El tema de los automóviles japoneses y la calidad de su mano de obra es casi ilimitado. Hoy en día, los modelos de Japón pueden competir con los coches alemanes de fama mundial.
Por supuesto, más de una industria puede prescindir de los inconvenientes, pero al comprar, por ejemplo, un modelo de Nissan, no tiene que preocuparse en absoluto por la confiabilidad y durabilidad; estas cualidades son siempre altas.
¡ATENCIÓN! ¿Estás cansado de pagar multas con cámaras? Se ha encontrado una forma simple y confiable, y lo más importante 100% legal, de no recibir más “cartas de felicidad”. Lee mas"
Una unidad de potencia bastante popular para algunos modelos de Nissan es el conocido motor QG15DE, para el que hay mucho espacio en la red. El motor pertenece a toda una serie de motores, desde QG13DE hasta QG18DEN.
Nissan QG15DE no se puede llamar un elemento separado de la serie de motores, ya que su creación se utilizó como base del QG16DE más práctico, que se distinguió por un mayor consumo. Los diseñadores redujeron el diámetro interior en 2,4 mm e instalaron un sistema de pistón diferente.
Estas mejoras de diseño han dado como resultado un aumento de la relación de compresión a 9,9, así como un consumo de combustible más económico. Al mismo tiempo, la potencia aumentó, aunque no tan notablemente: 109 hp. a 6000 rpm.
El motor funcionó durante un breve período de tiempo, solo 6 años, en el período de 2000 a 2006, mientras se refinaba y mejoraba constantemente. Por ejemplo, 2 años después del lanzamiento de la primera unidad, el motor QG15DE recibió un sistema de sincronización variable de válvulas y la válvula de aceleración mecánica también fue reemplazada por una electrónica. En los primeros modelos, se instaló el sistema EGR, pero en 2002 se eliminó.
Al igual que otros motores Nissan, el QG15DE tiene un defecto de diseño importante: carece de elevadores hidráulicos, lo que significa que, con el tiempo, será necesario ajustar las válvulas. Además, en estos motores se instala una cadena de distribución con una vida útil bastante larga, que oscila entre 130.000 y 150.000 km.
Como se mencionó anteriormente, la unidad QG15DE se fabricó durante solo 6 años. Posteriormente, su lugar lo ocupó HR15DE, con características técnicas e indicadores de desempeño más mejorados.
Para comprender las capacidades del motor, debe familiarizarse con sus características con más detalle. Pero es necesario aclarar de inmediato que este motor no fue creado para registrar nuevas capacidades de velocidad, el motor QG15DE es ideal para una conducción tranquila y constante.
Al elegir un automóvil con un motor QG15DE, debe prestar atención al consumo económico de combustible: 8,6 litros por 100 km cuando conduce por la ciudad. Un indicador suficientemente bueno para un volumen de trabajo de 1498 cm3.
Para determinar el número de motor, por ejemplo, al volver a registrar un automóvil, solo mire el lado derecho del bloque del motor. Hay un área especial con un número en relieve. Muy a menudo, el número de motor se cubre con un barniz especial; de lo contrario, pronto se puede formar una capa de óxido.
¿Cuál es la expresión de un concepto como la fiabilidad de la unidad de potencia? Todo es muy simple, significa si el conductor podrá llegar al destino con una avería repentina. No confundir con vida útil.
El recurso del motor no fue indicado por el fabricante, pero a partir de las revisiones de los automovilistas en Internet, podemos concluir que es de al menos 250,000 km. Con un mantenimiento oportuno y una conducción no agresiva, se puede extender hasta 300.000 km, después de lo cual se debe realizar una revisión general.
La unidad de potencia QG15DE no es en absoluto adecuada como base para el ajuste. Este motor tiene un rendimiento medio y está diseñado solo para una conducción tranquila y uniforme.
Existen las averías más frecuentes en el motor QG15DE, pero con un mantenimiento de calidad y oportuno, se pueden minimizar o evitar.
Es muy raro encontrar una cadena de distribución rota, pero una ocurrencia más frecuente es su estiramiento. Donde:
Solo hay una forma de salir de la situación: reemplazar la cadena de distribución. Ahora hay muchos análogos de alta calidad, cuyo precio es bastante asequible, por lo que no es necesario comprar un original, cuyo recurso es de al menos 150,000 km.
El problema es muy común, y si la cadena de distribución no tiene nada que ver con él, debe prestar atención a un elemento como la válvula del acelerador. Los motores, cuya producción comenzó en 2002 (Nissan Sunny), estaban equipados con amortiguadores electrónicos, cuya cubierta requiere una limpieza periódica.
La segunda razón puede ser una rejilla obstruida de la bomba de gasolina. Si limpiarlo no ayudó, lo más probable es que la bomba de combustible esté averiada. Para reemplazarlo, no siempre se requiere la ayuda de especialistas en estaciones de servicio, este procedimiento se realiza a mano.
Y como última opción, una bobina de encendido fallida.
Ocurre con mayor frecuencia cuando se opera a velocidades reducidas. El motivo de este silbido es la correa del alternador. Puede comprobar su integridad directamente en el motor; una inspección visual es suficiente. Si hay microfisuras o abrasiones, se debe reemplazar la correa del alternador junto con los rodillos.
El indicador de una correa del alternador desgastada puede ser una lámpara de descarga de la batería. En este caso, la correa simplemente se desliza alrededor de la polea y el generador no realiza el número requerido de revoluciones. Al realizar reparaciones, también debe verificar el sensor del cigüeñal.
Son especialmente sensibles al arrancar y al poner la primera marcha; el coche también se sacude al acelerar. El problema no es crítico, le permitirá llegar a la casa o la estación de servicio más cercana, pero la solución requerirá la participación de un asistente de configuración de inyectores. Lo más probable es que deba volver a escribir el sistema ECU o ver cómo funcionan los sensores de ajuste principales. Este problema ocurre tanto en modelos con mecánica como con transmisiones automáticas.
La consecuencia de un catalizador defectuoso es el humo negro del tubo de escape (estos no son sellos o anillos de aceite desgastados, así como un mal funcionamiento de la sonda lambda) y un aumento en el nivel de CO. Después de la aparición de un humo negro espeso, el catalizador debe reemplazarse inmediatamente.
VIDEO
El sistema de refrigeración del motor QG15DE no tiene una larga vida útil. Por ejemplo, al reemplazar el termostato, después de un tiempo puede encontrar gotas de refrigerante, especialmente en el lugar donde se encuentra el sello de aceite del pozo de la bujía. La bomba o el sensor de temperatura fallan a menudo.
Los tipos de aceites para el motor QG15DE son estándar: de 5W-20 a 20W-20. Debe recordarse que el aceite de motor es un componente muy importante para su correcto funcionamiento y durabilidad.
Para maximizar la vida útil del vehículo, además de aceite, llene solo con combustible con el octanaje especificado en las instrucciones de operación. Para el motor QG15DE, como indica el manual, este número es al menos 95.
Samsung SM3
Nissan tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 gran consumo de aceite: para mí fue de 0,5 litros por mil km.
2 lentitud del motor (en mi opinión)
Se decidió reemplazar los sellos del vástago de la válvula e instalar un nuevo juego de anillos de pistón.
Se encargaron las siguientes piezas:
Anillos 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Junta tapa valvula Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Por cada bombero ordenado:
Retenedor de válvula Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90
Perno del árbol de levas 6 16 13058-53Y00 58,04
Perno de biela 12109-77A00 64,52
Tuerca de biela 12112-42L00 2x40.85 = 81,70
Anticongelante 10 l. 700
Aceite 5L. 1900
Filtro de aceite 200
Sellador 200
Dis. combustible 3l. 85
Pasta de lapeado de válvulas 150
Spray limpiador de motor 150
llave dinamométrica de 19 a 110 Nm. 1600
la cabeza con un hexágono por 10 (como para la cabeza del Vaz 10) 150
herramienta de secado de válvula 150
herramienta de compresión de segmentos de pistón 150
TOTAL: 9822,02
El viernes, lavé el auto, lo llevé al garaje del trabajo y pedí prestado un vehículo que funcionaba (¡sin ruedas de ninguna manera!).
Todo el trabajo se realizó en una sola persona y con las dos manos (salvo quitar la cabeza) comencé el viernes después del trabajo, escurrí anticongelante, aceite. Quitó el terminal de tierra, protección del cárter, bobinas, velas, tapa de válvulas, una tubería con sensor de flujo de aire masivo, desató todos los conectores (habiéndolo fotografiado previamente en el teléfono para saber de qué se trataba). Dejé caer la división en el tanque de gasolina, quité dos mangueras de la válvula del acelerador y tapé la de entrada con una vela para que la gasolina no fluyera.
Quitó la rueda delantera derecha, apretó dos tuercas en uno de los espárragos, puso la 5ta marcha y puso el PMS del 1er cilindro con una llave en 22, por fidelidad, desatornilló la antena de radio y la insertó en el pozo de la 1er cilindro.
Quitó la cubierta lateral de la cabeza, midió la salida de la varilla del tensor de la cadena y se sorprendió por 16 mm.
También se encontró un cojín de respaldo roto dvmgatel.
Arreglé la cadena con una banda elástica con ganchos en la cubierta de la capucha.
Si sigues los manuales, entonces el engranaje del árbol de levas de admisión (tengo sincronización variable de válvulas) antes del desmontaje debe moverse a la posición extrema y fijarse con un tapón de 2.5 mm, me devoré los sesos durante mucho tiempo, pero después de leer otros informes desatornillé es así. También desatornillé el engranaje del árbol de levas de escape, bloqueándolo con una llave 22.
Desenroscamos los cuellos de los árboles de levas de acuerdo con el manual, y para volver a colocarlos a medida que creció, fotografiamos la ubicación.
Puse todos los árboles de levas en la tapa de la válvula y me fui a casa por la noche empezó a llover, y el garaje de mi amigo (en el que se llevó a cabo toda la acción) tiene el techo sin sellar y desde el sábado por la mañana encontré un pequeño charco de agua en la tapa de la válvula. . Pero todo salió bien durante la noche, los cuellos del árbol de levas no tuvieron tiempo de oxidarse y, por la mañana, lo limpió todo, lo aceitó abundantemente y lo puso en un lugar seco y seguro en el garaje.
El viernes por la noche ordené urgentemente:
Cadena de distribución del árbol de levas Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Engranaje de árbol de levas de escape Nissan 13024-4M510 971,90
Engranaje del cigüeñal del cigüeñal Nissan13021-4M501 363,94
Junta tórica Nissan 21049-4M500 105,37
Junta tórica Nissan 15066-5E510 87,91
Soporte motor trasero Nissan 11320-4M400 1 538,18
Junta tórica Nissan 21049-4M510 104,86
Junta tórica Nissan 15066-5E510 87,98
TOTAL: 6050,00
En una buena nota, era necesario pedir el engranaje de admisión y el tensor de cadena, pero el engranaje tiene un precio (caballo) aproximadamente igual al presupuesto de toda la reparación aprox. 13t.r., y se olvidó de ordenar el tensor (ciertamente se acostumbró un poco, pero no tendrá miedo de caminar).
Hasta que los repuestos vengan a perder tiempo, no seguí desmontando el motor.
Llevé bolsas de plástico a casa, saqué las arandelas de ajuste de la válvula (las tengo en forma de vaso), anoté dónde llevé la arandela y la puse en una bolsa aparte con una nota.
Se quitó el esquí, desatornilló dos tornillos con resortes de escape y un catalizador del bloque (dos tornillos).
Desatornilló los dos puntales de soporte del colector de admisión, quitó todos los chips restantes de los sensores y el generador.
Llamó a un amigo y se volvieron locos juntos, no es difícil levantar uno realmente sin problemas, pero los ramales de los alambres trenzados se interponen por lo que sin un compañero este momento no se puede hacer (se quitó el cabezal ensamblado con un colector de admisión y un catalizador).
Desenroscamos la paleta, insertamos un cuchillo entre la paleta y el bloque y cortamos el sellador alrededor del perímetro, esto es un asunto lúgubre.
Desenroscamos las tuercas de las bielas del 2º y 3º cilindros (están en BDC) y empujamos suavemente hacia arriba con el mango del martillo. Después de quitar los pistones, conectamos las bielas para no perder o confundir los revestimientos. Nos quitamos los anillos viejos y empezamos a restregarlos, la metanfetamina blanda ayudó mucho en este asunto. cepillo para un destornillador (los cepillos son diferentes aquí, debe probar con cuidado si el pistón no se raya y luego ir), y limpie las ranuras de los depósitos de carbón con un trozo de un anillo viejo (a la antigua).
El estado de los cilindros es bueno, no hay escalones en el TDC (al tacto), el hon es visible. Con los anillos, la situación era peor, el espacio de compresión era de aprox. 0,5 mm., Las válvulas raspadoras de aceite estaban coquificadas y su carrera era mínima, el espacio de los nuevos anillos estaba dentro del rango normal más cerca del valor mínimo.
Después del lavado, el pistón se lubrica abundantemente con aceite, colocamos anillos nuevos según el manual, lo apretamos con un mandril y lo instalamos en el cilindro (habiéndolo previamente untado generosamente con aceite).
En la biela, para no confundirse, los números de los cilindros están eliminados en las partes superior e inferior, dirigidos hacia el habitáculo. Apretó las bielas con una llave dinamométrica a los primeros 15 Nm., Y luego la giró 40 grados (con un marcador marqué la cabeza a 20 grados).
Volviendo a colocar los pistones del 2º y 3º cilindros, giramos el cigüeñal en sentido antihorario hasta que los pistones del 1º y 4º cilindros estén en BDC, y realizamos las mismas manipulaciones con los pistones.
Luego levantó la cabeza. había muy poco espacio en el garaje, puso la cabeza en un vehículo de trabajo y lo llevó al trabajo.
Estaba secando la cabeza en el primer cilindro para no confundir nada (usó una herramienta para secar la cabeza de un VAZ 2112 de 16 válvulas). El estado de las válvulas de escape es deplorable, nuevamente, ayudado por un destornillador solo con una pequeña boquilla rígida. Limpiamos cada válvula, la frotamos ligeramente solo para que aparezca un anillo plateado mate en la válvula, limpiamos la cámara detrás del asiento de los depósitos de carbón. Desmontamos los sellos viejos del vástago de la válvula e instalamos los nuevos (ajustamos la cabeza a 10 solo descansa contra la parte metálica de la tapa). La parte de goma de las tapas viejas era casi tan blanda como las nuevas, pero el diámetro del orificio en el que se mueve la válvula es casi 1 mm más grande.
La cadena y las partes restantes llegaron el fin de semana de la próxima semana, la cabeza estaba lista para la instalación y cubierta con un trapo, los pistones ya estaban en su lugar.
Coloqué un nuevo soporte de motor trasero y volví a colocar el esquí. Quitamos las correas de transmisión de la kondeya y la bomba (después de instalar los pistones 1 y 4, configuramos el pistón 1 en TDC), el soporte del motor derecho, ambos tensores, la polea del cigüeñal (detuvo el cigüeñal para desenroscar con un bloque de madera ).
Desenroscamos la cubierta lateral, es muy inconveniente, es recomendable calcular cuántos pernos tiene y dónde están ubicados antes de quitarla (hubo casos en que la cubierta se rompió por una razón, no vimos todos los pernos). Como la paleta, la tapa descansa sobre las hemorroides nativas ugh, quería decir el sellador, cuidadosamente cortado con un cuchillo de oficina.
En consecuencia, se limpia de sellador y desengrasamos el palet, ambas tapas laterales y los asientos del bloque para ellas, cambiamos las juntas, la estrella de rodilla, el retén de aceite del cigüeñal, ponemos la cadena según las marcas. Aunque está escrito en el manual que la cadena no se sale si hay una tapa lateral y parece que hay algún tipo de afluencia en la tapa lateral, no se arriesgó y la arregló con gomas elásticas con ganchos.
Pedido por error dos veces junta tórica Nissan 15066-5E510 87,98
y poner ambas juntas, parece que un orificio no se usa y está tapado con una tapa lateral, pero todo es más confiable.
Aplicamos el sellador a la cubierta lateral (a lo largo de la trayectoria indicada en el manual) y volvemos a atornillar nuestra cubierta favorita.
Nos ponemos tensores de cinturón, cinturones, una almohada, desenroscamos el esquí. Aplique sellador a la paleta (espesor, trayectoria del sellador, procedimiento de apriete de pernos y pares - manual) y atorníllelo en su lugar. Ponemos el esquí en su lugar.
Colocamos la junta de la culata en la superficie limpia del bloque y llamamos a la ayuda de un amigo para montar la cabeza en el lugar que le corresponde. Estiramos la cabeza (secuencia, momentos - manual. Los pernos dejaron los viejos, giran en ángulo como bielas).
Lavamos el tensor con gasolina y lo volvemos a poner. Ponemos arandelas de válvulas, árboles de levas, engranajes de árbol de levas (atención a los riesgos de árboles de levas y cadenas) y lubricamos todo con abundante aceite.
Aplique sellador y atornille la cubierta lateral del cabezal. Cambiamos las juntas de la tapa de la válvula, sin olvidar gotear con sellador, atornillamos la tapa de la válvula en los lugares correctos.
Conectamos todas las tuberías, mangueras de combustible y aire, chips, velas, bobinas, conectamos los sensores desde la parte inferior, desde la parte superior, verificamos la integridad de los sellos ... ...
Y en esto terminó el segundo fin de semana (no era demasiado tarde para comenzar, y el sellador probablemente no ganó la fuerza necesaria) el lunes comenzó y se torció un terrible tormento o aún se olvidó algún perno tensor, tuercas del engranaje del árbol de levas ...
Por la noche me puse el filtro de aceite, llené de aceite, anticongelante, encendí el motor sin velas y aquí está el momento X: el bigote de las normas se puso en marcha, lo subí, me levanté la cara, bombeé anticongelante al radiador de la estufa. Enseñé las revoluciones al día siguiente pedaleando, conduje 150 km, la máquina se volvió más rápida, pero más de 3 mil. No doy revoluciones, el aceite se mantiene al mismo nivel ahí, el tiempo lo dirá.
¡Hola a todos!
Arrancado inmediatamente, no hay ruidos extraños, el motor funciona como antes.
Parece que no me he olvidado de nada, si corrige algo o hace sus sugerencias y comentarios.
Herramienta utilizada:
repuestos: MSK Ajusa 57017900
Guardado 8t.r.))) Hice uno, puedes atraparlo en un día.
Por cierto, ¿quién puede contarte sobre el soporte de doble árbol de levas, qué hacer con él? Esperar hasta que muera el final y cambiar la cabeza en la colección, probablemente? Por qué funcionó tan bien es incomprensible….
Y es extraño que un desarrollo tan grande en piñones y una cadena, pasara después de sustituir una cadena por piñones de unas 15t.km. cuál es el truco.
¡Hola a todos!
este es el final del trabajo preparatorio))
12.Retire aún más la tapa de la válvula, coloque el primer pistón en TDC
13. después de quitar los árboles de levas, desatornille los tornillos de montaje de la culata (10 piezas, un hexágono para 10 y 4 tornillos pequeños en el lado izquierdo), no olvide que necesita encontrar una cabeza con un hexágono para apretar y luego con un par llave inglesa
Me quité el talya, aquí quien quiera, muchos se lo quitan con las manos, pero me convenía más
aquí puede ver rayas de un color cobre-latón, esto probablemente sea por el aditivo reductor que vertió
luego limpiamos la válvula y la quitamos junto a ella, la limpiamos con un cepillo de taladro, hay cables pequeños de color latón con ese aspecto, la foto estará debajo. Limpiar suavemente con un taladro, luego con un profesional 1000, se lava muy bien
no olvide cubrir el bloque y la cabeza desde arriba del polvo y los escombros
se puede tirar de la superficie de la junta vieja con papel de lija fino
terminado con la cabeza, proceda a los pistones
hay una junta de metal doble, cuando le quité la cabeza no presté atención de inmediato, me quité una, luego cuando comencé a sacar los pistones encontré la segunda, inmediatamente pensé que había algo mal, la mayoría Probablemente ya se habían subido al motor una vez que valieron 2 piezas, y 2 probablemente porque una no sostiene y la cabeza se comportó por sobrecalentamiento. pero luego, cuando saqué uno nuevo, inmediatamente se volvió más fácil))))
23.Limpiamos el lugar de la junta en el bloque con un papel de lija fino, el mío estaba casi limpio, es deseable que no se vierta nada en los canales.
no olvide girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta el PMS del primer pistón
Por cierto, no olvide que la culata extraída no necesita inclinarse ni voltearse mucho, de lo contrario, los empujadores de válvulas con arandelas de ajuste se caerán y será divertido volver a montarlo todo.
Herramienta utilizada:
piezas de repuesto:
En este momento recordé que olvidé reemplazar la junta en la tapa de la válvula, que se usa para la ventilación de los gases del cárter. aunque lo cambié, o hace uno o dos años, no me he vuelto completamente rígido.
condujo 170 km, el aceite en la varilla es el mismo, incluso después de tal flujo parece que se está agregando))))
si olvidó algo o hizo algo mal, corríjalo)))
Arranque del motor QG15DE | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Desde 2002, después de algunas actualizaciones, los motores han recibido un sistema de sincronización de válvulas variable en el eje de admisión CVTC, una válvula de mariposa electrónica y se ha quitado la válvula EGR.
Los motores QG15DE estaban equipados con una cadena de distribución, el reemplazo se realiza aproximadamente cada 150 mil km, a veces antes.
El motor no se fabricó durante mucho tiempo y durante algún tiempo, el QG15DE se retiró de debajo del capó de los automóviles Nissan y fue reemplazado por el HR15DE más nuevo.
Los motores QG16 y QG18 tienen un diseño similar al QG15, por lo que sus problemas son los mismos: no arranca, alto consumo de combustible, ruido, silbidos, etc. Detalles pueden ser encontrados aqui.
Su mejor opción es comprar un motor QG18DE y cambiarlo. Poner a punto un motor vegetal de 1,5 litros no es una buena idea. Sin embargo, si no tiene nada que hacer, puede comprar un sistema de escape 4-2-1 y hacer algunos ajustes de chip. Esto dará unos 10 CV. y sonido agresivo, el resto es superfluo.
Diagnóstico del automóvil mediante autoscopio USB
Mensaje NorD +%))) »12 de marzo de 2017, 15:03
Mensaje daimler2000 »12 de marzo de 2017, 15:51
Mensaje NorD +%))) »12 de marzo de 2017, 16:16
Mensaje daimler2000 »12 de marzo de 2017, 16:20
Mensaje alflash »12 de marzo de 2017, 16:36
Mensaje maxim68 »13 de marzo de 2017, 19:43
Mensaje NorD +%))) »21 mar 2017, 09:41
Mensaje
El cliente meticuloso preguntó durante mucho tiempo por teléfono cuánto debería ser
Después de inspecciones y diagnósticos exhaustivos del motor, quedó claro que la línea forzada no funcionaba en el motor.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
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Etapa 1. Retire los sensores e inyectores. No necesitas despegar mucho, sacamos todo lo que hay en la tapa de válvulas + las bobinas de encendido.
Etapa 2. Retire la protección del cárter. Es necesario retirar el palet. Para desenroscar aún más las bielas. Opción 1. Quitar el esquí con almohadas en la parte inferior + desenroscar el tubo de escape. Opcion 2. Desatornille el palet así. Sin quitar (necesita una llave flexible con un casquillo para 10) Tenga en cuenta que luego tendrá que desenroscar la pequeña entrada desde el interior. No te dejará sacar el palet. Necesitas destreza y una herramienta. La primera vez que filmamos todo. Que el aceite debe drenarse primero, creo que no hay necesidad de recordarlo.
Matices El palet no se puede quitar así. Está totalmente decidido a utilizar una hertmética. Un cuchillo de construcción en el espacio y desde todos los lados con un martillo. se golpeó el mango de madera. Solo allí será posible retirarlo con cuidado y no doblar el palet. Está bien doblar: se dobla fácilmente hacia atrás sobre una tabla plana con un martillo.
Paso 3: Retire la tapa de la válvula. (al instalar la parte trasera, engrase la junta de goma redonda en el medio de la cubierta con aceite) Retire la cubierta lateral que cubre los piñones del árbol de levas. Retire el tensor. Debilita las estrellas. Quitamos la rueda derecha + protección. Inserte la llave 27 en la polea del cigüeñal y ajuste el PMS del cilindro. Para hacer esto, puede desenroscar la vela e insertar una varilla medidora de aceite en el primer cilindro (si observa los faros del automóvil, es el de más a la izquierda). Observamos el TDC en la varilla de nivel. Retire el tensor de cadena. Debajo del piñón del árbol de levas de admisión. Primero medimos las holguras de las válvulas (hasta que retiramos los árboles de levas). Los espacios libres son normales. Exterior +8 Entrada 0,2 mm Salida 0,3 mm Norma.
Matices Preste atención a la cadena. En el TDC, las marcas de la rueda dentada del árbol de levas se volverán como deberían. Pero las marcas en la cadena (las amarillas serán en vano) Gire el cigüeñal hasta que las marcas amarillas coincidan con los riesgos en los piñones del árbol de levas. Debes girar entre 5 y 12 vueltas. Conseguimos 7-8 veces.
Cómo los subingenieros japoneses querían engañar al Iván ruso y cómo no salió nada, o los matices de la cadena Cada giro del cigüeñal. las marcas amarillas se moverán en relación con las estrellas. No se alarme, es sólo que los ingenieros que no son de Hyponian utilizaron un circuito de marcado de circuito no balanceado. Esto significa que la cantidad de dientes en los árboles de levas y la rueda dentada del cigüeñal es DIFERENTE y lo más probable es que no sea divisible por el número 2. Por tanto, las marcas se mueven gradualmente. Estuvimos de acuerdo con un amigo en broma en que los japoneses son idiotas. Solo tomó una cantidad finita de tiempo comprender este esquema. Y sobre esto en el libro, no gu-gu. No desmontamos los motores. Y no somos profesionales para saber esto y adivinar todo.
Después de colocar las marcas según sea necesario (consulte la Opción 1 a continuación), retire las ruedas dentadas del árbol de levas y los propios árboles de levas. Dado que el motor gira posteriormente
La ubicación de las etiquetas también es 2. Opción número 1 99% de probabilidad.La marca amarilla en la cadena es UN eslabón de cadena ANTES (ENTRADA) de la marca de la rueda dentada del árbol de levas. La marca amarilla en la cadena y a riesgo de que coincida el piñón de ESCAPE DEL ÁRBOL DE LEVAS.
Opción 1% Las marcas amarillas en la cadena con riesgos en los piñones del árbol de levas son las mismas aquí y allá. Pero esto significa que el sensor de distribución de fase (que está integrado en la tapa de la válvula) no funciona para usted.
No necesitas soplar en ningún lado. Esto no tiene ningún sentido. De todos modos, después de todos los procedimientos de soplado, fijación, etc. (leer el libro) y alinear las marcas amarillas con los riesgos, esta se volteará y la marca amarilla en la cadena estará ANTES riesgos en UN enlace. (No está escrito directamente sobre esto en el libro, pero puede entenderlo si lo piensa).
Etapa 4 Se decidió quitar la culata con el conjunto de admisión + acelerador y el colector de escape y el catalizador. Dado que no hay dinero para almohadillas adicionales. Entrada: desconecte solo la tubería de derivación del filtro de aire. Escape (la protección no se puede quitar) - desconéctelo del tubo de escape y de los clips en los bordes. Tuberías de anticongelante (drenaje de anticongelante) Usando un hexágono de 10, desatornille los pernos de cabeza. Quitamos la cabeza. Se requiere un asistente, o uno pesado.
Paso 5 Afloje los pernos de la biela. Hay una tuerca ordinaria para 12 (y apenas torcida) Empujamos los pistones hacia arriba. Matices Marque los pistones con un marcador. Marcamos los lados de los pistones con un marcador. Marcamos los balancines de las bielas con un marcador.
MATIZOS Arregla la cadena para que el cigüeñal gire, pero no lo hace, para que luego no tengas que sufrir con las marcas. Necesita bajarse un poco. entonces se desconectará.
Miramos los aros del pistón. La compresión es normal, pero llena de aceite. Se acuestan para que ni siquiera se identifiquen con un dedo como protuberancias, incluso tuve que sacarlas de las ranuras porque se acostumbraron. En general, simplemente no hay masloemnye.
Limpiamos las ranuras de los pistones. Enjuagamos. Ponemos anillos TP (también Japón por cierto). En apariencia, el aceite es el mismo. cada anillo tiene una marca hacia arriba. T (ARRIBA) Con esta marca hacia el borde superior del pistón. Hay una imagen en el paquete, no te puedes equivocar. Usamos una abrazadera especial para pistones del mercado por 350 rublos. (para diez) Sujete los pistones y vuelva a colocarlos. Fijamos las bielas con una llave dinamométrica. 200 p. en el mercado.
Matices. Torsiones de apretado. Puedes verlo en el libro. Utilice el libro RUS ENG que está en PDF (presentado aquí, incluso las longitudes de los pernos se indican allí) Otros libros están llenos de escoria. no utilice.
Mientras tanto, el asistente lava la paleta, limpia todo lo que ve del viejo sellador gris. No sé de dónde lo consiguen en la fábrica, pero duro y fuerte, simplemente demasiado.
Ponemos una junta nueva. Devolvemos todo: aprieta los pernos de la cabeza N * m de acuerdo con el libro.
Matices al instalar una cadena. Asegure el tensor de cadena con alambre. Luego, vuelva a colocarlo en su lugar. Y tira del cable y todo encajará en su lugar. Vuelva a montar en orden inverso. En todo caso, lea el libro y este foro. hacer preguntas.
Conclusiones: nuestros aficionados al garaje son mejores que el ingeniero de templos japonés
El gasto total de dinero es de 3000 rublos. piezas de repuesto Herramienta 620 р. El diablo no es tan terrible como lo pintan. Tiempo empleado 3 días completos
Oh, sí, se han recorrido 2 mil km. El aceite no come. ¿Cuánto tiempo tardará? buena suerte a todos en la sustitución de los aros de pistón.
También utilizo información de Vinogradov, cito
Reemplazo de la cadena de distribución, los piñones y el tensor hidráulico del motor QG
GRACIAS AL USUARIO Andruxa (Tomsk)
Reemplazo de la cadena de distribución, piñones y tensor hidráulico en el motor QG. ": 24 de marzo de 2008, 21:58:42" ¡Es hora de cambiar la cadena "cheque" de zadolbal! COMPRADO en existencial: estrellas - 3 piezas, cadena, barra tensor, barra amortiguadora, sello de aceite del cigüeñal (!), Por cierto, quien lo necesite, tome las correas de inmediato. en cuestión - empujador del tensor, el desgaste es posible. precio de reemplazo en el servidor 3-5 mil. decidí hacerlo yo mismo :)
Re: Reemplazo de la cadena de distribución, piñones y tensor hidráulico en el motor QG. Respuesta # 1:25 de marzo de 2008 7:28:05 pm Nissan 13024-4M510 (- deben ser 2 piezas) Engranaje de distribución del árbol de levas 13024-5M000 Engranaje de distribución del árbol de levas Nissan 13021-4M501 Engranaje de distribución del cigüeñal Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500 etc.) Cadena de distribución Nissan 13091-5M000 Barra tensor de cadena Nissan 13085-4M511 Amortiguador de cadena (superior) Amortiguador de cadena de distribución Nissan 13085-4M500 13085-5M010. como todos adivinaron, los primeros 5 dígitos son el número de pieza, 2e probablemente sean modelos de automóviles con motores QG-13,15,16,18. Para encontrar el precio más bajo, debe perforar cualquier modelo de automóvil con estos motores, de cualquier producción. en resumen, romper con lo existencial, de lo contrario los precios allí están constantemente "caminando", a veces inadecuados)))
Re: Reemplazo de la cadena de distribución, piñones y tensor hidráulico en el motor QG. "Respuesta n.º 4: 12 de mayo de 2008 00:58:22" Recogí mi auto. iniciado, todo está bien!)) lo que ha cambiado (notado de inmediato): 1.El sonido del motor se volvió mucho más silencioso. 2. La vibración ha disminuido casi por completo al detenerse en "D" 3. a una velocidad de 50 o más (con una marcha suave), cuando el acelerador se debilita, el automóvil deja de moverse, reacciona de manera uniforme y clara al acelerador. No he exprimido mucho y no lo calenté, después de todo, corriendo)) conclusión:. Hizo todo bien. (CON)
Trabajar durante 3 días, pero esto es con tés y pausas para fumar, rascando nabos y razonando (lo hicimos juntos))) pero en general: unas 6-8 horas para el desmontaje, aproximadamente lo mismo para el montaje, pero esto es ideal, con la condición de tener todas las llaves necesarias y una segunda persona como asistentes, de lo contrario serás torturado para saltar del foso y volver, sostenerse, etc.))))) pero. no olvidemos el hecho de que el sellador necesita secarse, y los fabricantes de este recomiendan unas 4h, unas 24h.
Ricco: es mejor no tomar incondicionales usted mismo. si no tuviera las condiciones y la experiencia de "excavar" en motores importados (aunque sean pequeños), NO LO UTILIZARÍA)) y si hubiera 3 rublos extra, la identidad no se ensució))) y finalmente -3t.r.- ¡esto es muy pobozheski!
Re: Reemplazo de la cadena de distribución, piñones y tensor hidráulico en el motor QG. "Respuesta n.º 5: 11 de agosto de 2008 18:35:43" Alex_khv el 25 de mayo de 2008, 14:33:53 1, sello de aceite del cigüeñal necesariamente 120-140 rublos orig. 2, cinturones - según condición. 3, si no es posible desenroscar la cubierta lateral sin quitar la bomba, asegúrese de tener una junta nueva debajo de la bomba. ya que es desechable de hierro, y uno nuevo cuesta solo 66 rublos 4, junta de la tapa de la válvula - a partir de 100-130r MÁS: ¡no te pierdas 4 anillos de goma debajo de la cubierta lateral! y es aconsejable enjuagar bien la tapa (los canales de ventilación estaban obstruidos) al mismo tiempo, preste atención al estado de los cojines del motor: observará bien el lado pr. y 2 en el esquí Sí, abastecerse de la cabeza para 10 con una pared súper delgada!
P.D .: Según el usuario Ricco, hay un kit de reparación listo para usar de AUTOWELT TK-33006. Spoiler: abierto
Agregado después de 17 días 17 horas 22 minutos 5 segundos: Aquí está el informe de reemplazo de la cadena de distribución proporcionado por el usuario dimfo: Reemplazo de la cadena en el campo. Descripción del procedimiento, alguien puede ayudar. FONDO. 1. Drene el aceite girando el tapón de drenaje del palé (con cuidado, no pierda la junta) 2. Desconecte el tubo inferior del radiador después de abrir la tapa del radiador y el tanque de expansión. Escurrimos el anticongelante. 3. Quitamos el esquí, primero levantando la caja con un gato. 4. Quite la tapa de la transmisión automática (desde la parte inferior entre el motor y la transmisión automática), dos pernos. Afloje los pernos de unión en ambos lados del motor. 5. Desatornille 12 tornillos y dos tuercas del palet. Haga palanca ligeramente alrededor del perímetro con un destornillador. Puede hacerlo sin quitar el tubo de admisión. En este caso, bajando la bandeja sobre el tubo delantero, desatornille los dos pernos del receptor de aceite y retire la bandeja (tenga cuidado de no perder la junta del receptor de aceite). 6. Colocamos todos los pernos y tuercas para cada parte por separado, todos son de diferentes longitudes, si los mezcla, es posible que no quepan.
SOBRE 7. Retire las bobinas, desenrosque las velas, desconecte los tubos de la tapa de la válvula. 8. Retire la tapa de la válvula. Si los pozos de las velas están aceitosos, definitivamente kirdyk a los sellos de aceite del pozo. Simplemente se pusieron nerviosos para mí, aparentemente la puesta en marcha de invierno con la ayuda de aerosoles afecta. 9. Desatornille los tornillos y tuercas de la tapa frontal superior. Puede ver inmediatamente el estado del tensor, las cadenas y las ruedas dentadas, si tiene sentido desmontar más. Si la cadena se comba notablemente, con la varilla tensora extendida al máximo, y las guías se cortan en los piñones, entonces se cambia el veredicto final.
FONDO. 10. Abrochamos el esquí en su lugar. 11. Levantar ligeramente la parte delantera del motor.
SOBRE. 12.Desenroscamos el airbag frontal, retiramos el soporte de la tapa delantera del motor.
FONDO. 13. Desmontamos el perno de la polea del cigüeñal. En el manual escriben que es necesario arreglar el volante. Pero en mi caso, no se encontró ninguna herramienta adecuada. Por lo tanto, arreglé el árbol de levas con una llave para 22 y con un destornillador de impacto en la cabeza para 27, arranqué el perno. 14. Retire la polea. Sí, lo olvidé por completo: por supuesto, primero debes quitar ambos cinturones. 15. Quite el soporte del tensor del rodillo - dos pernos. (Eso no interferirá con la extracción e instalación de la cubierta frontal).
Video (haga clic para reproducir).
LISTA de materiales y herramientas. 1. Cadena - 1 2. Asteriscos - 3 3. Anillos de sellado -3 4. Tensor: según sea necesario. 5. Carbo-Cleaner - 1 6. WD40 - 1 7. Aceite de motor - 4L. 8. Filtro de aceite - 1 9. Anticongelante - 1L. El relleno. 10. Junta - sellador - cualquiera que sea adecuado, he usado, CUERPO negro, 11. Destornillador Phillips y plano. 12. Llaves de boca - 22 de dos piezas. 27 - una pieza. Cabezas 10 - de paredes delgadas, 8,12, 14, 17. extensión. 13. Jack, preferiblemente dos. 14. Amigo y cerveza opcional. Las manos bien afiladas son imprescindibles.
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