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No he actualizado la revisión durante mucho tiempo, ahora es el momento de una gran inspección técnica, en orden:
En primer lugar, prestamos atención a la caja de cambios, ya que:
- Se detectó despresurización del maletero en la caja de cambios - Sustitución del maletero y, en consecuencia, nueva grasa.
- sustitución de líquido en la caja de cambios (cada 40.000)
En un futuro próximo, está previsto reemplazar el fluido en el punto de control.
En general, un automóvil sin problemas, no hubo fallas durante todo el período de operación.
A excepción del pilar trasero derecho, se decidió sangrar ambos pilares traseros.
El golpe desapareció, la suspensión se volvió más ensamblada o algo así.
Ayer vendí un auto, esta reseña se escribió medio año después de comprar un auto, pero por alguna razón no se publicó.
Después de 4 años de funcionamiento, ¿qué puedo decir del ajuste de Honda?
Estaba en 1 manos, se operaba todos los días, las carreras en mi opinión eran muy modestas (durante 4 años casi 80 mil km).
Después de un tiempo, todavía me decidí por las zapatillas 16th, encontré una opción sobre un buen precio. el perfil 185/55/16 (de fábrica) resultó ser más duro que el 14, el consumo aumentó, la dinámica bajó, pero el manejo se hizo más alto y la apariencia.
Durante el diagnóstico por computadora del automóvil, se detectaron desviaciones en el suministro de combustible, los especialistas dieron recomendaciones para verificar el filtro de combustible, la bomba de combustible, los inyectores.
El filtro de combustible está ubicado en el tanque de gasolina, junto con la bomba de combustible, decidí cambiarlos. Puede llegar a ellos quitando el plástico entre los asientos delanteros. Como no diré, hay un video detallado en YouTube. Se adquirieron en Automarket un filtro fino y una bomba de combustible con un filtro grueso. Cuando desmonté y saqué el filtro, el filtro estaba tan negro como el carbón, y en el baño había aproximadamente una cucharadita de algún tipo de arena.
Video (haga clic para reproducir).
¡El día libre y el sol es un día maravilloso!
Cuando el vendedor conducía el automóvil, mirando debajo del capó, vi que el motor estaba lavado y simplemente lleno de esmalte. A mi pregunta "¿por qué?", No recibí una respuesta inteligible. Naturalmente, en un año y medio se depositó una gran cantidad de polvo y, con el tiempo, aún se ensució.
En resumen, decidí lavar el motor de combustión interna. Después de monitorear este proceso, llegué a la conclusión de que es mejor y más seguro hacerlo usted mismo. Compré un producto para lavar el motor, tomé un bote de agua (porque no hay acceso al agua), una botella vacía de abrillantador (para enjuagar), y comenzó el proceso.
Lo dejo aqui. De repente, alguien será útil.
En el garaje de un fitocultivador familiar encontré un ordenado inactivo. Lo tomé por experimentos. La carrera se desenrolla fácilmente. Esto es si de repente alguien comienza a decir que la carrera no se puede terminar)))
Cojinete de rueda derecho Zalyuftil. Al principio quería tomar un centro de contrato de un ajuste, pero resultó que los centros de GD4 son raros y cuestan más que los de GD1,2,3. Su diferencia está en el tamaño de las estrías de la unidad. Por esta razón, en lugar del buje nativo, tomé un par de bujes delanteros del Honda Mobilio Spyke GK1. Son muy populares entre los fitocultivadores, porque el diámetro del disco de freno es de 261 mm frente a 240 del nativo, lo que significa que el área de presión de las pastillas de freno es mayor y, en teoría, la frenada debería mejorar. De lo contrario, se atornillan en el GD4. En el GD1,2,3 es necesario cambiar adicionalmente las unidades.
Es hora de reajustar las válvulas. Al mismo tiempo tomé una foto del estado de la tapa de válvulas y los balancines después de varios cambios de BUEN aceite. Todo es nuevo: sin coque, sin barniz, sin depósitos de carbón. Bueno, sin consumo de aceite, por supuesto. Al mismo tiempo, reemplacé la junta de la válvula VTEC con fugas y limpié el acelerador y la válvula inactiva polvorienta.
Al detenerse en los semáforos, comenzaron a sentirse tirones y patadas. Con tales síntomas, el primer paso es cambiar las velas, revisar las bobinas y cambiar la lechada en el variador. El líquido en el variador resultó ser muuuy sucio, no naturalmente marrón.Inicialmente, consideré solo el fluido de reemplazo original, pero su precio es considerablemente caro. Por lo tanto, hice una elección a favor del Idemistu CVTF no original, que es la mitad del precio del original. La credibilidad de idemitsu se suma por el hecho de que esta oficina se dedica a la fabricación de lubricantes ORGINALES para la empresa Honda, lo que significa que la calidad no es peor.
Desde aquí aprenderá cómo quitar el motor de un automóvil Honda Fit 2011. La extracción se realiza junto con la transmisión automática.
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Las principales causas de averías y mal funcionamiento del motor son el polvo y la suciedad que inevitablemente se mete en él. El combustible de mala calidad también es perjudicial para la unidad. Muy a menudo, hay averías de motores que se utilizan activamente en condiciones urbanas, donde a menudo es necesario cambiar el modo de funcionamiento. En muchos casos, el duro clima ruso también tiene la culpa: encender la unidad en el frío no deja de tener consecuencias.
La reparación del motor Honda Fit puede ser necesaria si se utilizan consumibles de baja calidad durante el funcionamiento del automóvil y no se realiza el mantenimiento regular del vehículo. La falla del motor puede ser causada por un sobrecalentamiento causado por un sistema de enfriamiento con fugas o una falla del ventilador.
Las estadísticas indican que el cincuenta por ciento de las unidades que se han reparado se han operado incorrectamente o no se les ha dado mantenimiento con la suficiente frecuencia. El resto de mecanismos se vuelven inutilizables debido al desgaste natural de las piezas. Una planta de energía moderna generalmente está diseñada para trescientos mil kilómetros. Después de agotar sus recursos, el motor de combustión interna comienza a consumir mucho aceite, aparecen golpes, ruidos inusuales, baja de potencia o deja de arrancar por completo.
La reparación de un motor Honda Fit en los centros técnicos de la empresa JapAuto siempre comienza con su diagnóstico visual. La inspección le permite identificar algunas fallas y limitar el alcance de la búsqueda de defectos. Después de los diagnósticos visuales, es el turno de los diagnósticos mecánicos, que le permiten hacer un diagnóstico preciso y proceder directamente a la reparación.
La mayoría de las veces, la avería es la llamada "falta de aceite", cuando la presión del aceite en el motor de combustión interna es muy baja o nula. En este caso, después de unos segundos de funcionamiento del motor, se produce un fuerte calentamiento de los revestimientos: cojinetes deslizantes, inmediatamente después de que se rompe la película de aceite entre los muñones del cigüeñal y los revestimientos, la capa antifricción de los revestimientos comienza a derretirse, los revestimientos están soldados a los diarios, a veces giran.
Esto conduce a la deformación del eje, las bielas y, a menudo, incluso la base del bloque de cilindros se rompe. El árbol de levas y sus lechos también pueden resultar dañados.Si el tren de válvulas está equipado con empujadores hidráulicos o elevadores hidráulicos, los productos de desgaste junto con el aceite a veces ingresan en este equipo hidráulico, lo que conduce a su incautación.
La "falta de aceite" ocurre cuando se usa aceite de baja calidad o cuando el vehículo se opera a bajas temperaturas, cuando el aceite se espesa. En ambos casos se forman depósitos, que posteriormente se espesan aún más. Esta consistencia que es destructiva para el mecanismo se adquiere especialmente a menudo por la grasa en los motores de los automóviles japoneses y estadounidenses durante los viajes cortos en invierno.
Los daños a las piezas, así como su desgaste acelerado, pueden deberse a otro defecto bastante común: la entrada de refrigerante en el sistema de aceite. Esto puede suceder tanto en caso de sobrecalentamiento o daños en el sistema de refrigeración, como en caso de estanqueidad insuficiente de la junta de la culata. El combustible también puede entrar en el aceite, situación que a veces ocurre en mecanismos con inyección directa de combustible y en motores con carburador.
Otra causa común de falla del motor es el sobrecalentamiento, que ocurre como resultado de defectos en el sistema de enfriamiento del motor. Los problemas de enfriamiento generalmente son causados por problemas con la bomba de refrigerante o por fugas. Cuando se sobrecalienta, la temperatura de las piezas de la unidad aumenta bruscamente, los pistones comienzan a golpear los cilindros y la culata se deforma.
La reparación del motor Honda Fit puede consistir tanto en corregir la geometría de las piezas como en revisar unidades completas: el mecanismo de distribución de gas, los filtros, las velas y la bomba de refrigerante. A menudo se lleva a cabo una limpieza ultrasónica de las boquillas.
Después de la reparación, la unidad se pone en funcionamiento. Por lo general, el período de prueba es de ochocientos kilómetros, durante el rodaje, debe controlar cuidadosamente el modo de funcionamiento del motor; el número de revoluciones no debe exceder las tres mil por minuto. Después del rodaje, se cambia el filtro de aceite y se vierte aceite nuevo. Si se violó la tecnología durante la reparación y el montaje de la estructura, los defectos se harán sentir ya en los primeros quinientos kilómetros. Durante los siguientes dos mil kilómetros, el motor funciona de forma suave.
El Honda Fit apareció por primera vez en el mercado japonés en 2001 en una versión de 5 puertas. Posteriormente, inició sus ventas en Estados Unidos y otros países. En el mercado europeo, es más conocido como Honda Jazz. Varias veces el coche del año fue reconocido por prestigiosas publicaciones. Se completa con motores de varias potencias, incluida una instalación híbrida. Desde el inicio de las ventas, se han realizado cambios y mejoras constantes en el diseño del automóvil. A finales de 2007, se lanza la segunda generación de este modelo. La nueva versión se diferencia de la anterior no solo en una carrocería modificada, sino también en un conjunto completo.
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volar rusia: bien hecho, buena suerte.
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Desde aquí aprenderá cómo quitar el motor de un automóvil Honda Fit 2011. La extracción se realiza junto con la transmisión automática.
Mejorar Honda Fit no requiere accesorios costosos ni conocimientos especiales en el campo del tuning. Como muestra la práctica, para aumentar la potencia y mejorar el manejo, es suficiente reemplazar algunas partes de la suspensión y el motor. Veamos los principios del refinamiento de Honda usando el ejemplo del modelo 2002.
Existe cierto desacuerdo entre los experimentados especialistas japoneses en tuning de automóviles sobre la necesidad de reemplazar el acelerador por un Fit. Algunos dicen que tal operación no trae resultados significativos. Otros creen firmemente que reemplazar el amortiguador agregará potencia al tren motriz y reducirá la aceleración de Honda. La principal razón de esta controversia es el hecho de que el amortiguador agrandado prácticamente no tiene ningún efecto en los automóviles fabricados antes de 2002. El enjuague regular del acelerador con un limpiador de alta calidad ayudará más a ese automóvil.
Sin embargo, los vehículos Honda más nuevos están equipados con motores de inyección directa de aspiración natural que, después de aumentar el acelerador, entregan una mezcla de combustible más saturada de aire. Por lo tanto, un aumento de la potencia del motor en aproximadamente un 15% y un aumento de la dinámica en un 10%. En última instancia, el automóvil acelera más rápido, y la aceleración se vuelve más estable durante todo el tiempo hasta que se alcanza la velocidad máxima del Fit.
Lo primero que debe hacer para ajustar es elegir la parte correcta. Hay varios amortiguadores en el mercado con diámetros que van desde 52 a 56 mm. Como muestra la práctica, las piezas con un gran diámetro son las que tienen mayor demanda. Pero, como sabemos, el diámetro de la entrada de aire del receptor Honda estándar es de 53 mm. Por lo tanto, un amortiguador con un diámetro de 52 mm es suficiente para él. El aire que pasa a través de dicha parte ingresará completamente al receptor y, luego, al motor Fit. En cuanto al fabricante, este factor no es de fundamental importancia. Lo principal es no tomar un estrangulamiento sin marcar, ya que no traerá ningún resultado.
Habiendo decidido la parte, puede comenzar a preparar las herramientas. Para tunear un coche de 2002. necesitaremos:
Destornilladores Phillips y de cabeza plana;
juego de llaves;
nuevos pernos para sujetar;
alicates;
tipo de limpiador Wynn's o de otro fabricante.
Primero, debe desconectar la ondulación del conducto de aire y desconectar el cableado del controlador de velocidad de ralentí y el sensor de posición del acelerador. Este último deberá retirarse y limpiarse del aceite de motor que lo obstruye cuando el motor Honda está en funcionamiento. A continuación, desconectamos las mangueras que están conectadas al amortiguador. Retire el cable de transmisión mecánica y desatornille los sujetadores que sujetan la solapa de ajuste.
El siguiente paso es limpiar el acelerador. Para hacer esto, una pieza nueva debe tratarse con un limpiador, luego limpiar su superficie con un trapo limpio. A continuación, instalamos el amortiguador terminado en un lugar habitual cerca del motor Honda y recogemos todas las piezas retiradas en el orden inverso.
Los artesanos experimentados aconsejan complementar el reemplazo del acelerador con la instalación de un filtro cero. Esto permite que entre aún más aire en el motor, haciéndolo más potente y dinámico. Un ajuste de este tipo no requiere mucha experiencia, pero debe tener mucho cuidado al elegir una pieza de repuesto. Como muestra la práctica, en el caso del modelo Fit, la mejor opción sería comprar un cero. Espectro HPR 0351, con un costo de alrededor de 2 mil rublos. Este filtro tiene hojas de tamaño óptimo, que eliminan completamente el polvo del aire.
Otro buen modelo para un Honda 2002 son los filtros de 76 mm de K&N... Al comprar productos de esta empresa, debe prestar atención al precio. Si es más de 2.5 mil rublos, entonces esta es una pieza original. Si el costo es menor, lo más probable es que sea falso.
Después de comprar el artículo, puede proceder a ajustar el automóvil. De las herramientas necesitamos un destornillador plano y Phillips, un juego de llaves y alicates. Primero, desconectamos el cableado del DFID Fit estándar.Con un destornillador plano, retire el tapón de goma del tubo del sensor. Desenroscamos los sujetadores DFID que sujetan este último sobre el filtro estándar de Honda. Retire con cuidado el filtro de aire y use los alicates para sacar los tapones de goma del cuerpo de la pieza.
A continuación, debe desenroscar los tornillos de fijación del cable de tierra de la culata estándar de Honda. Ensamblamos el soporte de montaje del nuevo filtro y atornillamos 2 pernos del montaje del sensor de flujo de combustible en él. Instalamos un filtro cero debajo del DMRV y apretamos ligeramente la abrazadera. Conectamos ambos elementos con los sujetadores restantes y seguimos usando el Fit. Después de poner a punto el coche en 2002, será mucho más ágil. Además, el motor del Fit no se calentará tanto. Además, el coche empezará a consumir un poco menos de combustible.
