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- tapones en los extremos de los árboles de levas;
- Tapón del orificio del bloqueo de posición del PMS.
2. Instale los árboles de levas con las ranuras hacia abajo como se muestra en la siguiente figura.
4. Gire el cigüeñal del motor en sentido antihorario (desde el lado de la sincronización) hasta que el cigüeñal descanse contra el pasador del PMS.
Las ranuras en los extremos de los árboles de levas deben ser horizontales y desplazadas hacia abajo con respecto al eje, como se muestra en la figura.
5. Montar la herramienta de bloqueo del volante motor (Mot. 582-01).
- polea de cigüeñal para accionar equipos auxiliares;
- la tapa intermedia del accionamiento del mecanismo de distribución de gas (1);
- la tapa superior del accionamiento del mecanismo de distribución (2).
7. Desatornille la tuerca (3) de la polea loca.
8. Retirar la polea tensora con el útil Mot. 1368.
- correa de distribución;
- las poleas de los árboles de levas con el útil Mot. 1490.
10. Retire las piezas que se muestran en las Figuras 1-12. - Soltar los tornillos que sujetan la carcasa del filtro de aire y quitar la carcasa del filtro de aire.
- Quitar los dos tornillos que sujetan el cuerpo del acelerador y quitar el colector de admisión de aire.
- Retirar las bobinas de encendido.
- Desenroscar los 24 tornillos que sujetan la tapa de la culata y luego, golpeando con un martillo de cobre en los salientes (1), quitar la tapa de la culata en vertical hacia arriba.
- Retirar los árboles de levas de admisión y escape.
- Retirar los balancines y los empujadores hidráulicos. Precaución: Coloque los empujadores hidráulicos en posición vertical para evitar fugas de aceite.
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- Quite los dos tornillos de montaje de la abrazadera del convertidor catalítico y quite la abrazadera del convertidor catalítico (ver Fig. 8).
- Utilizando la herramienta Mot. 1495 quitar el sensor de oxígeno; Retire las pantallas térmicas del colector de escape y el espaciador interior de la caja de distribución (consulte la Fig. 8).
Retire la parte desmontable de la camisa de enfriamiento en el extremo de la culata.
Retire el riel de distribución de gas.
Desatornille los 10 tornillos de la culata de cilindros de manera uniforme, en varias pasadas en la secuencia que se muestra en la figura. Retire la culata y la junta de la culata.
11. Con un extractor de válvulas, comprima los resortes de las válvulas.
- placas superiores de resortes de válvulas;
- obturación del vástago de la válvula de guía de válvula mediante alicates Mot. 1335.
13. Retire la carcasa y el disco de embrague.
Precaución: Para evitar grietas en las bielas, no utilice un punzón para marcar las tapas de los extremos inferiores en relación con las bielas. Utilice un marcador permanente para este propósito.
Retire las tapas de los cojinetes del cigüeñal (numeradas del 1 al 5).
Nota: Es muy importante marcar la posición de los casquillos del cigüeñal, ya que pueden estar en grupos de diferentes tamaños para cada rodamiento.
Extracción de las boquillas para enfriar las coronas de los pistones
1. Fresar las boquillas de refrigeración de la corona del pistón (1) con una broca de 7 mm.
Atención: No retire la bola (3) para
no han entrado virutas en el canal de aceite.
3. Quite las limaduras de metal con un cepillo.
4. Enroscar la herramienta (1) (Mot. 1485 o Mot. 1485-01) en los inyectores con una llave hexagonal de 6 mm (la llave debe estar insertada en la herramienta).
5. Enroscar el extractor de inercia (1) (Emb. 880) en la herramienta (Mot. 1485 o Mot. 1485-01).
Es muy importante no permitir daños (rayones, rayones) en las superficies de contacto de las piezas de aluminio.
Utilice el disolvente especial de Decapjoint para eliminar los residuos de juntas viejas de la superficie.
Aplique este solvente en el área a limpiar, espere unos 10 minutos y luego retire la junta restante con una llana de madera.
1. Los árboles de levas están identificados por las marcas (A).
Detalles del etiquetado (A): - las etiquetas (B) y (C) son solo para el proveedor;
- la etiqueta (D) sirve para identificar los árboles de levas:
AM - árbol de levas de admisión; EM es el árbol de levas de escape.
Juego axial. 0,08 - 0,178 mm
Válvulas de admisión. 40,661 ± 0,03 milímetro
Válvulas de escape. 40.038 ± 0.03 milímetro
2. Identificación por la posición de las levas. - Árbol de levas de admisión. Coloque la ranura 3 en el extremo del árbol de levas horizontalmente y hacia abajo. Las levas 1 del cilindro 1 deben estar a la izquierda del eje vertical 2.
- Árbol de levas de escape. Coloque la ranura 3 al final del árbol de levas horizontal y con un desplazamiento hacia abajo. Las levas 2 del cilindro n. ° 1 deben estar a la derecha del eje vertical 1.
Mesa. Diámetro de los cojinetes del árbol de levas en la culata.
Lado del volante
Comprobación de los diámetros de los cojinetes del árbol de levas en la culata.
Mesa. Diámetro de los muñones del árbol de levas.
Lado del volante
A 4 -1 = Válvula de admisión del cilindro 4 y leva # 1. E 4 -1 = Válvula de escape del cilindro 4 y leva # 1.
Comprobación del juego axial del árbol de levas
- árboles de levas en la posición correcta;
- cubierta de tapa de cilindro; Apretar los tornillos de su fijación (para el pedido y los pares de apriete, consultar la tabla “Orden de apriete de los tornillos de la tapa de la culata”).
Compruebe el juego axial, que debe estar entre 0,08 y 0,178 mm.
Comprobación de los diámetros de los muñones de los árboles de levas.
Mesa. El orden de apriete de los pernos de la tapa de la culata de cilindros.
Secuencia de apriete de pernos
Secuencia de perno suelto
1 a 12, 14 a 19, 21 a 24
Nota: Utilice la herramienta Mot. 588 y fíjelo con los tornillos de montaje del cárter de aceite (1) y los casquillos (2) con las siguientes dimensiones:
- diámetro del agujero para el perno (1) 9 mm;
Retire la tapa de la culata de cilindros y los árboles de levas nuevamente.
Junta de culata
El espesor de la junta de la culata de cilindros se mide en el punto (A).
Espesor de la junta de culata: Espesor de nuevo
junta de estanqueidad. 0,96 ± 0,06 milímetro
Espesor del espaciador prensado. 0,93 ± 0,06 milímetro
Altura "H" de la culata. 137 milímetros
No planitud permisible del apareamiento
superficie de la culata de cilindros. 0,05 mm
No se permite el reafilado de la superficie de contacto.
Compruebe la culata de cilindros en busca de posibles grietas.
Pares de apriete para bujías. 25 - 30 Nm
Compruebe la planitud del plano de acoplamiento con una regla y un juego de palpadores.
No planeidad admisible de la superficie de contacto del bloque de cilindros. 0,03 mm
No se permite el reafilado de la superficie de contacto.
Este motor está equipado con elevadores hidráulicos (A) y palancas de rodillo de un solo brazo (B).
Diámetro de la varilla "d" (medido a la distancia "X1"):
X1 (válvula de admisión). 75,14 ± 0,35 milímetro
Válvula de entrada. 5.484 ± 0.01 milímetro
X1 (válvula de escape). 77,5 ± 0,35 milímetro
Válvula de escape. 5.473 ± 0.01 milímetro
Válvula de entrada. 32,7 ± 0,12 milímetro
Válvula de escape. 27,96 ± 0,12 milímetro
Válvulas de admisión y escape. 90 ° 15 ′
Válvula de escape. 107,64 milímetros
Ángulo del asiento a:
Válvulas de admisión y escape. 89 °
Ancho de chaflán X:
Válvula de entrada. 1,3 +1,4 0 mm
Válvula de escape. 1.4 * 1 '3 aproximadamente mm
Válvula de entrada. 33,542 ± 0,006 mm
Válvula de escape. 28,792 ± 0,006 milímetro
Guías de válvulas
Válvulas de admisión y escape. 40,5 ± 0,15 milímetro
Diámetro exterior del casquillo guía:
Válvulas de admisión y escape. 11 +0.068 +0.05 mm
Diámetro interior del casquillo guía: Válvulas de entrada y salida:
No procesado. 5 +0, 075 0 mm
Procesada *. 5.5 +0.018 0 mm
* El orificio del manguito guía se despliega al tamaño especificado después de presionar el manguito en la culata. Diámetro del asiento del casquillo guía en la culata:
Válvulas de admisión y escape. 11 mm
Los sellos del vástago de la válvula (sellos del vástago de la válvula) se instalan en los casquillos guía de las válvulas de entrada y salida, sirviendo simultáneamente como soportes inferiores para los resortes de las válvulas. Pendiente guía de la válvula de entrada y salida: Válvula de entrada. 63 ° 30 ′
Protuberancia “A” de las guías de las válvulas de admisión y escape. 11 ± 0,15 milímetro
Comprobación de la holgura entre las varillas y las guías de válvula
Hay dos formas de comprobar la holgura entre las varillas y los casquillos guía de las tapas.
Holgura nominal entre el casquillo guía y el vástago de la válvula:
Válvula de entrada. 0,015 ± 0,048 milímetro
Válvula de escape. 0,029 ± 0,062 milímetro
1. Levante la cabeza de la válvula 25 mm, luego use el indicador para medir el movimiento de la válvula en la dirección de las flechas en un ángulo de 90 ° con respecto al eje del árbol de levas. La mitad de esto dará el espacio libre entre el vástago y la guía de la válvula.
2. Mida el diámetro del vástago de la válvula y el diámetro interior del casquillo guía.
Para instalar las juntas del vástago de la válvula, utilice la herramienta Mot. 1511.
Nota: No lubrique los sellos del vástago de la válvula con aceite antes de la instalación.
Instalación de sellos de vástago de válvula nuevos
Inserte la válvula en la culata del cilindro.
Ponte la punta Mot. 1511 en el vástago de la válvula (el diámetro interior de la punta debe ser el mismo que el diámetro del vástago).
Mantenga la válvula presionada contra el asiento. Instale el sello de aceite del vástago de la válvula (no lubricado con aceite) en la punta
Presione hacia abajo el sello del vástago de la válvula hasta que salga de la punta, luego retire la punta.
Instale el taqué (1) en el sello del vástago de la válvula del vástago de la válvula.
Nota: El diámetro interior del taqué debe coincidir con el diámetro del vástago de la válvula. Además, la parte inferior del empujador debe descansar parcialmente contra el sello del vástago de la válvula del vástago de la válvula, que sirve como arandela de asiento inferior para el resorte de la válvula.
Reemplace el sello de aceite golpeando ligeramente la parte superior del empujador con la palma de la mano hasta que el vástago de la válvula entre en contacto con la culata.
Repita los pasos anteriores para todas las válvulas.
Verifique la calibración del resorte.
Largo libre. 41,30 milímetros
Longitud totalmente comprimida. 23,20 milímetros
Instalación de la correa de distribución
Hay una buena instrucción aquí: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html
Números de pieza originales:
Bomba - 7700274330
Juego de distribución - 7701471974
Válvulas de escape - 7701473354
Sellos de válvula - 7700103938
Juego de juntas de culata - 7701471886
Junta colector de escape - 8200365915
Juego de tornillos de culata - 7701471373
La característica de diseño de los motores es que existen dificultades en el autoservicio y la reparación de motores. Las instrucciones de funcionamiento del automóvil recomiendan cambiar solo el aceite del motor usted mismo. Otros trabajos requieren equipo, herramientas y experiencia especiales. Sin embargo, es posible realizar algunos tipos de trabajos de reparación por tu cuenta, y de eso hablamos.
Las piezas del motor, como las correas de distribución y las unidades auxiliares, los sellos de las válvulas, los pistones y los aros de pistón, tienen cierto recurso. Bujías, inyectores de combustible, sellos de aceite del cigüeñal y otras partes del tren motriz. Cualquier reparación del motor requerirá el reemplazo de las juntas de la culata, el cárter de aceite y la tapa de la válvula.
Las unidades de potencia con un volumen de más de 2,5 litros temen el sobrecalentamiento de los motores, después de lo cual, en algunos casos, será necesario cambiar no solo las juntas, sino también las partes deformadas de la unidad de potencia. Para desarrollar completamente los recursos del motor, debe observar cuidadosamente todos los requisitos para el servicio de los motores.
No todas las estaciones de servicio de automóviles en las regiones de la Federación de Rusia y muchos países de la CEI se distinguen por la alta calidad del combustible vendido. Su mala calidad conduce a una rápida coquización de los aros del pistón, lo que conlleva una pérdida de potencia y rendimiento dinámico, por lo que será útil saber cómo descarbonizarlos.
La descarbonización significa limpiar la cámara de combustión de los depósitos de carbón. Esto se puede hacer de dos maneras:
- Desmontaje mecánico que requiere desmontaje del motor.
- Limpieza química de la cámara de combustión.
El método mecánico es muy laborioso, ya que requerirá un desmontaje completo del motor, el tratamiento químico de la cámara de combustión está bastante disponible para su ejecución independiente. Suele realizarse en vísperas de un cambio de aceite del motor. Con una limpieza suave, el líquido se vierte en el aceite del motor y después de una carrera de unos 200 km, se cambian el aceite y el filtro.
La limpieza rígida implica verter líquido limpiador en la cámara de combustión a través del orificio de la bujía. Después de 12 horas, se desecha girando el cigüeñal con el motor de arranque. En este caso, también es necesario cambiar el aceite del motor.
El coche puede tener otras averías, sin embargo, hablaremos de ellas en alguna ocasión.
Reparación del motor K4J en Renault Symbol (1a parte)
Lapeado de nuevas válvulas.
Hay una buena instrucción aquí: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html
Números de pieza originales:
Bomba - 7700274330
Juego de distribución - 7701471974
Válvulas de escape - 7701473354
Sellos de válvula - 7700103938
Juego de juntas de culata - 7701471886
Junta colector de escape - 8200365915
Juego de tornillos de culata - 7701471373
Mi correa de distribución se rompió y las válvulas se doblaron debido a esto.
Entonces, la cabeza aún no se ha desmontado, no está claro qué pasa con los asientos / guías y en qué estado los pistones.
Me atormenta la pregunta, si todo está un poco roto allí, me limito solo a reemplazar las válvulas, la sincronización y la bomba, ¡¿o es mejor buscar un cabezal completamente usado?!
Renault Simbol 2006 16 cl.
Ha pasado un año desde el mamparo. He conducido 50 mil desde entonces El motor funciona como un reloj.
Sí, esto es comprensible, algunas personas simplemente me dicen eso después del mamparo del motor y la tapa. reparación, es posible que no funcione correctamente y vuelva a volar, y más de una vez. Y que es mejor cambiar la cabeza por completo.
También hice esta pregunta cuando ocurrió el problema, pero solo la "autopsia" mostrará la verdad. En cualquier caso, la máquina sigue siendo un inmueble y, en cualquier caso, es necesario desmontarla, ya sea para su reparación o para la sustitución del cabezal. Y cuando lo averigües, ya estará claro cuál es más fácil y cuál es más barato.
hola, por favor dígame cómo quitó los sellos del vástago de la válvula.
Seguí poniéndome gorras nuevas, así que no me arrepiento de las viejas. Elegí lo que tengo que hacer :))
Las ranuras (avellanados) de los pistones son necesarias para desviar las válvulas durante el funcionamiento; cuando se cortan, tienen poco sentido.
Gracias, gran video. Bien hecho por contar la teoría. Muy útil. Clase. Gracias.
¿Y por qué el motor arranca cada vez peor? Cambié las bujías, cambié el filtro de combustible, revisé el filtro de malla de la bomba de combustible: limpio, gasolina llena con 95, aceite nuevo, filtro de aceite cambiado. Solo queda enjuagar las boquillas. ¿Existen otras razones por las que es difícil arrancar el motor?
Aleksey McOurin, mi seguro anual aún no ha terminado.
Encontré la razón. Holgura del acelerador obstruida. Lavado. Ahora se pone en marcha de forma silenciosa e inmediata. Después de sellarlo con un sellador rojo resistente a la gasolina, el tanque ya no fluye. Para la cubierta, se ensambló un extractor a partir de sujetadores.
Den A lo vende y compra otro.
Lo intentaré cuando haya pasado el piso del tanque, ya es normal sellarlo por un día sin encender la bomba de gasolina.
En algún lugar de debajo de la cubierta de la bomba de combustible se vierte. Reemplazó la cubierta con una goma de sellado. Al mismo tiempo, pasé por el hilo con un sellador, por si acaso. Después de media hora de tormento, la tapa finalmente se retorció a lo largo del hilo y no saltó de ella. Se puede decir por ella cuando giró hasta el final. Esperé hasta que el sellador se secara un poco y conduje hasta mi jardín. Y tengo una entrada al patio en una pendiente de 45 grados y estacionamiento en un ángulo. Decidí ver si estaba seco allí o no. Goteó alrededor de la tapa y exprimió el sellador.Lo saqué y lo apreté casi una vuelta más. La tapa no va más lejos, pero parece que ha dejado de fluir (quizás el nivel de gasolina ya esté más bajo).
Excelente, pero con demasiado detalle, los que cambiarán las válvulas ellos mismos y así lo saben. Y los que no saben ven más videos académicos. Cual es el kilometraje? ¿Y el motivo de la rotura del cinturón?
Kilometraje 170 000. Y el motivo de la rotura del cinturón son las piezas quemadas. Compré el kit de sincronización original, el rodillo de tensión resultó tener un defecto imperceptible, la correa comenzó a tirar hacia un lado, debido a esto se deshilachó y se rompió. Viajé un poco más de una semana.
Las instrucciones dicen "apriete con un par de 20 Nm, luego gire todos los tornillos 240 ° ± 6 ° en el mismo orden" y lo hizo 60 N. metro. ¿Dónde está escrito? También doblé la válvula y no sé cómo apretar la culata.
Lo hice al principio, pero 20 Nm es un esfuerzo muy pequeño. Y cuando alcanzó los 240 grados, se sintió como si todavía hubiera giros y vueltas, y casi a mano. Según la segunda instrucción, cuando tiraba de 60 Nm, hice más de una rotación completa de 360 grados. Tenía horquillas nuevas. Entonces, mira cómo se siente. En mi caso, 60 Nm era lo correcto. Menos definitivamente no era una opción. Y si lo haces muy poco, será muy malo. El aceite y el anticongelante comenzarán a mezclarse y, lo que es peor, comenzarán a entrar en los cilindros. Además, la junta de la culata de cilindros puede quemarse. Entonces, como dice el refrán, "es mejor pujar en exceso que bajar el botín")))
Lea sobre el análisis sintáctico del símbolo de Renault, consulte aquí. Videos y reseñas sobre el mantenimiento y reparación de un automóvil con sus propias manos.
Cómo reparar un automóvil con tus propias manos en casa. Nos ayudaremos a reparar y reparar el coche nosotros mismos. Sabemos restaurar un coche con una mínima inversión. Adjunto una instrucción en video.
Categoría: reparación de bricolaje
Publicado por Admin: a petición de Axel
Opinión del propietario del coche: - Excelente relación calidad-precio. Un coche práctico, sin presumir, pero al mismo tiempo su cara no es tan terrible como la de Logan. - una buena configuración básica, una rueda de repuesto de tamaño completo - un maletero voluminoso - arranca bien en climas fríos ( muy bueno para Siberia): un cómodo asiento del conductor, los instrumentos y los interruptores están todos a mano, las piernas no están apretadas, no hay nada para apoyarse en ellas.
Renault Clio Symbol / Symbol con motores de gasolina: К4J 1.4 l 16V (1390 cm³) 98 hp / 72 kW y K7J 1.4 l 8V (1390 cm³) 75 hp / 55 kW; Manual de operación, mantenimiento y reparación, especificaciones técnicas completas, esquemas eléctricos, dimensiones de control de carrocería, diagnósticos, reparación. Renault Symbol Clio de primera generación con carrocerías sedán de 2000 a 2008 (antes y después del restyling)
Video Control del estado de la correa de distribución del Renault Clio Symbol, instalación y sustitución del filtro de habitáculo (Renault Symbol Clio 00-08)
