La reparación del motor Honda Stream puede ser mayor o parcial. El tipo de reparación se determina solo después del diagnóstico por parte de un cuidador. La reparación parcial del motor Honda Stream puede incluir el reemplazo de la junta GBK, el reemplazo de los sellos del vástago de la válvula, el reemplazo de las válvulas. Las reparaciones parciales generalmente no incluyen quitar el bloque del motor, perforar, pulir, revestir, etc.
No debe decidir reparar el motor Honda Stream usted mismo. A menudo viene gente al servicio que dice: “mi vecino me dijo que tenía que cambiar la junta de la culata y todo desaparecerá”. Por supuesto, podemos escuchar al cliente e ir a una reunión, pero si esto no ayuda a solucionar el problema, toda la responsabilidad recaerá en el cliente, y no en el cuidador de servicio que diagnostica y es responsable de él.
El costo final de la reparación de un motor depende de muchos factores. A menudo, las personas desmontan el motor ellos mismos, tratando de reparar el motor con sus propias manos. Cuando se trata de entender que no pueden montarlo ellos mismos, nos traen un motor desmontado. Cuando llame a la estación de servicio, especifique el estado actual del motor y se le informará el costo exacto de su reparación.
Si el coche no está en movimiento, podemos enviar una grúa.
El Honda Stream es un monovolumen compacto. De hecho, es una camioneta y una minivan al mismo tiempo. Más bien, se refiere a vehículos de campo traviesa versátiles, pero no existe una clasificación inequívoca. Fabricado desde 2000.
Externamente, el coche tiene un diseño atractivo y rápido. Es muy dinámico. La plataforma Honda Civic se utiliza como base para la producción del automóvil. Hay tres generaciones de coches.
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La primera generación se produjo entre 2000 y 2006. Los automóviles se produjeron no solo en Japón, sino también en Rusia. Independientemente de la configuración, tienen carrocería monovolumen. La cilindrada del motor es de 1,7 y 2 litros, y la potencia es de 125 a 158 caballos de fuerza.
El Stream de segunda generación se lanzó en 2006. Se ha rediseñado el diseño exterior de los vehículos. Los cambios también se han realizado en el interior de la cabina. En general, el conductor y los pasajeros recibieron comodidad adicional. Los parámetros técnicos se han mantenido prácticamente al mismo nivel.
La tercera generación del automóvil recibió motores de gasolina de 1.8 y 2 litros. El motor de 1.8 litros (140 hp) se produjo con una transmisión manual para 5 velocidades y una transmisión automática para 5 velocidades. Motor de dos litros con una capacidad de 150 CV. Recibió un variador con 7 marchas (tiptronic).
Stream puede acomodar un máximo de cinco, seis o siete personas. El modelo de siete plazas se convirtió en un seis plazas después del rediseño. Un cómodo reposabrazos apareció en lugar de uno de los pasajeros. El interior está decorado con un estilo minimalista.
El interior está satisfecho con la gran cantidad de cajas y estantes donde puede colocar bagatelas útiles. Los colores están dominados por el gris y el negro. Las piezas interiores de plástico se complementan con inserciones de color titanio.El panel de instrumentos está iluminado con lámparas fluorescentes de color naranja.
El chasis difiere según el equipo. Se requiere una suspensión independiente para cada automóvil. Se instala una barra estabilizadora en la parte delantera y trasera. El paquete "Sport" incluye amortiguadores rígidos con una carrera pequeña y una barra estabilizadora de mayor diámetro (a diferencia del desagüe). Las versiones con tracción en las cuatro ruedas se encontraron originalmente solo en Japón.
En Stream, se presta mucha atención a la seguridad y la comodidad. En el interior hay 4 airbags y tensores de cinturón. El ABS garantiza un frenado seguro. La comodidad es proporcionada por asientos y espejos con calefacción, control de clima y espejos eléctricos, techo corredizo y vidrios.
Uno de los motores de combustión interna más comunes en Stream es el R18A. Instalado en la 2da generación de automóviles, hasta 2014. Otro motor popular de segunda generación es el R20A. No menos popular es el K20A, que se instaló en automóviles de la primera generación. También en el automóvil de primera generación, se encuentra a menudo el motor D17A.
Se demandan automóviles con motor de combustión interna R20A. Estos vehículos tienen un buen manejo (en el caso de tracción total) y también tienen una suspensión moderadamente rígida. El motor no consume aceite, lo que hace que los automovilistas estén increíblemente felices. La unidad de potencia es confiable, acelera dinámicamente el automóvil. El salón es espacioso y agradable.
Un poco confundido por el consumo del motor en invierno. Esta cifra puede ser de 20 litros cada 100 kilómetros. Con un viaje silencioso, el motor consume una media de 15 litros. En verano, la situación mejora ligeramente. En carretera el consumo es de 10 litros en carretera y 12 litros en ciudad, y esto es con tracción total, con un volumen de 2 litros.
Los streams con la unidad de potencia R18A (1.8 litros) se distinguen por un diseño exterior moderno y agresivo. El motor tira casi como 2 litros. Todo en la cabina es ergonómico y cómodo, y se observa un consumo moderado de combustible a velocidades de hasta 118 km / h. Me alegro de que haya un modo económico de funcionamiento del aire acondicionado. La palanca de cambios está convenientemente ubicada.
Los vehículos con motor K20A se fabricaron entre 2000 y 2006. Los coches con un motor similar tienen una demanda entre las parejas casadas. También se suele utilizar para viajar en coche con remolque. El K20A (2,0 L) es generalmente satisfactorio.
Al comprar un automóvil usado, se recomienda reemplazar inmediatamente la correa de distribución y el rodillo. Además, pueden surgir problemas con la dirección asistida / generador y la correa del aire acondicionado. A medida que aumenta el kilometraje, es necesario reemplazar la junta de los pozos de las bujías y la tapa de la válvula, el sello de aceite del árbol de levas y el cigüeñal.
El D17A de 1.7 litros no es muy popular entre los automovilistas. El hecho es que, en la práctica, la potencia del motor no siempre es suficiente. Un automóvil que pesa 1,4 toneladas y una carga de 6 personas se mueve con notable tensión. Subir cuesta arriba con la cabina completa solo es posible a una velocidad de al menos 5000. El motor no es suficiente a bajas velocidades, lo que no se observa en el motor de combustión interna de dos litros K20A.
El K20A es un poco más económico que el R18A. En verano, cuando el aire acondicionado está encendido y el cofre del techo encendido, consume 10 litros cada 100 km, lo cual es bastante bueno. Con la exclusión de los consumidores de energía adicionales, el consumo se reduce a 9 litros. En invierno, el consumo es de 13 litros con precalentamiento.
Si la revisión de Stream es imposible o no es rentable, es mejor comprar un motor por contrato. El costo de los motores para un automóvil está en el rango medio. Por ejemplo, se puede comprar un contrato R18A por 40 mil rublos. En este caso, se proporciona una garantía de 30 días o 90 días si se instala en el servicio del vendedor. Un motor de contrato de Japón cuesta un promedio de 45 mil rublos.
Este manual cubre la operación y reparación del automóvil Honda Stream fabricado desde 2000. El libro describe la reparación de automóviles con motores de gasolina D17A2 / K20A1 con un volumen de 1,7 / 2,0 litros.
VIDEO
1. Manual de instrucciones
2. Mantenimiento
3. Parte mecánica del motor
4. Sistema de energía
5. Sistema de refrigeración
6. Sistema de lubricación
7. Sistemas de admisión y escape
8. Equipo eléctrico del motor.
9. Embrague
10. Caja de cambios
11. Chasis
12. Dirección
13. Sistema de frenos
14. Cuerpo
15. Aire acondicionado y calefacción
16. Seguridad pasiva
Para el conductor del Honda Stream, no es ningún secreto que el indicador en el tablero "Check-Engene" es una señal de avería de Honda. En un estado normal, este ícono debe encenderse cuando se enciende el encendido, en este momento comienza una verificación de todos los sistemas Honda Stream, en un automóvil en funcionamiento el indicador se apaga después de unos segundos.
Si algo va mal con el Honda Stream, entonces el "Check-Engene" no se apaga o se enciende de nuevo después de un tiempo. También puede parpadear, lo que indica claramente un mal funcionamiento grave. Este indicador no le dirá al propietario de Honda cuál es exactamente el problema, llama la atención sobre el hecho de que se requiere un diagnóstico del motor Honda Stream.
Dado que todos los automóviles extranjeros, sin excluir el Honda Stream, están estrechamente vinculados a la electrónica, una gran cantidad de sensores monitorean el funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, el diagnóstico del motor Honda Stream es, en general, verificar la unidad más importante del automóvil, con la excepción de la suspensión, que se verifica mecánicamente.
Existe una gran cantidad de equipos especializados para diagnosticar un motor Honda Stream. Hay escáneres compactos y bastante versátiles que no solo los profesionales pueden pagar. Pero hay momentos en que los escáneres portátiles convencionales no detectan fallas en el motor Honda Stream, entonces los diagnósticos deben realizarse exclusivamente con software con licencia y un escáner de Honda.
El escáner de diagnóstico de Honda muestra:
La cantidad de apertura de la válvula de mariposa en porcentaje;
Velocidad del motor en rpm;
Temperatura del motor Honda Stream;
Voltaje en la red de a bordo del Honda Stream;
La temperatura del aire aspirado por el motor;
Sincronización de encendido Honda Stream;
Tiempo de inyección de combustible por el inyector. Mostrado en milisegundos;
Lecturas del sensor de flujo de aire Honda Stream;
Carga del motor;
Lecturas del sensor de oxígeno Honda Stream;
Antes de diagnosticar el motor Honda Stream, debe escucharlo, en condiciones normales funciona de manera silenciosa, monótona, con confianza mantiene la velocidad. Cuando presiona el pedal del acelerador, de manera constante, sin sacudidas, aumenta la velocidad, sin sonidos extraños. Al mismo tiempo, el escape es prácticamente invisible. Además, en un motor Honda Stream normal, no puede haber un mayor consumo de combustible y otros líquidos.
1. Para diagnosticar el motor Honda Stream, en primer lugar, se inspecciona visualmente el compartimento del motor. Un motor en buen estado no debe tener fugas de fluidos técnicos, ya sea aceite, refrigerante o líquido de frenos. En general, es importante limpiar periódicamente el motor de Honda Stream de polvo, arena, suciedad, ¡esto es necesario no solo por la estética, sino también para la disipación normal del calor!
2. Verificar el nivel de aceite y el estado del motor Honda Stream, el segundo paso de la prueba. Para hacer esto, debe sacar la varilla de nivel y también mirar el aceite desenroscando el tapón de llenado. Si el aceite es negro, y peor aún, negro y espeso, esto indica que el aceite ha cambiado durante mucho tiempo.
Si hay una emulsión blanca en el tapón de llenado o si puede ver cómo el aceite hace espuma, esto puede indicar que ha entrado agua o refrigerante en el aceite.
3. Comprobación de las bujías del Honda Stream. Quite todos los tapones del motor; se pueden revisar uno a la vez. Deben estar secos. Si las velas están cubiertas con una capa insignificante de depósitos de carbón amarillentos o marrón claro, entonces no debe preocuparse, tales depósitos de carbón son bastante normales y permisibles, y no afectan el trabajo.
Si hay rastros de aceite líquido en las velas Honda Stream, es probable que se reemplacen los anillos del pistón o los sellos del vástago de la válvula. Los depósitos de carbón negro indican una mezcla de combustible sobreenriquecida. El motivo es el funcionamiento incorrecto del sistema de combustible Honda o un filtro de aire demasiado obstruido. El síntoma principal será un mayor consumo de combustible.
La placa roja en las velas Honda Stream se forma debido a la gasolina de baja calidad, que contiene una gran cantidad de partículas metálicas (por ejemplo, manganeso, que aumenta el octanaje del combustible). Dicha placa conduce bien la corriente, lo que significa que con una capa significativa de esta placa, la corriente fluirá a través de ella sin formar una chispa.
4. La bobina de encendido del Honda Stream no suele fallar, la mayoría de las veces esto sucede debido a la vejez, el aislamiento está dañado y se produce un cortocircuito. Es mejor cambiar las bobinas de acuerdo con el kilometraje de acuerdo con las regulaciones. Pero sucede que una avería es causada por velas en mal estado o cables de alto voltaje perforados. Para comprobar la bobina Honda, debe quitarse.
Después de la extracción, debe asegurarse de que el aislamiento esté intacto, no debe haber puntos negros ni grietas. A continuación, un multímetro debe entrar en el curso, si la bobina se quema, el dispositivo mostrará el valor máximo posible. No vale la pena verificar la bobina Honda Stream usando el método antiguo para detectar la presencia de una chispa entre las bujías y la parte metálica del automóvil. Este método se lleva a cabo en automóviles viejos, mientras que en Honda Stream, debido a tales manipulaciones, no solo la bobina puede quemarse, sino también toda la electricidad del automóvil.
5. ¿Es posible diagnosticar un mal funcionamiento del motor por el humo del tubo de escape de un Honda Stream? El escape puede decir mucho sobre el estado de un motor. En la estación cálida, no debe verse un humo espeso o gris desde un automóvil en servicio.
Si se ve humo blanco, esto puede indicar una junta quemada o una fuga en el sistema de enfriamiento Honda Stream. Si el humo es negro, en el mejor de los casos se trata de problemas debido a una mezcla de combustible demasiado enriquecida. En el peor de los casos, problemas con el grupo de pistones.
Si el humo tiene un tinte azulado, indica que el motor Honda Stream está usando aceite. En el mejor de los casos, será necesario reemplazar los sellos del vástago de la válvula, en el peor de los casos, la reparación del grupo de pistones. Todos estos humos obstruyen mucho y acortan la vida útil del catalizador Honda Stream, que no hace frente a la limpieza de tales impurezas.
6. La diagnosis del motor Honda Stream por el sonido. El sonido es un vacío, esto es lo que dice la teoría de la mecánica. Hay huecos en casi todas las articulaciones móviles. Este pequeño espacio contiene una película de aceite que evita que las piezas se toquen. Pero con el tiempo, el espacio se expande, la película aceitosa ya no se puede distribuir de manera uniforme, se produce la fricción de las partes del motor Honda Stream, como resultado de lo cual comienza un desgaste muy intenso.
Cada nodo del motor Honda Stream tiene un sonido específico:
Un sonido fuerte y frecuente que se escucha a todas las velocidades del motor indica la necesidad de ajustar las válvulas;
Un golpe uniforme, que no depende de la velocidad, es provocado por el mecanismo válvula-distribuidor, que indica el desgaste de sus elementos;
Un golpe breve distintivo, que aumenta a mayores revoluciones, advierte del final inminente del cojinete de biela.
Esto es solo una pequeña parte de los posibles sonidos como resultado de ciertos fallos de funcionamiento. Todo conductor de Honda debe recordar el sonido de un motor que funciona normalmente para poder responder rápidamente a cualquier cambio en él.
7. Diagnóstico del sistema de refrigeración del motor Honda Stream. Con un funcionamiento adecuado del sistema de refrigeración y una disipación de calor suficiente, después de arrancar el motor, el líquido circula solo en un pequeño círculo a través del radiador del calentador, lo que contribuye al calentamiento rápido tanto del motor como del interior del Honda Stream en el frío. temporada.
Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento normal del motor Honda Stream (aproximadamente 60-80 grados), la válvula se abre ligeramente, es decir, el líquido fluye parcialmente hacia el radiador, donde emite calor a través de él. En caso de alcanzar el nivel crítico por debajo de los 100 grados, el termostato Honda Stream se abre al máximo y todo el volumen de líquido pasa por el radiador.
Junto con esto, el ventilador del radiador Honda Stream se enciende, lo que contribuye a soplar mejor el aire caliente entre las celdas del radiador. El sobrecalentamiento puede dañar el motor y requerir reparaciones costosas.
8. Fallos típicos del sistema de enfriamiento Honda Stream. Si el ventilador no funciona cuando se alcanza la temperatura crítica, primero es necesario verificar el fusible, luego se examinan el ventilador Honda Stream y la integridad de los cables. Pero el problema puede llegar a ser más global, quizás el sensor de temperatura (termostato) no funciona.
El rendimiento del termostato Honda Stream se verifica de la siguiente manera: el motor se precalienta, se aplica una mano en la parte inferior del termostato, si está caliente, entonces está funcionando correctamente.
Pueden surgir problemas más serios: falla de la bomba, fugas u obstrucción del radiador Honda Stream, rotura de la válvula en el tapón de llenado. Si surgieron problemas después de reemplazar el refrigerante, lo más probable es que la culpa sea una esclusa de aire.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Normativa técnica e intervalos de mantenimiento recomendados.
Aceite de motor: Honda 5W30, Honda 10W30. El reemplazo requerirá 3,4 litros. Embalaje - 4 litros (4 latas). Intervalo de sustitución: 5000-7500 km. Nuestros intervalos recomendados difieren a la mitad de los intervalos indicados en los manuales de Honda Rusia. Sugerimos duplicar la frecuencia de los cambios de aceite, guiados por las recomendaciones de Honda Japón.
Filtro de aceite: junto con un cambio de aceite (aunque el manual original permite cambiar el filtro después de un cambio de aceite).
Filtro de combustible: cada 50.000 - 60.000 km.
Filtro de aire: 15.000 km, o según el estado exterior.
Fluido del punto de control:
Transmisión automática - ATF DW-1 - de 2,5 a 3,2 litros (según la posición del vehículo y la apertura / cierre de las válvulas en el momento en que se detiene el motor). Necesitarás comprar hasta 4 litros. Intervalo de cambio 40.000 km
Transmisión automática - ATF Z1 - de 2.5 a 3.2 litros (dependiendo de la posición del automóvil y la apertura / cierre de las válvulas en el momento en que se detiene el motor). Necesitarás comprar hasta 4 litros. Intervalo de cambio 40.000 km
Líquido de dirección asistida: Requiere 1 litro de PSF. Recurso - 50.000 km.
Fluido de engranajes traseros (solo tracción total): DPSF. Se requiere un poco más de 1 litro para reemplazarlo. Recurso - 40.000 km.
Líquido de los frenos: DOT 3, DOT 4. Sustitución a intervalos, - una vez cada 2 años. Un reemplazo completo requiere aproximadamente 1 litro de líquido.
Refrigerante (anticongelante): Refrigerante original: 10 años a partir de la fecha de producción del automóvil. El intervalo de reemplazo recomendado es una vez cada 2-3 años. Se recomienda un refrigerante de al menos clase G12. Para un reemplazo completo, necesitará unos 6 litros de líquido. Para reemplazo parcial, - alrededor de 4.
Bujía: La vida útil de una bujía convencional es de 20.000 km.
Reemplazo de la correa de distribución (unidad):
La selección se lleva a cabo únicamente por el número de chasis o de referencia del automóvil. El kit de reemplazo de la correa de distribución incluye los siguientes elementos:
1. Correa de distribución (recurso 100.000 km)
2. Rodillo tensor de la correa de distribución (recurso 100.000 km)
3. Sello de aceite delantero del cigüeñal (recurso 100.000 km)
4. Sello de aceite del árbol de levas (recurso 100.000 km)
5. Junta de la tapa de la válvula (el recurso lo determina el maestro)
6. Anillos de pozos de velas (el recurso lo determina el maestro)
Por separado, se considera la cuestión de reemplazar la bomba (bomba de refrigerante), cuyo recurso es de 200,000 km.
Si se utilizan repuestos no originales, el intervalo de reemplazo debe reducirse a la mitad.
Al reemplazar la correa de distribución en motores D17A junto con una bomba, está permitido utilizar una bomba duplicada junto con el kit de correa de distribución original, cuya vida real es de 100.000 km. En este caso, el recurso compartido del nodo será el mismo. Intente siempre utilizar sellos de aceite originales, esto aumentará significativamente el recurso de la unidad en su conjunto.
Trate de evitar el uso de productos no originales en la unidad de sincronización. Si comprende el riesgo de usar productos no originales y está listo para instalarlo en su automóvil, concéntrese en la mitad del recurso de la unidad, incluso si solo se usa un elemento del juego de correa de distribución.
Reemplazo de pastillas de freno:
Pastillas de freno delanteras: según el fabricante y el estilo de conducción, las pastillas de freno delanteras se cambian cada 35.000 - 60.000 km. Se utilizan los siguientes números de almohadilla (según Nisshinbo): 8264, 8465 según la configuración. Pastillas recomendadas de fabricantes de confianza: Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) o pastillas de freno originales.
Pastillas de freno traseras: pastillas de tambor traseras. Su recurso de reemplazo puede alcanzar los 200.000 km.
Ajuste de válvulas. Regulaciones de ajuste de válvulas - 40.000 km. La operación requerirá empaquetaduras de tapa de válvula y anillos de bujía.
¡Hola querido lector! Varios eventos se han acumulado con mi auto.
Entonces, ¿qué pasó interesante? Y lo que sucedió es esto: mientras estaba en una tienda de iluminación para automóviles, me paré en el mostrador y miré las bombillas LED con una base H-4. Fue muy interesante cómo funcionan, cómo brillan. Pero el precio de un par era, por así decirlo, de un "amateur" de 1,5 toneladas de rublos, y había más que suficientes dudas. Bueno, la curiosidad aún prevalecía sobre la duda. En general, lo tomo, compruebo que se quema normalmente, ¡deslumbra!
Cuando compré un Honda, no estaba satisfecho con la luz delantera y la óptica estaba turbia, por lo que la decisión fue pulir o xenón, pero más tarde se dijo al xenón que este era el siglo pasado y el precio de un faro en la colección. fue un contrato de 5 tr.
Estoy caminando feliz así, bueno, creo que ahora voy a iluminar la carretera tanto para mí como para los autos que vienen en sentido contrario :) Abro el capó y entiendo, pero las bombillas no son tan fáciles de cambiar, es muy inconveniente en en primer lugar, y en segundo lugar, el faro izquierdo resultó ser de xenón y fue rehecho por la granja colectiva en una forma de halógeno, hecho para yu **** mu que ni siquiera me molestaría en arrancarme las manos al diseñador, pero es mejor arrancarme la cabeza para no inventar más innovaciones de este tipo :) Bueno, está bien, voy al garaje y creo que hay algo en lo que pensaré.
Consejos prácticos para elegir y cambiar el aceite del motor
Honda Stream: el automóvil está posicionado como un monovolumen compacto para 5/7 personas del gigante japonés Honda. El modelo comenzó a producirse en 2000 y se distinguió favorablemente de la competencia debido a su dinámica y diseño elegante. El automóvil se produce sobre la base del Honda Civic y tiene tres generaciones.
El mantenimiento de arroyos es una actividad necesaria que se debe realizar una vez al año o cada 15.000 km. Por el mantenimiento necesario, debemos referirnos a una sustitución completa del aceite del motor y del filtro de limpieza. La distancia declarada se puede reducir hasta 10-12 mil bajo la condición de operación difícil del automóvil:
Superficie de la carretera deficiente (agujeros, piedras, imprimación);
Mayor cantidad de polvo de la pista;
Tráfico frecuente en atascos urbanos, etc.
Los propietarios de automóviles Stream generalmente eligen el grado de viscosidad 0W-20 (a veces también 5w-30). Puede ser aceite original Honda 0W-20 (lo recomiendan los distribuidores) o productos no originales:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (buscar artículo 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Por lo general, la cantidad de aceite requerida depende de la configuración y la potencia del motor, sin embargo, para Streams, en cualquier caso, debe tener al menos 5 litros.
Castrol 0W-30 condujo 1000 km, el aceite de la varilla es liviano, parece que lo acabo de verter, estoy muy satisfecho.
Vertí aceite de un elfo 5W-30 de barril de 100 litros, conduje durante 3 semanas y parece que está liviano ya que lo acabo de verter.
Calentamos el motor a la temperatura de funcionamiento. El aceite frío tiene baja viscosidad (fluidez). Cuanto más caliente está el líquido, más rápido fluye hacia abajo. Nuestra tarea es drenar la mayor cantidad posible de líquido de desecho sucio.
Para acceder fácilmente al tapón de drenaje (y en algunos modelos, el filtro de aceite también se conecta desde la parte inferior) y la parte inferior del automóvil en su conjunto, debe levantar o conducir hasta el pozo de inspección (la mejor opción). Además, en algunos modelos se puede instalar la "protección" del cárter del motor.
Abrimos el acceso de aire al cárter desenroscando el tapón de llenado y la varilla de nivel.
Sustituye a un recipiente grande (igual a la cantidad de aceite que se va a verter).
Desenroscamos el tapón de drenaje con una llave. A veces, el tapón de drenaje se fabrica como un "perno" habitual para una llave de boca y, a veces, se puede desenroscar con un cuatro o un hexágono. No olvide usar guantes protectores, lo más probable es que el aceite lo despierte caliente, pero debe tener cuidado.
Esperamos unos 10-15 minutos hasta que la minería se drene en un recipiente o un recipiente de plástico cortado.
¡Opcional pero muy efectivo! El lavado del motor con un líquido especial no está incluido en el programa de mantenimiento y no es obligatorio, pero. Si tiene un poco de confusión, en ocasiones será mejor limpiar el motor del aceite viejo y negro. En este caso, enjuague con el filtro de aceite usado durante 5 a 10 minutos. Te sorprenderá qué tipo de aceite negro se derramará con este líquido. Este líquido es muy fácil de usar. Debe aparecer una descripción detallada en la etiqueta del líquido de lavado.
Reemplazamos el filtro viejo por uno nuevo. En algunos modelos, no es el filtro en sí ni el elemento del filtro (generalmente amarillo) lo que se reemplaza. La impregnación del filtro con aceite nuevo antes de la instalación es obligatoria. La falta de aceite en un filtro nuevo antes de arrancar el motor puede causar falta de aceite, lo que a su vez puede deformar el filtro. En general, esto no es bueno. Recuerde también lubricar la junta tórica de goma antes de la instalación.
Rellene aceite nuevo. Después de asegurarnos de que el tapón de drenaje está enroscado y se instala un nuevo filtro de aceite, podemos comenzar a llenar con aceite nuevo, guiados por la varilla medidora. El nivel debe estar entre la marca mínima y máxima. Además, debe recordar que después del primer arranque del motor, un poco de aceite desaparecerá y el nivel bajará.
En el futuro, cuando el motor esté funcionando, el nivel de aceite probablemente cambiará, tenga cuidado durante los primeros días de funcionamiento. Vuelva a verificar el nivel de aceite en la varilla medidora después del primer arranque.
En el videoclip, el dueño del Honda Stream cambia el aceite del motor sin ayuda externa, lo explica claramente y lo cuenta todo, te recomendamos que lo mires y no dejes de hacer preguntas.
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Para el conductor del Honda Stream, no es ningún secreto que el indicador en el tablero de instrumentos "Check-Engene" es una señal de avería de Honda. En un estado normal, este ícono debe encenderse cuando se enciende el encendido, en este momento comienza una verificación de todos los sistemas Honda Stream, en un automóvil en funcionamiento el indicador se apaga después de unos segundos.
Si algo va mal con el Honda Stream, entonces el "Check-Engene" no se apaga o se enciende de nuevo después de un tiempo. También puede parpadear, lo que indica claramente un mal funcionamiento grave.Este indicador no le dirá al propietario de Honda cuál es exactamente el problema, llama la atención sobre el hecho de que se requiere un diagnóstico del motor Honda Stream.
Dado que todos los automóviles extranjeros, sin excluir el Honda Stream, están estrechamente vinculados a la electrónica, una gran cantidad de sensores monitorean el funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, el diagnóstico del motor Honda Stream es, en general, verificar la unidad más importante del automóvil, con la excepción de la suspensión, que se verifica mecánicamente.
Existe una gran cantidad de equipos especializados para diagnosticar un motor Honda Stream. Hay escáneres compactos y bastante versátiles que no solo los profesionales pueden pagar. Pero hay ocasiones en que los escáneres portátiles convencionales no detectan fallas en el motor Honda Stream, entonces los diagnósticos deben realizarse exclusivamente con software con licencia y un escáner de Honda.
El escáner de diagnóstico de Honda muestra:
La cantidad de apertura de la válvula de mariposa en porcentaje;
Velocidad del motor en rpm;
Temperatura del motor Honda Stream;
Voltaje en la red de a bordo del Honda Stream;
La temperatura del aire aspirado por el motor;
Sincronización de encendido Honda Stream;
Tiempo de inyección de combustible por el inyector. Mostrado en milisegundos;
Lecturas del sensor de flujo de aire Honda Stream;
Carga del motor;
Lecturas del sensor de oxígeno Honda Stream;
Antes de diagnosticar el motor Honda Stream, debe escucharlo, en condiciones normales funciona de manera silenciosa, monótona, con confianza mantiene la velocidad. Cuando presiona el pedal del acelerador, suavemente, sin sacudidas, aumenta la velocidad, sin sonidos extraños. Al mismo tiempo, el escape es prácticamente invisible. Además, en un motor Honda Stream normal, no puede haber un mayor consumo de combustible y otros líquidos.
1. Para diagnosticar el motor Honda Stream, en primer lugar, se inspecciona visualmente el compartimento del motor. Un motor en buen estado no debe tener fugas de fluidos técnicos, ya sea aceite, refrigerante o líquido de frenos. En general, es importante limpiar periódicamente el motor de Honda Stream de polvo, arena, suciedad, ¡esto es necesario no solo por la estética, sino también para la disipación normal del calor!
2. Verificar el nivel de aceite y el estado del motor Honda Stream, el segundo paso de la prueba. Para hacer esto, debe sacar la varilla de nivel y también mirar el aceite desenroscando el tapón de llenado. Si el aceite es negro, y peor aún, negro y espeso, esto indica que el aceite ha cambiado durante mucho tiempo.
Si hay una emulsión blanca en el tapón de llenado o si puede ver cómo el aceite hace espuma, esto puede indicar que ha entrado agua o refrigerante en el aceite.
3. Comprobación de las bujías del Honda Stream. Quite todos los tapones del motor; se pueden revisar uno a la vez. Deben estar secos. Si las velas están cubiertas con una capa insignificante de depósitos de carbón amarillentos o marrón claro, entonces no debe preocuparse, tales depósitos de carbón son bastante normales y permisibles, y no afectan el trabajo.
Si hay rastros de aceite líquido en las bujías del Honda Stream, es probable que se reemplacen los anillos del pistón o los sellos del vástago de la válvula. Los depósitos de carbón negro indican una mezcla de combustible sobreenriquecida. El motivo es el funcionamiento incorrecto del sistema de combustible Honda o un filtro de aire demasiado obstruido. El síntoma principal será un mayor consumo de combustible.
La placa roja en las bujías Honda Stream se forma debido a la gasolina de baja calidad, que contiene una gran cantidad de partículas metálicas (por ejemplo, manganeso, que aumenta el octanaje del combustible). Dicha placa conduce bien la corriente, lo que significa que con una capa significativa de esta placa, la corriente fluirá a través de ella sin formar una chispa.
4. La bobina de encendido del Honda Stream no suele fallar, la mayoría de las veces esto sucede debido a la vejez, el aislamiento está dañado y se produce un cortocircuito. Es mejor cambiar las bobinas de acuerdo con el kilometraje de acuerdo con las regulaciones. Pero sucede que una avería es causada por velas en mal estado o cables de alto voltaje perforados. Para comprobar la bobina Honda, debe quitarse.
Después de la extracción, debe asegurarse de que el aislamiento esté intacto, no debe haber puntos negros ni grietas. A continuación, un multímetro debe entrar en el curso, si la bobina se quema, el dispositivo mostrará el valor máximo posible. No vale la pena verificar la bobina Honda Stream usando el método antiguo para detectar la presencia de una chispa entre las bujías y la parte metálica del automóvil. Este método se lleva a cabo en automóviles viejos, mientras que en Honda Stream, debido a tales manipulaciones, no solo la bobina puede quemarse, sino también toda la electricidad del automóvil.
5. ¿Es posible diagnosticar un mal funcionamiento del motor por el humo del tubo de escape de un Honda Stream? El escape puede decir mucho sobre el estado de un motor. En la estación cálida, no debe verse un humo espeso o gris desde un automóvil en servicio.
Si se ve humo blanco, esto puede indicar una junta quemada o una fuga en el sistema de enfriamiento Honda Stream. Si el humo es negro, en el mejor de los casos se trata de problemas debido a una mezcla de combustible demasiado enriquecida. En el peor de los casos, problemas con el grupo de pistones.
Si el humo tiene un tinte azulado, indica que el motor Honda Stream está usando aceite. En el mejor de los casos, será necesario reemplazar los sellos del vástago de la válvula, en el peor de los casos, la reparación del grupo de pistones. Todos estos humos obstruyen mucho y acortan la vida útil del catalizador Honda Stream, que no hace frente a la limpieza de tales impurezas.
6. La diagnosis del motor Honda Stream por el sonido. El sonido es un vacío, esto es lo que dice la teoría de la mecánica. Hay huecos en casi todas las articulaciones móviles. Este pequeño espacio contiene una película de aceite que evita que las piezas se toquen. Pero con el tiempo, el espacio se expande, la película aceitosa ya no se puede distribuir de manera uniforme, se produce la fricción de las partes del motor Honda Stream, como resultado de lo cual comienza un desgaste muy intenso.
Cada nodo del motor Honda Stream tiene un sonido específico:
Un sonido fuerte y frecuente que se escucha a todas las velocidades del motor indica la necesidad de ajustar las válvulas;
Un golpe uniforme, que no depende de la velocidad, es provocado por el mecanismo válvula-distribuidor, que indica el desgaste de sus elementos;
Un golpe breve distintivo, que aumenta a mayores revoluciones, advierte del final inminente del cojinete de biela.
Esto es solo una pequeña parte de los posibles sonidos como resultado de ciertos fallos de funcionamiento. Todo conductor de Honda debe recordar el sonido de un motor que funciona normalmente para reaccionar rápidamente a cualquier cambio en él.
7. Diagnóstico del sistema de refrigeración del motor Honda Stream. Con un funcionamiento adecuado del sistema de refrigeración y una disipación de calor suficiente, después de arrancar el motor, el líquido circula solo en un pequeño círculo a través del radiador del calentador, lo que contribuye al calentamiento rápido tanto del motor como del interior del Honda Stream en el frío. temporada.
Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento normal del motor Honda Stream (aproximadamente 60-80 grados), la válvula se abre ligeramente, es decir, el líquido fluye parcialmente hacia el radiador, donde emite calor a través de él. En caso de alcanzar el nivel crítico por debajo de los 100 grados, el termostato Honda Stream se abre al máximo y todo el volumen de líquido pasa por el radiador.
Junto con esto, el ventilador del radiador Honda Stream se enciende, lo que contribuye a soplar mejor el aire caliente entre las celdas del radiador. El sobrecalentamiento puede dañar el motor y requerir reparaciones costosas.
8. Fallos típicos del sistema de enfriamiento Honda Stream. Si el ventilador no funciona cuando se alcanza la temperatura crítica, primero es necesario verificar el fusible, luego se examinan el ventilador Honda Stream y la integridad de los cables. Pero el problema puede llegar a ser más global, quizás el sensor de temperatura (termostato) no funciona.
El rendimiento del termostato Honda Stream se verifica de la siguiente manera: el motor se precalienta, se aplica una mano en la parte inferior del termostato, si está caliente, entonces está funcionando correctamente.
Video (haga clic para reproducir).
Pueden surgir problemas más serios: una falla de la bomba, una fuga u obstrucción del radiador Honda Stream, una válvula rota en la tapa de llenado. Si surgieron problemas después de reemplazar el refrigerante, lo más probable es que la culpa sea una esclusa de aire.
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