.

Cada automóvil UAZ tiene su propio motor. Para el motor UAZ 469, primero se creó una modificación del UMZ-451MI, que luego se actualizó al motor UMZ 417.

UAZ 3303 es un vehículo todoterreno. Al superar varios obstáculos, el motor se sobrecarga más. Es fácil comprar repuestos para este automóvil, tanto nuevos como usados.

Los pistones y los revestimientos se destruyen debido al frecuente sobrecalentamiento del motor cuando se conduce fuera de la carretera. Muchos propietarios de UAZ 3303 cambian todo el motor, en lugar de someterlo a reparación. Si el propietario del automóvil se compromete a reparar el motor con sus propias manos, debe comprender que esto requiere algo de experiencia.

Reanimar el motor, devolverlo a su agilidad y obediencia originales ayudará a cambiar las piezas inutilizables o restaurarlas. Todas las piezas deben ser del tamaño correcto. Las tiendas ofrecen una amplia variedad de pistones, aros de pistón, asientos de válvulas de admisión y escape e inserciones de cojinetes de biela del cigüeñal. El tamaño del detalle se puede verificar con asesores de ventas.

Motor uazovsky de mamparo

El desgaste del motor se ve afectado significativamente por el deterioro de la lubricación de las superficies de fricción, que depende de un aumento o disminución de las holguras. Para volver a montar el motor con sus propias manos, primero debe desmontarlo. Esto se hace de la siguiente manera:

• drene el anticongelante y el aceite de la sartén;
• separe el filtro de entrada de aire y desconecte el tubo del silenciador del motor;
• desconecte las tuberías del sistema de enfriamiento, enfriador de aceite y calentadores del motor;
• quitar el radiador del sistema de enfriamiento;
• separe las varillas de empuje del acelerador y del aire del carburador;
• retire todo el cableado del motor;
• Desatornille los tornillos de los cojines inferior y delantero de los soportes.

Ahora quita el motor del UAZ 3303. Para esto, se instala un soporte especialmente diseñado para esto en los pasadores de la cabeza del bloque. El motor debe estar levantado y la caja de cambios debe estar separada de él. El motor se puede quitar levantándolo.

Otras acciones llevarán al hecho de que, junto con el motor, tendrás que conseguir la caja de transferencia y la caja de cambios.

Antes de proceder con el desmontaje con sus propias manos, el motor debe limpiarse cuidadosamente de combustible y escoria. El desmontaje requiere juegos de herramientas especiales como 2216-B y 2216-M.

Todas las piezas reparables deben limpiarse y reemplazarse o marcarse con marcadores o pegatinas para evitar confusiones en el futuro.En caso de avería o mal funcionamiento, las bielas y las tapas no deben desconectarse de ellas. Al cambiar el cárter, debe medir el ángulo de conexión del eje del cigüeñal con el extremo trasero del cárter. A continuación, retire el embrague y determine el poste indicador en el borde del cigüeñal. El radio de giro del borde del cárter y la ranura debe ser de aproximadamente 0,1 mm.

Después de la limpieza, se deben desengrasar todas las partes del motor. Los depósitos de carbón se pueden limpiar suavemente con un cuchillo u otro objeto duro. Existe otra forma más fácil y segura. Para limpiar piezas de aluminio, debe preparar la siguiente solución:

• 10 g de jabón para lavar ropa u otro jabón alcalino;
• 18 g de carbonato de sodio;
• 8 g de vidrio líquido;
• 1 litro de agua calentada a 90 ° C.

Para la limpieza de piezas de acero, esta solución es adecuada:

• 25 g de sosa cáustica;
• 30 g de carbonato de sodio;
• 5 g de jabón para lavar ropa u otro jabón alcalino;
• 1,5 g de vidrio líquido;
• 1 litro de agua pura a una temperatura de 90 ° C.

Cuando las piezas estén limpias, deben enjuagarse con agua limpia y secarse. Al ensamblar el motor UAZ 3303, se deben seguir ciertas reglas:

• todas las partes sujetas a fricción durante el funcionamiento deben lubricarse con aceite de motor;
• todas las piezas roscadas nuevas deben instalarse en el cable rojo;
• use barniz nitro con partes integrales;
• Se debe utilizar una llave dinamométrica al apretar tuercas y pernos.

El bloque de cilindros es el componente más simple del motor. Los problemas en su trabajo surgen debido al desgaste de los componentes. Por lo tanto, solo necesita reemplazar las piezas gastadas viejas por otras nuevas o reparadas.

Las mangas deben reemplazarse con más frecuencia que el resto de las piezas. Se puede considerar una parte borrada cuando el espacio entre el faldón y el manguito aumenta a 1/3 mm. La altura del saliente de la camisa en el bloque de cilindros no debe ser superior a 0,05 mm ni inferior a 0,005 mm. Si la protuberancia es demasiado pequeña, entonces el anticongelante definitivamente terminará en la cámara de combustión, lo que será el resultado de una avería. El tamaño del revestimiento se mide excluyendo la junta tórica. Las camisas en el bloque de cilindros se fijan con arandelas y casquillos. Es mejor reemplazar las mangas demasiado aburridas por otras nuevas.

La causa de una avería del bloque de cilindros puede ser la deformación de la superficie de apoyo al bloque, la abrasión completa de las guías y los asientos de las válvulas. La distorsión del plano de la cabeza no debe exceder los 0,5 mm. De lo contrario, la cabeza debe pulirse.

Se debe monitorear el estado de los segmentos del pistón. Es mejor cambiarlos cada 80 mil km del rally. Cada pistón tiene 2 anillos de compresión y 1 raspador de aceite. Debido a las ranuras en la superficie interna del anillo, el exceso de aceite se elimina del sistema cuando se levanta el pistón.

Cuando solo es necesario reemplazar los anillos, pero no el pistón en sí, los depósitos de carbón deben eliminarse de las cicatrices anulares en la cabeza del pistón. Es importante hacer esto con cuidado para evitar dañar las paredes laterales. Se puede utilizar un taladro de 3 mm para eliminar los depósitos de carbón de los orificios de drenaje de aceite. El límite de velocidad no debe exceder los 50 km / h durante los primeros 1000 km.

Cuando la ranura del segmento superior del pistón o la falda del pistón estén desgastadas, reemplace el pistón. Las piezas nuevas que se instalarán en los cilindros deben ser de tamaño nominal. La mejor opción es cuando un nuevo juego de pistones es más grande, esto cerrará la brecha con un cilindro que no está completamente desgastado. Los pistones se clasifican por el diámetro exterior del faldón. El tamaño se puede encontrar en la parte inferior del pistón.

La reparación de la biela consiste en reemplazar y limpiar el buje del cabezal superior. Los manguitos de reparación están hechos de una tira de bronce de 1 mm de espesor. Al presionar otro buje en la biela, es necesario asegurar la duplicación de los orificios en el buje y la cabeza de la biela superior. Los orificios son necesarios para que el aceite fluya hacia el pasador del pistón. La superficie interior del manguito prensado se puede apisonar con un tapón plano. El diámetro original debe ser de 24 mm.

Por otro lado, el manguito debe diseñarse para un calibre de reparación.Cuando en las bielas las ranuras para los insertos en la cabeza inferior tengan más de 0.05 mm de ovalidad, será más fácil reemplazarlas.

Los pasadores del pistón se pueden cambiar sin mecanizar previamente los orificios del pistón. Es mejor utilizar piezas de mayor diámetro. El diámetro de los dedos no debe ser superior a 0,1 mm, de lo contrario, los orificios deberán procesarse con anticipación.

Antes de presionar el bulón, retire los anillos elásticos del pistón con unos alicates. En esta situación, el pistón debe calentarse hasta 70 ° C en un recipiente con agua. La restauración de los pasadores del pistón se lleva a cabo rectificándolos a un tamaño ligeramente más pequeño o cromado, y luego puliéndolos según los parámetros indicados. Si los pasadores del pistón están agrietados o astillados, no se pueden reparar.

El espacio entre los pasadores del pistón y la cabeza de la biela es de 0,007 mm. Lubrique el pasador del pistón con un aceite de baja viscosidad. En la práctica, el pistón es muy fácil de seleccionar. A temperatura ambiente, el dedo no debe encajar en el pistón debido a la fuerza de la mano. Pero si el pistón se calienta a 70 ° C, entonces, bajo una ligera presión, entra fácilmente allí. Si presiona el pasador a temperatura ambiente, existe el riesgo de dañar el orificio y el pistón.

Todas las piezas limpiadas o reemplazadas se reinstalan en su lugar. Cuando el motor está completamente ensamblado, debe estar equilibrado. Ninguno de los lados con pistones nuevos debe pesar más que el otro en más de 8 g Los anillos elásticos deben estar bien ajustados en las ranuras. Para evitar complicaciones, los pistones se pueden comprar completos con dedos y anillos.

Después de una revisión importante, es importante no sobrecargar el motor UAZ 3303 con un trabajo intensivo durante los primeros 1000 km. Todas las piezas nuevas instaladas deben estar desgastadas y frotadas.

Cambiar el aceite en el motor y en la caja es uno de los procedimientos importantes para asegurar el funcionamiento estable del automóvil. Es necesario cambiar el lubricante de manera oportuna, usar combustible de alta calidad y someterse a una inspección técnica a tiempo.

Arbol de levas (nuevo). Fabricados en hierro fundido, estos árboles de levas están disponibles para motores ZMZ-402. Hay dos razones para usarlo. El hierro fundido blanqueado tiene una dureza muy alta y la correspondiente resistencia al desgaste. Pero la razón principal es que las levas de este eje están hechas con un perfil más pronunciado en comparación con el árbol de levas UAZ, y al mismo tiempo, naturalmente, se mejora el llenado de los cilindros.

Bloque de motor. Aparentemente, “en busca de presión”, se apretaron las tuercas de las tapas de los lechos de los cojinetes principales de modo que las tapas se apretaran en el bloque unas décimas de milímetro. Y, como resultado, las propias camas fueron empujadas por inserciones. Y cuando, con toda probabilidad, encontraron que el eje no estaba "dando vueltas", colocaron soportes debajo de las cubiertas. Esto, sí, más una bomba de aceite gastada, es la explicación del acertijo de la presión.

Eje trasero (nuevo), ambos semiejes estaban colocados en el torno, en los centros, el plano de acoplamiento del guardabarros con el buje, en el semieje izquierdo, prácticamente no tenía latidos. Y en el de la derecha había latidos de 0.3 mm, mediante simples cálculos matemáticos, se puede averiguar cuáles serán los latidos al final del semieje, si su longitud es de 650 mm, el diámetro de la brida es de 100 mm, e imaginar mentalmente las tensiones que sufre el semieje, rígidamente fijado en ambos extremos.
Si estos planos de los semiejes no se corrigen, seguramente aparecerá una de las "llagas" de la UAZ; el apriete de los tornillos y la fijación de los semiejes se aflojará constantemente. Para salir finalmente de este problema, en los bujes de los ejes delantero y trasero, en lugar de los tornillos estándar, usamos espárragos con una rosca estándar en un lado y con una rosca con un paso de 1,25 mm en el otro. .

Las tuercas con una rosca con un paso de 1,25 mm, tuvieron que aplicarse, en una llave de 15 mm, y luego al apretar, los bordes de las tuercas deben orientarse tangencialmente a la circunferencia del buje, de lo contrario los discos de la rueda no pasan .
Los cojinetes del diferencial, que tuvieron que ser ajustados nuevamente, se apretaron en exceso, al igual que en el eje delantero.
Se soldaron dos soportes más al eje trasero para amortiguadores adicionales.

Caja de cambios (nueva) sincronizado en las cuatro marchas. Cuando, después de la compra, abrimos la tapa de la caja de cambios, nos sorprendió gratamente, esta es una unidad fundamentalmente nueva (nuestros "rusos" pueden hacer "cosas").
Para los estándares de la caja vieja, sincronizadores enormes, engranajes reforzados e intuitivamente, me gustó mucho la caja. Pero estas son emociones, una operación posterior demostrará lo bueno que es, pero por ahora, disfruto conduciendo un automóvil, sin exceso de gases.

Caja de transferencia (nueva), igual que estaba, no hay nada para elegir, aunque sí, el primer "razdatka" que se compró, hubo que cambiarlo, un diente, algún tipo de engranaje no se cortó radialmente, por lo tanto hubo atascos. Y cuando se quitó la brida del cardán del eje trasero del "reparto" intercambiado, se encontró un resorte del sello de aceite dentro de la caja, al principio pensaron que se había saltado del sello de aceite, pero cuando abrieron la tapa trasera , vieron que el sello de aceite tenía un resorte en su lugar.
Al parecer, los fabricantes "cariñosos" pusieron un "repuesto". Si entra en la cavidad de la caja, podría haber problemas.

Bloque de motor (nuevo)... Resultó que la unidad se compró igual sin carcasa de volante, de las cuatro carcasas disponibles, se eligió una, y luego, para alinear, fue necesario hacer pasadores con un desplazamiento de 0,6 mm.
Las roscas se cortaron en el bloque, para los pernos de montaje de la cabeza, con un diámetro de 12 mm. Con los estándar de once milímetros, con un paso de 1 mm, es imposible estirar normalmente la cabeza del bloque. Las arandelas para esta interfaz estaban hechas de acero 40 XH, 5 mm de espesor y 26 mm de diámetro exterior. Además, se utilizan sin ningún tratamiento térmico previo. Los agujeros para los montantes en la cabeza del bloque se perforaron a 13 mm.
Los pernos con un diámetro de 10 mm, con una rosca estándar, para unir la carcasa del volante y las patas de soporte del motor, estaban hechos de pernos, sujetando las cubiertas de la plataforma del bloque, automóviles VAZ. Por debajo de las estándar, con cabezales de 14 mm, al brochar, aprieta las arandelas grover. (Debo decir que este inconveniente se manifiesta en todas las unidades UAZ, por lo tanto, fue hecho para una docena de tales pernos).

Suspensión del motor. En lugar de los soportes de motor estándar, delanteros, se utilizaron almohadas del GAZ-3102. La vibración transmitida desde el motor al bastidor se ha reducido drásticamente. En el futuro, voy a rehacer las unidades de suspensión trasera, pero al mismo tiempo, tendré que instalar dos varillas de chorro longitudinales, para que durante una frenada fuerte, el motor no avance.

Bomba (bomba de agua). El alojamiento, perforado para la instalación, de dos cojinetes 603, luego de perforarlo se colocó en un mandril, y se corrigieron todos los planos del guardabarros, especialmente esto se relaciona con el plano de interfaz con el retén de aceite, también debe ser pulido.
Las palas del impulsor se soldaron en altura y rectificadas a una distancia entre ellas y el plano de la cubierta, 0,5 mm.
La polea de la bomba se hizo de nuevo, con un diámetro de 100 mm y para dos correas, se hizo de manera similar la polea del cigüeñal con un diámetro de 160 mm. El hecho es que para el funcionamiento normal del generador de 1000 vatios, que usamos, una correa no es suficiente.

Y un objetivo más que perseguimos, cambiando los diámetros de las poleas, es aumentar la velocidad de la bomba y, en consecuencia, el ventilador, para aumentar la eficiencia de los sistemas de refrigeración y calefacción.

Sistema de frenos. Lo que se modificó en él fue que se instaló un amplificador de vacío (no estaba allí antes de la reparación) y en lugar de los cilindros de trabajo estándar, se utilizaron Volgovskiye autodiluyentes.
Como mencioné anteriormente, los tambores de freno se mecanizaron. Después de este mínimo de modificaciones, los frenos se convirtieron en un "cuento de hadas".

Impulsión de gas. En el sistema de potencia del motor, se utilizó un carburador K-151, por lo que se decidió realizar el accionamiento con un cable.Esto hizo posible eliminar el contragolpe en el impulsor de gas y deshacerse del "montón de piezas de hierro innecesarias".

Para ello se realizó una polea con dos riachuelos, diámetros de 45 y 115 mm, para el cable del muelle de retorno y el cable para el accionamiento de las aletas del carburador. Se cortó un segmento de 90 grados de la polea y se unió al eje del pedal del acelerador, junto a la pared del túnel, más cerca del lado del conductor.
En la propia pared, se fijó un tope, debajo del arco del cable y un tornillo de ajuste del resorte de retorno.
En los pernos de montaje del carburador, se instaló un soporte casero con énfasis, similar al "Volgovsky".
El uso de poleas en la transmisión de gas proporcionó una relación lineal entre la deflexión del pedal del acelerador y la apertura de las válvulas del acelerador del carburador, además de la suavidad y suavidad de la carrera del pedal del acelerador.

Filtro de aire. El elemento de filtro, debido al espacio muy limitado del compartimiento del motor, tenía una forma plana y cuadrada. Se producen para motores de inyección, automóviles VAZ. A pesar de su compacidad, tienen altas propiedades de filtrado y baja resistencia al flujo de aire.
La carcasa del filtro se hizo con una plataforma común para el carburador y el elemento de filtro, de modo que el elemento de filtro se colocó sobre la tapa de la válvula. El flujo de aire hacia el filtro se dirige desde la parte inferior a lo largo del motor, resolviendo así el problema de calentar el aire de admisión. Lo único que hubo que rehacer en este caso fueron las bisagras del capó del motor.

Mecanismo de control, caja de cambios.

Se ha cortado y alargado la parte inferior de las palancas intermedias: la palanca selectora 40 mm, la palanca selectora 60 mm.
Con un esfuerzo ligeramente mayor en la palanca de cambios, esto dio una disminución muy notable en su recorrido, y dado que los límites de ajuste no tienen un rango malo, fue posible ajustar la posición de la palanca para que el control de la caja de cambios sea bastante cómodo.
Por supuesto, cuando tiene que estar al volante de un automóvil durante mucho tiempo, junto con la confiabilidad y la seguridad, surge la cuestión de la facilidad de uso, y esta cuestión se desarrolla a partir de una amplia gama de condiciones. Una gran parte de ellos, lo pudimos implementar, basados ​​en nuestra propia experiencia, algo que simplemente no podíamos prever, y algo quedó sin cumplir por falta de dinero y tiempo. Y así sucesivamente, lo que logramos darle vida.

Sistema de calefacción. La camioneta se calienta con un calentador, basado en un radiador UAZ de cuatro filas, involucrado en dos tiempos, es decir, el flujo de aire al ventilador de "succión" entra por una mitad, y desde la "presión" del ventilador pasa por la otra. La cabina es lo suficientemente cálida, pero en el futuro se planea calentar la camioneta, con una toma de aire externa, para ventilar la cabina.
En la cabina, se instala un calentador de un automóvil GAZ-3307, hecho en una caja de plástico, basado en un radiador similar a un radiador de calefacción para automóviles VAZ de diseño clásico. Con dos ventiladores centrífugos, no se puede comparar con el calentador estándar de la UAZ, que, con su ventilador axial "engañoso", difícilmente se puede llamar de otra manera que una burla.

Para que los dos calentadores no interfieran mutuamente con el trabajo del otro, se crearon dos bucles de alimentación de radiador separados. La derivación directa de la fuente de alimentación del calefactor de la cabina está conectada de serie, es decir, desde arriba, en la cabeza del bloque, por encima del cuarto cilindro.

Regrese a la unión ubicada en la carcasa de la bomba de agua.

La fuente de alimentación para el radiador de la "estufa" de la camioneta se realiza de manera algo diferente. Rama recta, conectada a un niple atornillado a una tapa montada en la parte posterior de la cabeza del bloque, en lugar de un tapón de metal. "Retorno", corte en T en la rama de retorno del radiador de refrigeración.
Además, en el sistema de calefacción, hay accesorios para conectar un calentador anticongelante autónomo, el calentador en sí está disponible y verificado en el soporte, pero aún no se ha instalado.

Suspensión del auto... Como mencioné anteriormente, los soportes se soldaron adicionalmente en el eje trasero para sujetar dos amortiguadores más, ya que la cabina es pesada y está sujeta a balanceo, y se reclutan 15 ballestas para la suspensión trasera.
La suspensión delantera no ha sufrido ningún cambio, excepto que se ha añadido una hoja más a los muelles.
Debo decir que cuando el auto fue desmantelado antes de ser reparado, se descubrió que había resortes en la suspensión delantera; en el lado izquierdo 13 y en el derecho 14 hojas. Los resortes de la suspensión trasera fueron similares, solo para un giro; de la izquierda 14 y de la derecha 13 hojas.
Amortiguadores para UAZ, es mejor usar amortiguadores familiares, de doble acción, funcionan de manera mucho más eficiente, amortiguadores de acción simple, automóviles Gazelle y similares.

Direccion. Si bien se ha mantenido sin cambios, por supuesto, existe la tentación de establecer una dirección asistida, pero también existe una cuestión de problemas financieros, en general, esta cuestión sigue abierta.

Equipo eléctrico... Si describe lo que se ha hecho y qué más se planea, será un volumen muy grande, ya que este tema preocupa mucho, desde la mecánica hasta la electrónica.

Por lo tanto, describiré brevemente el cambio principal; En lugar del estándar, se instalaron un generador de 90 amperios y dos baterías (una como estándar para el funcionamiento del equipo eléctrico del automóvil, la segunda para asegurar el arranque y funcionamiento del calentador anticongelante y como fuente de alimentación. fuente para viajes al campo). El generador es más grande que el estándar, por lo que se tuvieron que usar correas de 1100 mm.

Lubricación. Después del rodaje, se puede verter cualquier aceite de alta calidad, hasta aceite sintético, en el sistema de lubricación del motor, según las condiciones climáticas y el estado del material. Pero hay que recordar que cuanto mejor se utilice el aceite, mayor será el "kilometraje" del motor hasta el tapón. reparación, y estos son costos ya inconmensurables en comparación con el precio, incluso del petróleo más caro.
Lo mismo se aplica a la transmisión, es decir cuanto mejor se vierte el aceite en los puentes y cajas, más "salen".
Pero para la lubricación de juntas homocinéticas y cubos de rueda, utilizamos mezclas de aceite especialmente preparadas. Los nudillos estaban empaquetados con una mezcla de proporciones de peso iguales; Grasa SHRUS, firme KONSOL y aceite de transmisión TC-p10.
En los cubos de las ruedas, en la esquina del hombro de los asientos, debajo del tambor de freno y del disco de la rueda, se perforaron agujeros, con una inclinación de unos 45 grados, y se cortó una rosca M-6 para el encaje de la jeringa y el enchufe. Después de ajustar los rodamientos para que se sequen, a través de estos orificios, dentro del buje, se presionó una mezcla de "Litola" y TC-p10, la misma en proporciones iguales.

Cuerpo, Salón

Reutov Konstantin Borisovich alias [skdingo]
Rusia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Los automóviles UAZ son muy populares en Rusia, y en la época soviética, el UAZ estaba fuera de competencia: los SUV extranjeros eran extremadamente raros en la Unión Soviética en ese momento. Pero dado que las máquinas a menudo se operan en condiciones difíciles, es necesario reparar regularmente componentes y ensamblajes, y la reparación del motor UAZ es un tema relevante que interesa a muchos.

• los motores no son complejos;
• las piezas de repuesto están disponibles y en stock en muchos concesionarios de automóviles;
• Las piezas del motor son económicas.

Los motores de la planta de Ulyanovsk tienen sus propias "enfermedades" características, y no todos los propietarios de automóviles abandonan su motor "nativo": colocan motores de combustión interna de otros modelos de automóviles. En este artículo, consideraremos las características de la reparación del motor UAZ, el mal funcionamiento típico del motor y las posibles opciones para reemplazar las unidades de potencia UAZoav.

La UMP comienza su historia en 1944, cuando se crea una sociedad anónima por orden del Comisario del Pueblo. Al principio, la planta producía motores de pequeña cilindrada para cargar baterías y centrales eléctricas móviles, y el primer motor de combustión interna de automóvil salió de la línea de montaje en 1969.

El motor se llamaba UMZ 451 y tenía mucho en común con la unidad de potencia del Volga GAZ 21. Desde 1971, el motor de combustión interna 451 se modernizó y recibió el índice 451M, este motor recibió la "Marca de calidad" . A finales de los 70 y principios de los 80 del siglo pasado, el UMZ-414 ICE se instaló en los vagones UAZ 469 ("cabra") y UAZ 452 ("loaf"), y desde 1989, el UMP 417 con una capacidad de 90 litros se ha producido. Con.

Hasta mediados de los 90, todos los motores Ulyanovsk tenían un volumen de 2.445 litros, así como un diámetro de cilindro de 92 mm. En 1996, comenzó la producción del UMZ-421 ICE, esta unidad de potencia se distinguió por un diámetro de cilindro aumentado a 100 mm y un gran volumen (2,89 litros). Desde 1997, la planta de Ulyanovsk ha estado suministrando unidades de potencia para vehículos GAZ, y estos son modelos:

• 4215;
• 4213;
• 4216 en varias modificaciones;
• Evotech 2.7.

El motor de la planta de Ulyanovsk, modelo 417, se produce con varias modificaciones, tiene un bloque de aluminio y una culata, 4 cilindros en una fila, 2 válvulas por cilindro. Los motores "417th" tienen un sistema de combustible de carburador:

• se instala un carburador de cámara única en la modificación 417;
• UMZ-4178 está equipado con un carburador de dos cámaras.

Las características técnicas del UMZ-417 son las siguientes:

• volumen - 2445 cm³;
• potencia - 90 litros. Con.;
• diámetro del pistón - 92 mm;
• relación de compresión (compresión en cilindros) - 7.1;
• carrera del pistón - 92 mm;
• tipo de combustible utilizado: gasolina A-76.

El motor de combustión interna UMZ-417, además del 4178, también tiene otras modificaciones:

• 4175: un motor diseñado para usar gasolina AI-92 (98 hp, relación de compresión - 8.2);
• 10-10 - ICE con cabeza de bloque a partir del modelo 421 y con retén de aceite trasero de goma.

El motor UMZ-421 se ha producido desde 1996, está instalado en los modelos Ulyanovsk:

En lugar de la empaquetadura del prensaestopas, este motor utiliza un sello de aceite de goma como sello trasero del cigüeñal. Este motor tiene las siguientes características:

• volumen - 2890 cm³;
• potencia - 98 litros. Con.;
• diámetro del pistón - 100 mm;
• relación de compresión (compresión en cilindros) - 8.2;
• carrera del pistón - 92 mm;
• el tipo de combustible utilizado es gasolina AI-92.

También hay una versión del motor de combustión interna diseñada para combustible de gasolina A-76, la potencia de dicha unidad de potencia es de 91 litros. Con. (respectivamente, la relación de compresión es 7.0). Los motores UMZ-421 están equipados con carburadores K-151E.

El UAZ Patriot, que es muy popular en Rusia, se ha producido desde 2005, pero a diferencia de todos los demás autos fabricados en Ulyanovsk, este modelo no tiene motores "nativos": el SUV está equipado con motores ZMZ e Iveco. Solo un tipo de motores de gasolina está instalado en el Patriot de serie: 3MZ 409.10 con un volumen de 2.7 litros y una capacidad de 128 litros. Con. Este motor se ha arraigado tan bien en la UAZ que a veces se le llama UAZ 409.

Los motores de la planta de motores de Ulyanovsk se distinguen por su simplicidad de diseño y alta capacidad de mantenimiento, y dado que los motores UMP son simples, muchos conductores reparan motores UAZ con sus propias manos. La revisión siempre se lleva a cabo con la extracción e instalación de la unidad de potencia, el desmontaje y montaje del motor de combustión interna, de modo que el motor funcione durante mucho tiempo después de la reparación, es necesario solucionarlo correctamente.

Qué tener en cuenta al realizar la autorreparación:

Desmontamos el motor extraído de la siguiente manera (considere el ejemplo del motor UMZ-417):

• desconecte el conjunto del colector con el carburador del cabezal del bloque. Las dos tuercas internas son las más difíciles de arrastrar, por lo que debe usar una llave de tubo (las tuercas estándar suelen ser de 14 mm);
• quitar la tapa de la válvula (6 tornillos o pernos);
• desmonte la transmisión del distribuidor, retire las dos cubiertas laterales de los empujadores;
• desenroscar las tuercas que sujetan el eje del balancín (4 uds.), quitar el eje. Sacamos las varillas (hay 8 de ellas), y luego los empujadores (también 8 piezas);
• Desatornillamos las tuercas de fijación de la culata, desmontamos la cabeza del bloque. La culata puede asentarse firmemente, pero no es necesario hacer mucho esfuerzo para quitarla y, al retirarla, debe tratar de no dañar la superficie de la culata;
• ¿Por qué quitamos la polea del cigüeñal, apagamos el trinquete?Se puede desenroscar con golpes de martillo agudos en sentido antihorario;
• luego se debe desmontar el buje, para quitarlo se debe utilizar un extractor especial de fábrica o casero. Al desmontar, es necesario asegurar el cigüeñal de la rotación;
• el siguiente paso es retirar el palet (cárter de aceite). Después de desatornillar todas las tuercas, golpee suavemente el palet con un martillo, y si el cárter no se sale, puede hacer palanca con un destornillador, empujándolo entre el bloque y el plano del palet. No debe arrepentirse de la junta (todavía es un reemplazo), lo principal es no dañar las superficies de las piezas;
• quitar la bomba de aceite, está soportada por cuatro tuercas;
• desmontar la tapa del árbol de levas (desenroscar 7 tuercas);
• Apagamos las tuercas de las bielas, desmontamos las tapas de las bielas, sacamos los pistones junto con las bielas. Es necesario desmontar una varilla a la vez e inmediatamente cebar las cubiertas en su lugar; las cubiertas no deben confundirse entre sí, no son intercambiables;
• desatornillamos las tuercas de las tapas principales, desmontamos las tapas, sacamos el conjunto del cigüeñal con el engranaje, volante y embrague;
• giramos el árbol de levas para que aparezcan tornillos debajo de los orificios del árbol de levas. Con una llave de tubo, desatornille los dos tornillos en 12, desmonte el árbol de levas junto con el engranaje.

Ahora queda desmontar los detalles:

• desconecte el colector del cabezal del bloque;
• secar la válvula;
• quitar el embrague, el engranaje y el volante del cigüeñal;
• desmontar el engranaje del árbol de levas;
• desconecte los pistones de las bielas.

El desmontaje está completo, puede comenzar a solucionar problemas de piezas.

A menudo, en el viejo "UAZ", el motor agota completamente sus recursos, y luego los propietarios de automóviles tienen una pregunta muy razonable: cómo reemplazar el motor viejo. Instalar un motor en el UAZ 402 es la solución más razonable:

• el motor ZMZ-402 es más confiable que el "UAZ", y muchos de estos motores usados ​​en buenas condiciones se venden a mano;
• Se requerirá un mínimo de modificaciones para el reemplazo: el Zavolzhsky ICE se adapta a todos los montajes.

El motor "cuatrocientos segundos" tiene otra gran ventaja: será la más barata de todas las opciones propuestas que pueden existir al reemplazar el motor con un UAZ.

La instalación del motor ZMZ 406/405/409 en la UAZ será algo más cara. Estos motores también son adecuados para montajes, pero deberá:

• ocuparse del cableado eléctrico;
• ajustar el tubo de escape delantero.

En general, no hay muchas alteraciones, pero los motores 406 en sí son un poco más caros. Hay propietarios de automóviles UAZ que instalan motores diésel importados en el automóvil, pero aquí debe realizar muchos cambios en el diseño:

• remodelar el sistema de escape;
• montajes de motores de digestión y cajas de engranajes;
• lanzar completamente los cables;
• Ajuste las conexiones de agua en algunos lugares.