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Gazelle hasta 2009. Desmontaje y montaje del motor UMZ-4216 - parte 1
Desmontamos el motor para evaluar el estado técnico y reemplazamos las partes defectuosas del mecanismo de manivela. Retire el motor del automóvil (consulte "Desmontaje e instalación del motor", pág. 67). Para fijar de forma segura el motor, colocamos bloques de madera de dimensiones adecuadas debajo de los soportes de los soportes de la unidad de potencia, el cárter de aceite, la carcasa del embrague y desconectamos la cadena de elevación de las cejas. Retire el conjunto de la culata de cilindros con el receptor, el tubo de entrada y el colector de escape (consulte "Desmontaje de la culata de cilindros", pág. 56).
Retire el generador y su soporte de montaje inferior (consulte "Desmontaje del generador 3282M.3771", p. 267). Retire el motor de arranque (consulte "Desmontaje y control del motor de arranque", pág. 272).
Con la llave "24", desatornille el conjunto del adaptador con un grifo desde el orificio del bloque de cilindros.
Extraiga el sensor de posición del cigüeñal (consulte "Desmontaje del sensor de posición del cigüeñal", pág. 83) y el sensor de fase (consulte "Desmontaje del sensor de fase", página 83).
Retire la polea del cigüeñal (consulte "Sustitución del retén de aceite del cigüeñal delantero", pág. 59). Desenroscamos el filtro de aceite (ver "Cambio de aceite y filtro de aceite", pág. 44). Retire la bomba de refrigerante (consulte "Desmontaje de la bomba de refrigerante", página 112). Retire el tensor de la correa de transmisión del ventilador (consulte "Extracción del tensor de la correa de transmisión del ventilador", pág. 64). Quitar el embrague electromagnético para encender el ventilador (ver "Desmontar el embrague electromagnético para encender el ventilador", pág. 110).
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El desmontaje adicional del motor se puede realizar en un soporte de montaje y desmontaje universal. Para hacer esto, es necesario quitar el soporte de uno de los soportes de la unidad de potencia y fijar la placa de soporte con pernos atornillados en los orificios roscados del bloque de cilindros, que están diseñados para sujetar el soporte de la unidad de potencia. Si no hay soporte, desatornille los pernos de montaje de la culata de cilindros del bloque de cilindros e instale el bloque con el lado plano en el banco de trabajo. Retire los soportes de los soportes de la unidad de potencia (consulte "Sustitución de los soportes de la unidad de potencia", pág. 65). Usando la cabeza "36", desatornillamos el perno que asegura el cubo de la polea del cigüeñal (impedimos que el eje gire con una cuchilla de montaje insertada entre los dientes de la corona del volante y la caja del embrague).
Saque el cubo de la polea de la punta del cigüeñal (consulte "Sustitución del retén de aceite del cigüeñal delantero", pág. 59).
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¡Buenos días! algo andaba mal con mi gacela. la compresión desapareció, y después de un rato aparecieron un golpe y humo azul y pipas. una autopsia mostró que el cuarto cilindro se había quemado y una grieta en el segundo revestimiento. tomó la cuadra a la gloriosa ciudad de Novocherkassk para presurización y ajuste de mangas. esperando los resultados.
La pregunta es la siguiente, queridos miembros del foro. ¿Qué recomiendas a la hora de montar? ¡Me gustaría montar un motor fiable y de alta calidad!
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Señor, ¿qué pasa con el motor de combustión interna? ¿Condujo con gas con encendido tardío? ¿Sobrecalentado bien? Con pistones, todavía se puede entender, pero ¿una grieta en el revestimiento? No lo he encontrado todavía.
Antes era bueno: reemplacé los revestimientos de los insertos y los pistones y anillos nuevos. y el orden. por mi cuenta, en un par de días.
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Valery (69) 24 de diciembre de 2016
Era necesario llevarles inmediatamente los pistones de reparación, para que los revestimientos encajaran en ellos.
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kilometraje del motor de combustión interna 250 000. Sólo gasolina Lukoil 92. primero lo dio para la presión. entonces veremos. solo la primera reforma 100,5. una cuadra usada de Nizhny Novgorod cuesta 12,000.manga 2100, reemplazándola por 1000. Ni siquiera sé, los problemas comenzaron después de que comencé a verter el suprotek. o solo una coincidencia
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Denisg 24 dic 2016
Suprotek es un abrasivo, no es de extrañar.
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zoe76 24 dic 2016
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en algún lugar a través de 15 mil comenzaron a podtraivat. pero al solucionar el problema, me di cuenta de que tengo un desgaste uniforme en todos los pistones. por otro lado, hay más de un agarrotamiento en los revestimientos principal y de la biela. la máquina luego trabajó en la empresa antes que yo. y vertido allí, no entiendo qué, así que decidí lavar el interior con todo tipo de lavados caros. ¡Pero por dentro está limpio y brillante! y la pregunta sigue siendo, había un hilo en velas en aceite, pecado en los sellos de aceite de la válvula. cambió, pero el problema no desapareció. y el hueco en las guías es normal
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¿Y a menudo en los revestimientos 4216 se agrietan?
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Pues hay que montar sobre algo, para que se revienten las mangas.
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Toyota007 29 dic 2016
Mirar el pistón es muy similar a un motor sobrecalentado.
Por cierto, los depósitos de carbono no son del gas sino de la gasolina, eso es seguro, el gas es otro depósito de carbono.
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Mirar el pistón es muy similar a un motor sobrecalentado.
Por cierto, los depósitos de carbono no son del gas sino de la gasolina, eso es seguro, el gas es otro depósito de carbono.
Estoy de acuerdo, no parece gas. Pero suprotek nivela la superficie debido al abrasivo finamente disperso. Pero, ¿por qué se rompió? Lo más probable es que, simultáneamente con el sobrecalentamiento, se produzca un choque térmico. ¿Se movió la culata?
Que me asustaste. Anteriormente, cambié la funda y listo, tenía 15 en stock, 4 son nuevas, el resto están usadas, pero mejores que las nuevas.
en los negocios, ¿es mejor cambiar inmediatamente las mangas o se pueden afilar? y ¿las cambian en general? ¿No se sacan por ahí?
o puedes afilarlo?
afilar, se vierten
y generalmente cambian?
cortar e inyectar con nitrógeno una nueva
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en el manguito donde estaba la grieta, la compresión fue la más alta. pero el engarzado mostró que otro (que está intacto) fluye. En general, cuesta 1000 rublos cambiar la manga. y la funda en sí es 2100 y por alguna razón no dan garantía. rara vez alguien hace ese trabajo
La publicación ha sido editadaChLeNoPoTaM el: 29 de diciembre de 2016-19: 15
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y ¿por qué hay un agujero en la valla de aceite?
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Por alguna razón pensé que el agujero en la malla no era una creación humana.
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rool 30 dic 2016
Por alguna razón pensé que el agujero en la malla no era una creación humana.
Vi esto en dos motores. Además del sabotaje, no hay pensamiento. No tenía esto, pero la primera vez que cambié el aceite, el filtro estaba obstruido con trozos de sellador. La malla está intacta.
¡Buenos días! algo andaba mal con mi gacela. la compresión desapareció, y después de un rato aparecieron un golpe y humo azul y pipas. una autopsia mostró que el cuarto cilindro se había quemado y una grieta en el segundo revestimiento. tomó la cuadra a la gloriosa ciudad de Novocherkassk para presurización y ajuste de mangas. esperando los resultados.
La pregunta es la siguiente, queridos miembros del foro. ¿Qué me aconsejará a la hora de montar? ¡Me gustaría coleccionar un motor confiable y de alta calidad!
“Alta calidad” - naturalmente, mucho depende de la calidad de las piezas de repuesto. Los mismos revestimientos que se instalan en lugar de los de fábrica a menudo se ven como si fueran de una tubería normal. Es decir, el desgaste en ellos ocurre más rápido que en los de fábrica .. (Aunque todo el mundo sabe que tenemos repuestos Para montar un motor confiable mientras escribe, lo primero es la calidad del repuesto. En general: preste especial atención a la holgura entre el pistón y el cilindro, la holgura térmica en los aros, el desgaste de los casquillos de las bielas, el peso de los pistones, el desgaste de los medios aros en la CV incluso si todo es normal con el cigüeñal, poner camisas nuevas (del mismo tamaño que estaban), preste atención al engranaje de distribución, reemplace si es necesario, verifique los casquillos del árbol de levas, por supuesto, los casquillos de las válvulas, las válvulas, los sellos de las válvulas en la culata.La admisión de aceite, porque está roto en la foto. Preste atención al desgaste del anillo. en el volante. En estos motores de combustión interna, a menudo "come". sellos de aceite, juntas, etc. También se adjuntan durante la instalación, compruebe si hay juego, lubricación, etc., y buena suerte con el montaje.
La planta de motores de Ulyanovsk comenzó a producir motores de alta potencia desde 1997, el carburador UMP 4215 se convirtió en el primer motor de combustión interna con un diámetro de cilindro de 100 mm, y en 1998 los residentes de Ulyanovsk desarrollaron un nuevo motor de inyección de 110 caballos de fuerza. seg., correspondiente a las normas Euro-2. Los motores de gasolina UMZ 4216 en lotes experimentales comenzaron a producirse en 2003, y pronto se pusieron en serie.
El modelo 4216 se instala en vehículos GAZ; esta unidad de potencia se utiliza en vehículos comerciales Gazelle. En 2008, se mejoró el motor Ulyanovsk y comenzó a cumplir con las normas Euro 3, y desde 2012 se ha llevado a la norma Euro 4. En 2013, se comenzaron a utilizar juntas de expansión hidráulicas en este motor, desde 2014, el La planta de Ulyanovsk comenzó a ensamblar motores EvoTech con un volumen de 2,7 litros, que se instala en los vehículos comerciales Gazelle Business y Gazelle Next.
El prototipo del motor de la planta de motores de Ulyanovsk es el motor ZMZ-21; tiene esencialmente el mismo diseño:
- bloque de cilindros de aluminio;
- disposición superior de válvulas;
- accionamiento por engranajes del mecanismo de distribución de gas;
- varillas de aluminio;
- la ubicación inferior del árbol de levas;
- dos válvulas por cilindro.
Incluso el cárter de aceite tiene una configuración similar: también es de acero, estampado, con huecos en la parte delantera y trasera.
Al igual que en el ZMZ-21, en el motor Ulyanovsk, los pistones con bielas están conectados por medio de pasadores de pistón "flotantes": los pistones están asentados en uno "frío", los bujes de cobre (bronce) se presionan en la biela superior casquillos.
En todos los motores UMP con un diámetro de cilindro de 92 mm, se instalan camisas desmontables “húmedas” en el bloque de cilindros (BC). En un bloque con un diámetro de pistón de 100 mm (modelos UMZ 4215, 4213 y 4216), las mangas se presionan con un equipo especial y, durante las reparaciones, no será posible extraerlas, por lo tanto, si los cilindros están significativamente desgastados. , el BC necesita ser reemplazado.
El motor 4216 consta de las siguientes partes:
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un bloque de cilindros de aluminio en el que se presionan cuatro revestimientos de hierro fundido;
El mecanismo de distribución de gas (árbol de levas) se acciona desde el cigüeñal a través de un par de engranajes. Las levas del árbol de levas, a través de los taqués y las varillas, suben y bajan los balancines, que a su vez empujan las válvulas de admisión y escape. Debido a las válvulas, los cilindros se llenan con una mezcla de aire y combustible y se produce el ciclo de funcionamiento del motor.
En un automóvil Gazelle Business, el motor UMZ 4216 está equipado con un sistema de control electrónico, que incluye:
- unidad de control MIKAS;
- módulo de ignición;
- cables de alto voltaje con terminales;
- sensores - válvula de mariposa, a / eje yp / eje, presión absoluta, detonación;
- alambrado;
- regulador de velocidad de ralentí;
- inyectores de combustible.
Motor 4216: cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, 8 válvulas. El motor de combustión interna está diseñado para funcionar con gasolina AI-92; se permite usar combustible de mayor calidad, por ejemplo, gasolina AI-95. Las características técnicas del motor de modificación UMZ-42164 (Euro-4) son las siguientes:
- volumen - 2890 cm³;
- diámetro de pistones estándar - 100 mm;
- relación de compresión (compresión en cilindros) - 9.2;
- carrera del pistón - 92 mm;
- potencia - 107 litros. Con.;
- el sistema de refrigeración del motor es líquido (se vierte anticongelante o anticongelante).
El bloque y la culata están fabricados con una aleación de aluminio. El motor de la primera integridad pesa 177 kg, la unidad de potencia en sí está incluida en el conjunto completo del motor y también se instalan accesorios:
- inicio;
- generador;
- colector de admisión (receptor);
- módulo de encendido con cables y terminales;
- correas de transmisión;
- bomba de agua;
- polea del cigüeñal;
- canasta y disco de embrague;
- Sensores ECM.
Según los estándares de fábrica, el consumo de combustible del Gazelle con el Ulyanovsk ICE es de 10 l / 100 km en la carretera fuera de la ciudad, en modo mixto es de 11 l / 100 km. En la práctica se suele consumir más gasolina, mucho depende:
- de la congestión del automóvil;
- Límite de velocidad;
- el período de funcionamiento (en invierno, se consume más combustible para calentar el combustible).
El motor de la modificación UMZ 42164-80 está equipado con compensadores hidráulicos; este motor se utiliza en los vehículos comerciales Sobol Business y Gazelle Business. El modelo 42164-80 difiere poco del motor 4216 estándar: este motor está equipado con otros soportes especiales, en la parte superior de los cuales están unidos los compensadores.
El cigüeñal 4216 consta de cuatro bielas y cinco muñones de biela principales, tiene diámetros:
- cuellos de raíz - 64 mm;
- muñones de biela - 58 mm.
Todos los muñones están equipados con dos revestimientos antideslizantes de acero, la tolerancia de fábrica para las dimensiones del cigüeñal es de 0,013 mm. Durante la reparación del motor Ulyanovsk, los muñones principal y de la biela se miden con un micrómetro; si están desgastados más de 0.05 mm, el eje está sujeto a un rectificado obligatorio. El diámetro de los pasadores del pistón es de 25 mm, los pasadores están instalados en los casquillos de bronce de las bielas. Con el tiempo, tanto los dedos como los casquillos pueden desgastarse; en caso de juego en la conexión, las piezas deben ser reemplazadas.
El cigüeñal en el bloque de cilindros está montado sobre soportes con tapas, que se aprietan con pernos con cierto esfuerzo. Cada portada tiene su propio lugar; no deben confundirse en lugares, además, recogidos de otro BC. Además, las cubiertas deben estar bloqueadas en la cerradura; si están instaladas incorrectamente, es posible que el cigüeñal no gire (se sujetará) e incluso si el eje gira, el motor fallará rápidamente.
El recurso del motor 4216, declarado por el fabricante, es de 250 mil km, pero a menudo los motores fallan antes de lo previsto. Problemas frecuentes de ICE:
- fugas de aceite de motor;
- aumento de la combustión del aceite a través de los segmentos del pistón:
- golpe de válvulas, que a veces es difícil de eliminar;
- sobrecalentar;
- Fallo de varios sensores.
Varias averías pueden ocurrir prematuramente por varias razones:
- el conductor viola las condiciones de funcionamiento: el motor se sobrecalienta debido a una sobrecarga;
- no se siguen los estándares de mantenimiento;
- el automóvil se opera en condiciones difíciles de la carretera.
Desafortunadamente, a menudo se encuentran defectos en los motores UMP, pero los motores ZMZ tampoco están asegurados contra esto. Si el motor 4216 se dispara (sacude), la causa del mal funcionamiento puede ser tanto el motor como una avería en el ECM. Para determinar la causa del defecto, es necesario diagnosticar el motor de combustión interna.
Existen las revisiones más controvertidas sobre el motor UMZ 4216: algunos propietarios de Gazelles elogian los motores UAZ y creen que:
De hecho, el motor UMZ 4216 es muy simple, especialmente porque tiene similitudes significativas con el motor de combustión interna ZMZ-402. El diseño de la unidad de potencia es familiar para muchos conductores, y dicho motor se puede reparar casi en el campo. Una dificultad para los propietarios de automóviles es el equipo electrónico del motor; después de todo, el inyector es algo más complicado que el dispositivo del carburador.
También puede escuchar respuestas extremadamente negativas de los propietarios de Gazelles con motores UAZ:
- el motor es propenso a sobrecalentarse;
- los sensores a menudo fallan, por lo que el motor comienza a triplicarse y no funciona;
- el motor consume aceite, fluye siempre que sea posible.
Desafortunadamente, muchos rechazos provienen de la planta de Ulyanovsk, y básicamente aquellos conductores que tienen un motor de combustión interna defectuoso se quejan del motor de Ulyanovsk. Hay varios "errores" típicos de fábrica que son bastante comunes en el UMP 4216:
- el colector de admisión se agrieta y comienza a aspirar aire;
- la bomba no proporciona la presión de aceite requerida;
- el embrague de enfriamiento electromagnético se niega a funcionar y el motor comienza a sobrecalentarse.
Los conductores de tales "Gacelas" fallidas notan que el motor a menudo tiene que ser "refinado con un archivo". También se notó que si el motor se soluciona completamente con nuestras propias manos, las averías ocurren con mucha menos frecuencia, lo principal es ensamblar el motor con piezas originales de buena calidad.
Durante el funcionamiento de la Gazelle con el motor UMZ 4216, ocurren varias averías, uno de los problemas más comunes es el sobrecalentamiento del motor. Si el sistema de enfriamiento "airea", el anticongelante (anticongelante) comienza a salir del tanque de expansión. Como resultado del sobrecalentamiento, a menudo se rompe a través de la junta de la culata del bloque; generalmente es fácil cambiar los PHBT y, a menudo, los conductores hacen esas reparaciones por su cuenta.
Pero el problema en caso de sobrecalentamiento es diferente - a menudo de la alta temperatura en las particiones de los pistones estallan, los anillos del pistón "mienten". Para reemplazar los pistones o anillos, no es necesario quitar el motor, basta con tirar la cabeza del bloque y el cárter de aceite.
La revisión de UMP 4216 es necesaria en los casos en que:
- camisas de cilindros desgastadas o dañadas;
- el cigüeñal golpea (se desgasta);
- baja presión de aceite en el sistema y reemplazar la bomba de aceite no da resultados positivos.
A menudo, el motor Ulyanovsk se sobrecalienta y los conductores toman varias medidas para deshacerse de este fenómeno desagradable y peligroso para el motor de combustión interna. Muchos propietarios de Gazelle instalan un radiador de cobre de tres filas en lugar del de aluminio estándar; el cobre enfría el anticongelante de manera más eficiente. Otro método para combatir el sobrecalentamiento es instalar un ventilador de enfriamiento eléctrico con un interruptor de palanca ubicado en la cabina del conductor. En el momento en que la flecha del sensor en el panel de instrumentos comienza a mostrar la temperatura crítica del refrigerante, el conductor enciende a la fuerza el ventilador y el régimen de temperatura vuelve a la normalidad.
En el caso de comprar un Gazelle con un motor fallido, los propietarios de automóviles buscan deshacerse de la unidad de potencia, reemplazándola por un motor de combustión interna de otro modelo. Se pueden considerar muchas opciones diferentes para el reemplazo, pero la mayoría de las veces los propietarios de automóviles comerciales instalan motores ZMZ-405, este motor en particular se elige por varias razones:
- El motor Zavolzhsky no es caprichoso: “digiere” bien el combustible ruso, rara vez se descompone;
- unidades de energía relativamente importadas (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 es económico;
- al instalar ZMZ, se requiere un mínimo de modificaciones.
Recientemente, el turbodiésel Cummins se ha instalado regularmente en los automóviles Gazelle Business, pero los propietarios de automóviles con UMP-4216 casi nunca consideran este motor como un reemplazo:
- Cummins no es barato;
- El motor estadounidense es muy sensible a la calidad del combustible, y si el automóvil está lleno de combustible diesel en mal estado, los Cummins pueden fallar rápidamente.
La ventaja del ZMZ-405 (o 406) también radica en el hecho de que muchos motores usados se venden en el mercado secundario en condiciones normales de funcionamiento, y su precio es varias veces más bajo que el de un motor de combustión interna nuevo. Es cierto que al comprar una unidad usada, no hay garantías serias, debe confiar en la palabra del vendedor. Pero incluso si el 405 requiere reparaciones menores (reemplazo de cadenas o anillos de pistón), es mucho más barato comprarlo junto con la reparación que comprar un costoso motor importado. Otro inconveniente del motor de combustión interna importado es que si no se instaló en serie en el Gazelle, tendrá que comprarse junto con la caja de cambios o quedar desconcertado por el ajuste de la caja de cambios Gazel al nuevo motor.
Se proporciona un sistema flexible de descuentos para clientes habituales.
Para trabajos de revisión y repuestos instalados se da una garantía - 6 meses sin limitación de kilometraje.
En nuestro trabajo utilizamos repuestos originales de OJSC GAZ, una gama completa de repuestos siempre están disponibles en stock.
El costo total de la revisión de un motor se compone del costo de la mano de obra y el costo de las piezas de repuesto. El costo del trabajo es fijo y no cambia. El costo de las piezas de repuesto depende directamente del estado de su motor, después de abrir, desmontar y solucionar problemas del motor, se compila una lista de las piezas de repuesto necesarias para la revisión y también se calcula el costo de las piezas.
Estructuralmente, el motor desciende del antepasado de la familia: el motor ZMZ 402.El motor tiene un árbol de levas inferior, las válvulas son accionadas por varillas a través de los balancines.
En principio, la unidad es bastante confiable, las reparaciones se deben principalmente a defectos de fábrica o errores de funcionamiento. Ampliamente distribuido en el modelo de negocio Gazelle.
Los defectos de fábrica incluyen la pérdida del asiento de la válvula de la culata, con el consiguiente daño al pistón y al bloque de cilindros. La planta conoce este defecto y ahora los asientos de las válvulas también están encajados en la cabeza del bloque.
Defectos causados por un funcionamiento inadecuado: el cambio de aceite inoportuno provoca la coquización de los canales de aceite y la malla del receptor de aceite, como resultado, una caída de la presión del aceite y el desgaste de los muñones del cigüeñal.
La conducción prolongada con perturbaciones térmicas (sobrecalentamiento) provoca agarrotamientos en el faldón del pistón y en la camisa del cilindro.
Realizamos todo tipo de mecanizados: rectificado de la cabeza del bloque, mandrinado, revestimiento de bloques de cilindros, rectificado de cigüeñales. 
Nuestras recomendaciones para el funcionamiento y la extensión de la vida útil de los motores UMZ 4216 antes de la revisión:
- Control diario del nivel de aceite.
- El uso de aceite de motor de calidad - nuestra recomendación - Mobil, Motul.
- Cumplimiento del intervalo de servicio por kilometraje - 10.000 km.
- Es inadmisible el funcionamiento del motor con juntas de corriente, retenes, mangueras y conexiones del sistema de refrigeración.
- Control de temperatura, inadmisibilidad de sobrecalentamiento.
- Vigilancia del nivel de refrigerante.
- Es necesario observar los modos de funcionamiento del motor en cuanto a revoluciones, no girar.
- Inspección visual diaria del compartimento del motor, comprobando los niveles.
Sujeto a estas simples recomendaciones, el recurso de los motores UMZ 4216 antes de la revisión en a / m Negocio de gacela, Sable, Gazelle El siguiente en términos de kilometraje es de unos 200.000-250.000 km.
Si es necesario, puede acudir a nosotros para que lo inspeccionemos, es gratis.
El motor 4216 Euro 3 está diseñado para su instalación en vehículos Gazelle. Pero, muchos automovilistas se enfrentaron al hecho de que se produjo una formación triple durante el funcionamiento del motor. ¿Cuáles son las razones del efecto y los métodos de resolver de forma independiente?
Antes de proceder directamente a la consideración de las razones por las que el motor está en funcionamiento, así como a los métodos de solución, consideraremos las principales características técnicas de la unidad de potencia. Como ha demostrado la práctica, la unidad de potencia tiene características técnicas suficientemente altas y, por lo tanto, es amada por muchos automovilistas.
Un dispositivo simple y confiabilidad hicieron que el motor fuera común entre los propietarios de automóviles Gazelle. Considere las principales características técnicas de la unidad de potencia:
Este tipo de motor se utilizó en los vehículos Gazelle Business y Next.
Cualquier motor tiende a averiarse. Por lo tanto, UMP 4216 E-3 también es propenso a fallas de funcionamiento. En este artículo, consideraremos por qué la unidad de potencia es troit, así como los métodos para diagnosticar y tratar este mal funcionamiento. Quizás la mayoría de los automovilistas se han encontrado con este problema y saben cómo solucionarlo.
Entonces, consideremos qué elementos del motor de un automóvil pueden llevar al hecho de que la unidad de potencia comience a triplicarse:
- Combustible de mala calidad.
- Sensores defectuosos.
- Mal funcionamiento en el sistema de combustible.
- El aire tiene la culpa.
- Problema de encendido.
- La válvula y el pistón son un desastre.
- ECU.
Cuando se hayan identificado las causas raíz, puede proceder a solucionar el problema. Antes de comenzar, vale la pena señalar que no todos los conductores pueden resolver y solucionar el problema. Por lo tanto, debe tener ciertos conocimientos en el diseño de automóviles, así como también poder diagnosticar correctamente.
Por lo tanto, se recomienda encarecidamente que si un entusiasta de los automóviles no confía en sus habilidades, se comunique con un servicio de automóviles especializado, donde los trabajadores profesionales pueden eliminar el mal funcionamiento de manera rápida y eficiente. Bueno, aquellos que decidieron probarlo ellos mismos deben tener paciencia.
Troit la unidad de potencia, probablemente debido al combustible de baja calidad inundado, que obstruyó todo el sistema.Entonces, para resolver el problema, es necesario limpiar toda la línea de combustible y el tanque de combustible. También se recomienda revisar los inyectores y el filtro de combustible. Después de las reparaciones, llene solo con combustible de alta calidad, en estaciones de servicio probadas.
Otro problema común es el mal funcionamiento de los sensores del motor. Entonces, la salida de uno o más elementos de medición puede llevar a que el motor comience a triplicarse, lo cual es muy desagradable. En este caso, se observará un aumento en el consumo. Por lo tanto, para diagnosticar medidores, vale la pena abastecerse de un multímetro, con la ayuda del cual se determinará el rendimiento de los elementos.
Entonces, consideremos qué sensores afectarán el funcionamiento del motor:
- El primer medidor que vale la pena diagnosticar es el sensor de temperatura. Es este elemento el que falla con mayor frecuencia. Por lo tanto, si se determina que el medidor no funciona, debe reemplazarse.
- Además del sensor de temperatura, vale la pena prestar especial atención al rendimiento del sensor de ralentí y el sensor de posición del acelerador. Estos medidores afectan directamente el funcionamiento del motor y la producción de la mezcla de aire y combustible.
- Los siguientes elementos no son tan importantes, pero también deben ser revisados: sensor de oxígeno, DMVR, cigüeñal y sensor de sincronización de válvulas.
Un mal funcionamiento del sistema de combustible afecta directamente la mezcla de aire / combustible y, por lo tanto, este sistema debe revisarse cuidadosamente. Primero, los inyectores obstruidos pueden afectar el suministro de combustible. La limpieza de estos elementos se lleva a cabo en un stand especial, pero muchos automovilistas lo hacen por su cuenta y no siempre tienen éxito. Si es necesario, se debe reemplazar la boquilla.
En segundo lugar, vale la pena verificar el funcionamiento de la bomba de combustible, que puede no bombear combustible debido a una malla de filtro obstruida. Además, se recomienda cambiar el filtro de combustible. Después de eso, puede proceder directamente al diagnóstico de los elementos restantes.
Como el combustible, el aire juega un papel importante en la formación de una mezcla de aire y combustible. Por lo tanto, el diagnóstico del suministro de aire debe realizarse a la par con el sistema de combustible. Se debe prestar especial atención a la válvula de mariposa. La obstrucción de este elemento puede alterar el equilibrio del sistema aire-combustible, lo que conduce a una triple formación. El elemento se limpia con un líquido especial o un spray limpiador de carburador.
Además, no se olvide del filtro de aire. Un elemento obstruido no permite que entre suficiente aire en las cámaras de combustión, lo que provoca una triple formación. Se debe realizar un cambio de elemento cada segundo mantenimiento, pero no más tarde de 30.000 km de recorrido.
Otro sistema que afectará el funcionamiento de la unidad de potencia es el sistema de encendido. En el caso de un mal funcionamiento de una o más bujías, el motor no recibe una chispa en la cámara de combustión y, en consecuencia, no todos los cilindros funcionan. El diagnóstico de velas es bastante simple.
Se inspeccionan en busca de daños, grasa y se comprueban en un soporte especial o con un método "anticuado", que es conocido por casi todos los automovilistas. Los cables de alto voltaje desempeñan un papel importante, que también vale la pena verificar en cuanto a rendimiento y resistencia.
El peor de los casos, en el que el motor está en marcha, es un mal funcionamiento de las piezas mecánicas. Por lo tanto, el quemado de válvulas y pistones provocará un funcionamiento inestable del motor. Además, esta es la primera señal de que la unidad de potencia necesita una revisión importante. Para el diagnóstico, es necesario desmontar la culata, que mostrará el estado del grupo de pistones y las válvulas.
Limpiar las válvulas de escape y los pistones no será suficiente para solucionar el problema. En este caso, queda claro que los elementos del motor han agotado sus recursos y vale la pena reemplazarlos. Se recomienda realizar esta operación en un servicio de automóvil.
El último lugar para buscar fallas es la unidad de control electrónico del motor. Es aquí donde se podrían acumular errores que impidan que el motor funcione de manera estable.Muchos diagnosticadores profesionales comienzan a solucionar problemas aquí mismo, porque puede ver inmediatamente cuál de los sensores está fuera de servicio y tal vez el problema radique en eso.
Para realizar el autodiagnóstico, necesitará varios elementos: un cable OBD II, una computadora portátil y el software correspondiente.
Sin embargo, muchos reparadores de automóviles no recomiendan realizar la operación por su cuenta, ya que se pueden causar daños irreparables a la unidad de control electrónico y al software, después de lo cual tendrá que volver a flashear la ECU.
Como puede ver, el motor UMZ 4216 E-3 se utiliza por varias razones. Puede solucionar este mal funcionamiento con sus propias manos, sin ponerse en contacto con un servicio de automóviles. Por tanto, el automovilista debe conocer el diseño y principio de funcionamiento del vehículo, así como poder diagnosticar los elementos que pueden ser la causa del problema.
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