Reparación de motor de moto de nieve DIY Dingo 125

PREPARACIÓN PARA EL FUNCIONAMIENTO

Verificación previa al viaje:
Compruebe la moto de nieve antes de montar. Los puntos enumerados aquí toman solo unos minutos, pero pueden resultar en
Ahorre tiempo y garantice la seguridad durante su viaje.
Verifique el nivel de combustible. Freno - comprobar, si es necesario purgar el sistema de frenos (el juego libre debe
ser de 10-20 mm). Seguimiento: compruebe si hay daños. Ahogador: compruebe la palanca del acelerador y la conexión del cable, y
juego libre de la palanca del acelerador; si es necesario, ajústela o cámbiela. Luz: asegúrese de que funcione correctamente. Direccion
mecanismo: compruebe la facilidad de giro y la estabilidad. Revise la línea de combustible y asegúrese de que esté apretada y
seguridad. Si la línea de combustible está vieja o rota, reemplácela. Al repostar, no permita que el combustible sobrellene el tanque y
fluir fuera del cuello. Las partes eléctricas entre la bobina de encendido y la bujía deben estar bien conectadas
evitación de un accidente.

Arranque del motor:
Nunca

no haga funcionar el motor en un lugar cerrado

habitación sin ventilación. Es potencialmente mortal.
Inserte la llave en el encendido y gírela a
posición "ON". Mantenga presionada la palanca del freno.

Mueva el botón de apagado del motor a la posición "

Verifique la posición del control de apagado del motor

- debe estar conectado. Presione el botón de arranque eléctrico "

”Y luego presione ligeramente la palanca del acelerador para

combustible, el motor debe arrancar. El tiempo para presionar el botón de arranque eléctrico no debe exceder de 1 a 3 segundos. Si
el motor no arranca inmediatamente, tome un descanso de 30 segundos e intente arrancar de nuevo, de lo contrario la batería
se descarga demasiado rápido. Para arrancar un motor frío, use la palanca del estrangulador en el
carburador. Antes de arrancar, es necesario mover la palanca hacia arriba - cerrar la compuerta de aire, después de que el motor
comenzará a calentarse y la velocidad del motor disminuirá, es necesario mover la palanca del estrangulador hacia abajo - abrir
apagador. Si la velocidad del motor cae cuando se abre el acelerador, significa que no se ha calentado lo suficiente. En un motor caliente
cuando se abre el amortiguador de aire, aumenta la velocidad del motor.
Después de que el motor haya arrancado, el botón de arranque eléctrico debe soltarse inmediatamente. Al correr
motor, no se debe presionar el botón de arranque eléctrico, esto provocará daños. Para extender la vida del motor,
después de arrancar un motor frío, déjelo calentar. No fuerce un motor frío.

Video (haga clic para reproducir).

En mi opinión, debería haber una protección del motor contra la nieve suelta (también es el tercer esquí), y una batería más potente y, lo que es más importante, debería estar en la parte delantera. Para que pueda llevarse fácilmente la batería a casa para cargarla o al menos en el calor. Ahora, para quitarlo, debe quitar el asiento y destornillar los pequeños tornillos-terminales en una posición incómoda y en el frío, en la nieve y posiblemente en la oscuridad, donde estos tornillos y tuercas pueden perderse fácilmente. ! Reemplazaré esto con abrazaderas enchufables.
¡Pero en general, la primera impresión de la tecnología no es muy mala en términos de relación precio / calidad / eficiencia! Como esquí de motocicleta para pescadores-cazadores, es una muy buena solución y mucho más conveniente que un vehículo tractor de motocicleta. Y también para los propietarios de casas de invierno y cabañas de verano, como asistente para viajes, caminatas en el bosque de invierno y solo por diversión, para montar a los niños.

En Internet, también vi a la venta una unidad de orugas para él, con un mayor número de rodillos, escriben que ayuda cuando se conduce sobre baches, tocones y otras condiciones fuera de la carretera. Todavía no veo la necesidad de una actualización de este tipo.

El siguiente inconveniente salió a la luz: después de conducir en nieve mojada, con nieve y lluvia, algo se mojó (sospecho que algún tipo de relevo) y se congeló por la mañana. Resultado: el motor de arranque no está activado. La pantalla está encendida, el electricista está trabajando, pero el motor de arranque no. Calentado con un secador de pelo durante 5 minutos, descongelado, se puso en marcha de inmediato. De ahí la recomendación: cubrir el dispositivo con una capa cuando lo guarde al aire libre.

En el modelo T150, la mayoría de las deficiencias identificadas ya se han corregido, apareció una carcasa en el motor. Pero el precio del T150 es más de 2 veces más alto que el dinero por el que compré el T-125. No veo ningún sentido en cambiar uno por el otro.

1. Inserte la llave en el interruptor de encendido y gírela a la posición "ON".
2. Mantenga presionada la palanca del freno.
3. Verifique el botón de encendido apagado en el volante (derecha), debe estar desactivado.
4. Compruebe la posición del control de apagado del motor; debe estar conectado.
5. Presione el botón de arranque eléctrico -> presione la palanca de combustible -> el motor debería arrancar. El tiempo para presionar el botón no es más de 1-3 segundos. Si el motor no funciona, haga una pausa de 30 segundos y vuelva a intentarlo; de lo contrario, la batería se “agotará” rápidamente.

Arranque de un motor frío moto de nieve dingo t125:

1. Primero, antes de arrancar el motor de la moto de nieve, debes abrir el estrangulador (palanca hacia abajo) del dingo. Inmediatamente después de arrancar el motor de la motonieve a ralentí, mueva la palanca del estrangulador hacia arriba.
2. Después de arrancar el motor, el botón de arranque eléctrico debe soltarse inmediatamente. Cuando el motor está en funcionamiento, no se debe presionar el botón de arranque eléctrico, esto provocará daños.
3. Para aumentar la vida del motor. dingo de motos de nieve, después de un “arranque en frío”, déjelo calentar. No fuerce un motor frío.

PD Este artículo sobre una moto de nieve se proporcionó antes del invierno de 2013-2014, y durante este tiempo se vendió una cantidad suficiente de motos de nieve en nuestra tienda, y en todo el país su número ya ha superado las decenas de miles de unidades. ¡Y todos están siendo explotados! Pero como en cualquier técnica, durante el pasado invierno se revelaron algunas deficiencias que fueron corregidas por los propios esfuerzos de los propietarios, ¡y los futuros “dingovods” deben conocerlas! ¡Explorar!

Entonces; Desventajas y formas de eliminarlas en la moto de nieve Irbis Dingo T125. No buscaremos las razones de qué, solo intentaremos curarlo.

1. La jamba más importante del T125 es el silenciador. Se quema casi de inmediato, estalla durante la soldadura en las juntas y sucede que simplemente se rompe. La forma más segura y sencilla es quitárselo y enviarlo a un taller de reparación de silenciadores. Es necesario volver a soldar las costuras o "envolver" y soldar en una nueva "camisa".

2. El sistema de ventilación en la tapa del tanque está defectuoso, por lo tanto, la gasolina no ingresa mal al carburador (cuando se abre la tapa, se escucha el sonido de succión). Aquí es simple; es necesario doblar dos antenas empotradas en el extremo de la tapa o perforar un pequeño agujero en ella.

3. El parabrisas es frágil y se rompe durante el transporte. Conclusión; más preciso.

4. Las instrucciones describen incorrectamente la posición del grifo de gasolina. El orden correcto es todo lo contrario; Arrancar un motor frío: el grifo está abierto, después de calentarlo, el grifo está bajado.

5. Es posible que exista un defecto en el panel de instrumentos electrónico. Es necesario quitar y quitar el diodo Zener DZ8 de la placa principal. Solo evapora, sin saltadores.

6. Las vibraciones y los esfuerzos innecesarios romperán el eje de cambio de marcha. Conclusión; prolijamente o cocine soldando.

7. La rana del freno trasero se congela. Como regla general, después de los 30 grados Celsius es mejor quedarse en casa.

8. Pequeñas grietas en los esquís. Un poco, no afecta la velocidad, pero es mejor tratarlo con un sellador o pegamento.

9. Mal contacto en el botón de calentamiento de la manija y el cable del acelerador se congela. Conclusión; manchamos el cable VD-40, contactos de botón - lithol

10. La profundidad de la nieve para la habilidad de cross-country de alta calidad es de 50 cm (hasta las rodillas), luego sobre "uno mismo" o junto a ella. Conclusión; buscamos pistas enrolladas (buranka) o ríos.

11. Bueno, la oruga. Si hay una tensión incorrecta y cuando se conduce con dos pasajeros “densos” sobre una costra dura, muere lo suficientemente rápido.Se requiere un control o reemplazo periódico en Rybinka.

Y por supuesto, consejos insustituibles; todas las conexiones roscadas en la suspensión y la estructura deben apretarse con la ayuda de grabadores o verterse con un bloqueo de rosca (no fanáticamente, para poder desenroscar más tarde)

Como puede ver, no hay nada particularmente criminal. La moto de nieve es conducida y perseguida por algunos “en la cola y en la crin” (hasta 1500 km en unos meses). Solo necesita atención oportuna y comprender que el equipo del segmento es una moto de nieve económica. Créame, obtendrá mucho más placer al comunicarse con T125 y conducir con su familia sobre nieve fresca y ríos helados. Y notamos que la calidad de la moto de nieve está mejorando cada año (se hacen modificaciones y se eliminan las deficiencias) y, presumiblemente, muy pronto se proporcionará un producto de alta calidad con un mínimo de atención y máximo placer.
Y el invierno de 2014-15 estará disponible para encontrarse en una moto de nieve Irbis Dingo; ya sea el familiar T125 o el nuevo modelo T150 con un motor más potente, nueva suspensión, pista alargada y transmisión automática (adelante-neutral-atrás), lo que significa un manejo aún más fácil, conveniencia de pilotaje y recursos. Depende de usted elegir.
Puede encontrar información sobre la última moto de nieve Dingo T150 aquí.

éste significaba un sistema estúpido. pero mejor que nada y sin marcha atrás.

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Atención, en este momento se han solucionado todos los defectos de los modelos T150 de producción: todo está en perfecto orden con las nuevas motos de nieve.

El artículo describe cómo corregir los defectos identificados en modificaciones antiguas de la moto de nieve Dingo T150:
Manillar calefactable. Al ensamblar el cableado, los modos "HI" y "LOW" se invirtieron. Este defecto se elimina reemplazando los cables naranja y amarillo en el chip verde como se muestra en la imagen. (Foto 1)

Aguja de enriquecimiento. Se aplica un voltaje de + 6V a la aguja del enriquecimiento en lugar de + 12V, como resultado de lo cual se observa un funcionamiento inestable del motor cuando se calienta al ralentí. Para eliminar el defecto, es necesario encontrar el conector rojo en el mazo de cables, cortar y aislar un extremo del cable amarillo. Retire el aislamiento del otro extremo del cable amarillo como se muestra en la imagen. (imagen 2)

Prepare un cable con una longitud de al menos 400 mm, limpie un extremo del cable del aislamiento y conéctelo al cable amarillo mediante soldadura, como se muestra en la imagen, y aísle con cuidado. (imagen 3)

A continuación, debe encontrar el cable rojo y blanco en el conector, que está conectado a la unidad de control de la luz y, con cuidado, sin dañar el cable, quítelo del aislamiento, como se muestra en la imagen. (imagen 4)

Después de quitar el aislamiento del cable rojo-blanco, es necesario conectar el segundo extremo del cable largo al cable rojo-blanco mediante soldadura y aislarlo cuidadosamente. (imagen 5)

¡Atención! ¡No se permite la torsión de cables!

Material proporcionado por ITX Group

¡Queridos lectores! Yo mismo soy un automovilista corriente y nunca he pensado en comprarme una moto de nieve. Ni siquiera se trata del dinero y el lugar de almacenamiento del dispositivo, sino del hecho de que por la naturaleza de mi actividad nunca lo necesité y como forma de entretenimiento tampoco me interesó poco. El otro día, mi amigo me dijo que se compró una moto de nieve y se ofreció a cavar más profundo con ella y hacer una prueba de manejo, después de lo cual mi opinión cambió un poco.

Te advierto de inmediato que esta es mi primera revisión de una técnica de este tipo, antes de escribir un poco sobre otras cosas, así que por favor no tires verduras muy podridas. El material se divide en 2 partes, porque solo se pueden colocar 20 fotos en una publicación

Motor: 4 t, 1 cilindro, 125 cc, 7,5 hp (5,2 kW)
Enfriamiento: aceite
Transmisión: semiautomático, 3 marchas adelante y 1 marcha atrás
Sistema de frenos: disco hidráulico
Suspensión: péndulo independiente
Sistema de suministros: carburador
Sistema de lanzamiento: Arrancador eléctrico + opción de arranque manual
Combustible: AI-92, 5L
Dimensiones (editar): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Peso: 110 kilogramos
Carga máxima: 150 kilogramos
Adicionalmente: sistema de parada de emergencia del motor, puños calefactables, tablero electrónico, parabrisas ajustable, 2 portaequipajes

Para mí, anteriormente imaginaba una moto de nieve exclusivamente como máquinas bastante voluminosas y no móviles que ocupan espacio casi como un automóvil pequeño y para cuyo transporte es necesario tener un remolque o al menos un camión pequeño donde encajaría la moto de nieve. pero Dingo T125 rompe estos estereotipos. La moto de nieve fue desarrollada por ingenieros rusos y ensamblada en China en las instalaciones de BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD bajo el desarrollo y pedido de Irbis Motors LLC de Rusia y se vende bajo la marca comercial Irbis Dingo. Este no es el primer modelo de una moto de nieve, el Irbis Dingo T110 se produjo anteriormente y el T125 se lanzó en 2013 como reemplazo del T110.

Cuando llegamos, la moto de nieve ya estaba montada, y la llevamos por nuestra cuenta desde el patio de la casa hasta la zona cercana, donde pudimos montar. Aunque la moto de nieve pesa solo 110 kg y es muy posible llevarla junta en distancias cortas
Exteriormente, se parece más a una motocicleta con esquís que a una moto de nieve. Los modelos habituales de motos de nieve son más "con los pies en la tierra", no tienen tal espacio libre y una posición de conducción elevada. En ancho, la "carcasa" tampoco es tan masiva. Puede parecer una moto de nieve para niños, pero no es del todo cierto. Aunque el niño también puede hacer frente a este dispositivo
En nuestro caso, tenemos una combinación de colores de amarillo y negro. En Internet y en oferta, también conocí una moto de nieve azul de este modelo y una camuflaje azul.

Aunque el "coche" puede parecer bastante pequeño, es una moto de nieve de dos plazas en toda regla. El fabricante permite hasta 150 kg de carga, lo que equivale aproximadamente a dos adultos no engordados o uno muy engordado. Sin embargo, para dos personas, que superan ligeramente el peso total de 150 kg, nuestro dispositivo tira sin problemas. Y eso no es todo. Hay un enganche en la parte trasera del maletero que te permitirá acoplar un pequeño trineo a la moto de nieve, que puede ser muy útil para un pescador, cazador o simplemente para transportar algo en zonas nevadas.
Por razones de seguridad, hay reflectores amarillos a los lados en la parte delantera y trasera y rojos en la parte trasera. También hay una luz de marcador roja detrás del asiento. La rejilla trasera con reflectores es extraíble. Se puede quitar si no planea viajar con equipaje o juntos. Se invita al pasajero trasero a sujetar al pasajero delantero o al maletero. Cuando se retire el maletero, perderemos el remolque y el guardabarros, pero la moto de nieve se acortará un poco.

Hay una pequeña advertencia en el asiento trasero para quienes no lean los manuales. Todo un aviso de "capitán", que un conductor más o menos experimentado ya conoce. Aunque algunas categorías de ciudadanos no dicen cuáles son las consecuencias, no asustan - simplemente dan una razón para "conducir" borracho o terco. Bueno, al menos desde 2014, para estos vehículos, debes tener una VU. Anteriormente, los conductores se compraban scooters y seguían siendo participantes perfectamente legales en el tráfico por carretera.

Para una persona que ha conducido una motocicleta anteriormente, será inusual usar una palanca como acelerador, que debe presionarse con el pulgar. Al principio, solo quiero girar el manillar derecho sobre mí mismo. Hay un limitador de velocidad junto al acelerador que se puede utilizar por motivos de seguridad.
A la izquierda está la palanca de freno, el interruptor de encendido rojo del motor e incluso debajo del botón de encendido rojo. También en el lado izquierdo del volante hay un interruptor de control de luz y un interruptor de calentamiento de la empuñadura. La última función es bastante útil para motos de nieve porque en heladas severas, incluso los buenos guantes no siempre te salvan. Los mangos de la moto de nieve se fríen muy bien. Los guantes de punto fino se sienten calientes
El parabrisas se puede quitar o ajustar para adaptarse a su altura. Esto se hace con la llave incluida en el kit.

El tablero no está ubicado en el tanque de gasolina. Puede leer más sobre todas sus capacidades en liderazgo... Por cierto, sobre el liderazgo. Está muy detallado con imágenes. Tal "cálida y lámpara", por lo que es muy recomendable para la familiarización. La marcha actualmente en uso se muestra encima de la pantalla del panel, solo hay cinco posiciones: R (marcha atrás), N (punto muerto) y 3 marchas principales. El signo de exclamación es un indicador de advertencia de que el motor está sobrecalentado y necesita "descansar"

Todo el "relleno" está ubicado en una sección, que en forma desmontada se puede transportar en el maletero o incluso en el automóvil. Como se mencionó anteriormente, nuestro trineo Dingo T125 está propulsado por un motor de 125 cc de 4 tiempos y 7 caballos de fuerza. Alguien podría decir que dicho motor estará en el momento de una moto de nieve para niños y tendrá razón. Sin embargo, este motor es suficiente para nuestra moto de nieve compacta para adultos, porque la moto de nieve en sí es bastante ligera y no hay necesidad de gastar energía en exceso para compensar su propio peso.

Encima del motor, más cerca del asiento, hay una batería de gel de 12 voltios y 9 amperios por hora. Usar este tipo de batería es una solución muy racional. Le permitirá comenzar en las heladas más severas, y tampoco perderá la suya en caso de un vuelco, porque la moto de nieve todavía tiene la posibilidad de "caer", pero para una batería de plomo-ácido convencional es como la muerte. Son estas baterías las que se instalan en los coches y motos que participan en varios rallyes y competiciones de campo traviesa.

Debajo del motor, puede ver el colector de escape, que se coloca inmediatamente en el silenciador. Desde abajo está indefenso, pero antes de que pueda "atrapar" algo, el marco debe recibir el golpe. En el lado derecho de la foto puede ver la misma carcasa protectora de metal detrás de la cual se encuentra la cadena.
Las patas para las piernas son plegables, para cambiar su posición es necesario presionar el botón. Las piernas en sí son bastante cómodas y las piernas no se resbalan. Yo, como dueño de un pie de talla 44, me sentía cómodo. Pero para el pasajero trasero no hay escalones y necesita poner los pies sobre una superficie galvanizada, que sobresale ligeramente detrás del asiento.

Los amortiguadores están en el color de la carrocería para una apariencia más atractiva. También hay reflectores laterales en la parte delantera. En la foto de abajo, también puede ver uno de los "corderos", gracias al cual están asegurados casi todos los componentes principales de la moto de nieve. Para desmontar la moto de nieve en sus componentes para el transporte, casi no es necesario utilizar llaves, el 90% del trabajo se realiza a mano. En el manual se describe una descripción muy detallada del montaje y desmontaje de la moto de nieve.

El faro es bastante grande, hay una lámpara de 12v 55W para luz de cruce y de carretera, un casquillo H4 bastante común.

La oruga es de tela de caucho, reforzada con soportes, que evitan su desgaste al rozar con los engranajes. La longitud de la oruga es de más de 2 metros, el ancho es de 0,38 m. Ancho muy decente, como una moto de nieve de tamaño completo. Dado que la moto de nieve en sí es liviana, este ancho definitivamente no debería permitir que la moto de nieve caiga por ningún lado. La moto de nieve pasará por donde pasará cualquier otra moto de nieve grande. El mecanismo tensor es de tornillo.

El tamaño y la anchura de los esquís a 0,15 m es alentador. Con estas "raquetas de nieve", la moto de nieve debería ir a cualquier parte

En la foto de arriba, la moto de nieve está parada sobre la nieve que cayó el otro día;a la altura completa del zapato, y la moto de nieve, que pesa más que yo, se para sobre nieve blanda como si estuviera en un suelo duro. Todo debido a la correcta distribución del peso, que es proporcionada por una pista ancha y esquís.

La moto de nieve tiene otra buena ventaja: un soporte para silla de montar. Para abrirlo, debe abrir ligeramente el bolsillo del lado izquierdo y tirar de la palanca.

Hay mucho espacio en el interior, puedes poner todo lo que necesitas para la carretera. Incluso caben dos botellas de 5L. Para un viaje largo, será útil llevar 2 de estas "burbujas" con gasolina. La "guantera" en sí es una estructura plegable de metal cubierta con tela, que protege el contenido de la penetración de nieve y suciedad. El maletero se pliega al desmontar la moto de nieve