Reparación de motor DIY Peugeot 3008

Recordé una cosa más. Inmediatamente después de 20 mil km de carrera, comenzaron a aparecer rastros de aceite en la tapa de la válvula, cada vez más. Reemplacé la junta de la tapa de la válvula, pero eso fue suficiente para 8-10 mil km, luego se "inundó" nuevamente y aún más. El consejo del distribuidor es reemplazar la tapa de la válvula, ya que supuestamente en estas máquinas son de fábrica con un defecto técnico. Como resultado, no lo cambió, pero una vez más reemplazó la junta (se incluyó en el conjunto de trabajos de servicio para reemplazar la cadena de distribución).

A todos los queridos dromovodov, ¡hola!

No he escrito nada en mucho tiempo, espero que te aburras.

Después de reemplazar la turbina y reparar la bomba de inyección, sucedió lo siguiente:

La bomba de vacío (la que llevaba la usada) se ha averiado. Al reemplazarlo por uno nuevo, los militares se sorprendieron por las válvulas obstruidas a cero, el veredicto: todos los mismos demonios de Renissance que no reemplazaron el filtro de aceite. Reemplazado, los recordé con una palabra amable.

La bomba de inyección empezó a fallar, vine a MadPistons, esos tipos que restauraron tanto la bomba de inyección como la turbina, limpiaron el motor la última vez. Cambiado a otro reacondicionado, resulta que yo era el primogénito al que reparaban.

La bomba de combustible de alta presión se rompió: la razón no está clara, aparentemente un recurso pequeño y qué suerte, a juzgar por la lógica, esta es una bomba de combustible, 95-98 Lukoil, Gazprom, a veces Rosneft siempre se repostaba. Nuevo 25-27 tr.

El hecho de que la bomba de inyección de combustible acabe conocía, entendió, pero se negó a creer, AS SO KARL, la bomba de combustible KARL. como pudo. Pero no, podría, como el nuestro sin dopaje. )))

El auto no se movía, el gas estaba en el piso y no había dinámica. Entonces algo empezó a silbar, a traquetear. Fui a mi aclamado servicio de Renacimiento, que se encuentra en el centro comercial de Moscú en Kashirka.

¡Hola a todos! Y críticos rencorosos de la marca PSA también. Con mucho gusto esperaré los comentarios de que el automóvil se cayó, especialmente si es constructivo (qué reemplazar, dónde y cómo).

Segundo motor EP6 1.6 l. desarrollado conjuntamente por Peugeot y BMW. Su predecesor es similar HIELO (Motor de combustión interna) EP6DT - 1598cc
Con el tiempo, este motor reemplazará al TU5JP4.

La característica del motor EP6 para los Peugeot 308,408 y 3008 se basa en el uso de un sistema de control de la válvula de admisión y el desarrollo de una potencia de 88 kW, que es de 120 CV. a 6000 rpm con estándar de emisiones Euro 4.

La culata ep6 está hecha de aluminio de aleación ligera de acuerdo con el principio de fabricación en un molde desechable, el maniquí de la cabeza del bloque está hecho de poliestireno, luego incrustado en resina. Al fundir, la aleación reemplaza el modelo de poliestireno.

La tapa de la cabeza del bloque está hecha de materiales compuestos, tiene un separador de aceite, la estanqueidad se logra mediante 7 juntas de goma.

Esta tecnología de la forma de moldeo asegura una alta precisión y corrección de varios canales y formas en la culata. (Cabeza de cilindro)

Cada árbol de levas contiene:

• reguladores de sincronización de válvulas,
• válvulas de control de presión hidráulica para cambiadores de fase
• objetivos para el sensor del árbol de levas,
• impulsión de la bomba de vacío,

El control de la apertura de la válvula de admisión se realiza mediante un eje intermedio adicional y un motor eléctrico.

El sistema de control de apertura de la válvula de admisión incluye varios elementos:

• Motor eléctrico
• Eje intermedio
• Levas intermedias
• Sensor de posición del eje intermedio
• Árbol de levas de admisión
• Resortes de retorno

1. Eje intermedio
2. Unidad de ajuste
3. Levas intermedias
4. Leva
5. Compensador hidraulico
6. Válvula de entrada
7. Aumento de la carrera de la válvula

Una unidad de bomba de vacío está instalada en el árbol de levas de escape para garantizar un frenado cómodo.

Reguladores de fase en ep6 (cambiadores de fase) funcionan dentro de ciertos límites, como en el eje de entrada, el ángulo de desplazamiento es de 35 °, en el eje de escape de 30 °, por lo que están marcados con IN 35 (entrada), EX 30 (liberar).

Las válvulas solenoides están instaladas en ambos lados de la culata, que son controladas por la computadora del motor y regulan el desplazamiento de los desfasadores.

bollo

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Y por qué consultarme, hace 3 años, tanto los recursos dedicados al 308 como al sitroclab. Ya deslumbró con titulares sobre las jambas del motor turbo y el elogio de los motores diésel de 2 litros. Para hablar de herramientas de trabajo, los foros no son una mala herramienta en cuanto a la compra de un coche y su mantenimiento. Si tiene alguna pregunta sobre repuestos y diagnósticos, por favor.
PD Hace 3 años no practicaba Peugeot, pero sufría, y hace 4 años le cambiaron el motor a mi 308)

La publicación ha sido editada Constantine74 – 8.9.2014, 16:02

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¡Este es el problema de los rusos! Aunque ya es bueno que ALKU (transmisión automática AL4) paró hait)))

Uv. Konstantin74, si hablamos de publicidad, aparentemente no la usaste) De lo contrario, sabrías que mi nombre es Nikolai y este es mi nombre real. No tuve ninguna actividad comercial excepto la venta de un par de bombas de combustible de alta presión a muy buenos precios.
Definitivamente seguiré tu consejo y el de Natalia y definitivamente cancelaré con él. Al mismo tiempo, el motor EP6dt, como sus variaciones, tiene un carácter muy desagradable y poca facilidad de mantenimiento. y solo unos pocos propietarios lo disfrutan.

La publicación ha sido editada dispositivo – 8.9.2014, 16:23

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60.000 km de recorrido tras una reparación semi-capital del motor - desmontaje de la culata, revisión y limpieza, sustitución del MSC, sustitución de la correa de distribución y no recordamos nada más. Además, la sustitución de los anillos de pistón. El problema con el aceite de mantequilla desapareció y comenzó a regresar lentamente después de

40-50 mk, 300-500 gramos por 1.000 km de recorrido. Durante este período de tiempo: reemplazo de velas (2 veces), reemplazo de la bobina de encendido, cambio de aceite (8-9 TC), filtros, etc. de acuerdo con las regulaciones. La gasolina (95 °) no se tragó, la potencia y la respuesta del acelerador fueron impecables.
Todo esto es un preámbulo, y ahora es él mismo.
El duro me llevó a Tula, a 80 km de Moscú, el motor zatroil, encendió un error y se negó a ir. Después de un breve diagnóstico por teléfono, llamar a una grúa y un viaje al servicio a un amigo de confianza (en general, realizó trabajos de reemplazo de anillos en el CPG), RUB 6.500 como de un arbusto. Lo que logramos descubrir hasta ahora:
1.Pistón fundido en el segundo cilindro con un agarrotamiento del propio cilindro
2.boquilla muerta
Se anunció la etiqueta de precio preliminar para la revisión del motor: 131,000 rublos (además, creo que la etiqueta de precio seguirá creciendo cuando el motor se retire y se desmonte por completo).
Lo que se incluye en este dinero: quitar / instalar el motor, desarmar / ensamblar el motor, engarzar el bloque, reemplazar el pistón quemado, reemplazar los anillos CPG (todos), revisar y limpiar la cabeza, reemplazar la correa de distribución.
Aquí hay un viaje tan divertido dibujado.
¿Se puede vender como está? Cuanto pedir
Si hay reparadores, con gusto aceptaré sugerencias de reparaciones en PM.

Hay 2 números (para la base de conocimientos):
1.1608730180 MOTORES DE GASOLINA DE REEMPLAZO ESTÁNDAR - precio de 174,000 rublos
2.15RJ MOTOR GASOLINA NUEVO - precio de 236.000 rublos
3. BU de 85 000 frotar
Precios de zzap.ru

La transmisión de la cadena de distribución sirve un poco más que la transmisión por correa, pero aún así, al ser un consumible, debe ser reemplazada. En el Peugeot 3008, esta operación se puede realizar con sus propias manos, sin pedir la ayuda de especialistas. Este manual le dirá en detalle cómo se puede hacer.

La transmisión por cadena de distribución tiene el mismo propósito que la transmisión por correa; debe sincronizar las acciones del cigüeñal y el árbol de levas. Gracias a la cadena, los pistones y las válvulas no se encuentran durante la conducción. Si asumimos que la cadena se rompe, entonces su encuentro será inevitable. Se golpearán entre sí, lo que definitivamente conducirá a su deformación. Pero la cadena tiene una ventaja significativa: no se puede romper. La cadena solo se deforma, lo que significa que no es necesario realizar reparaciones importantes del motor debido a su rotura.

Pero la cadena no es eterna y con el tiempo se estira, lo que se debe al desgaste de las bisagras. Debido a esto, la distancia entre los enlaces aumenta. Pero en qué casos la cadena debe estar sujeta a reemplazo inmediato:

• ya no es posible ajustar su tensión;
• algunas de las etiquetas han dejado de coincidir;
• aparecieron grietas, astillas u otros daños mecánicos.

Cuando se extiende la transmisión, el motor ya no funcionará con suavidad. El estiramiento de los eslabones es desigual, por lo que la cadena parecerá "bailar", en diferentes lugares estirándose más fuerte o más débil.

Y así es como se expresará la holgura de la transmisión por cadena:

• se escuchará un ruido fuerte cuando el motor esté funcionando;
• el coche no arrancará bien;
• el consumo de combustible aumentará ligeramente.

Además, la cadena simplemente puede salir disparada de los piñones, y esto ya es lo mismo que una rotura. En este caso, las consecuencias serán las mismas: el impacto de las válvulas en los pistones y su deformación. Por lo tanto, asegúrese de comprobar la tensión de la cadena de vez en cuando. Y si no es posible tirar de él normalmente, debe cambiarse. Y cuanto antes pueda hacerlo, mejor. La tensión de la cadena se puede comprobar con una plantilla especial. Se instala en lugar del tensor y se mide el espacio. Puedes ver esta plantilla en la foto a continuación:

Por conveniencia, estas reparaciones se realizan mejor en un paso elevado. Si esto no es posible, usaremos un gato. Y esto es lo que necesitamos en este caso:

• un juego de manivelas;
• un dispositivo para fijar el volante y los árboles de levas;
• cabezas
• teclas;
• torex;
• destornilladores con diferentes puntas;
• nueva unidad;
• nuevo tensor;
• chupete (3 piezas);
• nuevos pernos para fijar los árboles de levas;
• nuevos engranajes para ejes;
• junta en su lugar para instalar la carcasa.

Asegúrese de utilizar solo materiales de calidad. Si compra una cadena en el mercado, es muy posible que se estire. Puede comprobarlo así: mantenga el producto plano y observe cómo se comba. No debe exceder los 10 mm. Para comprobar la calidad del metal, puede acariciarlo ligeramente con una lima.

1. Entonces, colocamos el automóvil en el paso elevado, si existe la oportunidad, abrimos el capó y desenergizamos el automóvil desconectando el terminal izquierdo de la batería.

2. Ahora puede quitar la rueda delantera derecha, así como el revestimiento del paso de rueda y la protección del motor.
3. Desmontar el filtro de aire y la tubería de derivación.
4. Quite la tapa del motor.
5. Ahora debe desconectar todos los cables y sensores del árbol de levas del motor.
6. Desenergice las bobinas de encendido y retírelas.
7. Quitamos la manguera de ventilación, también todos los ramales existentes. Asegúrese de que todas las aberturas estén cerradas con tapones, de lo contrario entrará suciedad.
8. Retire la tapa de la culata de cilindros.

9. Levante el motor y retire la varilla de nivel, que mide el nivel de aceite en el sistema.
10. Retire el soporte del motor.
11. Ahora retire la correa de transmisión de accesorios.
12. Desmontar la polea de unidades adicionales.Para hacer esto, deberá desatornillar algunos tornillos.
13. Desplace el cigüeñal a la posición de bloqueo del volante. El desplazamiento sigue al perno de retención del cigüeñal.
14. Ahora arregle el volante y todos los ejes. Esto se hace usando un dispositivo especial.
15. Desmonta el tensor de cadena.
16. Ahora necesitas desmontar todas las poleas.
17. Apague el cubo del cigüeñal.
18. Ahora llegamos al momento de la extracción directa de la propia cadena. Lo quitamos.
19. Retire los tensores y sus guías.
20. Retire la rueda dentada del cigüeñal con el anillo de sello.
21. Ahora hemos desmontado completamente el mecanismo. Antes de instalar nuevos componentes, debe limpiar adecuadamente los asientos de la suciedad.
22. Montamos las guías, la cadena, el piñón de arrastre e instalamos todo esto en la culata.

23. Exponemos etiquetas en todos los lugares necesarios.
24. Instale la polea del engranaje impulsor en el cigüeñal.
25. Monte el cubo.
26. Colocamos todas las demás poleas.
27. Instale el tensor.
28. Instale el anillo de sello.
29. Ahora puede poner la última polea: accesorios.
30. Deshazte de los retenedores de los ejes.
31. Ponemos los cinturones de las unidades adicionales y los estiramos. Deben apretarse correctamente, sin constricción ni flacidez.
32. Coloque la varilla del nivel de aceite en su lugar.
33. Montamos la bobina de encendido y la conectamos.
34. Conectamos los sensores.
35. Ponemos una funda decorativa.
36. Instalamos tuberías, filtros y protección de motores.
37. Instale la rueda que quitó.
38. Por último, pero no menos importante, conectamos el terminal desconectado de la batería de almacenamiento.

Eso es todo. Ahora comprobamos el funcionamiento del motor. Si los ruidos extraños no son audibles, entonces todo está en orden. De lo contrario, tendrá que mirar debajo del capó y, si es necesario, repetir el procedimiento de instalación de la cadena.

Los franceses han pasado por alto el tema de la tracción total para siempre. Para ellos, un automóvil con una disposición de ruedas 4 × 4 era incomprensible antes y lo sigue siendo hasta el día de hoy.

El intelecto de la frágil Europa, y Francia en particular, no puede comprender el significado de la tracción total. Allí no entienden y casi nunca entenderán por qué es necesario conducir un coche remando con los cuatro sobre asfalto o camino llano de tierra. Después de todo, se trata de un pago excesivo, primero al comprar un automóvil, luego al darle servicio, operarlo y repararlo. ¡No es racional! ¡Caro!

Pero cuando la idea tradicional de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas cambió y quedó claro que no solo un SUV con marco o un sedán ejecutivo, sino también un automóvil práctico, ligeramente elevado sobre la carretera (es decir, con mayor distancia al suelo) con luz Manejo, todos los que tienen en su arsenal que no había tracción total se dieron cuenta de su error. Especialmente después de que apareció un orden social para tales máquinas, que en consecuencia aumentó la demanda y la atención.

La marca francesa Peugeot, junto con el Citroën relacionado con PSA, tampoco disponía de tracción total. Pero la ola de mayor interés en los crossovers SUV ligeros (Sport Utility Vehicle) hizo que los franceses pensaran ... La elección recayó en Mitsubishi: saben mucho sobre la verdadera capacidad todoterreno y campo a través y la competente transmisión de tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, era imposible destruir Europa con vehículos todoterreno severos del formato Pajero, Pajero Sport, L200. Y PSA entendió esto. Como resultado, los franceses tomaron el mediocre Outlander XL como base, y luego el ASX francamente fracasado, convirtiéndolos en su Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser, así como en el Peugeot 4008 y Citroen C4 Aircross, respectivamente.

¡Detener! Pero una parte tangible de Europa quiere un crossover y no siempre sueña con la tracción total. Solo quieren un automóvil versátil con un techo un poco más alto y un poco más de distancia al suelo. La tracción a las cuatro ruedas no es en absoluto un atributo obligatorio en la lista de sus deseos. Los franceses son bastante capaces de fabricar un coche de este tipo por sí mismos, sobre todo porque en su corazón saben que los SUV de sus socios no son obras maestras. Fue entonces cuando maduró la receta.Tome un automóvil de pasajeros de tamaño mediano de la gama de modelos existente y haga un SUV mono-motriz sobre la base.

El crossover Peugeot 3008 se creó sobre la plataforma del hatchback 308: tiene la misma estructura de potencia de la carrocería, los mismos motores y, aparte de la versión híbrida, solo tracción delantera, como el hatchback. Cabe señalar que solo Peugeot se decidió por un automóvil de este tipo dentro de la preocupación. Citroen no hizo nada por el estilo, dejando solo análogos de los autos japoneses en el campo de los crossover. Aunque con la llegada del Citroen DS4, los comercializadores de la marca se animaron y anunciaron que también se trata de un crossover.
El 3008 es un auténtico francés en casi todo. En "Peugeot" lo hicieron exclusivamente por su cuenta. La única apariencia del automóvil no era francesa, aunque los franceses también lo pintaron. Pero los franceses son diferentes, todavía del antiguo equipo de diseño, al que se le ocurrió una boca hipertrofiada, que finalmente pasó a los parachoques de todos los modelos de Peugeot. Ahora se suprimió el sabotaje contra "Peugeot" y se envió un equipo de diseñadores del hermano "Citroen" para salvar a la empresa, que anteriormente, con su habilidad, devolvió la marca a su antiguo estilo y estética. Por lo tanto, existe la esperanza de que el próximo Peugeot 3008 rediseñado sea más armonioso y equilibrado.

El interior del 3008 está hecho con gracia francesa y calidad alemana. ¡El panel de instrumentos es un espectáculo para los ojos doloridos! ¡La visera que fluye hacia la consola central es una adición apropiada! Deflectores de ventilación en ángulo en el centro: ¡una continuación del estilo! La barra de apoyo del pasajero delantero en la consola central es una inteligente encarnación del diseño y la practicidad, ¡todo en uno! Toda esta belleza está hecha con materiales de calidad y, además, está perfectamente ensamblada. ¡Y cómo se sienta en la cabina del Peugeot 3008! Los excelentes asientos con un sólido conjunto de ajustes y una ergonomía ejemplar aumentan claramente el grado de placer de poseer un automóvil. Todos los controles están al alcance de la mano. La palanca de transmisión manual está especialmente instalada de manera conveniente.

Y si no te quedas quieto y conduces ... La puesta a punto del chasis y las características de conducción siempre han sido un punto fuerte de la marca Peugeot. Los ingenieros franceses saben cómo asegurarse de que el automóvil no se sacuda con los baches y se complazca con el manejo sobre asfalto liso. Los automóviles con motor turboalimentado (1.6L 150HP) están equipados con control dinámico de balanceo de manera predeterminada. Gracias a ella, en línea recta, los amortiguadores funcionan de manera cómoda y, por turnos, con la ayuda de un inteligente sistema de válvulas y cilindros hidráulicos, se vuelven más rígidos. ¡La dirección está igualmente afinada! ¡El estándar 3008 sigue al conductor! El coche siempre es obediente y predecible.

Para un chasis tan tenso, un turbo igualmente lleno de vida es ideal. Este es el mismo motor fabricado por los esfuerzos de Peugeot-Citroen, BMW. La turbina está emparejada con un motor de 1600 cc. 150 fuerzas de esta unidad son siempre suficientes con un margen. Por desgracia, características técnicas tan favorables afectaron el recurso del motor. Los coches de los primeros años asustados por la insignificancia de la corrida, pasaron ante la reparación forzosa. Los autos más recientes en su historial no parecían aptos para la muerte, pero de hecho tampoco brillaban con confiabilidad, como un 1.6 litros (120 hp) de aspiración similar. Además, con cada nuevo modelo de la empresa, este motor se convierte en una parte cada vez más profunda de la historia de PSA. Todos los últimos modelos de la empresa sin falta tienen este motor: excelentes características y claramente no está libre de problemas en la vida real y en el funcionamiento.

Sorprendentemente, el 3008, a pesar de su esencia de tracción delantera, es en realidad un crossover y no solo un automóvil de pasajeros. Incluso el chasis mono-drive del 3008, sujeto a un conductor inteligente y la presencia del sistema Grip Control, que controla de forma independiente la electrónica, dependiendo del modo seleccionado ("estándar", "nieve", "barro", "arena "), el automóvil puede subir por una carretera rural resbaladiza con relieve variable.

El precio inicial del Peugeot 3008 en Rusia es de 799.000 rublos. Se trata de un coche de aspiración natural con un 1.6 gasolina de 120 CV y ​​una transmisión manual de cinco velocidades como Access de serie. Curiosamente, incluso para la versión básica, también está disponible un motor diésel 1.6 (112 CV). El 3008 más barato con un motor de este tipo cuesta 939,000 rublos.El siguiente en la versión jerárquica de Active se estima en un mínimo de 834,000 rublos. Un automóvil con la misma configuración, pero con un 1.6 turbo (150 hp) cuesta 934,000 rublos.

Es curioso que el recargo por una copia con un fusil de asalto Aisin sea cero. También se vende por los mismos $ 934,000 que el automóvil mecánico. El Allure, tope de gama para todos los coches Peugeot, eleva el precio del crossover a al menos 1.064.000 rublos. Estos son los precios para coches en configuraciones fijas, sin pintura metalizada y todo tipo de opciones.

¡El campo de cruce es extremadamente grande! Y 3008 tiene muchos rivales. Pero Peugeot solo puede compararse completamente con las versiones de tracción delantera de la competencia. Aunque también hay muchos de ellos.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti es el primer crossover de la marca checa. Volkswagen Tiguan se tomó como base para "Yeti". En Rusia, el Yeti está disponible en versiones mono y con tracción total. Para el crossover se han propuesto varios motores de gasolina 1.2 (105 CV); 1.4 (122 hp) y 1.8 (152 hp - solo con tracción en las cuatro ruedas).

2. VW Tiguan. El crossover compacto Volkswagen Tiguan de primera generación debutó a finales de 2007. Y en 2011, el modelo de producción se sometió a un rediseño, durante el cual el automóvil cambió de aspecto. Los motores para Tiguan son típicos de Volkswagen: gasolina - 1.4TSI (122 CV o 150 CV) y 2.0TSI (170 CV o 200 CV), así como diésel de 2.0 l. (140 CV). Con el motor más débil "Tiguan" es la tracción delantera.

Este Peugeot 3008 tuvo que ser descargado de la grúa directamente al elevador debido a una rueda rota

Resultó que la rótula se había arrancado del nudillo de la dirección (se muestra con flechas rojas). Esto sucedió porque al reemplazar la pelota en un servicio no central, se atornilló "a mano" y no se "bloqueó". La unidad también se descartó. En el camino, la rueda del auto se rompió. Milagrosamente, el accidente no ocurrió.

En motores: todas las llagas inherentes a EP6. Hemos escrito mucho sobre esto, puedes leer aquí y aquí. Si tiene un mayor consumo de aceite, sobre esto aquí. Como regla general, un mayor consumo de aceite se asocia con una vida útil más corta de los sellos del vástago de la válvula. Si su automóvil comienza a "comerse" aceite, es mejor cambiar los sellos del vástago de la válvula hasta que el aceite se queme en los cilindros, echó a perder el catalizador y cubrió las válvulas de escape. Esto se puede hacer sin quitar la culata. Puedes ver un breve video sobre esto tú mismo, que hemos hecho especialmente para ti.