Reparación de motor DIY k750

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Acabo de comenzar a profundizar en el tema de los opuestos y me encontré con un usuario interesante en YouTube. "MOTO SAN" Él capitaliza el motor de la motocicleta M-72 (K-750), tal vez alguien esté interesado y sea útil en sus videos. (Recogido en una pila)

Editado por Brom (09-01-2016 13:41:41)

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¡Oh! ¡Solo en el tema! Estoy planeando arreglar mi motor K-750 pronto. Hace un par de días descargué el video de este hombre sobre cómo quitar el cigüeñal de este motor.

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Es un tipo muy inteligente, veo todos sus videos, todavía tiene el canal principal para la reparación de automóviles, Alexander Skripchenko, muchas cosas interesantes y en detalle hasta el punto del dolor de muelas, ¡lo recomiendo a todos!

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Mi motocicleta Reparación de motor Motocicleta M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Siempre veo estos videos. muchas cosas útiles incluso para mí, una persona que se dedica a las motocicletas desde hace mucho tiempo. ahora estoy restaurando m 72 1952. Interesado en la experiencia de restaurar la parte de soporte de la columna de dirección del marco.Los lugares en el marco para los cojinetes se rompen en la basura. que tienen experiencia en restaurar este lugar.

Mis cabezas también están torcidas con 4 pernos frontales, pero en el árbol de levas no hay cojinetes, solo hay bujes de duraluminio o algo así. Y en los pistones tengo anillos raspadores de aceite desde la parte superior e inferior, y solo tienes uno en arriba. Resulta que mi motor es más antiguo que el tuyo.?

Hola Alexander, ¿cuál será el destino de este motor en el futuro?

la tapa trasera a 750 debe ser entregada al volteador, él cortará el cordón de la glándula de fieltro y la glándula se colocará libremente allí 50 70 Me hice esto a mí mismo en los Urales en 90 g

y compré el mismo con chopper y carburadores y cajas de cambios

En 39, la URSS compró 10 BMW R71 y una licencia para su producción. PD: ¿Dónde puedes encontrar gasolina 76 en Rusia? 80 se ha ido, no como el 76

El autor está bien hecho, videos buenos e informativos sobre la reparación y el refinamiento de "nuestro" equipo. Aunque ahora no tengo mi propio transporte, miro con placer y aprendo muchas cosas útiles. Especialmente útil para los amantes de las motos automáticas principiantes. Espero continuar con la reparación del motor M72.

Qué pistón más pronunciado aquí)))))

Hola. Por favor, dígame qué hacer si se sale aceite por debajo de los tornillos. si el hilo está atravesado. en este video usted habló sobre una fuga de este tipo por debajo de la fijación de la tapa del distribuidor.

Llama la atención que la antigua técnica soviética sea una copia de la alemana. Por cierto, vi revistas metalúrgicas soviéticas de los años 30: hay anuncios completos de productos alemanes de esa época.

su voz no se escucha, pero los ruidos que no son necesarios se pueden escuchar, especialmente la mesa, el hierro

¿Se ajustará la rueda dentada GMR de la motocicleta Dnieper a la motocicleta Ural, bueno, más precisamente, se ajustará, se puede configurar como la Ural?

cómo construirá 2 cilindros con él solo si uno es

Gracias por el buen video.

Pongo 207 autocentrado de dos hileras

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za videa Mirek Rep. Checa

Extractor de frío. Casi universal

¡Gracias por un video tan bonito y detallado! Pregunta sobre el tema de la palanca de cambios. En mi k .750, la palanca de cambios es elástica. qué hacer para permanecer en una posición antes o después. Gracias por la respuesta Paul

Hola, ¿puedes tomar una foto de tu extractor, con el que quitaste los engranajes de distribución, y sus dimensiones, no encuentro ninguna?

Buenas tardes, ¿hay alguna razón por la que el mecanismo de relojería se activa en el K-750?

El motor 1962 K-750 necesita ser reparado.¿Aceptan pedidos de reparación de motores?

Por favor dígame qué tipo de aceite verter en el cacique.

hola Alexander escribe tu número de teléfono pero mi número es 8928-941-61-58

¡Hola caballeros! Este material está dedicado a la reparación de la unidad de potencia de una motocicleta pesada K750. Las motocicletas domésticas del período soviético se encuentran cada vez con menos frecuencia en las calles de los pueblos y, especialmente, en las ciudades. Es un gran acierto ver un ejemplar conservado en la configuración de fábrica, ya que la gran mayoría son alterados sin piedad por los propietarios según sus gustos y necesidades.

Cada modelo producido de las fábricas de Kiev e Irbit tenía una serie de fallas y fallas técnicas. Naturalmente, todas las deficiencias podrían haberse corregido incluso antes de la línea de montaje, pero, como muestra la práctica, los trabajadores de la fábrica cargaron estos problemas en los hombros del consumidor. Es injusto culpar a los trabajadores y a los ingenieros, ya que el principal escollo en el desarrollo de la industria nacional de motocicletas es la miopía del aparato de gestión. Y la producción y el desarrollo de vehículos de motor nunca ha sido una prioridad.
Hoy en día, los recursos de Internet cuentan con información suficientemente alta y sistematizada sobre la reparación y operación de motocicletas pesadas, lo que muestra el interés potencial de diferentes grupos de edad en el patrimonio de nuestra industria de la motocicleta.

Con nuestros opuestos hay un lugar para que deambulen tanto un tecnomaníaco como un propietario de motor no muy sofisticado. Siempre hay un lugar donde necesitas poner tus manos. La mayoría de las intervenciones pertenecen al motor. Casi todo lo que es posible se está ultimando en ellos. Si hablamos del chasis, entonces el camino de la mejora es bastante simple: reemplazar partes obsoletas y voluminosas por otras mejores de autos extranjeros.
Sin embargo, existe una casta separada de personas, a las que se hace referencia como "amantes de la antigüedad" y las llamadas originales. Al restaurar equipos, están de servicio buscando piezas estándar, verificando los números de serie y siguiendo las recomendaciones dadas en las tablas de reparación. Las piezas dañadas por el uso o el tiempo y que no estén sujetas a un uso posterior se sustituyen por otras nuevas de buena calidad.
Hace varios años, estuvimos involucrados en la reparación y el refinamiento de motocicletas boxer. El 99% de ellos eran válvulas en cabeza KMZ.
La propuesta recibida para reparar el motor de la motocicleta a restaurar fue recibida con interés, pero antes de tomar una decisión se tomaron un descanso para estudiar mat. partes y complejidades del próximo proceso.

Se sustituyó el casquillo desgastado del soporte trasero PB por uno nuevo, el de fábrica es de cermet, como el que se instala en el eje del piñón de accionamiento de la bomba de aceite. En cambio, mecanizaron piezas de una aleación de bronce y perforaron agujeros para suministrar aceite a las superficies de fricción.
Después de asegurarnos de que todo está en orden con el aterrizaje de la carcasa del cojinete del cigüeñal trasero, perforamos el lugar de montaje para el empaque de fieltro debajo del sello de aceite de doble botonadura.
Además, en el cárter, se eliminó el desnivel de los planos de acoplamiento y se sellaron las líneas de aceite. Habiendo taponado previamente los orificios de suministro de aceite en el nivel de HF, ambos cárteres dieron fístulas en la unión con los tubos de acero. Cuando el motor se calienta , la pérdida de petróleo en estos lugares es más significativa.
Ni siquiera lavaron la bomba de aceite estándar, simplemente la reemplazaron por una Ural. Ambas bombas son casi idénticas y tienen una diferencia de rendimiento a favor de la última. La obtuvimos nueva, pero hubo preguntas al respecto. Después de verificar las holguras en el acoplamiento del eje de transmisión con la carcasa y en los engranajes., decidió instalarlo.

El cárter del motor estaba hecho de acero estándar y, antes de montarlo en el motor, se instaló un imán para recoger los productos de fricción.
Al comienzo de la reparación, la CPG se limpió y se desmontó con resolución de problemas.
Después de evaluar el estado de las piezas, descubrimos que hay un defecto de fábrica en un cilindro: la guía tiene un orificio pasante hacia el exterior.La forma en que se permitió que una pieza así ingresara a la línea de ensamblaje sigue siendo una pregunta.
Se usó el cilindro correcto de un motor donante comprado. El orificio se hizo según los pistones del fabricante local TRT, tamaño 79.0. Tienen tres ranuras para los anillos y sus faldas están recubiertas con un compuesto de molibdeno. Los anillos del pistón se usaron de el fabricante Prima.
A continuación, hicimos placas de chapa de aluminio para proteger las superficies de contacto de los cilindros y cabezales del arenado. Después de limpiar y formar los chaflanes de trabajo en los asientos de las válvulas, se lapearon con un cheque de fugas. Después de desengrasar las superficies, pintaron el cilindros con pintura resistente al calor y las cajas de válvulas se sellaron con arandelas de paronita sobre sellador resistente al aceite.
Los espárragos dañados y todos los herrajes externos se reemplazaron antes del ensamblaje final, se usaron cojinetes Koyo, sellos de aceite Corteco y sellador de motor Reinz.

Hay dos tipos de cigüeñales de motocicleta: el primero con rodamientos (rodamientos de rodillos) y el segundo con cojinetes de deslizamiento (camisas). Con este último, es mucho más fácil: desmonté las bielas (sus cabezas inferiores), rectifiqué los muñones del eje y los ensamblé con nuevos revestimientos de reparación. La situación con el primer tipo de cigüeñal es mucho más complicada y muchos propietarios de motocicletas, a pesar del precio bastante alto de la manivela, compran una nueva y la vieja simplemente se tira a la basura. Bueno, ¿qué pasa con los propietarios de esas motocicletas, cuyo cigüeñal no es tan fácil de encontrar a la venta, por ejemplo, modelos antiguos o raros (por ejemplo, nuestra confiable K-750 o M-72)? En este artículo, veremos cómo puede restaurar un cigüeñal (manivela) de este tipo por su cuenta.

Nunca se debe operar una manivela golpeada y reparada hasta que se forme una salida grande (gran holgura) en el cojinete de la cabeza de la biela inferior, lo que causa un golpe fuerte cuando el motor está en funcionamiento. Con golpes fuertes y operación prolongada del motor, se forman daños severos y astillas en las superficies de fricción del pasador del cigüeñal, en la superficie de la cabeza de la biela inferior y en los rodillos.

En este caso, la reparación será mucho más difícil y el pasador y la biela no podrán repararse y deberán desecharse. Y si el motor es un modelo raro, entonces no es tan fácil encontrar un pasador y una biela nuevos a la venta. Por lo tanto, cuando aparece el primero, ni siquiera un golpe fuerte, es aconsejable no operar dicho motor, sino comenzar a repararlo. En este caso, las reparaciones se pueden hacer mucho más fáciles.

Desmontaje del cigüeñal (manivela).

En un cigüeñal del primer tipo de cualquier motor de motocicleta, la unidad de desgaste principal, que es difícil de reparar, es el cojinete de rodillos de la cabeza de la biela inferior. Y para reparar este cojinete, debe separar la biela del cigüeñal. Y para quitar la biela con una cabeza inferior no separable, el cigüeñal debe estar despresurizado, ya que tales bielas se ensamblaron en la fábrica con un ajuste a presión (fijo).

Al presionar el cigüeñal de un motor bóxer de dos cilindros.
a - un extractor para despresurizar, b - instalación de la manivela en el extractor. 1 - ranura, 2 - cuerpo del extractor, 3 - tornillo roscado.

Para desenchufar la manivela, es posible que se requiera una prensa hidráulica o un extractor de roscas especial, como el de la izquierda. Las dimensiones de un extractor de este tipo dependen naturalmente de las dimensiones de las mejillas del cigüeñal (manivela). Con ayuda de un extractor, agarran el borde exterior del cigüeñal (ver figura), instalándolo en ranuras especiales en el cuerpo del extractor, y el tornillo extractor, con un diámetro de 27 mm con una rosca persistente, se apoya en el eje del cigüeñal (se Es recomendable poner una arandela de cobre, latón o bronce entre el tornillo y el dedo).

Para los motores de dos tiempos, en los que las mejillas del cigüeñal son redondas, el extractor se hace ligeramente diferente, según el tamaño de las mejillas redondas de un motor en particular. Pero el principio es el mismo.

Pero si tiene un motor muy viejo, entonces los esfuerzos de un extractor de este tipo pueden no ser suficientes, ya que durante los largos años de vida juntos, las partes de la manivela literalmente crecen juntas.

En este caso, será útil calentar ligeramente las mejillas de la manivela, pero no mucho (hasta aproximadamente la rápida evaporación de las gotas de agua de la superficie). Y después de eso, intente nuevamente girar el tornillo extractor, y en este momento golpee las mejillas (en un círculo) con un martillo de cobre. Si esto no ayuda, entonces debe usarse una prensa hidráulica.

Al usar una prensa, se deben instalar dos espacios en blanco en ambos lados debajo de la mejilla exterior del cigüeñal, y la varilla de presión debe descansar contra el pasador del cigüeñal, a través de una arandela de bronce o latón. Pero la fuerza de presión no debe exceder las 50 toneladas (es mejor comenzar con 10 toneladas, aumentando gradualmente la fuerza si el dedo no cede), de lo contrario, más fuerza puede provocar la curvatura de las partes de la manivela y, posteriormente, no lo hará trabajar para centrar dicho cigüeñal.

Al aplicar la fuerza de la prensa, si el dedo no comienza a moverse en relación con la mejilla, entonces, en este caso, no debe aumentar la fuerza, pero debe comenzar a golpear la mejilla de la manivela con un martillo de cobre. Solo el trabajo debe hacerse con cuidado y cuidar sus manos, ya que un dedo puede salir disparado repentinamente de la mejilla.

Cigüeñal (manivela) del motor K-750 o M-72.

Los cigüeñales de los motores de dos cilindros de estas motocicletas (y otras también, por ejemplo la motocicleta URAL), constan de dos carrilleras extremas, hechas en una sola pieza con los muñones principales (pasadores, y gracias a ellos, la manivela cuelga en la parte principal). cojinetes del cárter). El cigüeñal también consta de una mejilla media y dos dedos de manivela.

Además, un extremo de los dedos de la manivela está ligeramente mecanizado (rectificado) en un cono (el cono es de 1 a 140) y la superficie exterior del pasador está cementada. Estos extremos ahusados ​​de los dedos de la manivela se presionan en las mejillas exteriores y sus extremos cilíndricos se presionan en la mejilla media. Y la jaula interior del rodamiento de rodillos de la cabeza de la biela inferior, a lo largo de la cual se enrollan los rodillos, es la superficie exterior del dedo (dos dedos, ya que el motor es de dos cilindros).

Bueno, la jaula exterior de un rodamiento de rodillos es un suelo, y luego una superficie interior cementada y endurecida de la cabeza de la biela inferior. Y entre la superficie exterior del pasador y la superficie interior de la cabeza inferior de la biela, hay 12 rodillos fijados con una jaula de duraluminio.

Cuando el cigüeñal está desmontado (sin presionar), puede instalar rodillos de reparación con un diámetro mayor, o puede instalar una biela nueva, un pasador nuevo (también con un diámetro mayor) y rodillos nuevos. En cualquier instalación, uno debe esforzarse por asegurar el juego radial en el rodamiento, en el rango de 0.01 a 0.02 mm; esto garantizará el funcionamiento normal del rodamiento. Y si las manivelas y los dedos cambian, debes comprobar que su peso sea exactamente el mismo.

Pero como dije anteriormente, si deja de operar la manivela de golpe a tiempo y comienza a repararla a tiempo, generalmente los dedos y las bielas dejan a sus parientes, y es suficiente instalar solo los cojinetes de reparación, con un diámetro mayor de la rodillos, pero dadas las holguras de los cojinetes dadas anteriormente, esto es importante.

Si el espacio libre en el rodamiento es un poco más de 0.02 mm, entonces la vida útil del rodamiento de rodillos disminuirá, pero aún con aceite de motor de alta calidad, el kilometraje es de 10-15 mil km. todavía será posible lograrlo. Pero si la holgura en el rodamiento es menor de 0.01 mm, o no hay holgura en absoluto, entonces el rodamiento de rodillos puede colapsar ya en las primeras horas de operación del motor.

Ahora es posible que no encuentre un pasador de manivela a la venta, pero sabiendo de qué está hecha la fábrica, aún puede intentar encargarlo a un volteador competente, y por qué intentarlo y por qué solo un volteador competente. Porque, como ya dije, por un lado el dedo tiene un cono muy liso igual a 1 en 140. Y este cono, teniendo en cuenta todas las dimensiones, solo lo puede hacer un buen volteador.

El pasador del cigüeñal está hecho de acero de grado 12XH3, luego cementado a una profundidad de 0,7 a 0,8 mm y, como resultado, la dureza Rockwell es de 56 a 62.

Anteriormente, el dedo de fábrica indicaba su peso y diámetro en su extremo, los números indicaban el peso del dedo, por ejemplo, 320, 322, 324 y una marca de color que indicaba su diámetro - ver más abajo.

• Rojo ——————- 36.000 - 35.996 mm. Es el diámetro del pasador del cigüeñal.
• Blanco ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Verde ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Negro ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Si encuentra un dedo sin marcas, determinamos el diámetro midiéndolo con un micrómetro, y el peso del dedo se determina pesando.

El peso y el diámetro de la cabeza de la biela inferior también tienen sus propias designaciones. El peso está escrito en la cabeza inferior de la biela en el costado, por ejemplo, 198, 200, 202, 204. Bueno, el diámetro está marcado en la cabeza de la biela con pintura, y vea los colores a continuación, tal vez alguien será útil.

• Rojo —————— 50,012 - 50,009 mm.
• Blanco —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Verde —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Negro —————— 50,003 - 50,000 mm.

Bueno, los rodillos, si lo desea, también se pueden hacer de forma independiente, si, por supuesto, encuentra el artículo necesario, marca ШХ15. Después de triturarlos en una máquina, se pulen, luego se calientan a una dureza Rockwell de 61 a 65. Bueno, al final, es aconsejable pulirlos hasta obtener un brillo de espejo. El tamaño nominal del rodillo es de 7 mm y su longitud es de 10 mm. También se hicieron de acuerdo con los grupos de reparación, y a continuación doy los tamaños de los grupos.

• Grupo 1 - - 7,004 - 7,002 mm.
• Grupo 2 - - 7,002 - 7,000 mm.
• Grupo 3 - 7.000 - 6.998 mm.
• Grupo 4 - - 6,998 - 6,996 mm.
• Grupo 5 - - 6,996 - 6,994 mm.
• Grupo 6 - - 6,994 - 6,992 mm.

Si es posible comprar rodamientos de la cabeza de la biela inferior, se completan de acuerdo con las marcas de color y el peso de las piezas. Naturalmente, las piezas suministradas deben tener marcas del mismo color, y ambas bielas no deben diferir en peso en más de dos gramos.

Restauración de un cigüeñal desgastado.

Por ejemplo, en ausencia de un nuevo pasador de manivela con una marca roja (ver arriba), puede usar el pasador viejo no muy desgastado (si no está desgastado en forma de óvalo), si compensa su desgaste utilizando una biela con una marca negra y utilice los rodillos del primer grupo. Allí puedes "jugar" con otros grupos. Pero al final, como dije, la holgura del rodamiento debe estar en el rango de 0.01 a 0.02 mm. Y como escribí anteriormente, puede obtener un poco más de espacio libre, pero no menos, de lo contrario, el rodamiento se deteriorará en los primeros minutos de funcionamiento del motor.

Pero en la mayoría de los casos, durante el funcionamiento del motor, el pasador del cigüeñal se desgasta de manera desigual, en forma de óvalo o escalón. Y en la mayoría de los casos, necesita hacer o encontrar un nuevo dedo. Y como se escribió anteriormente, al girar un pasador de manivela en un torno, es más difícil lograr un tamaño exacto del cono del pasador.

Por lo tanto, es posible no hacer un pasador de manivela desde cero, sino restaurar un pasador desgastado para eliminar un óvalo o un escalón al procesar su parte de trabajo (donde se enrollaron los rodillos de cojinete) en una rectificadora o pulidora. Después de procesar y quitar la ovalidad y los escalones del pasador de manivela, se instalan rodillos de mayor diámetro en su cojinete, pero de manera que se obtenga un juego en el rango de 0.01 a 0.02 mm.

Al comprar o fabricar los rodillos de cojinete de la cabeza de la biela inferior, es necesario prestar atención no solo a la limpieza del esmerilado y pulido de su superficie, sino también a sus dimensiones exactas de diámetros y longitudes (y la similitud de estos dimensiones), pero también debe considerar cuidadosamente qué tan bien están pulidos redondeando la transición desde la parte cilíndrica del rodillo hasta su extremo.

Y si, al comprar, encuentra bordes afilados de los rodillos sin redondear, dichos rodillos destruirán o desarrollarán rápidamente las superficies de trabajo del pasador y los orificios de la cabeza inferior de la biela. No recomiendo comprar videos de este tipo, pero si no hay otros, tendrá que refinarlos (redondear y pulir sus bordes).

Montaje del cigüeñal (manivela).

De acuerdo con la tecnología de fábrica para ensamblar el cigüeñal, primero se presionan los dedos de la manivela en las mejillas exteriores y luego se presionan en la mejilla media, con una interferencia de 0.08 - 0.1 mm, es aconsejable calentar un poco la mejilla .

Pero la tecnología de fábrica se puede omitir para simplificar el montaje de la manivela. Los pernos de manivela se presionan primero en la mejilla media, y luego las mejillas externas se presionan sobre los dedos, colocando naturalmente los cojinetes y las bielas en los dedos, con los espacios necesarios.Si es posible calentar la mejilla media, solo un poco, no más de 100 grados, por ejemplo, en agua hirviendo. De lo contrario, al presionar, el tratamiento térmico de los dedos puede verse afectado.

Después de presionar la manivela, debe centrarse en un dispositivo especial con conos, o en los centros de un torno. El batido de las mejillas del cigüeñal, a una longitud de 20 mm, no debe ser superior a 0,05 mm, y preferiblemente no superior a 0,02 mm. La posición de las mejillas se nivela soplando un martillo de cobre o plomo en las mejillas si las mejillas están torcidas (es decir, si los cuellos son paralelos, pero no coaxiales, como se muestra en la figura anterior sobre la letra "b", o apretando las mejillas en un tornillo de banco a través de espaciadores de aluminio si los cuellos están en ángulo (como en la imagen de arriba sobre la letra "a").

Todas estas operaciones deben hacerse poco a poco, comprobando constantemente la distancia entre las mejillas con una herramienta de medición, y preferiblemente en los centros del torno y los comparadores, para no "exagerar". Como resultado, la posición de las mejillas debe verse como en la imagen de arriba de la letra "c".

Queda por reemplazar los casquillos de bronce de la cabeza de la biela superior (o es mejor hacer esto cuando el cigüeñal no está presurizado y las bielas están separadas de la manivela), si están desgastadas, ya escribí sobre esto y tú puede leer cómo hacerlo aquí, así como aquí. Luego queda instalar el cigüeñal prácticamente nuevo ensamblado en el motor y ensamblarlo.

Por cierto, después de reparar el cigüeñal, es aconsejable equilibrarlo junto con el volante y el embrague, y cómo hacerlo en un garaje, escribí en este artículo.

En el próximo artículo, escribiré cómo restaurar (reparar) el cigüeñal de un motor de motocicleta para que los dedos nativos del cigüeñal permanezcan, pero a pesar de esto, la vida útil del cigüeñal aumentará varias veces (lea el artículo aquí), buena suerte para todos.

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A menudo no es infrecuente cuando, durante la operación de un amigo de dos ruedas, se notan problemas de varios tipos en su trabajo, por ejemplo, golpear, entonces no debe tener miedo. La mejor solución en esta situación es leer atentamente las siguientes opciones para solucionar el problema. El patrón de golpes puede describirse como metálico o seco. La aparición de golpes se puede activar al encender el motor de la motocicleta Dnieper y disminuir a medida que se calienta. Este golpe también aparece en una situación en la que los dedos quedan atrapados en la parte superior ... >>> Leer más

No es infrecuente que su "caballo de hierro" no funciona como espera la planta de fabricación o, peor aún, se niega a trabajar en absoluto. Sin embargo, "no funciona" - el concepto es bastante acumulativo, o como dicen, la motocicleta no arranca "cada familia es infeliz a su manera ...". En este sentido, analicemos problemas de varios tipos en busca de fallas ... >>> Leer más

¡Hola a todos! Notaré de inmediato que no pude encontrar nada específico en la búsqueda. Dispersé mi primer motor de k-750m. Estudiar el libro y los consejos que he leído en el sitio Hasta ahora, no dan ningún resultado. Tras el análisis, se encontró que en una de las bielas hay un juego axial notable, así como mucho menos perceptible en el eje del cigüeñal. No hay posibilidades técnicas para hacer algo con la rodilla, no hay dónde comprarla (pero, para ser honesto, ahora es económicamente difícil). Todavía no he mirado los cojinetes del cigüeñal, pero creo que la razón no está en ellos (para ser reemplazados por otros nuevos de todos modos). Así que quería preguntar si vale la pena montar un dviglo con una rodilla así o lo pegué. en.? ¿Cuánto tiempo crees que puede viajar un motor con una rodilla así? Incluso en los pistones, la ranura más cercana a la parte inferior sin un anillo en ambos pistones (¿es esto normal?)

no, de ellos se quitó un raspador de aceite. en cuanto a la rodilla, una lotería. tal vez 5000 se ejecuten de nuevo, o tal vez no. aquí fue un compañero quien condujo a los diez primeros con una rodilla rota a la muerte, mientras que el otro consiguió una nueva. otra cosa, ¿quieres conducir y estar inseguro en tecnología, e incluso escuchar este estruendo?

Gracias por responder. Por supuesto que no quiero, mi primer motor y quiero invertir en él no solo dinero sino también mi alma. Conseguiré una rodilla nueva. ¿Realmente no hay otra salida ?, aunque probablemente no. Estoy destrozado. Es que no puedo decirlo con palabras, pero hay un juego axial en la segunda biela, pero hay un juego lateral en una, parece que apenas se percibe, pero lo hay. Para el juego axial, nuestros automovilistas locales se calman, pero estoy horrorizado. Lo pensaré. Tal vez encuentre a alguien que desinfecte y cure.

Que quieres decir no"? Estúpido, ¿has visto alguna vez el pistón Kasovsky? En realidad, tiene 5 ranuras. El más alto sin un anillo (en la M-72, sin embargo, también), luego hay dos válvulas de compresión y dos válvulas de raspador de aceite detrás de ellas.
Esta rodilla atraviesa más de una docena de mil, pero con cada mil el rugido será cada vez mayor. Si no hay oportunidad de poner uno nuevo, póngalo. Simplemente no escatime en aceite y no vierta basura M8. Sirva cada temporada. Y serás feliz.

Jay, por favor avise en mi caso qué tipo de aceite verter, y tal vez haya algunos aditivos dignos, e incluso yo cabalgaré sobre esa rodilla.

Motocicleta K-750: especificaciones y fotos

La historia del desarrollo de la fabricación de motocicletas se remonta a 1885, cuando el famoso ingeniero alemán Gottlieb Daimler diseñó el carro motorizado más simple equipado con un pequeño motor de queroseno. El bastidor y las ruedas de la primera motocicleta eran de madera y su velocidad apenas alcanzaba los 12 kilómetros por hora.

En la Unión Soviética, las motocicletas aparecieron a principios de los años treinta y, de hecho, fueron copiadas de sus homólogas alemanas. La motocicleta nacional IZH-350 era una copia exacta de la alemana DKW NZ-350, los otros modelos de la planta de Kiev repetían los parámetros de la Wanderer, una motocicleta alemana producida por la empresa BMW.

Motocicleta K-750 - Este es el primer modelo con el que se inició la producción de vehículos de dos ruedas. El peso de toda la estructura fue de 318 kilogramos, motor un volumen de 745 cc / cm desarrolló una capacidad de 25 litros. Con. La motocicleta estaba equipada con una caja de cambios de cuatro velocidades, la rotación se transmitía a la rueda motriz mediante un eje cardán, lo que proporcionaba una conducción bastante suave.

El sistema de frenado constaba de dos fiables mecanismos de tambor con cables flexibles. El depósito de combustible de veinte litros permitió cubrir una distancia de 350 kilómetros sin repostar. Al mismo tiempo, el consumo de combustible no superó los 6 litros cada 100 kilómetros. Motocicleta K-750 desde el comienzo de la producción se consideró un desarrollo exitoso, que no requirió ningún cambio en el diseño. Unidades y ensamblajes bien pensados ​​interactuaron sin problemas, y su diseño hizo posible realizar fácilmente todos los ajustes necesarios que se requerían durante el funcionamiento.

En términos de confiabilidad, la motocicleta K-750 superó con creces a su predecesora M-72, y el prototipo alemán Wanderer quedó irremediablemente rezagado en cuanto a capacidad de cross-country y dinámica de aceleración. El potente motor de dos cilindros y pistones planos giraba en centésimas de segundo, apenas reteniendo su potencia. 26 caballos de fuerza eran más que suficientes para acelerar y para muchas horas de viaje. La motocicleta Dnepr K-750, una de las modificaciones del modelo base, más económica y de alta velocidad, tenía una gran demanda y se suministró a unidades militares.

El accionamiento adicional de la silla de ruedas proporcionó una gran maniobrabilidad, así como una conducción suave sin precedentes. En los años sesenta del siglo pasado, la motocicleta K-750 se convirtió en el vehículo más popular en toda la URSS. Durante todo el período de producción, de 1959 a 1967, se produjeron más de 100 mil motocicletas, y las modificaciones posteriores a la K-750 se realizaron en grandes lotes.

El K-750 con sidecar desarrolló una velocidad de hasta 90 kilómetros por hora. Se logró una conducción suave gracias a los resortes de goma instalados debajo del sidecar en tres puntos, así como gracias a los amortiguadores hidráulicos en todas las ruedas. Casi al cien por cien la unificación con las unidades y conjuntos de motocicletas producidas en la planta de Irbit fue de gran importancia en la producción de la K-750. El transportador de la planta de Kiev no se detuvo ni un minuto, las piezas de repuesto se entregaron a tiempo por ferrocarril. En ese momento no existía el marketing como tal, sin embargo, las estructuras de suministro soviéticas funcionaban sin problemas.

Mi motocicleta Reparación de motor Motocicleta M-72, K-750, Dnepr-12.