Una nueva bomba de inyección le cuesta al propietario alrededor de 5,6 mil dólares, las piezas de repuesto para la reparación cuestan alrededor de 2 mil, el trabajo en sí es alrededor de 350 dólares (desmontaje, montaje, ajuste) y se hará, de ninguna manera en ningún centro de servicio. .
Tanto los motores RD28T de aspiración natural como los turboalimentados son de 6 cilindros en línea. Tiene un volumen de 2.8 litros, se suministra aire a las cámaras de combustión en forma de vórtice para un fuerte aumento de potencia. A lo largo de la historia del motor, los volúmenes de producción de modificaciones atmosféricas no superaron las 50 unidades, no entraron en la serie.
Durante el desarrollo del RD28, la modernización de las versiones anteriores fue la siguiente:
Impulso de fábrica usado por un turbocompresor. Aunque la dirección de Nissan posiciona al RD28 como un sistema de propulsión silencioso, sigue siendo un motor diésel, cuyo trabajo en la cabina solo se ocultará mediante un aislamiento acústico de alta calidad.
Una característica importante de la configuración es la bomba de combustible Zexel: al principio se utilizó el tipo mecánico y durante los últimos tres años la versión controlada electrónicamente. En la correa hay marcas tanto de la polea de distribución como de la bomba de inyección, lo que facilita la revisión por su cuenta.
La culata de cilindros de las versiones atmosféricas se etiquetaron 1 y 2 (con elevadores hidráulicos), turboalimentadas 3 - 6. Primero, la bomba de vacío se ubicó en el generador, luego el accesorio se transfirió a la cabeza.
El ajuste turboalimentado del motor RD28T conduce a un mayor desgaste del pistón, lo que provoca una disminución de la compresión.
VIDEO
Bomba de inyección de un diseño francamente débil, en principio mantenible, en la práctica es muy difícil encontrar un especialista para el desmontaje, por lo tanto, el 70% de la flota de automóviles con este motor es difícil de arrancar, fuma mucho, pero aún conduce, aunque conducen aceite.
La turbina cuesta $ 1400 nueva y $ 400 por desmontaje, más reparaciones de alrededor de $ 800 con reemplazo del cartucho; en principio, el mismo dinero.
El punto débil del RD28 es la culata de duraluminio:
una ruptura repentina de los eslabones de la cadena de distribución hace que el pistón se encuentre con la válvula;
La culata está gravemente lesionada, debe cambiarse junto con el ShPG.
Las estadísticas muestran que el motor RD28 en todas las modificaciones ocupa el primer lugar en el número de revisiones. Para el SUV Patrol, la potencia del motor no es suficiente, el ejecutivo Cedric con un motor diesel ruidoso se ha convertido en un tema popular de bromas. Para otras clases de coches, se recomienda utilizarlos sin restricciones.
La terminación de la producción en serie de la planta del fabricante se debe al hecho de que las empresas japonesas han decidido que solo las modificaciones de los motores diesel turboalimentados que tienen análogos atmosféricos permanecerán en las líneas ICE. En ese momento, Nissan produjo el QD32 y el TD27 y cumplieron las condiciones especificadas.
La desventaja es la ubicación de la entrada de aire en el motor RD28 turboalimentado y atmosférico, que no tiene éxito en términos de hidrodinámica. Además de la probabilidad de un golpe de ariete, el usuario recibe costos adicionales, ya que el snorkel Safari cuesta una vez y media más que esta unidad en otros motores diésel de Nissan.
El sistema de encendido utiliza un esquema complejo:
se crea una cadena separada para cada tres cilindros;
la unidad de control de la cadena se encuentra debajo del ala de la máquina;
expuesto a las influencias atmosféricas y se quema.
Como resultado, las velas no reciben energía o se queman por exceso de voltaje. Cada uno de ellos cuesta 1000 (de terceros) o 1500 rublos (original), y necesita 6 de ellos. Para el funcionamiento normal del intercooler a bajas velocidades, se proporciona un ventilador que se enciende automáticamente cuando la transferencia de calor se deteriora.
La correa de distribución cuesta desde 4000 rublos y los rodillos son 2000 rublos, el trabajo cuesta aproximadamente la misma cantidad. Se recomienda reemplazarlo después de 90,000 km, y se garantiza que el sello de aceite del cigüeñal trasero fluirá cuando se instala un nuevo disco o kit de embrague, por lo que el costo de reemplazo debe tenerse en cuenta al planificar el presupuesto operativo.
La versión básica del RD28 de la primera serie se montó en automóviles Nissan en los años siguientes:
Skyline R31 - 1985-1987;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985-1993;
Tripulación K30 - 1993-1999.
La segunda serie de motores de combustión interna se utilizó en Laurel C35, Gloria Y33 y Cedric entre 1993 y 1999. Posteriormente, el motor diésel RD28T se utilizó para completar los automóviles Nissan (año):
Cedric, 1991-1999;
Patrulla a bordo - 1994-1997;
Patrulla GR I - 1988-1999;
Techo rígido de patrulla - 1986-1990;
Vagón de patrulla - 1989-1995.
Las características del motor permitieron equiparlo con una caja de cambios automática, por lo que el Safari Spirit Y61, una versión de dos puertas de un SUV, también se trasladó a él.
Desde que se detuvo la producción del motor RD28T en 2004, la vida útil de los motores modernos supera al menos los 12 años.Lo cual es físicamente imposible sin cumplir con el programa de mantenimiento a continuación:
después de 15.000 km de recorrido, se drena el aceite del motor, se utiliza un nuevo lubricante y filtro;
después de 20,000 km, debe ajustar las holguras de las válvulas, comprar velas nuevas y un cinturón para accesorios, limpiar la ventilación del cárter;
el período de 30.000 km es crítico para el filtro de aire;
el tapón del depósito y el filtro de combustible recorren unos 40.000 km;
después de 45.000 kilómetros, se cambian el refrigerante, las tuberías y las mangueras de este sistema;
una correa de distribución suele ser suficiente para 100.000 km.
El dispositivo ICE tiene un diseño bastante simple para garantizar el mantenimiento de las unidades individuales.
El motor RD28 tiene varias enfermedades características para él:
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Dime, ¿vale la pena hacer una revisión a fondo del motor 2.8 Nissan Patrol o
Gorra. reparación tira de 950-1600. Hay muchos "matices". Casi no hay supervivientes en el enfrentamiento.
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Un motor, reconstruido correctamente y "a mano" (es decir, el conocimiento de lo que se ha cambiado / pulido / mecanizado / pulido / cercado / rectificado /. Todo lo que se necesita e incluso un poco más) siempre es mejor que uno que se compró. durante el desmontaje de una unidad desconocida. Y no debería haber ningún "problema" en un motor auto-reconstruido.
PD: Revisión correcta realizada por el artesano adecuado.
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Compré mi u60 c RD28T favorito en agosto de 2007
Pero el motor se apagó. en 2007 pasó de dos docenas de enfrentamientos de Iv.Frankovsk - a Odessa.
Ninguno de los propuestos daba garantía de que después de la compra conduciría sin problemas. El costo del motor con más o menos apariencia y compresión es de 1600 USD. - sin un accesorio, un bloque desnudo con una cabeza.
Un año y medio estaba buscando un cuidador normal.
Antes que yo, este cuidador reparó el mismo RD28T. (Precios de Kiev - 150 UAH por hora)
En 2009, apagó el motor, y detrás de él: una turbina, una bomba de combustible de alta presión, una vía de aire, una nueva válvula EGR, nuevas boquillas de inyección, un nuevo embrague, un sistema de calefacción restaurado. total: 52000 UAH con repuestos y el trabajo de subcontratistas minder.
Ahora viajo 20,000 después de las reparaciones, estoy feliz.
En conclusión, quiero decir que para confiar en el capital, primero debe diagnosticar y, si es necesario, reparar todos los sistemas de soporte vital del motor.
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la cabeza del motor requiere un funcionamiento razonable del automóvil.
del sobrecalentamiento conduce la cabeza: monitoreamos constantemente la presión del aceite y la temperatura del enfriamiento.
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“” El RD28T de hígado largo apareció en los coches de las series 160 y 260. Entonces este motor se convirtió en el principal para el Nissan Patrol Y60 del mercado europeo (también estaba equipado con el Y61 de los primeros años de producción). Los problemas son los mismos en todas partes: la culata y una bomba de inyección relativamente débil, que requiere un mamparo después de 300 mil. Sin embargo, la bomba de inyección se puede mantener, pero no hay tantos lugares donde se pueda ordenar correctamente. El costo de desmontar, montar y ajustar la bomba de combustible de alta presión en el puesto es de $ 300 a 325, pero es posible que necesite piezas de repuesto hasta ... 2000. Sin embargo, un nuevo conjunto de bomba de combustible de alta presión cuesta $ 5592 ! Tantos coches viejos no arrancan muy bien, fuman, pero conducen. Lo mismo se aplica a la turbina. Como regla general, amamanta de 300 a 400 mil. Además, a diferencia de otros autos, puede conducir aceite con fuerza, pero esto no será un indicador de su muerte. En este estado, la turbina puede sobrevivir 100 mil, o incluso más. Pero debes entender que la muerte puede llegar en cualquier momento. Una turbina cuesta alrededor de 400 dólares para desmantelar, reparar con reemplazo de un cartucho, alrededor de 700-800.La nueva turbina costará más de $ 1,400.
En el RD28 atmosférico, los problemas de cabeza son los mismos. Las grietas en la cabeza aparecen después del sobrecalentamiento, pero no necesariamente de inmediato. El proceso de desarrollo de grietas puede tardar un mes, dos o tres. La nueva cabeza es cara, 1200-1500 "verde", se vende vacía y hay que comprar válvulas y árboles de levas adicionales. En el desmontaje, las cabezas cuestan entre $ 600 y $ 800, y esto es un cerdo en un empujón. Si el automóvil se sobrecalienta y la cabeza se retira de inmediato, es posible que no se vean signos externos. Puede comprar una culata de cilindro de una máquina en funcionamiento al desarmarla, presionarla y todo irá bien, pero cuando la saque, aparecerán las mismas grietas. Un motor de contrato tampoco es una opción: prácticamente no existen tales motores en Japón, y si los hay, son muy caros. El Nissan Safari con un motor de este tipo se produjo en una cantidad de varios por ciento de la producción total (principalmente TD42 y TD42T se destinaron al mercado "doméstico"). Los residentes de la ciudad "projaponesa" de Vladivostok generalmente odian este motor y no entienden cómo se puede conducir. Al mismo tiempo, los motores importados están esparcidos como pan caliente y, a menudo, en Moscú este motor se puede comprar más barato que en las inmediaciones de su patria histórica.
El reemplazo de la correa de distribución y los rodillos en el RD28 lo establece la planta con un kilometraje de 100 mil kilómetros, pero los empleados de servicio recomiendan cambiarlos un poco más a menudo (después de cada 90 mil). Naturalmente, recomendamos encarecidamente reemplazar la correa de distribución inmediatamente después de comprar un automóvil usado. Tomarán $ 90 por el trabajo, el cinturón original cuesta 1.200 rublos en la tienda y $ 75 en el distribuidor, y los rodillos le costarán 1.500 rublos (original) o 1.000 rublos (no original), mientras que en los distribuidores son dos veces más caras. Al quitar la correa, vale la pena observar cómo se sienten los sellos de aceite. De hecho, viven lo suficiente y la necesidad de reemplazo surge cuando el kilometraje es de aproximadamente 200 mil kilómetros. Pero esto significa que es probable que un automóvil de diez años ya tenga estos problemas. Los sellos de aceite son económicos, lo que no se puede decir sobre el trabajo de reemplazarlos. Por lo tanto, tiene sentido reemplazar el sello de aceite del cigüeñal delantero cuando se reemplaza la correa de distribución y el sello de aceite trasero cuando se reemplaza el embrague por primera vez.
Todos los modelos RD28T tienen un sistema de control de bujías incandescentes muy inteligente. Una cadena va a tres cilindros y otra a los otros tres. El bloque que controla todo esto está debajo del ala y, a menudo, se quema. Termina con el hecho de que las velas comienzan a arder constantemente y fallan, o no se encienden en absoluto y el motor no arranca bien. Las bujías incandescentes son bastante caras (1.500 rublos para el "original" o 1.000 para el "no original") y, como comprenderá, necesita seis de ellos. Hay otro sistema curioso en este motor: para que el intercooler funcione eficazmente a bajas velocidades (por ejemplo, en todoterreno), está equipado con un ventilador eléctrico que se enciende automáticamente cuando hay un mal intercambio de calor.
Y una cosa más para recordar: en el RD28 y RD28T, la entrada de aire no está ubicada de la manera más exitosa, y es bastante fácil conseguir un golpe de ariete. Además, el esnórquel Safari con RD28T cuesta una vez y media más que otro diésel común, el TD42 ”.
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NISSAN Patrol / Safari Diesel engine RD28 Masters direcciones, consejos de reparación, dónde pedir piezas de repuesto
#1
Publicado el 05 de octubre de 2005-00: 38
La publicación ha sido editada por el patrocinador: 07 de marzo de 2008-11: 37
#2
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TOYOTA LC 200 Ciudad: Alma-Ata
Zulus (5 de octubre de 2005, 9:07 am) escribió:
Si necesitas un sensor, te lo daré por $ 10, o puedes comprarlo en una tienda Nissan por 1900 tenge.
#5
Prado
también son sus ventajas: sin cortar la parte delantera, puede encender la bajada; el accionamiento neumático no causa ningún problema especial (normalmente); debido a la bomba de inyección electrónica, tracción suave a todas las velocidades, dinámica segura, no fuma, debido al compensador de gran altitud, se siente bien en las montañas; hay una versión de cinco puertas con buen maletero; los repuestos más baratos son de Toyota
Safari
La publicación ha sido editada Pequeña: 05 de octubre de 2005-13: 54
Tengo 61 en la caja, RD28ETi:
Escriben sobre el sobrecalentamiento, pero no me he encontrado con esto.
En relación con lo anterior, me gustaría escuchar de quien realmente instaló y opera el RD28 en la UAZ, su opinión, conclusiones y características de la instalación del motor.
Hola Rusan.
Este ICE se utilizó en grandes sedán Nissan como Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. En Safari, este ICE es más un malentendido. Una oferta para compradores que querían una réplica del coche Rallyraid, pero no estaban dispuestos a pagar por un motor grande. Este Safari se llamó Safari Spirit (versión de 3 puertas). El prefijo Spirit de Nissan se usa para versiones más económicas del automóvil. (Por ejemplo, Laurel Spirit es Sunny en ópticas ligeramente diferentes)
RD28 dejó de producirse en 97, pero no porque no tuviera éxito, en ese momento todos los fabricantes de automóviles japoneses recortaron sus programas de diésel de pasajeros y dejaron en sus líneas solo motores turbodiésel que tienen contrapartes atmosféricas utilizadas en camiones y otros vehículos comerciales (por ejemplo, Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Conduje automóviles desde Japón durante varios años y probé diferentes motores diésel en diferentes. estados. Por mi propia experiencia, puedo decir que es bastante difícil encontrar los motores anteriores en buen estado, porque se trata principalmente de una técnica comercial y debería dar sus frutos, por lo que tienen grandes tiradas y, en consecuencia, el estado deja mucho que desear. Además, compradores de países del tercer mundo, como Pakistán, donde los aranceles de importación de automóviles extranjeros son muy buenos. pequeño, mantenga un precio alto para estos coches. También hay otras razones objetivas importantes.El RD28 tiene una clara ventaja: un clásico de tracción trasera con una unidad diésel no tiene ninguna demanda de ellos, y los propios japoneses compran esos autos solo para uso personal mientras conducen muy bien. pocos. Por lo tanto, no es difícil comprar un motor de este tipo en buenas condiciones con poco kilometraje.
También tenemos RD28 en buenas condiciones. es difícil de comprar, ya que hay muy pocos fanáticos de los autos de tracción trasera con motor diesel y los autos en Japón se compran para análisis únicamente por la carrocería con motores muertos (son más baratos). El motor es fueraborda, por lo que no se paga el arancel, o para repuestos si hubiera pedidos. Quienes conducen, se las arreglan con reparaciones menores, rara vez cuando hay que cambiar el motor de combustión interna.
Con respecto a las críticas negativas en los foros de RB28, esto está algo sesgado. Los foros sobre motores reúnen principalmente a personas que tienen problemas con los motores de combustión interna y tratan de solucionarlos intercambiando información. Los que tienen todo en orden, conducen sin problemas y no crean ramas como “cuál es mi motor claro”. Por lo tanto, se pueden encontrar críticas negativas sobre cualquier motor de combustión interna en cualquier foro.
Por ejemplo, si lee los foros sobre el motor de combustión interna 4D56 con dos ejes de equilibrio y varias correas de distribución, instalados a la vez en el MMC Delica StarWagon y el MMC Pajero. Así que la impresión es que no hay un motor de mierda en la naturaleza. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el mayor volumen de importación de estos coches a Rusia cayó en un momento en que en Japón y otros países este coche también tenía una gran demanda y era difícil encontrar un coche en buenas condiciones en las subastas. Básicamente, se deshicieron de los autos con alto kilometraje o murieron por una operación incorrecta, etc. Sin embargo, las personas en Rusia que querían comprarlo eran un eje, por lo que llevaban casi cadáveres. Como resultado, todos los servicios de coches están repletos de basura, en los foros hola, que mierda dviglo. Al mismo tiempo, pasó el tiempo, la emoción disminuyó y fue posible comprar un automóvil de este tipo por un precio razonable en buenas condiciones, por lo que aún funcionan (94-99 años de producción) y no hay más problemas con ellos que con todos los motores de combustión interna supuestamente normales. Además, el 4D56 se ha producido desde mediados de los 80 hasta la actualidad y se instala, por ejemplo, en Hyundai Galoper, Kia Sorento, Korando Family y algunos micro camiones japoneses.
La esencia de la publicación - la mayoría de las reseñas de que RD28 es una mierda, en este foro leo de personas que escriben eso ”. Conseguí este motor casi por nada, lo empujé, resultó ser malo. ) "(No obtendrá un buen motor de combustión interna por nada, eso está claro.), O, como". Encontré un pedazo de mierda y lo puse en el auto y fue realmente una mierda ”:)
Sí, por cierto, si los casos de instalación de RD28 en UAZ son realmente conocidos y si los motores en estos UAZ, de alguna manera muy buenos. portado mal. Creo que los propietarios de tales instaladores artesanales o papodalov ya se habrían registrado en el foro y habrían estropeado el motor al menos un par de veces. Y luego conducen a algún lugar a escondidas, poco a poco, y no dejan escapar una puta vez. Cuando todo va bien, la gente no tiene por qué brillar en los foros, tiene otros intereses.
Entonces, si hay entusiasmo, pruébalo. Lo único es que enfrentará dificultades, ya que aparentemente no hay información sobre la instalación de dichos motores aquí. Y serás un pionero. El motor de combustión interna RD28 es igual que todos los motores diésel de sus compañeros y conviene compararlo con otros al menos en aproximadamente los mismos. estados. Muchos motores diesel vienen con cabezales de aluminio, por ejemplo, Toyota 2C / 3C, Mazda WL, etc., así como el famoso 1KZ (desarrollado por Yamaha para Toyota).
Buena suerte. Leo algunas ramas con gusto. Muy interesante.Es agradable leer lo que la gente escribe con las manos y la cabeza en su lugar.
A lo largo de la larga historia, el fabricante de automóviles japonés "Nissan" ha lanzado una gran cantidad de unidades verdaderamente de alta calidad de sus transportadores.
En la industria automotriz, la empresa trabaja de manera bastante diversificada, creando tanto modelos de automóviles como varios componentes para ellos.
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Los Nissan ICE han recibido el mayor reconocimiento en todo el mundo. Hoy nuestro recurso quisiera considerar exactamente uno de los motores del fabricante. A continuación puede leer sobre el motor económico pero funcional: RD28t.
El motor RD28t es un representante sorprendente de las plantas de energía para SUV y modelos premium producidos por Nissan a fines del siglo pasado. Este ICE y su modelo más potente se desarrollaron sobre la base del motor aspirado RD28. Las únicas diferencias significativas entre las nuevas variaciones del motor fueron la apariencia de una turbina y un diseño más pensado. De lo contrario, RD28 y RD28t (RD28Ti) son completamente idénticos.
¿Cuál es la unidad en cuestión? Es un motor diesel en línea típico con buena potencia. El RD28t se distingue por la presencia de una turbina convencional (no promovida a máxima potencia), y el RD28Ti es, de hecho, su variante modernizada.
Curiosamente, Nissan intentó popularizar la variación del motor de aspiración natural, pero todos los intentos fueron infructuosos. Hoy en día, los motores denominados "RD28t" o "RD28Ti" casi todos funcionan con diésel. Es casi imposible encontrarse con su contraparte atmosférica (al menos en la Federación de Rusia, los países de la CEI y Europa).
El motor de combustión interna más extendido en cuestión recibido en el conocido por muchos: Nissan Patrol. El RD28t de edición limitada y su versión mejorada se introdujeron en el Cedric y en varios otros coches, pero en este contexto, no se encontraron laureles importantes.
No hay características significativas en el diseño y principios generales de la construcción de motores. Tienen un buen volumen de 2,8 litros, unos cien "caballos" y un sistema de potencia diesel típico (OHC - distribución de gas, bomba de inyección - combustible). En principio, el desarrollo y la producción en serie del RD28t, RD28Ti pueden considerarse bastante exitosos. No en vano, estas unidades diésel se fabrican desde hace casi 25 años y cuentan con un número considerable de admiradores en todo el mundo.
El RD28T de hígado largo apareció en autos de las series 160 y 260. Entonces este motor se convirtió en el principal para el Nissan Patrol Y60 del mercado europeo (también estaba equipado con el Y61 de los primeros años de producción). Los problemas son los mismos en todas partes: la culata y una bomba de inyección relativamente débil, que requiere un mamparo después de 300 mil. Sin embargo, la bomba de inyección se puede mantener, pero no hay tantos lugares donde se pueda ordenar correctamente. El costo de desmontar, ensamblar y ajustar la bomba de combustible de alta presión en el stand es de $ 300-325, pero es posible que necesite piezas de repuesto hasta ... 2000. Sin embargo, un nuevo conjunto de bomba de combustible de alta presión cuesta $ 5592 ! Tantos coches viejos no arrancan muy bien, fuman, pero conducen. Lo mismo se aplica a la turbina. Como regla general, amamanta de 300 a 400 mil. Además, a diferencia de otros autos, puede conducir aceite con fuerza, pero esto no será un indicador de su muerte. En este estado, la turbina puede sobrevivir 100 mil, o incluso más. Pero debes entender que la muerte puede llegar en cualquier momento. Una turbina cuesta alrededor de 400 dólares para desmantelar, reparar con reemplazo de un cartucho, alrededor de 700-800. La nueva turbina costará más de $ 1,400.
En el RD28 atmosférico, los problemas de cabeza son los mismos. Las grietas en la cabeza aparecen después del sobrecalentamiento, pero no necesariamente de inmediato. El proceso de desarrollo de grietas puede tardar un mes, dos o tres. La nueva cabeza es cara, 1200-1500 "verde", se vende vacía y hay que comprar válvulas y árboles de levas adicionales. En el desmontaje, las cabezas cuestan entre $ 600 y $ 800, y esto es un cerdo en un empujón. Si el automóvil se sobrecalienta y la cabeza se retira de inmediato, es posible que no se vean signos externos.Puede comprar una culata de cilindro de una máquina en funcionamiento al desarmarla, presionarla y todo irá bien, pero cuando la saque, aparecerán las mismas grietas. Un motor de contrato tampoco es una opción: prácticamente no hay motores de este tipo en Japón, y si los hay, son muy caros. El Nissan Safari con este motor se produjo en la cantidad de varios por ciento de la producción total (principalmente TD42 y TD42T se destinaron al mercado "doméstico"). Los residentes de la ciudad "projaponesa" de Vladivostok generalmente odian este motor y no entienden cómo se puede conducir. Al mismo tiempo, los motores importados están esparcidos como pan caliente y, a menudo, en Moscú este motor se puede comprar más barato que en las inmediaciones de su patria histórica.
El reemplazo de la correa de distribución y los rodillos en el RD28 lo establece la planta con un kilometraje de 100 mil kilómetros, pero los empleados de servicio recomiendan cambiarlos un poco más a menudo (después de cada 90 mil). Naturalmente, recomendamos encarecidamente reemplazar la correa de distribución inmediatamente después de comprar un automóvil usado. Tomarán $ 90 por el trabajo, el cinturón original cuesta 1.200 rublos en la tienda y $ 75 en el distribuidor, y los rodillos le costarán 1.500 rublos (original) o 1.000 rublos (no original), mientras que en los distribuidores son dos veces más caras. Al quitar la correa, vale la pena observar cómo se sienten los sellos de aceite. De hecho, viven lo suficiente y la necesidad de reemplazo surge cuando el kilometraje es de aproximadamente 200 mil kilómetros. Pero esto significa que es probable que un automóvil de diez años ya tenga estos problemas. Los sellos de aceite son económicos, lo que no se puede decir sobre el trabajo de reemplazarlos. Por lo tanto, tiene sentido reemplazar el sello de aceite del cigüeñal delantero cuando se reemplaza la correa de distribución y el sello de aceite trasero cuando se reemplaza el embrague por primera vez.
Todos los modelos RD28T tienen un sistema de control de bujías incandescentes muy inteligente. Una cadena va a tres cilindros y otra a los otros tres. El bloque que controla todo esto está debajo del ala y, a menudo, se quema. Termina con el hecho de que las velas comienzan a arder constantemente y fallan, o no se encienden en absoluto y el motor no arranca bien. Las bujías incandescentes son bastante caras (1.500 rublos para el "original" o 1.000 para el "no original") y, como comprenderá, necesita seis de ellos. Hay otro sistema curioso en este motor: para que el intercooler funcione eficazmente a bajas velocidades (por ejemplo, en todoterreno), está equipado con un ventilador eléctrico, que se enciende automáticamente en caso de mal intercambio de calor.
Y una cosa más para recordar: en el RD28 y RD28T, la entrada de aire no está ubicada de la manera más exitosa, y es bastante fácil conseguir un golpe de ariete. Además, el esnórquel Safari con RD28T cuesta una vez y media más que otro motor diésel común, el TD42 ”.
a ss
velas zolhozili para mí desde el botón. comprobado todo el trabajo también. no se midió el volumen de gases del cárter. un poco como un concepto hay. operación 3st 8years.6ne1 años5 pero con esto no me importa un bledo. en hidráulicos, gira el motor de arranque sospechosamente alegremente en el frío y no puedo medir las holguras no hubo hidromas ni una sola vez .
Video (haga clic para reproducir).
Después, los agricultores colectivos tendrán que cavar más profundo, y así, un motor normal. No es necesario exponer las autorizaciones de "hydrikas"; se ajustan automáticamente si los elevadores hidráulicos están funcionando.
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