Hágalo usted mismo reparación de motor de scooter de motor hormiga

No es ningún secreto que los ingenieros de la planta de Tula han creado equipos con los que un propietario común tiene que sentirse como un mecánico. Así que hasta el día de hoy, habiendo encontrado otro problema, el propietario de Ant tiene que recoger la herramienta, recordando a los aspirantes a ingenieros. Uno de los principales problemas es el scooter Ant, que se repara en la mayoría de los casos de averías.

Sin embargo, no solo el motor puede hacer que el entusiasta de la motocicleta vea visualmente todos los componentes de su motocicleta. El problema más común es mal funcionamiento del dynastarter... Este, los ingenieros de la planta de Tula, lo instalaron en Ant, en lugar del alternador habitual.

por que es tan importante? Si nota una luz roja en el tablero mientras el ciclomotor está funcionando, entonces se está quedando sin carga. Esto se debe a que el generador no produce corriente alterna. Para empezar, en tal situación, es necesario verificar la integridad de los cables conectados al dynastarter y al relé-regulador. Si todo está en orden, entonces el problema radica directamente en el dynastarter. Puede tener tres causas principales de problemas:

• dificultad en el funcionamiento del rotor (acumulación de suciedad o polvo en el colector);
• colgar o usar los cepillos;
• violación de la integridad de los equipos eléctricos.

Dado que en la mayoría de los casos el trabajo del dynastarter es difícil debido a la contaminación del colector, conviene realizar un sencillo desmontaje según las instrucciones descritas en el manual del ciclomotor. Las principales reglas a la hora de trabajar son la pulcritud y la limpieza. Después del desmontaje, asegúrese de enjuagar bien todas las piezas con gasolina y lubricar las piezas que se frotan y, en ningún caso, deseche las piezas.

A diferencia del dynastarter, es difícil reparar el scooter Ant con sus propias manos de acuerdo con el libro de operaciones. Por lo tanto, vale la pena consultar los consejos de propietarios de motocicletas experimentados. Muy a menudo, el motor debe desmontarse en caso de mal funcionamiento de los mecanismos del embrague, el funcionamiento de la caja de cambios, así como el desgaste del cigüeñal, los cojinetes o los sellos de aceite. La regla más importante es no tener miedo de desmontar el motor usted mismo. Con estas instrucciones, el desmontaje y montaje de la scooter Ant no será difícil.

Entonces, el procedimiento para desmontar el motor:

Primero, prepare su lugar de trabajo. Si desea lograr un funcionamiento correcto y sin problemas, mantenga todas las piezas limpias y ordenadas. Recuerde y complete el procedimiento de desmontaje.

Cómo montar el motor del scooter Ant se puede ver con más detalle en el vídeo visual al final del artículo. La esencia del montaje es en orden inverso, pero es importante apretar las piezas con cierto esfuerzo y sincronizar las piezas con las marcas. Bajo ninguna circunstancia debe ensamblar un motor sin instrucciones detalladas escritas por el fabricante.

Con averías frecuentes, los propietarios piensan en qué tipo de motor se puede poner en el scooter Ant. En lugar de un motor nativo, puede usar motores análogos chinos... Dado que Ant tiene muchas copias en países asiáticos, reemplazar el motor puede ser una gran opción para ahorrar dinero en caso de daños irreversibles. Es cierto que tendrá que hacer los sujetadores usted mismo y, en algunos casos, rehacer el puente para la ubicación de la cadena izquierda. Esto no es muy difícil, dado que la planta de Tula ofrecía la posibilidad de reorganizar el puente.

Casi antes de partir hacia la residencia permanente en otra finca colectiva, un viejo conocido, a quien no había visto en 15 años, se volvió hacia mí y me pidió que apagara el motor de su "Ant". Para ser honesto, no tenía muchas ganas de contactar con este cascabel soviético, por decir lo mínimo ... Pero después de pensar y jugar en mi cabeza la situación que tendría que sentarme en un nuevo lugar por un tiempo sin mi trabajo favorito. , Acepté y procedí inmediatamente a repararlo.

Especialmente, no profundizaré en la esencia del desmontaje en el marco de este artículo; describiré solo los puntos principales y, según mi experiencia, intentaré describir las fallas y errores más comunes durante la reparación.

El motor presentaba los siguientes síntomas antes de enviarlo a reparar:

1. Mal comienzo
2. Fuga de aceite
3. Antojos débiles
4. Mayor ruido durante la operación
5. El enrollador no volvió a su lugar

1. Despresurización de la cámara del cigüeñal, así como desgaste de los retenes de aceite
2. Mala construcción
3. Pistón muerto
4. Desgaste de los cojinetes
5. Ráfaga de resorte de retorno de Kickstarter

Todo lo demás, incluida la caja de cambios y el embrague, no causó ninguna queja durante el funcionamiento. Sin embargo, lo primero es lo primero.

Antes de una revisión general, no lavo los motores, solo dreno el aceite, lo saco del marco y me pongo a trabajar.

Retire la culata de cilindros (culata de cilindros).

La junta debajo de la culata se mantuvo bien, como lo demuestra la ausencia de fugas de aceite.

En la parte superior del cilindro, frente a la ventana de salida, sentimos el desarrollo con nuestro dedo. Si busca a tientas una llamada "ola", es decir, un "paso" bien sentido, una gota, entonces ese cilindro ya no está sujeto a más operaciones. Debe aburrirse a un tamaño de reparación o comprar uno nuevo.

El desarrollo se siente bien en el lugar donde los segmentos del pistón no llegan al final del cilindro. En el lugar donde los anillos del pistón no funcionan, se conserva el tamaño nominal de fábrica y en el lugar donde funcionan, el metal se desgasta. Por eso se forma una transición en el borde de estos dos tramos, que cuanto mayor es el desgaste del cilindro.

En mi caso, como era de esperar, el desarrollo se sintió bien y el espejo del cilindro estaba desgastado y rayado.

Un montón de heno, que bloqueó el flujo de aire de enfriamiento, en mi caso, no aumentó la eficiencia del sistema de enfriamiento ... ¿Cómo es posible conducir en absoluto?

El pistón estaba roto y, además, según la vieja tradición de la granja colectiva, estaba bastante tratado con papel de lija. Esto está indicado por los numerosos riesgos en su superficie.

Después de quitar la tapa del embrague y quitar el eje del pedal de arranque, se encontró la razón por la que la palanca de enrollamiento estaba colgando: un resorte de retorno que se había roto por la mitad.

La cadena del motor resultó estar estirada, pero no crítica.

Desdoble la arandela de seguridad, inserte una barra de estaño o péguela debajo del diente del piñón de la transmisión del motor y desenrosque la tuerca del muñón del cigüeñal (rosca derecha).

Desdoblamos la arandela de seguridad, fijamos el tambor de embrague interior con un extractor, que es un disco de embrague con una pieza soldada de neumático y desenroscamos la tuerca (rosca izquierda).

Retiramos la cesta del eje junto con la cadena y el piñón.

Quitamos la camisa de enfriamiento, luego, si el motor no se convierte en magneto, quitamos la leva del interruptor de encendido. Sujetamos el rotor del dinostarter por el ventilador y desenroscamos la tuerca. Si de esta forma no es posible sujetar el rotor, arreglamos el cigüeñal con algo y desenroscamos la tuerca.

Sacamos el rotor con un extractor. El rotor se puede extraer tanto con un extractor normal como con uno casero. Dependiendo de la situación, utilizo tanto uno normal como uno casero.

Quitamos la brida en la que está plantado el estator e inspeccionamos cuidadosamente el plano del conector en busca de la interferencia de "mangos fríos".

Cuántas "Hormigas" reparo tanto y me encuentro con el hecho de que todo tipo de "asas impresionantes" cubren el canal de aceite con sellador a través del cual fluye el aceite al cojinete principal del cigüeñal y al retén de aceite.Ya estoy cansado, honestamente, ¿cuánto puedes? ¿Por qué taparlo entonces?

Para mí no importa, pero ¿cómo cree que deberían funcionar el cojinete y el retén de aceite sin lubricación? Maravíllate con lo que le sucede al cojinete principal cuando se seca.

Desatornille los tornillos y la mitad del cárter.

Cigüeñal para llevar - decir que está desgastado es no decir nada ... Los cojinetes de la caja de cambios, así como los autóctonos, fueron al mismo lugar - al cigüeñal: al basurero. El puesto de control, con la excepción de una bifurcación, no generó ninguna queja. Por cierto, el embrague también.

Ahora la pregunta es: ¿qué hacer con toda esta basura? Compre un cigüeñal de "plastilina", nadie entiende quién lo hizo y lo puso en el motor. Inicialmente estaba en contra de esta idea. En general, encontramos un motor usado por un rublo y le quitamos el cigüeñal. Por supuesto que tuve que jugar con él. Como su hilo estaba atascado, le di la vuelta y lo enderecé con un raspador.

Después de la preparación del hilo, verifiqué si el cigüeñal estaba agotado. En vano estaba preocupado: los golpes de los alfileres no superaron la centésima de milímetro con una tolerancia de trescientas partes. En general, habría sido necesario reemplazar el casquillo de la cabeza de la biela superior, pero el tiempo se estaba acabando y el casquillo no estaba muy desgastado. En todos los demás aspectos, el cigüeñal no decepcionó y esta compra puede considerarse exitosa.

Todo lo demás: CPG, culata, juntas, retenes, cojinetes, cadena del motor, etc. Decidí comprar en la tienda. Aunque, en general, el cilindro podría desperdiciarse y esto será limitado. Pero el dueño no quiso esperar, sino en vano.

Aprenderá cómo instalar un nuevo motor Lifan en un scooter de carga soviético Ant con sus propias manos a partir de una descripción detallada, una foto y un video de cómo reemplazar el motor T-200 estándar por un Lifan 11 l / s ICE. El scooter de carga "Muravei" es una técnica excelente para administrar un hogar privado, con su ayuda puede transportar mercancías con un peso total de hasta 250 kg. Los scooters de motor producidos en la URSS en la actualidad a menudo se encuentran en un estado deplorable y requieren reparaciones importantes, reemplazo de componentes y ensamblajes, pero las piezas de repuesto originales son difíciles de conseguir. Como opción, reemplazar el motor estándar "Ant" con un motor de combustión interna chino Lifan (ver foto a continuación) En realidad, como hizo Alexei Kochnev, el autor del proyecto presentado.

Grabado de las palabras del autor.

Conseguí una vieja motoneta "Ant" de 1981 con un motor T-200 que no quería arrancar y funcionar normalmente. Habiendo sufrido con él, se decidió reemplazarlo por el motor Lifan. La elección recayó en una unidad de 11 potentes con un par de 21 rpm, que es una vez y media más que en el T-200 nativo.

La instalación del nuevo motor comenzó con el desmontaje del motor antiguo y su posterior lavado, limpieza y mamparo, por lo que en un futuro tenía previsto utilizarlo como caja de cambios para el nuevo motor.

Materiales (editar)

1. scooter de motor ant 1981 lanzamiento
2. motor Lifan 11 l / s gasolina
3. cinturón
4. video VAZ
5. eje
6. polea 2 piezas
7. losa de 10 mm

Instrumentos

1. maquina de soldar
2. LBM (búlgaro)
3. juego de llaves
4. herramientas de medición y cerrajería
5. taladro

A continuación, presentamos a su atención el proceso de sustitución del motor T-200 estándar de un scooter de carga "Ant" por un Lifan de 11 CV de producción china.

Esta es la condición en la que se encontraba el scooter antes de la restauración y reparación. Se compró el motor Lifan original de 11 l / s.

También le recomendamos que se familiarice con la experiencia de Evgeny Sinitsin. Instalación de un motor Lifan en un scooter de carga de hormigas.

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