En detalle: reparación del motor rmz 550 hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Desmontaje del motor e instalación
Antes de desconectar cualquier cable eléctrico en el sistema de arranque, siempre desconecte primero el cable NEGRO negativo de la batería (en modelos de arranque eléctrico)
Desconecte o elimine lo siguiente:
cable negativo de la batería (en modelos con arranque eléctrico)
Regulador centrífugo con un extractor adecuado según la sección 05-03 "Regulador centrífugo"
silenciador de admisión y carburador (es)
línea de impulso (línea de aire) desde el cárter del motor hasta la bomba de combustible
línea de suministro de aceite desde el tanque de aceite hasta la bomba de aceite (para motores con lubricación separada)
silenciador de escape y manguera de enfriamiento del silenciador
Ate la cuerda del arrancador de retroceso en un nudo y retire la manija del arrancador
Retire todas las juntas. Utilice una herramienta de extracción de sellos y un limpiador de superficies de contacto.
Lave (limpie) todas las partes metálicas con un limpiador de metales no ferrosos. Quite los depósitos de carbón de la salida del cilindro, la culata y la corona del pistón con una espátula de madera.
NOTA: La flecha en la corona del pistón debe ser visible después de la limpieza.
Limpiar las ranuras anulares del pistón con un trozo del anillo rechazado.
Retire la cubierta superior del motor, los acoplamientos de entrada de aire, las cubiertas inferiores y la carcasa del ventilador.
Retire las culatas de cilindros.
Coloque una almohadilla de goma sobre el cárter para evitar que los anillos de seguridad 24 caigan en el cárter. Luego, utilizando una herramienta puntiaguda insertada en el labio dentado del pistón, retire el seguro de anillo del pistón 26.
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Video (haga clic para reproducir). |
Utilice un extractor de pasadores de pistón para quitar el pasador de pistón 25. Realice la operación en el siguiente orden:
atornillar completamente el tirador
inserte el extremo del extractor en el pasador del pistón
atornillar la tuerca de extracción (rosca izquierda)
Sostenga el extractor con firmeza y gire el mango del extractor en sentido antihorario para quitar el pasador del pistón.
NOTA: El cilindro izquierdo del lado CVT y la carcasa del ventilador deben quitarse para permitir el acceso al pasador del pistón del lado Magdino del cilindro derecho para el extractor.
NOTA: Si es necesario, se pueden utilizar pistones y aros con un tamaño mayor de 0,25 y 0,5 mm.
Consulte la Sección 04-03 “Comprobación de las dimensiones del motor” para obtener ayuda.
Utilice una herramienta de centrado especial para centrar el pasador del pistón con el cojinete de la biela.
NOTA: El anillo de seguridad del bulón en el lado opuesto del pistón se puede instalar antes de insertar el pasador, la herramienta debe retirarse fácilmente.
Para reducir el efecto de fuerzas alternas en el anillo de retención, instale cada anillo con su conector en la posición que se muestra en la ilustración. Utilice una herramienta de retención de pasadores de pistón
Ahora en Novosibirsk es el diseñador jefe de la mecánica rusa Valeev Rashit Saifievich
en un viaje de negocios, según los reclamos del centro de servicio local
hablado con él, percibe adecuadamente las críticas
que tengan alguna queja, pregunta, deseo, sugerencia, publique aquí.
Lo imprimiré, se lo entregaré personalmente, intentaré obtener una respuesta a la brevedad.
esto es con su permiso, por así decirlo, para escuchar a los usuarios directamente
Habrá un par de días más hasta el 21 de diciembre.
Escuché una frase sobre él, como "nuestra producción de motores es de la más alta calidad".
Editado por Yrikos (18 de diciembre de 2012), editado 2 veces en total
Andrey, saludos! tenemos un defecto en los arrancadores de dos motores nuevos, en el primer caso el resorte se rompe, el cordón no regresa, el resorte se desenrolla cuando se regresa y muerde. un problema similar estaba en el segundo motor. Aquellos. es más una supervisión de montaje, pero sigue siendo un sistema. Entonces, es posible que la opción de aire instale interruptores inmediatamente sin restricciones. Aunque los carbohidratos están simplemente equipados, en realidad, varios carbohidratos tienen diferentes niveles de combustible. La pregunta principal es que recientemente escuché un rumor de un vendedor ambulante con motos de nieve, hubo un caso de rotura del eje, ¿fue un caso de un chino que no hizo una rodilla?
Para el 250, un motor realmente bueno, funciona sin enfriamiento forzado, tiene sentido desarrollarlo para nuestros propósitos, pero inmediatamente hacer una versión liviana o solo componentes, es decir, un cárter para dos cojinetes y no tres y un cigüeñal, todo. lo demás cabrá de 500-Ki.
Subsección 03 (PRUEBA DE ESTANQUEIDAD Y COMPROBACIÓN DIMENSIONAL DEL MOTOR)
EXAMEN Manivelas EJE
Instale un indicador graduado en el extremo del cigüeñal. Retire ambas bujías. Instale el indicador TDC (punto muerto superior) en el orificio de la bujía del cilindro izquierdo.
Mueva el pistón izquierdo al punto muerto superior.
Gire el indicador graduado del cigüeñal (no el cigüeñal) de modo que la marca de 360 ° esté alineada con el centro del cigüeñal.
Coloque una marca en el cigüeñal. Retire el indicador de TDC y colóquelo en el orificio de la bujía del cilindro derecho.
Mueva el pistón derecho al punto muerto superior.
La distancia entre cilindros debe ser exactamente de 180 °. Cualquier otra lectura refleja la torsión del cigüeñal.
SISTEMA ENCENDIDO MOTOR RMZ-500
Subsección 04 (SISTEMA DE ENCENDIDO)
Subsección 04 (SISTEMA DE ENCENDIDO)
Limpie todas las partes metálicas con un limpiador de uso general.
Limpieza de base y volante Magdino
gemido solo limpio tela __
Para acceder a la base del magdino, retire las siguientes partes:
Para quitar la contratuerca 18 del volante Magdino, coloque el tope del cigüeñal en el volante y asegúrelo con pernos. Retire la tuerca con una llave, habiendo doblado primero la arandela de seguridad 17 con un destornillador. Deslice la punta de seguridad en el cigüeñal. Instale el tope del cigüeñal. Atornille el extractor de volante en el tope del cigüeñal (vea el dibujo). Mientras aprieta el perno extractor, golpee simultáneamente la cabeza del perno con un martillo. Repita este procedimiento hasta que escuche un clic claro. Luego retire el volante de la carcasa del ventilador.
Para reemplazar la base del magdino:
- desconectar la base del magdino 12 del conmutador 9 desenroscando los tornillos del conmutador, soltando 3 puntas
- desconectar el conector 11 de 4 pines entre la base del magdino 12 y el mazo de cables principal
- utilizando una herramienta para quitar conectores eléctricos, retire los cables con enchufes del bloque de conectores
- quitar el manguito partido de goma del cárter del motor
- desenroscar los tornillos de fijación de la base Magdino
- retire la base del magdino y saque con cuidado los cables.
Al instalar una nueva base magdino, alinee las marcas en la basenii magdino y caja del cigüeñal motor
Limpiar el cono y las roscas del cigüeñal de los residuos de sellador. Aplique un bloqueador de roscas de fuerza media al cono y las roscas del cigüeñal. Instale la llave, coloque el volante 16 firmemente en el cono, luego la arandela de seguridad 17, insertando la barra de bloqueo en la ranura del volante 16. Apriete la tuerca 18 con un par de 70 N-m (7,0 kgf-m). Utilice el tope del cigüeñal para la última operación. Doble el borde de la arandela de seguridad 17 y presiónelo contra uno de los bordes de la tuerca 18.
Realice la verificación como se describe en la sección 06-02 “Sistema de encendido del motor RMZ-500”.
Propongo discutir este motor aquí.
aplicación, opciones de configuración, kit de carrocería, tuning, opciones de caja de cambios.
La publicación ha sido editada por Edi: 09 de octubre de 2009-09: 54
No lo he usado, no lo sé. Trabajamos con el RMZ-640 durante bastante tiempo, con una actitud normal hacia el motor, puedes caminar sobre él, pero cuando cambiamos a Rotaxes, respiramos aliviados. Empezaron a conducir más que a reparar. Pero se trata de 640 y 500, no, no lo sé, pero quiero esperar lo mejor.
En la primera foto, el motor está al revés; sí, el CG está más bajo, pero las velas se atascan, hay más problemas con el arranque. Todo el mundo lo sabe y también lo comprobamos. Y es más difícil de reparar.
Interesante mitad de este motor.
Los rotax son excesivamente caros.
El motor Buranovsky es inferior al RMZ 500 (taiga), y ya se ha utilizado con gran éxito en el SLA
La mitad de Buran parece formarse pronto,
La mitad de Taiga RMZ-250 también aparecerá pronto, así como RMZ 550. Se espera que esté a la venta en la primavera de 2010.
La publicación ha sido editada por Edi: 09 de octubre de 2009-11: 47
Propongo discutir este motor aquí.
Dichos motores están instalados en el aerodeslizador Aerojip.
en diferentes modificaciones
Aquí hay una foto de su sitio web:
Equipamiento suave
cita nombre = ’Edi’ fecha = ’9 de octubre de 2009, 13:52 ′ post =’ 564835 ′]
Propongo discutir este motor aquí.
aplicación, opciones de configuración, kit de carrocería, tuning, opciones de caja de cambios.
¿Y quién ofrece esta opción (cabeza arriba, con un engranaje poly-V)? ¿Y cuánto?
Creo que es una buena opción para los aficionados al bricolaje. Se puede suponer que el recurso será pequeño, pero para experimentos y viajes cortos a la pesca en hielo es bastante.
Hace diez años, en los Urales subpolares, recorrí 600 kilómetros a lo largo de ríos de montaña en la RMZ-640. Salimos a pescar juntos durante 250 km sin ningún soporte, teléfonos satelitales, etc. Es cierto que RMZ era un ensamblaje selectivo (Buran-Avia) de 36 hp. 
Pero el recurso y la confiabilidad del 503rd Rotax es un orden de magnitud mayor. Hasta hace poco, mi dispositivo estaba equipado con el 503rd Rotax, que Mefodich y yo instalamos en el dispositivo en 1998 (“Strelets ZM No. 18). Después de eso, trabajó durante 10 años en el Ministerio de Situaciones de Emergencia con un pistón reemplazado. Y allí no se salvó. El tiempo total de funcionamiento es de más de 1000 horas. 
Lo tomé después de la cancelación, cambié el grupo cilindro-pistón y funcionó durante más de un año hasta que este verano se derrumbó el cojinete del cigüeñal.
¡Entonces ROTAX vale su dinero!
Bonito reductor de Danilyuk:
... ¿Y quién ofrece esta opción (cabeza arriba, con un engranaje poly-V)? ¿Y cuánto?
Creo que es una buena opción para los aficionados al bricolaje. Se puede suponer que el recurso será pequeño, pero para experimentos y viajes cortos a la pesca en hielo es bastante.
Esta variación se realiza en ParAavis: b55355d758ec9d4
La publicación ha sido editada por Edi: 21 de octubre de 2009-19: 41
Buscando modelos 3D de motores RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 realizados en el entorno Compass 3D
Edik, ¿a qué velocidad el motor produce 50 hp? Quiero comprarlo y convertirlo en una inyección de inyección, ver para qué sirve este motor y dónde se puede aplicar.
Propongo discutir este motor aquí.
aplicación, opciones de configuración, kit de carrocería, tuning, opciones de caja de cambios.
Edik ¿dónde y a qué precio se puede comprar una RMZ 500 refrigerada por aire o una RMZ 550 refrigerada por aire?
Edik ¿dónde y a qué precio se puede comprar una RMZ 500 refrigerada por aire o una RMZ 550 refrigerada por aire?
Eduard ha comenzado recientemente a no navegar regularmente por nuestro foro.
Los motores RMZ se pueden comprar en los distribuidores oficiales de la planta de Russian Mechanics. Las búsquedas en Internet son a veces.
Mientras hacía la pregunta, encontré a los mecánicos rusos yo mismo e incluso llamé, respondieron bien, pero dijeron que ahora no había motores, supuestamente había algún tipo de programa de motos de nieve donde van todos los motores. Leí en Internet y las reseñas son contradictorias, para quién trabajan durante años y para quién se cubren de inmediato. Sin embargo, diré lo siguiente, convertir técnicamente este motor para un inyector no es una tarea particularmente difícil, pero según lo entiendo por las revisiones, el hardware en sí es bastante débil. Quizás alguien sepa exactamente qué, intentaron algo, explotaron, etc. Y Edward probablemente no tenga tiempo, evoca los kits de KIT. Pero en general, por supuesto, RMZ es un motor bastante interesante para nuestras metas y objetivos, y en un futuro cercano, aparte de ellos a tales precios, es poco probable que haya Será cualquier otra cosa, pero todavía es vergonzoso que se haya escrito mucho sobre un buen funcionamiento y sobre mal y todavía vuela en la pomada de que estos motores eran inicialmente malos y no de alta calidad de fábrica.
Mientras hacía la pregunta, encontré a los mecánicos rusos yo mismo e incluso llamé, respondieron bien, pero dijeron que ahora no había motores, supuestamente había algún tipo de programa de motos de nieve donde van todos los motores.Leí en Internet y las reseñas son contradictorias, para quién trabajan durante años y para quién se cubren de inmediato. Sin embargo, diré lo siguiente, convertir técnicamente este motor para un inyector no es una tarea particularmente difícil, pero según lo entiendo por las revisiones, el hardware en sí es bastante débil. Quizás alguien sepa exactamente qué, intentaron algo, explotaron, etc. Y Edward probablemente no tenga tiempo, evoca los kits de KIT. Pero en general, por supuesto, RMZ es un motor bastante interesante para nuestras metas y objetivos, y en un futuro cercano, aparte de ellos a tales precios, es poco probable que haya Será cualquier otra cosa, pero todavía es vergonzoso que se haya escrito mucho sobre un buen funcionamiento y sobre mal y todavía vuela en la pomada de que estos motores eran inicialmente malos y no de alta calidad de fábrica.
¿Y por qué el motor RMZ tiene un inyector?
Especialmente en una instalación marina, para funcionamiento con característica de tornillo y en estado estacionario. En el mejor de los casos, el inyector se puede ajustar para que no sea peor que el carburador.
El motor marino tiene un modo principal: nominal. En este modo, debe configurarse para una máxima eficiencia, sin olvidar que el motor de dos tiempos también suministra aceite junto con gasolina. En modos parciales y en h.x. lo suficiente para mantener el motor en marcha.
El tiempo que funcionará el motor depende del modo. A RMZ no le gusta la potencia máxima, se sobrecalienta y muere rápidamente. Si no lo tuerce con fuerza, durará mucho tiempo.
¿Y por qué el motor RMZ tiene un inyector?
Especialmente en una instalación marina, para funcionamiento con característica de tornillo y en estado estacionario. En el mejor de los casos, el inyector se puede ajustar para que no sea peor que el carburador.
Un motor marino tiene un modo principal: nominal. En este modo, debe configurarse para una máxima eficiencia, sin olvidar que el motor de dos tiempos también suministra aceite junto con gasolina. En modos parciales y en h.x. lo suficiente para mantener el motor en marcha.
El tiempo que funcionará el motor depende del modo. A RMZ no le gusta la potencia máxima, se sobrecalienta y muere rápidamente. Si no lo tuerce con fuerza, durará mucho tiempo.
Bueno, diré de inmediato que todos los motores temen una violación del equilibrio térmico, pero hay muchas formas de evitar esto, una mezcla de aceite y combustible no da miedo a los inyectores (por ejemplo, el mismo Hurt sobre neterics), sino el hecho de que los modos nominales y la caza, cualquiera que sea, extraen más potencia sin pérdidas significativas en términos de recursos y eficiencia. El precio de RMZ es dolorosamente bueno en comparación con sus homólogos extranjeros, y Europa está comprando motos de nieve con estos motores en su totalidad, incluso leí en alguna parte que RMZ también se está ensamblando en la República Checa o Polonia.
Leí y miré sobre sus aventuras con el ex vicepresidente senior de Morozov. Todas las decisiones y conclusiones son correctas, aunque no me ocupo de SVP de ninguna manera, sin embargo, este tema es interesante para mí. Ahora la pregunta es, ¿cuál es el punto de usar motores RMZ para SVP, cuando hay muchos motores diferentes de propósito general en el mercado, además, de cuatro tiempos, hasta 40 fuerzas que operan a cómodas rpm, generalmente 3600? rpm, ya que este es el modo nominal en el que pueden funcionar durante mucho tiempo. Y estos no son solo motores chinos, de ninguna manera. Sí, son un poco más pesados, porque un motor de 40 caballos tiene un volumen de litro, con todas las ventajas asociadas a este hecho, tiene refrigeración por aire forzado. No se necesita una caja de cambios, solo un cojinete de empuje para aliviar el cigüeñal de una carga inusual.
... Ahora la pregunta es, cuál es el punto de usar motores RMZ para SVP, cuando hay muchos motores diferentes de propósito general en el mercado, además de cuatro tiempos.
Solo hay una razón: el peso por unidad de energía generada. Y la simplicidad del diseño, que le permite obtener confiabilidad, con la calidad adecuada de los componentes. Al instalar una inyección casera, ya no se puede hablar de simplicidad y fiabilidad.
Como no perseguía particularmente el poder, cambié a un cuatro tiempos.
En la versión sin engranajes, el de cuatro tiempos solo pasa a muy baja potencia.Según mis estimaciones conservadoras, para velocidades bajas, incluso con un motor de 6,5 CV, es más rentable poner una caja de cambios y conseguir un empuje de 33 kgf en el pie, suficiente para ponerse en marcha en un aerodeslizador de 300 kg o en un 150. kg aerosled.
Solo hay una razón: el peso por unidad de energía generada. Y la simplicidad del diseño, que le permite obtener confiabilidad, con la calidad adecuada de los componentes. Al instalar una inyección casera, ya no se puede hablar de simplicidad y fiabilidad.
Como no perseguía particularmente el poder, cambié a un cuatro tiempos.
En la versión sin engranajes, el de cuatro tiempos solo pasa a muy baja potencia. Según mis estimaciones conservadoras, para velocidades bajas, incluso con un motor de 6,5 CV, es más rentable poner una caja de cambios y conseguir un empuje de 33 kgf en el pie, suficiente para ponerse en marcha en un aerodeslizador de 300 kg o en un 150. kg aerosled.
No hablé de inyección, aunque la inyección es más confiable que un carburador, esto es de práctica personal. El carburador KOHLER COMMAND PRO 1000 pesa 58 kg y tiene 40 CV a 3600 rpm, puede girar incluso 4000, pero esto ya es postcombustión. Cuesta 95 sput en Moscú y se vende sin fanatismo, es decir. sin moda y otros márgenes, además se entrega con garantía y repuestos. Al mismo tiempo, a pesar del diseño simple, se utilizan tecnologías modernas y materiales de alta calidad en su producción.
Ahora hemos tomado un par de motores para nuestros propios propósitos de turbinas de agua, y personalmente me gusta mucho el motor. Los productos de RMZ definitivamente no valen su dinero. No lo compraría por principio. Mejor que los chinos, cuántos trabajadores tácticos industriales 4 del Reino Medio vinieron a nosotros de diferentes maneras, ni uno falló ni se rompió, algunos han estado arando desde el 98.
Leí y miré sobre sus aventuras con el ex vicepresidente senior de Morozov. Todas las decisiones y conclusiones son correctas, aunque no me ocupo de SVP de ninguna manera, sin embargo, este tema es interesante para mí. Ahora la pregunta es, ¿cuál es el punto de usar motores RMZ para SVP, cuando hay muchos motores diferentes de propósito general en el mercado, además, de cuatro tiempos, hasta 40 fuerzas que operan a cómodas rpm, generalmente 3600? rpm, ya que este es el modo nominal en el que pueden funcionar durante mucho tiempo. Y estos no son solo motores chinos, de ninguna manera. Sí, son un poco más pesados, porque un motor de 40 caballos tiene un volumen de litro, con todas las ventajas asociadas a este hecho, tiene refrigeración por aire forzado. No se necesita una caja de cambios, solo un cojinete de empuje para aliviar el cigüeñal de una carga inusual.
Se necesita un motor similar para aerodeslizadores pequeños de 1, 2 y 3 asientos. Hay análogos (tenemos ROTAX 582 UL), pero una pregunta respetada es sobre el costo. Pero es posible que te aconseje algo como alternativa a las fuerzas comerciales de 45 a 65, para que el peso no supere los 45 kg. Gracias de antemano, Akim.
La publicación ha sido editada por Akim: 4 de noviembre de 2010-15: 18
Se necesita un motor similar para aerodeslizadores pequeños de 1, 2 y 3 asientos. Hay análogos (tenemos ROTAX 582 UL), pero una pregunta respetada es sobre el costo. Pero es posible que te aconseje algo como alternativa a las fuerzas comerciales de 45 a 65, para que el peso no supere los 45 kg. Gracias de antemano, Akim.
Sospecho razonablemente que no existen análogos al precio de los motores RMZ para tal potencia. No encontré, aunque busqué diligentemente.
A partir de esto, se obtienen dispositivos con el número de motores 2 o más. Aunque puede ser lo mejor.
Sospecho razonablemente que no existen análogos al precio de los motores RMZ para tal potencia. No encontré, aunque busqué diligentemente.
A partir de esto, se obtienen dispositivos con el número de motores 2 o más. Aunque puede ser lo mejor.
Estimado Sr. Smirnov, ¿cree que 2 motores son mejores que 1?
Estimado Sr. Smirnov, ¿cree que 2 motores son mejores que 1?
En algunos casos, sí. Y 3 es incluso mejor si tienes una razón.
Zona horaria: UTC + 7 horas
Tomó lo siguiente
1. Hice ranuras en los pistones en la parte de la ranura para un grosor específico de los anillos
2. Cambió la geometría de los chaflanes, ahora la parte que sobresale bloquea el anillo en la ranura y cuando el chaflán presiona, simplemente no tiene adónde ir.
3.Por consejo insistente de un miembro del foro (papá), coloqué los anillos de retención hacia arriba con cortes, es posible y hacia abajo, solo que supuestamente no desde un lado. La lógica parece estar basada en cargas de choque.
Estas mejoras de ninguna manera serán negativas, solo positivas, y qué ventaja mostrará el invierno. 
Pistones "Almet" Checa
la producción se aplica con anillos
14-076-15-07
Producción checa "Buzuluk".
purga de dos canales - juntas debajo del cilindro 110500103
Los cilindros con purga de cuatro canales (ambos) están instalados en un cárter universal con juntas debajo del cilindro 110501192
Los pistones se adaptan a cualquier cilindro.
Motor doméstico de 2 cilindros RMZ 500 analógico, o más bien una copia completa del ROTAX 503 "autorizado".
Con la calidad doméstica de "reproducción" se pierden 2 HP de capacidad, pero por lo demás bastante asequible para el presupuesto
y un motor completamente confiable. RMZ 550 es un intento (aumentó ligeramente el volumen de trabajo) para obtener la energía perdida
al copiar ROTAX. De lo contrario, no son diferentes del 500º.
Características técnicas de RMZ - 500
Enviamos equipos a las regiones por correo o empresa de transporte. También es posible alquilar equipos de parapente y ala delta en nuestros vuelos.
¡Atención! Los elementos estructurales utilizados en los aviones que producimos no se pueden utilizar en aviones de otros fabricantes sin las modificaciones de adaptación adecuadas. Dado que cada fabricante tiene sus propios estándares.
- Publicado el 12 fox 2017
- Reparación del motor RMZ-500. Parte II.
ATENCIÓN antes de tirar de las culatas de cilindros, el colector de escape debe atornillarse en su lugar para alinear las superficies de contacto de los puertos de escape y las bridas del colector de escape. Auto y transporte
- Reparación del motor RMZ-500. Parte II. Destrucción del pistón RMZ-500 Reemplazo de la CPG RMZ-500
Hay un error en el orden de montaje. Antes de apretar las culatas, es necesario montar el colector de escape en los cilindros sin juntas de modo que los planos del colector y los cilindros queden paralelos, para evitar tensiones por la inclinación del colector.
Alexander, todo está bien, ya he desmontado el mío dos veces. ok :)), y los cojinetes del medio tuvieron que ser reemplazados .. g .. pero. No solo hicieron un ruido y salieron corriendo después de relajarse con espasmos como si las bolas ya estuvieran cuadradas. Tuve que ceder para descomprimir y reemplazar los cinco cojinetes. hay 207. Ahora he montado ajustando los rarburadores. con la hélice Kazan 3L P5 1700 mm, los ángulos de la pala de 13 grados en su regla estándar aumentaron a 5950 revoluciones. Es necesario calentar los carbohidratos. Lo hago. Viber 9217213331
Sí, lamentablemente existe tal jamba. Idealmente, por supuesto, este requisito no debería descuidarse, pero en este caso tuve suerte. Luego apliqué tanto una regla como un colector. El colector se acostó sin espacios y los orificios coincidieron normalmente. Aquí también vale la pena señalar ese momento, mi sistema de escape está montado de tal manera que giré el colector de escape en el nuevo motor 180 grados y ni siquiera cambié las juntas. Nada voló durante dos temporadas. En ninguna parte azotado.
¿Está creciendo un niño en su familia? Naturalmente, al niño le gusta decorar las flores en el papel tapiz, arrancándolas de la pared. Debe lavar periódicamente el revestimiento de la pared, pegar el papel tapiz. Cuando el niño crezca, puede reparar el motor rmz 550 con sus propias manos, lo que devolverá el apartamento a su apariencia original. Los materiales modernos permiten dar vida a las soluciones más interesantes, para renovar por completo el hogar.
La vida pasa rápido, un día es parecido a otro. ¿Quieres variedad, un cambio de aires? El horario de trabajo continuo proporciona un empleo constante en el servicio, hay que estar en casa solo por las tardes. La solución perfecta sería renovar la pista de patinaje del apartamento road du 64, permitiéndole traer una nueva nota de placer a su vida. Puede contactar con una empresa especializada que ofrezca un servicio llave en mano.
¿Cómo renovar tu apartamento o casa si no hay tiempo para nada? Por el momento, la oportunidad de contactar a profesionales que estén listos para revitalizar completamente sus instalaciones es bastante popular. Los diseñadores calificados desarrollan proyectos, las empresas ofrecen la oportunidad de reparar computadoras portátiles Kuchino llave en mano. No tiene que comprar materiales usted mismo, contratar trabajadores, controlar el proceso.
Hola, ¿es posible quitar un magneto sin un extractor de corriente?
Hola. Compré una moto de nieve con rotax. Solía haber th. Sustituido. No puedo empezar. No hay chispa. Todo el cableado se ha rehecho. Vi tu video. Falta lo más interesante del encendido. Dos conectores rectangulares salen del estator a lo largo de los cables. Uno a la bobina, el otro a la luz. No encontré tal opción en la red. ¿Cómo comprobar las bobinas en el estator y montar el circuito correctamente?
Hola, ¿puedes contarnos más sobre el extractor de volante?
Y el cinturón debe ser tan largo como debería ser. ? Qué número de cinturón. ?
La moto de nieve más humana por mi cuenta que conozco
¡Gracias por tu reseña! ¡Con el silenciador retirado, sería más útil! ! ¿Dónde no encontraron los fragmentos de los imanes?
Reparación del motor RMZ-500. Parte II.
ATENCIÓN antes de tirar de las culatas de cilindros, el colector de escape debe atornillarse en su lugar para alinear las superficies de contacto de los puertos de escape y las bridas del colector de escape.
RMZ-500. Montaje del cárter del motor.
Bueno, otra máquina está lista para mi taller y esta vez una trituradora. También en un futuro cercano seguiré fabricando máquinas, escribe en los comentarios cuál quieres que vea una máquina casera en mi actuación)
Mucha gente discute si hay perforación para Rotax 503 de fábrica, aquí hay un video de la apertura del Rotax 503 ICE fabricado en 1999.
Hola a todos. Vidos no funcionó muy bien. ¡La próxima vez haré mi cámara más alta!
Suscríbete al canal, se subirán nuevos videos en el proceso a medida que avanza el proceso de reparación.
El motor RMZ-640 "Buran" producido por la planta de construcción de motores Rybinsk se usa ampliamente no solo en las motos de nieve del mismo nombre, sino también en deltalets. Sin embargo, si los propietarios de motos de nieve están satisfechos con sus características hasta cierto punto, entonces los pilotos, con raras excepciones. Y muchos de los que han estado lidiando con RMZ durante mucho tiempo son conscientes del riesgo constante de sobrecalentamiento del cilindro y quemado del pistón. Por tanto, los pilotos delta están intentando sustituir el motor "seiscientos cuarenta" por uno mejor, si es posible por uno importado o, en el peor de los casos, mejorarlo.
En general, tienen pocas formas de mejora: ya sea para mejorar en detalle la estructura existente, o para remodelarla a gran escala. La más decisiva apuesta por una profunda modernización, que afecta a los principales sistemas del motor Rybinsk. Los lectores habituales de nuestra revista conocen ejemplos de tal modernización. El más famoso, que data del otoño de 1996, se encuentra en las publicaciones “Beetle-42: Transporte para el cielo y la tierra” (“Modelist-Constructor” No. 8,9,11'96).
Anatoly Zhukov, el diseñador del deltaplane Zhuk, aumentó la potencia del 600 al equipar sus cilindros con carburadores y silenciadores individuales. Resolvió radicalmente el problema de la temperatura al convertir el motor de aire a refrigeración líquida. Sin embargo, las reservas del RMZ-640 estándar están lejos de agotarse.
Muchos diseñadores participan en la apertura de estas reservas: en Rybinsk, en la oficina de diseño de la fábrica y en otras ciudades, en clubes de vuelo, varios laboratorios y centros científicos y técnicos. Valery NOVOSELTSEV, un empleado del Centro Científico y Técnico de Moscú "Istok", presenta su versión de mejorar el rendimiento del famoso motor. El artículo describe el trabajo de modernización del RMZ-640 "Buran".
Los participantes se propusieron la tarea de mejorar el rendimiento de un motor ampliamente utilizado. Una de las principales actividades para lograr esta tarea fue perfeccionar el diseño de válvulas de retención de placa. En nuestro caso, utilizamos un motor de serie con número de serie 88410219, que anteriormente había trabajado en un deltaplane de dos asientos durante 46 horas. La potencia declarada de este motor es de 28 CV. a 5500 rpm.
Está equipado con un reductor de correa trapezoidal con una relación de transmisión de 1: 2,15, una hélice con un diámetro de 1,6 my un paso de 0,79 m, así como velas A17DV estándar y un carburador K-62Zh con un diámetro de difusor de 32 mm y un chorro principal con un diámetro de 1,36 mm. El motor funcionaba con combustible compuesto por una mezcla de gasolina AI-93 (gravedad específica 0,74) y aceite MGD-14M en una proporción de 1:30. El combustible se suministró por gravedad desde un tanque de suministro instalado a una altura de 2,5 m con respecto al carburador. Antes de las pruebas, se verificó la sincronización de la válvula, se refinó la relación de compresión efectiva, fue Eef = 5.6.
Se notó un valor bajo de la presión efectiva promedio del motor en serie: solo 3.56 kg / cm2. Todas las operaciones relacionadas con la eliminación de características se llevaron a cabo en un complejo banco de pruebas de motores realizado en el departamento de aviación del Centro Científico y Técnico "Istok" y que permitió registrar simultáneamente los valores de par, consumo de combustible, velocidad. y temperatura de las culatas de cilindros.
El soporte incluye una equilibradora, una moulinette (hélice de madera con un diámetro de 840 mm), un medidor de flujo de combustible (shtihprober) con contactos herméticamente sellados (interruptores de lengüeta), un termopar con un indicador de cuadrante y un tanque de combustible con capacidad. de 10 litros. Para cambiar el momento de resistencia, se colocaron seis pares de placas de freno reemplazables en los extremos de las palas de la moulinette, lo que permitió obtener siete puntos para medir los parámetros de la característica externa.
La base de medición del medidor constaba de tres volúmenes controlados por interruptores de lengüeta, un flotador magnético y válvulas de tres vías. Tacómetro electrónico - sin contacto, con sensor de inducción. Medidor de temperatura: aviación, que registra la temperatura de las culatas de cilindros debajo de la bujía. Para reducir las fuerzas de fricción, todas las juntas móviles de la máquina están equipadas con rodamientos.
El trabajo se llevó a cabo en cuatro etapas:
1) tomar las características iniciales (de control) del motor en serie;
3) tomar las características del motor mejorado y comprobarlo en un ala delta;
4) tomando las características del motor mejorado sin ventilador ni caja de cambios.
La primera etapa se llevó a cabo en un complejo banco de pruebas de motores. Condiciones de prueba: temperatura del aire exterior + 2 ° С; presión atmosférica - 746 mm Hg; combustible: una mezcla de gasolina AI-93 con aceite MGD-14M (1:30); carburador - К-62Ж (diámetro del chorro principal - 1,36 mm; relación de compresión efectiva Eef = 5,6); velas - А17ДВ. Los siguientes resultados fueron obtenidos.
Característica de la hélice (carga externa - hélice con un diámetro de 1,6 my un paso de 0,79 m): Ne = 25,8 HP a 5086 rpm, Ce = 0,433 kg / h HP Característica exterior (carga exterior - mulinette): Ne = 27,9 CV. a 5514 rpm, Ce = 0,416 kg / h HP Temperatura del cabezal t ° C max = 212 ° C. La segunda etapa es la actual modernización. Se realizaron las siguientes modificaciones al cárter (se instalaron desplazadores en las esquinas de la cámara del cigüeñal), culatas (las superficies de apoyo de las culatas se cortaron 1,8 mm para aumentar la relación de compresión efectiva,
EEF aumentó a 7.2, los cilindros en sí (los puertos de admisión y escape están perforados), el cigüeñal (los desplazadores están instalados en las muescas de las mejillas), los puños de los muñones principales del cigüeñal (cortados en 1 mm). El difusor del carburador también se taladró a un diámetro de 33,6 mm, el diámetro del chorro principal se aumentó a 2,12 mm y la altura de la boquilla se redujo en 0,76 mm.
Se aumenta la sincronización de válvulas (admisión y escape). Cada cilindro tiene dos canales de derivación adicionales con fases iguales a las fases de los canales principales (la camisa del cilindro no se presionó hacia afuera en este caso). Remanufacturados: pistones, caja de válvulas, tapa de caja, válvulas de retención de placas (placas, asientos y topes), clips de manguito. Los pistones están forjados con aleación AK12D. Tienen dos puertos de purga cada uno, lo que redujo la temperatura de los anillos superiores y las cabezas de los pistones y excluyó el quemado.
A diferencia del pistón de serie, la falda del nuevo pistón tiene forma de barril y es elíptica de acuerdo con el gradiente de temperatura. La geometría de la falda se ajustó experimentalmente.Dado que este proceso es bastante complicado, es posible dejar también los pistones estándar modificándolos según los dibujos adjuntos. El cuerpo y la tapa de la caja de válvulas de retención de placa están fabricados en АЛ1. Sin embargo, es posible utilizar cualquier otra aleación de aluminio fundida tratable térmicamente.
Los asientos de las válvulas se fabrican presionando a partir de organita (o Kevlar, como también se llama este SVM, material de ultra alta resistencia) sobre un aglutinante epoxi calentado a 80-85 ° C durante el proceso de polimerización. Los tamaños de las sillas de montar con cambios menores se han tomado del libro de V.M. Kondrashev y otros (ver Literatura). El material de las placas de las válvulas es fibra de vidrio STEF-1, los tapones son de acero.
Dado que la colocación de las válvulas y el orificio de las ventanas del cilindro aumentan el volumen del cárter en 41 cm3 (lo que conduce a una disminución de la presión de purga y, como resultado, a una disminución de la potencia máxima del motor), entonces- Los llamados desplazadores se instalan en las ranuras de las mejillas del cigüeñal y en las esquinas del volumen dañino del cárter.
En el cigüeñal, están hechos de hilo de vidrio en un aglutinante epoxi (para una mejor adherencia del devanado a las mejillas con un taladro con un diámetro de 4 mm, se marcan agujeros con una profundidad de 0,5 mm). Los desplazadores en el cárter son semicarillas de aluminio de sección triangular, fijadas con tornillos M4. La suma del volumen desplazado en la cámara junto con el volumen desplazado por el yugo del manguito es 79 cm3, lo que compensa con creces el aumento de volumen debido a la colocación de la válvula y la perforación de la ventana, que en última instancia mejora la purga.
Sin embargo, el aumento de presión en el cárter llevó al hecho de que los puños estándar comenzaron a salir de los clips. Esto se reveló durante los primeros arranques del motor. Tuve que hacer nuevos clips e instalar en ellos puños de los ejes del automóvil VAZ-2101, cortados en 1 mm y uno frente al otro con la parte frontal. Para sellar los clips, se utilizaron anillos de goma del eje de encendido del motor de un automóvil VAZ-2108.
Antes de montar los puños, los clips se calentaron a 200-250 ° C. Luego, se introdujo grasa TsIATIM-201 con disulfito de molibdeno en la cavidad del manguito, después de lo cual se montaron los clips en el cigüeñal. Sus hombros están metidos en los huecos del cárter y los anillos de empuje estándar están desmontados. Además de estos trabajos, se llevaron a cabo los procedimientos habituales de ICE de dos tiempos para afinar las superficies internas, es decir, limpiar la fundición en canales y ventanas y ajustar las líneas de acoplamiento del cárter y cilindros. Más sobre esto en el libro de I.M. Grigoriev (ver literatura).
Etapa tres. Durante las pruebas repetidas, se midieron los parámetros del exterior, el tornillo, las características de flujo y la temperatura máxima de la culata debajo de la bujía. No se indicaron ni la temperatura ni la composición de los gases de escape. La energía volvió a las condiciones normales. El sistema de encendido no se ha cambiado ni ajustado. Condiciones de prueba: temperatura del aire exterior - 8 ° С; presión atmosférica - 748 mm Hg; el combustible y la carga externa son los mismos que antes de la actualización; el difusor del carburador tiene un diámetro de 33,6 mm; chorro principal - hasta un diámetro de 2,12 mm; Eef = 7,2. Resultados de las pruebas del motor actualizado.
Característica de la hélice: Ne = 31,7 CV a 5316 rpm, Ce = 0,321 kg / h hp; temperatura del cabezal t ° C máx = 204 ° C; aumento de capacidad - 22,8 por ciento, eficiencia - 25,8 por ciento. Característica externa: Ne = 38,2 CV a 5778 rpm, Ce = 0.332 kg / h HP Temperatura de la cabeza - t ° Cmax = 208 ° C; aumento de capacidad: 36,9 por ciento, eficiencia: 20,25 por ciento. Y finalmente, la cuarta etapa. En la configuración sin caja de cambios y ventilador, el motor giró hasta 6840 rpm, la potencia registrada fue de 19,6 hp, Ne = 42,2 hp. a 5978 rpm, Ce = 0,338 kg / h HP
Se diseñó y fabricó una nueva hélice con un perfil Wortman FX-63-137 con un diámetro de 1,6 my un paso de 0,8 m para una velocidad de vuelo de 72 km / h para las características del motor modernizado. Con él en las líneas de amarre, se obtuvo un empuje de 152 kg. Antes de esto, el empuje en el motor de serie de amarre con la hélice estándar alcanzó los 112 kg, después de la modernización: 135 kg.La velocidad de ascenso de un ala delta biplaza con motor de serie y hélice estándar era de 1 m / s.
Después de la modernización, con la misma hélice, - 2,5-2,8 m / s; y con el recién fabricado - 3-3,2 m / s, mientras que el consumo de combustible por hora no superó los 9 litros. La temperatura de la cabeza del cilindro "caliente" del motor modernizado durante la operación de despegue y ascenso a una temperatura del aire exterior de + 28 ° C no superó los 195 ° C.
En pocas palabras: después de completar las etapas de modernización enumeradas, el funcionamiento del motor se volvió cada vez más suave, el arranque fue mucho más fácil. Casi todas sus principales características han mejorado: potencia, eficiencia, continuidad y, lo más importante, fiabilidad. A finales de septiembre de 1999, el motor funcionó 32 horas en vuelos deltaplane sin ningún comentario.
Arroz. 1. Unidades y partes del motor de serie RMZ-640 "Burai", que fueron refabricadas o modernizadas.
Arroz. 2. Ventanas del cilindro de entrada (a) y salida (b) modificadas (la superficie del cilindro se despliega en el plano del dibujo).
Arroz. 3. Pistón modificado (la superficie del pistón se despliega en el plano del dibujo).
Arroz. 4. Desplazadores en el cárter: 1 - cámara del cigüeñal; 2 - desplazadores (AMg-6); 3 - tornillo M4 (20 uds.).
Arroz. 5. Desplazadores en el cigüeñal: 1 - cigüeñal; 2 - - desplazadores (fibra de vidrio sobre aglutinante epoxi); 3 - agujeros (taladrar 04 a una profundidad de 0,5 mm, 20 piezas).
Arroz. 6. Bloque de puños: 1 - clip (anodizado D16T); 2 - anillo de sellado, caucho (de VAZ-2108); 3 - puño (de VAZ-2101, cortado).
Arroz. 7. Caja de válvulas: 1 - válvula de placa (2 uds.); 2 - cuerpo de caja (AL1); 3 - tapa (AL1); 4 - tornillo M5 (8 uds.).
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Arroz. 8. Válvula de placa: 1 - asiento de válvula (organit o Kevlar); 2 - perno МЗ (4 piezas); 3 - tope (acero, 2 uds.); Placa de 4 válvulas (fibra de vidrio STEF-1.2 uds.).
