Reparación de motor de bricolaje Renault Scenic

Renault Scenic 2 con una capacidad de motor de 1.6 litros es una marca de automóviles bastante popular entre los fanáticos de las camionetas compactas familiares. Este automóvil repitió en gran medida el diseño básico y las características técnicas de la generación anterior. El chasis se tomó completamente prestado del lanzamiento de Scenic 1998. Los diseñadores e ingenieros han eliminado esas deficiencias y errores de cálculo que tuvieron lugar en la primera generación de este modelo. La frecuencia y la naturaleza de las averías que se producen no difieren fundamentalmente de otros coches similares de la misma marca. Según las estadísticas, los modelos Scenic, Megan y Clio se encuentran entre los vehículos más confiables de esta marca, cuyas reparaciones serias se requieren en casos excepcionales.

Los motores Renault Scenic de la segunda generación son tradicionalmente fiables, sin embargo, al realizar el mantenimiento y la reparación de las unidades de potencia, se recomienda ponerse en contacto con especialistas especializados o estaciones de servicio. Por ejemplo, realizar trabajos para reemplazar la correa de distribución con una carrera de 50-60 mil km con sus propias manos puede llevar al hecho de que se violará la posición del engranaje de los ejes de trabajo. Apretar los pernos de fijación para asegurarlo después de un ajuste aproximado del ojo es inapropiado, ya que la calidad de dicho trabajo será de mala calidad. Paralelamente al reemplazo de la correa de distribución, los expertos recomiendan reemplazar la bomba de agua. Para garantizar la alta calidad de este tipo de reparación y reemplazo de repuestos y consumibles, se requieren equipos especiales, herramientas y condiciones adecuadas.

Cabe destacar que el modelo Renault Scenic II 1.6, al igual que otros coches de esta marca francesa, como el modelo Megan, es muy exigente con los consumibles originales.

El uso de productos de otros fabricantes afecta significativamente el funcionamiento de muchos componentes y mecanismos de estos vehículos. Es posible que se requiera una revisión de la suspensión de este modelo de Renault después de 100.000 km.

El Renault Scenic I con un motor de 1.6 litros también es confiable, pero algunos componentes tienen ciertos inconvenientes, que fueron eliminados en la segunda generación de este modelo. Basándonos en la experiencia operativa de este automóvil, podemos concluir que se requerirá una revisión del motor con un kilometraje de aproximadamente 500,000 km. El reemplazo de la correa de distribución también debe realizarse en condiciones especiales por manos de especialistas.

Se debe prestar especial atención al mantenimiento preventivo de todas las unidades del modelo de la primera muestra. Los defectos de sellado de fábrica aparecen con bastante rapidez y su eliminación se puede hacer con sus propias manos, teniendo las habilidades para reparar un automóvil.

Además, a menudo los trabajos de reparación requieren bujes estabilizadores. Al reemplazarlos, necesitará la ayuda de un especialista, y será difícil hacer este trabajo con sus propias manos, incluso para un automovilista con cierta experiencia. La suspensión trasera del automóvil tiene una estructura de barra de torsión, y solo un especialista especializado puede entenderla. Otro inconveniente común es el rápido desgaste de los cojinetes de las ruedas delanteras. La naturaleza de tales fallas se puede explicar por la peculiaridad de la suspensión delantera, y el reemplazo de estas piezas se puede hacer con sus propias manos en un garaje.

Si comparamos los coches Renault descritos, podemos sacar una conclusión razonada de que el diseño del modelo de segunda generación tiene en cuenta la mayoría de los defectos por parte de ingenieros y diseñadores. Desaparecieron desventajas como un bajo nivel de sellado, la calidad del cableado eléctrico es un orden de magnitud mayor, en contraste con el modelo anterior.Se ha reducido la lista de aquellos trabajos que pueden realizar los automovilistas por su cuenta.

Por ejemplo, una operación como el lavado de los inyectores se requiere con mucha más frecuencia en el modelo de segunda generación, en contraste con el modelo de 1998. Esto se debe al sistema de combustible más exigente del automóvil actualizado. Si bien el trabajo de cambiar el aceite del motor es más fácil de realizar en el nuevo modelo debido a la ubicación conveniente del cuello de drenaje y muchos otros factores.

Según las revisiones de los maestros en las estaciones de servicio de marca, la mayoría de los problemas surgen con los autos del lanzamiento de 1998. Esto se debe no solo a su edad y al alto kilometraje total promedio, sino también a las características de diseño. El coche de segunda generación se monta con una mejor calidad y las averías imprevistas o averías prematuras de una u otra unidad, montaje o pieza son mucho menos habituales. Como ejemplo adicional, los expertos citan una analogía con la evolución de los automóviles Megan. Los primeros modelos tenían muchas deficiencias, pero se eliminaron en los diseños de los siguientes.

Hacia finales de 1996, Renault mostró el Megane Scenic, una caja única basada en el hatchback de la clase de golf Megane. Fue uno de los "revolucionarios" de esta clase, como los crossovers y los vehículos todoterreno, es decir, tienen sus propios clientes que no necesitan un bastidor pesado, una transmisión todoterreno compleja y una distancia al suelo supergrande, pero sólo un aspecto "jeepar" y capacidades todoterreno un poco mejores, o al nivel de Zhiguli (es decir, excelente para un automóvil de pasajeros, pero no para un jeep), ¡así que minibuses similares encontraron clientes de inmediato! Es decir, clientes que, aunque moralmente no están preparados para el tamaño de "autobús", manejo pesado y "efectos especiales" similares, pero que sueñan con tener mucho espacio en la parte trasera de una clase de golf con portón trasero, tanto para equipaje como para arriba. sus cabezas y alrededor. El héroe de nuestra revisión está listo para satisfacer esas necesidades. Por cierto, por alguna razón, no se les ocurrió un nuevo nombre, después de todo, ¡¿hay un "SUV" y un "crossover" / "SUV"? Esta comparación con los jeeps no es sin razón, porque Renault dio un doble golpe, habiendo lanzado no solo el mega-wagon "Scenic", sino también el RX4, un crossover basado en él.

Todos los motores son de cuatro cilindros en línea, con ocho o dieciséis válvulas, desarrollados entre 64 y 140 CV. Los motores de gasolina tenían un volumen de 1.4 litros (75 hp o 95: ocho o dieciséis válvulas), 1.6 litros (75 o 90 hp con ocho o 107-110 con dieciséis válvulas), 2 litros (114 hp. O 138-140: ocho o dieciséis válvulas). Y el diésel era todo de 1.9 litros y ocho válvulas: las versiones de aspiración natural producían 64 y 65 fuerzas, y turboalimentaban 80, 95-98, 100-105 hp. Como podemos ver, una amplia gama para un automóvil de este tipo, que es más típico de los alemanes, especialmente teniendo en cuenta la versión de tracción total del PX4, ¡solo falta la versión caliente!

El escenario fue rediseñado en 1999. Obtuvo un tablero de instrumentos diferente, faros delanteros de nuevo diseño y la parte delantera de la carrocería. Además, la producción de la versión de tracción total del RX4 (con un acoplamiento viscoso como diferencial central) comenzó con la distancia al suelo aumentada a 210 mm. Y nuevas versiones de motores de gasolina: motores de dieciséis válvulas: 1.4-16v con 95 hp y 1.6-16v con 107-110 hp.

Los nuevos motores aparecieron en Scenic en 2000: una nueva versión de un motor de gasolina de 2.0 litros con un retorno de 140 hp. (para RX4) y turbodiesel 1.9 L, 80 HP (índice dTi) y 102 CV. (índice dO).

Y finalmente, en 2003, Renault Scenic II reemplazó al merecido Scenic First.

Cabe señalar que a pesar de su amabilidad y amplitud, "Scenic" todavía no iguala la comodidad de los sedanes de clase media en términos de comodidad, por lo que para viajes de larga distancia puede encontrar un automóvil que sea más silencioso y más suave (aunque , como cualquiera, la comodidad es un concepto relativo) ... bien y en condiciones urbanas es simplemente en su mejor momento: lo que vale su excelente reseña.

La demanda de los "Scenic" de primera generación, especialmente las versiones rediseñadas, hoy supera la oferta, y en este sentido, no se quedan en el mercado por mucho tiempo. Por ejemplo, en Moscú, las copias de diez años costarán 200-250 mil rublos Con los costos operativos, cómo resultará: a menudo dependen estrictamente de la alfabetización del propietario anterior.

Como se mencionó anteriormente, el Scenic estaba equipado con una gama completa de motores "casi alemanes" que van desde la base de 1.4 litros hasta los dos litros de gama alta, y casi todos se encuentran en el "secundario". Prácticamente no disponemos de versiones diésel, y por una buena razón, ya que su restauración y mantenimiento requieren titulaciones especiales, e incluso en Occidente hubo "malentendidos" y quejas sobre la fiabilidad de motores posteriores con inyección directa de combustible diésel, lo que mejora la eficiencia y eficiencia del motor.

Los intentos de reemplazar la correa de distribución con sus propias manos en condiciones de garaje en motores de dieciséis válvulas a menudo terminan en fallas. El hecho es que en estos motores, los engranajes impulsores de los ejes se fijan en la posición requerida exclusivamente debido a la fricción, y la abrazadera se logra apretando los pernos. El perno debe aflojarse, luego el engranaje en el eje comienza a girar. No tiene sentido exponerlo "a ojo", ya que hay un conjunto de herramientas y dispositivos especiales. Sin embargo, por supuesto, solo en un servicio especializado. Aquí es exactamente donde debe contactar, ya que costará mucho menos que una posible revisión del motor si el experimento falla. Bueno, es más fácil para los propietarios de "one-rolls", porque estos motores tienen el ajuste con llave más común. Cambiar el rodillo junto con la correa no solo es deseable, sino también obligatorio, así como con fines de prevención y la bomba, ya que esta parte no es demasiado duradera.

Otro truco muy conocido de "garaje" es soplar las válvulas con un martillo. El hecho es que rara vez es posible asestar un golpe estrictamente a lo largo del eje, e incluso un ligero desplazamiento es suficiente para dejar un rastro de una grieta en la varilla, un riesgo. Este riesgo y luego puede "garantizar" un consumo frenético de aceite para residuos, es decir, cada 1000 km más de 1,5 litros.

Nuestra gasolina rica en alquitrán es capaz de encender un cerdo. Es necesario mantener los casquillos de la válvula bajo control, porque acumularán una gran cantidad de ungüento espeso, luego, un día cuando se enciende el motor, la válvula no se asentará en el sillín, lo que amenaza con que la varilla delgada se doble por el impacto. del pistón. Y para evitarlo, es útil periódicamente, cada 30-45 toneladas Km., Limpiar los depósitos de carbón "enjuagando el inyector". No se recomienda llenar el tanque con ningún agente de limpieza. Una señal de que "lodo levantado" ha llegado al motor son las interrupciones de la primera boquilla, el caso es que recibe la mayor cantidad de lodo.

Además, uno no debe dejarse llevar por el lavado del motor a presión, especialmente la muestra K4M, donde las bobinas del dispositivo están interconectadas en pares. Se produce un cortocircuito debido a la humedad, que los destruye.

Todos los motores de gasolina arrancan bien, incluso en climas fríos. Tienen pocas razones para rechazarlas. A veces desaparece el contacto en las pastillas de posición del cigüeñal y los sensores de temperatura del motor (aquí basta con apretar los contactos), a veces (en motores F3R) los cables de este último pueden romperse, y por 100 toneladas km la bomba de combustible, que no es separable, probablemente puede obstruirse con suciedad.

En el motor F3R, una velocidad de ralentí inestable a veces se puede eliminar golpeando ligeramente la válvula o el regulador de velocidad de ralentí. Sin embargo, dicha válvula no durará mucho, por lo que vale la pena preparar un reemplazo para ella. En el K7M de 1.6 litros, el estrangulador de plástico se desgasta gradualmente. Si, cuando se suelta el acelerador, la velocidad del motor comienza a caer por debajo de lo permitido, entonces puede ser el momento de cambiar la unidad.

Ahora echemos un vistazo a la suspensión. Ella no es el punto más débil de "Scene". La mayoría de las veces, los bujes estabilizadores se desgastan en la suspensión delantera, lo que le avisa al tocar los puntales. Estas piezas son económicas. Y un golpe en la suspensión trasera indica que o los bloques silenciosos están desgastados, o el rodamiento dentro de la viga, por donde pasa el toro, o los amortiguadores; estos últimos aquí no funcionan en la posición más favorable desde el punto de vista de la carga en esta parte - en ángulo.Dado que el mamparo de la viga de la suspensión trasera es una operación costosa, debido a esto, muchos conductores simplemente "alcanzan" la suspensión durante años, porque las barras de torsión tienen suficiente seguridad y rigidez para no desmoronarse.

En Escenas, la unidad de embrague sirve durante mucho tiempo, hasta 180 t. Km. La caja de cambios también es agradable por su confiabilidad, excepto por el problema de la fuga de aceite a través del sello del eje de la varilla de selección de velocidad que surge con el tiempo. Aunque es costoso cambiar los sellos usando tecnología de fábrica, es confiable. Como "opción de preventa": pegar las piezas. Algunos propietarios pueden cortar y luego empalmar el vástago con un acoplamiento: aquí el resultado depende directamente de la experiencia del maestro.

El aceite también puede salir de la caja a través del sello del maletero del SHRUS izquierdo - después de 60-120 toneladas. Cambiarlo es una tarea sencilla. Pero las cubiertas exteriores deberán colocarse o cambiarse en el conjunto de transmisión a través de la junta homocinética, lo cual es un placer costoso. Hay que cuidarlos y recordar una verdad: el "Scenic", aunque tiene un manejo bastante sencillo, no es un coche de rally, ni siquiera en la versión con tracción total.

Considere una modificación muy interesante del RX4. Aunque ErX4 parece muy tentador, no solo gracias a las impresionantes ruedas y la distancia al suelo, sino también al kit de carrocería de plástico, sino que detrás del llamativo nombre 4x4 no hay más que un automóvil de pasajeros para actividades al aire libre, para lo cual el barro profundo y los barrancos serios están contraindicados. , así como una conducción rápida, con fuertes aceleraciones y cambios de carril. En nuestras condiciones, el cojinete de soporte del eje de la hélice es suficiente para unos 30.000 km, y el costoso eje tendrá que ser reemplazado como un conjunto. Además, cuando el sistema de control de estabilidad deja de funcionar, por ejemplo, si falla el sensor ABS, existe un gran riesgo de no hacer frente al control en carreteras resbaladizas. El hecho es que debido a la conexión del eje trasero, el comportamiento del automóvil cambia drásticamente. Y debido a esto, es más prudente optar por la versión mono-drive de "pasajeros" más común.

La dirección aquí es confiable, pero ¿qué pasa con los golpes en esta unidad? Por lo general, es una consecuencia de la suciedad y las anteras rotas. Además, da la casualidad de que la bota izquierda está dañada, pero el soporte derecho golpea, que está más cargado, por lo que hay que mirar a ambos lados. Si la dirección asistida comenzó a "sudar", entonces no debe apresurarse a cambiar el sello de aceite. Porque lo más probable es que el problema esté tanto en el desgaste del cojinete de manguito como en la desalineación del eje. Hay una salida: agregue líquido a medida que se consume. Y no apriete demasiado la correa, de lo contrario esto provocará su reemplazo anticipado. Algunas palabras sobre manejo y dinámica. Escénica, por supuesto, todavía no es Megan, sobre cuya base está hecha, a diferencia de ella, rueda más en las curvas y el volante no reacciona tan instantáneamente a las acciones del conductor. Aunque esto es si nos acercamos a la valoración del manejo desde el punto de vista que a la hora de valorar la clase de golf. Pero ajustado al origen y clase de este coche, incluso tiene un muy buen efecto reactivo sobre el volante y su "pureza". Y qué pasa con la aceleración, gracias al rally o la recepción de carga, aunque Scenic tiene una velocidad máxima ligeramente reducida en la pista, pero la aceleración es vivaz. El hecho es que hay una fila acortada en la transmisión, y cuando un automóvil descargado o medio vacío, la aceleración agradará.

Al elegir un automóvil, debe observar más de cerca el sistema de frenos: ¿los discos están cubiertos desde el interior con escudos de freno? De lo contrario, tendrá que cambiar las almohadillas internas en cada mantenimiento y los discos pueden sufrir un ataque de chorro de arena. Para instalar los escudos, también tendrá que reemplazar los nudillos de dirección con los que tienen agujeros. Por tanto, será más fácil encontrar el coche "adecuado". Y no olvide que, a diferencia del sencillo Scenic, los frenos de disco se encuentran en la parte trasera del ErX4.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - hasta ahora hora

Renault Scenic se convirtió en una rama del modelo Megan. Creada sobre la base de un automóvil famoso, esta camioneta compacta se da cuenta de todo el conjunto de excelentes cualidades para el consumidor.La reparación del Renault Scenic por su cuenta es muy sencilla, conociendo las características del coche.

El Scenic, producido desde 1996, se actualizó en 1999 a la segunda versión. Qué obtuvieron los usuarios:

• faros agrandados;
• el vidrio de la puerta trasera se abre por separado;
• Soluciones interiores ergonómicas en forma de reposabrazos y contenedor móvil en uno, que se puede trasladar del conductor a los asientos traseros.

La multifuncionalidad en este automóvil se logra aumentando la distancia entre ejes y la vía, así como el volumen del maletero.

El salón (por cierto, aquí están las instrucciones para reemplazar el filtro de cabina) es espacioso y tiene mucha luz, lo que se logra mediante la presencia de grandes ventanales y un techo corredizo.

El asiento del conductor se volvió aún más cómodo. El cojín es reducido y la palanca de cambios está un poco más cerca que en modelos anteriores. La reparación y el funcionamiento de Reno Scenic implican que el asiento ahora se ha vuelto aún más alto, debido a lo cual se logra una buena visibilidad.

Los motores se toman prestados de Renault Megane. Se instalan unidades de gasolina con 16 válvulas y un volumen de 1.4-2.0 litros. También es posible la versión diésel. Transmisión: mecánica o automática (5 y 4 pasos, respectivamente).

La suspensión delantera con puntal MacPherson y la suspensión trasera de cuatro torsiones dan más estabilidad al automóvil.

El escénico se considera uno de los coches más seguros de esta clase:

De este modo, Reparación de Renault Scenic de bricolaje se convertirá en un asunto simple para usted (por ejemplo, reemplazar el filtro de aire) si visita nuestro sitio web y mira la literatura que tenemos.

Extracción e instalación de un motor de gasolina y una transmisión manual.

MODELOS CON MOTORES 1.4 Y 1.6 L

El motor junto con la caja de cambios se retira del compartimiento del motor hacia arriba y luego se separan.

1. Desconecte el cable de pesas de la batería.

Si la radio del automóvil de su automóvil está codificada, asegúrese de conocer el código antes de desconectar la batería.

2. Retire el radiador como se describe en Refrigeración del cabezal, sistema de calefacción. También desconecte la manguera superior de la cubierta del termostato y la manguera inferior del tubo de refrigerante (consulte la ilustración adjunta).

3. Drene el aceite de la transmisión como se describe en el capítulo Transmisión (consulte la ilustración adjunta).

4. Si es necesario, drene el aceite del motor como se describe en el capítulo Mantenimiento.
5. Quite la capucha como se describe en el Cuerpo de la cabeza.
6. Donde corresponda, desatornille la barra de refuerzo entre las cúpulas de los puntales de la suspensión delantera.
7. Retire el conjunto del filtro de aire como se describe en el Jefe del sistema de suministro de energía, suelte.
8. Amartille el freno de mano, luego levante la parte delantera del automóvil e instálelo en los soportes del eje. Retire las ruedas delanteras y los revestimientos de los pasos de rueda. Donde esté disponible, quite el protector inferior del motor.

9. Desatornille la tuerca del extremo de la barra de dirección izquierda y desconéctela del brazo del muñón de la dirección (consulte la ilustración adjunta).

10. Quite los tres pernos que sujetan la funda de goma interior del eje de transmisión izquierdo y el anillo de metal a la transmisión.

11a. Quite los dos pernos de retención que sujetan la pinza de freno izquierda al muñón de la dirección.

11b. Retire la pinza de freno izquierda.

11c. Desconecte el cableado del sensor de desgaste de las pastillas. Ate la pinza al resorte de suspensión (consulte las ilustraciones).

12. Desatornille y retire el perno de presión que sujeta la rótula del brazo inferior izquierdo al muñón de la dirección (consulte la ilustración adjunta).

13a. Desatornille las tuercas (tenga en cuenta que las tuercas están en la parte posterior de la carcasa).

13b. Desatornille y retire ambos pernos que sujetan el puntal de suspensión izquierdo al muñón de la dirección (consulte las ilustraciones).

14. Baje el brazo de suspensión inferior hacia abajo, luego separe el eje de transmisión de la rueda de transmisión del diferencial y retírelo con el muñón de la dirección (consulte la ilustración adjunta).

15a.Pasador que fija el eje de transmisión derecho al eje de la rueda de transmisión del diferencial.

15b. Trabajando debajo del vehículo, saque el pasador (consulte las ilustraciones).

16. Desatornille la tuerca del extremo derecho de la barra de dirección y desconéctela del brazo del muñón de la dirección.
17. Desatornille y retire el perno superior que sujeta el puntal derecho al muñón de la dirección (tenga en cuenta que la tuerca está en la parte trasera). Luego afloje (pero no quite) el perno inferior.
18. Tire del eje de transmisión hacia usted y desconecte su extremo interior de las ranuras del eje de la rueda de transmisión del diferencial. Enganche el eje de transmisión al mecanismo de dirección.
19. Retire el tubo frontal y el convertidor catalítico como se describe en el Jefe del sistema de suministro de energía y suelte.

20a. Desatornille los tornillos y retire la cubierta de plástico de la base de la transmisión.

20b. Luego marque la posición del eje selector en las horquillas de la transmisión.

20 años. Luego, afloje el perno de presión y parta el vástago (consulte las ilustraciones).

21. Si está equipado, separe los tubos hidráulicos de la dirección asistida de la transmisión.

22a. Saque el clip de resorte.

22b. Retire el sensor de velocidad del vehículo de la parte trasera de la transmisión (consulte las ilustraciones).

23. Desconecte el cableado del interruptor de la luz de marcha atrás en la transmisión (consulte la ilustración adjunta).

24. En modelos sin aire acondicionado, retire la bomba y el depósito de la dirección asistida del motor como se describe en el capítulo Suspensión y dirección, pero no desconecte las líneas hidráulicas. Mueva la bomba hacia un lado (consulte la ilustración adjunta).

25. En los modelos de A / C, retire la polea de la bomba de dirección asistida y mueva la bomba de A / C y el compresor hacia un lado, dejando las mangueras unidas.
26. Desconecte el cable del pedal del acelerador del cuerpo del acelerador (consulte el Jefe del sistema de suministro de energía y suelte).
27. Desconecte el cable del embrague de la transmisión como se describe en Acoplamiento de cabeza.

28. Desconecte las mangueras restantes de la cubierta del termostato y / o del tubo de refrigerante (si está equipado) en el lado izquierdo del motor (manguera del tanque de expansión y mangueras del calentador) (consulte la ilustración adjunta).

29. Desatornille el tanque de expansión y átelo al lado izquierdo del compartimiento del motor.

30a. Retire las cubiertas superior y lateral de la caja de relés en el lado izquierdo del compartimiento del motor.

30b. Luego, afloje la placa de relés y las ataduras del cableado y coloque el mazo de cables en el motor (consulte las ilustraciones).

44a. Desconecte el cableado del motor de arranque.

44b. Desconecte el cable de tierra del bloque de cilindros.

44s. Desconecte el soporte del cable de la transmisión.

44d. Retire la tuerca inferior delantera.

44e. Quite el perno superior que asegura la transmisión al motor. Marque la posición del portacables.

44f. Sustituya los soportes y retire los pernos superiores de la transmisión al motor.

44g. Quite las tuercas que sujetan la transmisión al motor.

MODELOS CON MOTORES 2.0L

El motor, junto con la caja de cambios, se baja del compartimiento del motor y luego se separan.

En los modelos con airbag del conductor, es importante no dañar el interruptor giratorio del airbag debajo del volante. Antes de quitar la columna de dirección, el volante debe bloquearse con una herramienta especial.

MOTORES DE GASOLINA DE 1.4L Y 1.6L

Modelos de 1,6 l:
Con transmisión manual
Con transmisión automática

K7M 702, K7M 720, K7M 790 o K7M 791
K7M 703

Motores E7J
Motores K7M

Motores E7J
Motores K7M

Motores E7J
Motores K7M

1390 cm 3
1598 cm 3 Holguras de válvulas (frío)
Motores E7J Motores K7M
Válvula de entrada 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Válvula de salida 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(después de instalar válvulas nuevas 0,20 - 0,25 mm)

Motores E7J
Motores K7M 702 y K7M 703
Motores K7M 720 9.0 o
Motores K7M 790 y K7M 791

1-3-4-2 (volante del cilindro n. ° 1 / lado del disco impulsor)

Sentido de giro del cigüeñal.

En el sentido de las agujas del reloj, visto desde el lado de la polea

La planta de energía de los vehículos RENAULT MEGANE es un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido montado en el compartimiento del motor. Todos los motores tienen un bloque de cilindros de hierro fundido gris y una culata de aleación de metal ligero. Un cigüeñal de cinco cojinetes está instalado en el bloque de cilindros. Las ventajas de una culata de metal ligero sobre una culata de hierro fundido son una mejor conductividad térmica y un peso reducido.

Los coches RENAULT MEGANE están equipados con tres tipos de motores.

Motor tipo E (motor de gasolina E7J de 1,4 litros
Este motor se puso en funcionamiento en 1988 y recibió la designación "Energie-Motor" (motor E) de los desarrolladores de RENAULT. Las válvulas de admisión y escape de estos motores tienen forma de V entre sí y son accionadas por balancines del árbol de levas.

El diseño de la culata se basa en el llamado principio transversal, cuando la mezcla de aire y combustible se inyecta desde un lado y los gases de escape se descargan desde el lado opuesto al colector de escape. Esto asegura un intercambio de gases rápido.

Los manguitos de acero lavados con refrigerante se insertan en los canales del pistón del bloque de cilindros de hierro fundido. A este respecto, estos revestimientos recibieron la designación "húmedos". Los revestimientos se pueden reemplazar por revestimientos nuevos en caso de desgaste o ranuras en las paredes del cilindro. En este caso, sin embargo, será necesario reemplazar los pistones por otros nuevos. En la parte inferior del bloque de cilindros, el cigüeñal está ubicado sobre los cojinetes principales. La conexión con los pistones se realiza mediante bielas montadas en los muñones de biela con revestimientos. El cárter del bloque de cilindros es un baño de aceite, que contiene el aceite de motor necesario para la lubricación y enfriamiento de las partes del motor que se frotan. La culata está atornillada al bloque de cilindros.

El motor está lubricado por una bomba de aceite de engranajes incorporada en el bloque de cilindros. La bomba de aceite se acciona desde el cigüeñal mediante una cadena de rodillos. El aceite de motor extraído del cárter de aceite se alimenta a través de los orificios de aceite al cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas, así como a las camisas de los cilindros y los cojinetes de los balancines.

La bomba de agua también se encuentra en el bloque de cilindros y es accionada por una correa dentada del árbol de levas. Hay que recordar que el sistema de refrigeración debe tener un refrigerante durante todo el año, que es una mezcla de anticongelante, aditivos anticorrosión y agua destilada. El distribuidor de alta tensión para el sistema de encendido electrónico libre de mantenimiento está fijado a la brida de la culata y es accionado por el árbol de levas.

Motor tipo F (motor de gasolina F3R / F3R de 2 litros, motor diésel F8Q / F9Q de 1,9 litros)
Diferentes modelos de automóviles RENAULT han sido equipados con un motor de este tipo desde 1983. El bloque de cilindros para este tipo de motor está fabricado en fundición gris con camisas de cilindros no extraíbles. En este caso, cuando están desgastados o ranurados en un taller especializado, se puede realizar el bruñido con la posterior instalación de pistones con un tamaño de reparación sobredimensionado.

El árbol de levas está ubicado en una culata de metal ligero y es accionado por una correa dentada del cigüeñal. El árbol de levas, a su vez, acciona las válvulas de admisión y escape colocadas verticalmente a través de empujadores de asiento. La holgura de la válvula se ajusta utilizando arandelas de inserción de tamaño apropiado que encajan en los taqués de asiento.

Los motores con 16 válvulas están equipados con dos árboles de levas, respectivamente, para las válvulas de admisión y escape.Hay 4 válvulas por cilindro: 2 de entrada y 2 de salida. Las válvulas están instaladas en forma de V y son accionadas por empujadores hidráulicos. En este caso, la holgura de la válvula se ajusta automáticamente. Las válvulas de escape están llenas de sodio para una mayor durabilidad.

La bomba de aceite en el cárter se acciona desde el eje intermedio mediante una correa dentada, que también está montada en el árbol de levas.

La bomba de agua está ubicada en el bloque de cilindros y es accionada por una correa trapezoidal, que simultáneamente hace girar el generador.

Los sistemas de encendido y combustible son completamente electrónicos y el servicio consiste en cambiar las bujías y el filtro.

Motor tipo K (motor de gasolina K4J / K4M / K7M con una cilindrada de 1,6 litros)
Este motor es una modificación del motor E y entró en servicio en 1995. Sin embargo, a diferencia del motor E, este motor tiene camisas de cilindros no extraíbles, lo que permitió reducir la distancia entre los cilindros y aumentar el diámetro del orificio del pistón. . Esto, a su vez, proporcionó un aumento en la cilindrada de 1,4 litros a 1,6 litros sin cambiar el tamaño del motor.

El cambio en la preparación de la mezcla aire-combustible en combinación con su inyección multipunto mediante un sistema de encendido sin distribuidor proporcionó un aumento en las características de potencia del motor.

Los motores de gasolina de 1,4 y 1,6 litros con la designación K4J y K4M representan el último desarrollo de la segunda generación de MEGANE. Ambos modelos de estos motores son de 16 válvulas. Las válvulas son impulsadas por dos almohadillas de distribución aéreas. Los árboles de levas son accionados por una correa dentada.

El sistema de encendido de estos motores es completamente electrónico y no requiere mantenimiento. Cada cilindro tiene una bobina de encendido separada ubicada directamente en la bujía correspondiente. En este caso falta el cable que suele conectar la bujía y la bobina de encendido.

Motor DCi de 1,9 litros (motor diésel con inyección directa desde la línea principal)
La bomba de combustible para este tipo de motor toma combustible diesel del tanque e, incluso a bajas revoluciones del motor, lo bombea con una presión constante de aproximadamente 1350 bar.

Desde la bomba de combustible hay una línea de combustible principal conectada a cada cilindro. La línea principal de combustible es al mismo tiempo un acumulador que mantiene una presión de combustible constante y la suministra bajo esta presión a los inyectores de combustible.

La cantidad de combustible necesaria para la inyección la establece la unidad de control del motor y se inyecta mediante inyectores electromagnéticos en cada cilindro. Tan pronto como el microprocesador de la unidad de control cierra los inyectores, se detiene el suministro de combustible. En otras palabras, la acumulación de presión y la inyección de combustible se realizan de forma independiente, optimizando así el consumo de combustible y el contenido de CO en los gases de escape, independientemente de la velocidad del motor.

La inyección de combustible se lleva a cabo en dos etapas mediante boquillas de chorro múltiple. Primero, se preinyecta una pequeña cantidad de combustible, cuya combustión crea mejores condiciones para encender la parte principal de la mezcla. Así, se consigue un proceso de combustión suave y silencioso, idéntico al proceso que ocurre cuando se inyecta combustible en la cámara de vórtice. A diferencia de otros tipos de motores con inyección directa de combustible con distribución de levas, el suministro de combustible a las cámaras de combustión de los motores dCi se puede cambiar de acuerdo con las necesidades en un momento particular de viaje.

Identificación del motor
Para identificar el motor, se adjunta una placa rectangular en la parte delantera del motor junto a la varilla medidora de aceite.

La línea superior de esta placa muestra el tipo de motor, la línea inferior muestra el número de identificación, que es el número de producción actual.

La designación del motor se realiza mediante una combinación de dos letras y un número, por ejemplo, F3R.

El Renault Scenic pertenece a la minivan monovolumen de la clase de golf. Combina la funcionalidad de una minivan y la comodidad de un sedán. En el mercado automovilístico ruso, solo el Renault Scenic se vende en versión de cinco plazas. Este modelo está equipado con dos motores de gasolina: 1,6 litros (100 CV) o 2,9 litros (140 CV). El primer tipo de motor se agrega con una caja de cambios manual de 6 velocidades y el segundo tipo, con un variador CVT.

La tracción delantera implica ciertas dificultades a la hora de realizar renovación Renault Scenic y otros modelos de tracción delantera. El interior se puede elegir en función de la configuración: Authentique, Expression o Privilege. El escenario se diferencia de otras minivans en un enfoque innovador de los indicadores de confort: buena iluminación, que es proporcionada por un techo corredizo panorámico (1,61 metros cuadrados) durante el día y 17 fuentes de luz durante la noche; amplitud, que se logra debido al mayor ancho de la cabina y el techo alto; la conveniencia de la ubicación de los botones principales, dispositivos principales, pantallas de cristal líquido.

Los motores de gasolina de 16 válvulas de este modelo son fiables y duraderos. Son capaces de pasar de 450 a 500 mil km sin reparaciones importantes. Se debe prestar especial atención al reemplazo oportuno de la correa de distribución después de 60 mil kilómetros. Además, es imperativo cambiar todos los videos al mismo tiempo. Los motores escénicos tienen una característica: la ausencia de marcas en las poleas y el cuerpo. Por lo tanto, para el correcto ajuste de la sincronización de la válvula, se requiere el uso de dispositivos especiales: abrazaderas de cigüeñal y árbol de levas; un juego de llaves de vaso y de anillo, un hexágono de 6 mm, destornilladores y otras herramientas.

Y las posiciones incorrectas del cigüeñal y el árbol de levas, después de reemplazar la correa, conducirán instantáneamente a costosos renovación Renault Scenic debido a la rotura de partes del mecanismo de distribución de gas. El trabajo solo se puede realizar en un elevador hidráulico, ya que requerirá una ligera elevación del motor. A menudo, el motor Scenic requiere la reparación de la bomba de agua, que es muy caprichosa para la calidad del anticongelante o anticongelante. Nuestra experiencia muestra que sus fallas más frecuentes se observan con un kilometraje de 80-100 mil km. Para evitar daños graves, es aconsejable cambiarlo junto con la correa de distribución. Acepte que el cumplimiento de tales requisitos está al alcance de un servicio de automóviles especializado de Renault.

La transmisión también es bastante confiable, por lo que la reparación del Renault Scenic, que requiere intervención en su funcionamiento, consiste en monitorear el nivel de aceite en la transmisión manual, reemplazo oportuno de filtros y eliminación de fugas en los sellos de aceite. Si hace todo a tiempo, se garantiza un servicio de transmisión manual a largo plazo. La automatización también es confiable, pero a veces surgen problemas con la electrónica que no puede soportar la influencia de nuestro clima.

Pero los especialistas en servicio de automóviles de Renault están familiarizados con los métodos para restaurar las características operativas de la unidad electrónica de la transmisión automática Renault Scenic. Es posible que las reparaciones serias del tren de rodaje de este modelo solo sean necesarias después de 100.000 km. Los propietarios de automóviles que se ciñen a un viaje mesurado también obtienen mejores resultados.

En cuanto al centro técnico de reparación de Renault, tiene derecho a esperar la ayuda rápida de especialistas experimentados, así como un enfoque individual para cada propietario de automóvil Renault Scenic.

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Diagnóstico del estado de la máquina antes de comprarLeer más

Lo recomendamos cada vez que pase por la inspección técnica. Más

El trabajo será mucho más fácil si el motor está montado en una cama portátil especial. Retire el volante / disco de transmisión antes de instalar el motor en la cama para que los pernos de página se puedan atornillar en el bloque de cilindros.
Si la cama no está disponible, el motor se puede desmontar en un banco de trabajo resistente o en el piso. Tenga mucho cuidado de no volcar o dejar caer el motor cuando trabaje sin una plataforma.
Antes de desmontar el motor o sustituirlo por una unidad ya remanufacturada, retire todos los componentes externos:

a) Alternador y soportes.
b) Distribuidor (donde corresponda), cables de alto voltaje y bujías (ver Capítulos de Mantenimiento).
c) Termostato y tapa (consulte Refrigeración del cabezal, sistema de calefacción).
d) Equipo del sistema de inyección de combustible.
e) Tubo de admisión y colector de escape.
f) Filtro de aceite.

g) Soportes del motor, argollas de elevación y soportes de manguera (consulte la ilustración adjunta).

h) Soportes de accesorios (bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado (consulte la ilustración adjunta).

i) Desatornille el perno del motor K7M.

j) Tubo de llenado de aceite y varilla medidora (consulte las ilustraciones).

k) Retire la junta tórica.

l) Tubos y mangueras de refrigerante (consulte las ilustraciones).

a) Soporte del alternador.
b) Bomba de inyección de combustible y su soporte, inyectores de combustible y bujías incandescentes.
c) Termostato y tapa (consulte Refrigeración del cabezal, sistema de calefacción).
d) Turbocompresor (cuando corresponda, consulte al Jefe del sistema de suministro de energía y suéltelo).
e) La tubería de entrada y el colector de escape (consulte el Jefe del sistema de suministro de energía y suelte).
f) Enfriador de aceite.
g) Soportes del motor, argollas de elevación y soportes de manguera.
h) Soportes auxiliares (bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado).
i) El interruptor de la lámpara de control de la presión del aceite y el captador del nivel del aceite (en su caso) (Diríjase al Jefe el Equipo Eléctrico del motor).
j) Sensores de temperatura del refrigerante (consulte el sistema de refrigeración del cabezal, calefacción).
k) Mazos de cables y sus soportes.
l) Tubos y mangueras del sistema de enfriamiento (consulte el sistema de enfriamiento del cabezal, calefacción).
m) Tubo de llenado de aceite y varilla medidora.
n) Acoplamiento (consulte el Acoplamiento de cabezal) .

Al retirar componentes externos del motor, preste especial atención a las piezas que pueden ser útiles o importantes durante la instalación. Observe la ubicación correcta de juntas, sellos, espaciadores, pasadores, arandelas, pernos y otros componentes pequeños.

Si se compró un motor "incompleto" para su reemplazo (es decir, un conjunto del bloque de cilindros, el cigüeñal, los pistones y las bielas), es necesario quitar la culata, el cárter de aceite, la bomba de aceite y la correa de transmisión dentada del motor viejo .
Si está planeando una revisión completa, el motor se puede desmontar y los componentes internos se pueden quitar en el siguiente orden: