casaEl mejorHágalo usted mismo antes de la reparación del motor de 16 válvulas
Hágalo usted mismo antes de la reparación del motor de 16 válvulas
En detalle: reparación por cuenta propia de un motor de 16 válvulas anterior de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
¿Cuánto tiempo funciona el motor Priora? ¿Cien o doscientos mil? Después de todo, ella tiene un ShPG liviano con anillos delgados y casquillos de biela estrechos, y la biela está centrada en el pistón, que cuelga en el cilindro como un trozo de hielo en un agujero de hielo. Sin peso ”).
Otro cliente para una revisión importante logró sorprender: el motor de su Priora funcionó 327 mil kilómetros! El motor es completamente de fábrica, los elevadores hidráulicos nunca se han cambiado, el catalizador y el programa siguen siendo de fábrica. Solo se actualizaron la bomba y el kit de sincronización. Como resultó más tarde, el cliente a menudo conduce en la carretera, el motor no se arrepiente de darle revoluciones y el aceite fue vertido primero por Castrol, luego por Zeke (intervalo de cambio de 10 mil km). Una indicación de reparación típica para Priora es un consumo de aceite significativo.
Comenzamos a desmontar el motor. Me sorprendió el estado de la cabeza debajo de la tapa de la válvula: el hollín y el lodo no son visibles, solo el barniz amarillo (una imagen común para Zeke). Hay abundantes depósitos de escoria de aceite en los conductos de admisión, la ventilación del cárter también está parcialmente obstruida con escoria, aunque no ha perdido su rendimiento.
La junta de metal vidriado parece obsoleta: los rastros de anticongelante que salen son claramente visibles en los bordes de los cilindros. El pistón en el cuarto cilindro literalmente se lava a lo largo de los bordes: el motor consumió en gran medida aceite en el cuarto cilindro. Pero el problema es más profundo de lo esperado: el ojo entrenado verá signos característicos de desgaste en el cilindro debido al agua (anticongelante) que ingresa a la olla. Aunque el cliente no se quejó de la salida del anticongelante, sería útil comprobar cuidadosamente el plano del bloque; es posible que sea necesario fresarlo. El estado de los cilindros fue sorprendente: para tal carrera, el pulido de fábrica aún es visible y la protuberancia de los pistones en el TDC no es muy grande.
Video (haga clic para reproducir).
Las cámaras de combustión en la cabeza y las cabezas de las válvulas están abundantemente cubiertas con escoria del aceite que ingresa a los cilindros. Todo esto debe limpiarse a fondo.
Sorprendentemente, la cabeza estaba en buenas condiciones. Se restauraron las válvulas, eliminando los depósitos de carbón, los casquillos de las válvulas no requirieron reemplazo (debido a la ausencia de desgaste). Se instalaron nuevos compensadores hidráulicos. Los árboles de levas fueron reemplazados por tuning - Nuzhdin 8,7 mm con una fase de 263 grados... Los ejes (fabricados mediante rectificado de fábrica, no requieren cojinetes de empuje) se cambian por ejes usados de fábrica, se instalan en poleas de fábrica y no requieren modificaciones en la culata de cilindros. El cliente paga el cambio de ejes para tuning. 4000 rbl - un obsequio puro, en comparación con la "llegada" de su instalación. El plano de la cabeza fue fresado para 0,05 mm, eliminando los rastros de perforación de la unidad de vidrio metálico. Los sellos del vástago de la válvula fueron reemplazados por otros nuevos (una verdadera "Reserva") y la cabeza fue a conquistar la marca del millón.
Se montó el motor, además de los ejes de sintonización, se reemplazó el catalizador con Recuadro 4-1 e instalado aumentado a 52 mm la válvula del acelerador. En este "tuning" terminó, tk. El cliente vino inicialmente para una simple revisión, el presupuesto, como siempre, no es de goma, pero obtener 120-125 fuerzas por una inversión muy modesta fue una oferta tentadora para el cliente.
Después de arrancar el motor y funcionar un poco, se diagnosticó el sistema de combustible y se grabó el programa de ajuste. A medida que disminuye la relación de compresión de un motor de pistón enchufable, se requieren ángulos de encendido más altos (en relación con un motor 21126 convencional). PorqueEl presupuesto del cliente no permitía la baja en línea del programa, del arsenal del operador del chip seleccionaron una opción “sin enchufe” más o menos similar para la biela del anterior. Permítanme recordarles que el fabricante de chips usa solo sus propios programas, y no artesanías como un shmaulus o una perforadora descargada de Internet.
Fue interesante disparar el gráfico VSX desde este motor. Entonces, ¿qué sucedió con los pistones sin enchufe?
la punta del Poder: 128 h.p. a 6100 rpm (Línea roja), par máximo: 17,6 kg en 5100 rpm (línea azul).
La forma del gráfico de torsión es desigual; si el programa estuviera funcionando en línea, el fabricante de chips intentaría dibujar la forma del gráfico de torsión. Pero incluso sin eso, los resultados son impresionantes: compare con el gráfico del Priora de 83 caballos de fuerza, que fue capitalizado por colegas con los mismos pistones. También puede ver la programación de la serie Priora.
Pero aún más interesante es la comparación con otro motor: Priora de Mendelevsk, con un motor similar (después de la revisión), el mismo escape, los mismos ejes 8.7, el mismo controlador y la misma válvula de mariposa. La única y clave diferencia entre estos motores es que en el Mendeleev Priora, pistones de reparación planos (enchufables)! El programa de ese automóvil tampoco se escribió en línea (el motor está casi en stock), pero los ángulos de encendido son diferentes: más bajos, para una relación de compresión más alta. Se recibió 119 fuerzas y 16,3 kg de momento... La forma del gráfico de par es notablemente más suave allí. Superpongamos ambos gráficos (con un “plug-in” de pistón plano y un STK con un “plug-in”) uno encima del otro. El gráfico de un motor con un "sin enchufe" se muestra con una línea de puntos. Se observa un gran aumento en el torque en la zona 2-3 soob y un aumento en la potencia de 7.2 fuerzas en la zona 5-6 soob. A 3500 rpm, se hundió un poco, pero breve e insignificantemente. Quizás una cancelación en línea del programa habría eliminado esta zona (aunque no es un hecho).
Lo que pasa ?! ¿Es mejor un pistón sin tapones que un pistón plano? Sí, es mejor, pero solo si se cambia el programa teniendo en cuenta la reducción de la relación de compresión. Es simple: la relación de compresión ha disminuido ligeramente y el motor funciona mejor con nuestro pésimo combustible!
Finalmente, sobre finanzas. La revisión completa del motor le costó al cliente 43 mil rublos llave en mano - incluyendo repuestos (incl. ejes, acelerador y reemplazo de inserto de catalizador), trabajo y programa para el controlador.
Publicado el 8 de noviembre de 2015 El autor del artículo, materiales de foto-video:
La revisión del motor Lada Priora incluye las etapas de desmontaje, búsqueda y sustitución de piezas gastadas y posterior montaje.
Por lo general, durante la reparación del motor Priora, los pistones se reemplazan; en algunos casos, se requiere un diámetro adicional del cilindro. El sobrecalentamiento del motor es un motivo común de revisión.
El motor puede sobrecalentarse debido a un sistema de refrigeración defectuoso, una junta con fugas, un mal funcionamiento del termostato, etc. En casos leves, puede ser suficiente simplemente reemplazar la junta. Pero a veces, el sobrecalentamiento del motor puede requerir reparaciones serias, que usted no puede afrontar por su cuenta.
En el proceso de desmontaje y montaje del motor, necesitará:
Paleta de montaje
Destornillador
Un juego de llaves
Dispositivo de ajuste de pistón
Martillo blando
Llave de torsión
Secuenciación
El desmontaje del motor no supone ninguna dificultad, por lo que omitiremos su descripción y presentaremos aquí únicamente las operaciones para la reparación y posterior montaje del motor:
Elimine la acumulación de carbón en el bloque de cilindros. Elimine los depósitos de carbón de las ranuras de aceite en los lechos de los cilindros.
Inserte los casquillos de los cojinetes, consultando las marcas que hizo al desmontar el motor. Asegúrese de que los zarcillos de tapón de los forros entren en las posturas de la cama.
Luego, lubrique los revestimientos con aceite.
Coloque el cigüeñal en el bloque de cilindros y lubrique los medios anillos con aceite. Asegúrese de que los medios anillos estén instalados de tal manera que sus ranuras estén dirigidas hacia las mejillas del cigüeñal.
Instale un medio anillo, hecho de una aleación de acero y aluminio (es blanco), en la parte frontal de la cama central.
En el otro lado de la cama, instale un medio anillo de metal-cerámica (tiene un color amarillento).
Gire los medios anillos instalados de modo que sus extremos queden alineados con los extremos de la cama del cilindro.
Instale los bujes en las tapas de los cojinetes principales. Nuevamente, déjese guiar por las marcas hechas durante el desmontaje del motor. Asegúrese de que las lengüetas de bloqueo encajen en la ranura y lubrique los auriculares.
Instale las cubiertas de acuerdo con los números de cilindro impresos en ellas.
Lubrique los extremos y roscas de los pernos que asegurarán las cubiertas con aceite de motor.
Instale los pernos de la tercera cubierta. Haga lo mismo con los tornillos de la segunda, cuarta, primera y quinta cubiertas (en este orden).
Después de apretar los pernos, verifique que el cigüeñal se mueva con facilidad. Gírelo varias veces.
Instale y asegure la bomba de aceite, así como el soporte del sello de aceite trasero
Instale la biela en el pistón e inserte el pasador del pistón. Asegúrese de lubricar tanto el pasador como la biela con aceite.
Instale anillos de retención en ambos lados del pasador. Asegúrese de que encajen en las ranuras del pistón.
Luego instale el anillo raspador de aceite y los anillos del pistón en el pistón. Para hacer esto, es mejor usar una herramienta especial, que se llama "extractor".
Asegúrese de que los anillos giren fácilmente en las ranuras.
Limpie suavemente los muñones de la biela del cigüeñal y los orificios de los cilindros.
Inserte el casquillo en la biela, asegurándose de que su antena encaje exactamente en la ranura de la biela. Lubrique el pistón y el buje. Instale un mandril de compresión de anillo en el pistón y baje la biela en el cilindro.
La revisión del motor Priora incluye varias etapas. Son los siguientes: desmonte el motor, busque las piezas gastadas, sustitúyalas y luego vuelva a montar la unidad. En general, el proceso es simple, pero debe determinar cuál es el mal funcionamiento y solo luego solucionarlo.
Durante la operación de este vehículo, los propietarios descubren fallas y puntos débiles del motor. Estos incluyen los siguientes:
Muy a menudo, los conductores de Priora se quejan de que hay fugas de aceite debajo de la tapa del mecanismo tipo válvula. Para solucionar este problema, solo necesita reemplazar las juntas.
Como regla general, los trabajos de reparación consisten en el hecho de que es necesario perforar los cilindros o simplemente reemplazar los pistones. A menudo, los propietarios se ven obligados a recurrir a reparaciones debido al hecho de que la unidad se ha sobrecalentado. Esto se debe a las siguientes razones: el sistema de refrigeración no funciona bien o está completamente roto, las juntas están instaladas con fugas, el termostato no funciona, etc. En casos simples, será posible simplemente cambiar la junta. Pero si el sobrecalentamiento es causado por problemas más complejos y graves, entonces no será posible corregir la situación por su cuenta, por lo que necesitará la ayuda de especialistas.
La frecuencia de mantenimiento del motor Priora es de aproximadamente 15 mil km. Esto es lo que hace la planta que fabrica esta unidad. Los expertos recomiendan realizar el primer control después de 3 mil km. Básicamente, en esta etapa, se debe prestar más atención a los lugares donde se encuentran los accesorios para el equipo del tipo montado. Además, durante la primera inspección y mantenimiento, es imperativo que se cambien el aceite o los filtros.
Si el motor tiene un diseño de 8 válvulas, entonces es necesario verificar el estado de las holguras de las válvulas durante la primera verificación. Si el motor tiene un diseño de 16 válvulas, entonces tales acciones no serán necesarias, ya que dicha unidad tiene compensadores hidráulicos. También se llevan a cabo controles similares después de 15 mil kilómetros para Priora.
Cuando el odómetro ya esté a más de 30 mil km, será necesario no solo reemplazar los filtros de aceite, sino también el líquido aceitoso en sí. Asegúrese de cambiar también las bujías y luego los filtros en el sistema de energía.
A menudo, aproximadamente en una carrera de este tipo, los rodillos de sincronización comienzan a funcionar mal o se rompen por completo. Si el Priora tiene un motor de 8 válvulas, entonces la junta en la tapa del mecanismo de válvulas debe reemplazarse adicionalmente.
Cuando la marca en el cuentakilómetros alcance los 45 mil km, el aceite debe cambiarse nuevamente. Es imperativo comprobar la tensión en las correas de distribución. Además, estas acciones se llevan a cabo para un motor con 8 y 16 válvulas.
Luego, el mantenimiento programado se lleva a cabo cuando el kilometraje alcanza los 60 mil km. Esta vez debe prestar atención a las bujías y las correas de transmisión del alternador. A veces es necesario limpiar el sistema de energía. Esto es especialmente cierto en el lugar donde se encuentra el tubo del acelerador. Se recomienda en este momento cambiar los sensores que son responsables del ralentí.
Cuando el kilometraje alcanza los 75 mil km, en una unidad con 8 válvulas, es necesario cambiar las correas de distribución. Lo mismo ocurre con el sensor de oxígeno. También es mejor reemplazar el refrigerante, ya que en este momento ya ha perdido parcial o completamente sus funciones.
El mantenimiento adicional se repetirá para Priora. Como resultado, el riesgo mínimo para este motor es de aproximadamente 100 mil km. A veces, sujeto a todas las reglas y al mantenimiento adecuado, resulta estirar este tiempo a 200 mil km de carrera. Por supuesto, si cambia el diseño (ajuste), esto aumenta la potencia de la unidad. Pero incluso si sigue todos los requisitos, tarde o temprano no podrá prescindir de las reparaciones. Por supuesto, el cumplimiento de las reglas retrasa esto, pero tendrá que reemplazar las piezas usted mismo o ponerse en contacto con un especialista.
La reparación del motor Priora comienza con el desmontaje.
Para hacer esto, necesita tener con usted destornilladores y llaves inglesas, una hoja para fines de montaje, llaves dinamométricas, un martillo blando, así como un dispositivo para instalar los pistones.
El algoritmo de acciones es el siguiente:
La revisión del motor Lada Priora no es un proceso difícil. Solo necesita desmontar primero la unidad, luego buscar elementos rotos o desgastados, reemplazarlos y luego ensamblar el motor.
