Reparación de motor de gas 51 de bricolaje

El motor debe repararse solo cuando sea necesario. Sin embargo, para aumentar el tiempo entre revisiones importantes, es necesario cambiar profilácticamente los anillos del pistón y los casquillos de los cojinetes del cigüeñal después de 35.000-40.000 km de recorrido. Con tal cambio de anillos de pistón y semicojinetes, la vida útil de los cilindros del motor y los muñones del cigüeñal aumenta significativamente. Los revestimientos deben cambiarse no porque ya se hayan desgastado, sino por la entrada de una cantidad significativa de partículas sólidas en la capa babbitt del revestimiento, que desgastan rápidamente la superficie de los muñones del eje. Cambiar los anillos evita un aumento en la cantidad de gases que se escapan al cárter y reduce el desgaste del cilindro. Después de reemplazar los anillos de pistón y las camisas, el motor debe funcionar de acuerdo con todas las reglas dadas en el capítulo "Manejo en un automóvil nuevo".

No desmonte el motor innecesariamente. Un desmontaje excesivo conduce a una violación de la posición relativa de las superficies desgastadas de las piezas y a un aumento del desgaste.
Al reparar el motor M-20, se utilizan muchas piezas reemplazables del motor GAZ-51 (ver más abajo).

Para un ligero aumento de los juegos radiales en los cojinetes individuales, se permite en casos excepcionales (cuando el reafilado del muñón para obtener un juego adecuado por alguna razón es imposible o muy difícil), el uso de calzas de lámina de latón. En este caso, las juntas deben sujetarse no solo entre la tapa y el cojinete, sino también entre los revestimientos. Esto logra un ajuste perfecto de los forros a la cama, lo cual es necesario para una buena disipación del calor y para evitar que los forros se muevan en su cama.

Al instalar las carcasas de los cojinetes principal y de biela, las cubiertas no deben intercambiarse. Las tapas de los cojinetes principales se fabrican ensambladas con un bloque y las tapas de las bielas se ensamblan con las bielas; por lo tanto, las tapas de los cojinetes no son intercambiables.
Al reemplazar la tapa del cojinete principal delantero, es necesario asegurarse de que la tapa no se desplace en la dirección del eje del cigüeñal (debido a los espacios entre los tornillos de su fijación y los orificios para ellos) y que no haya salientes en las superficies de apoyo para las arandelas 5 y 4 (ver Fig. 32).
* La información detallada sobre la reparación de motores se encuentra en el libro de G. Schneider “Reparación de motores de vehículos GAZ-51 y M-20”, Editorial Regional Gorky, 1954.

El libro describe las características de diseño y reparación de motores para GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) y GAZ-69.

Para todas las partes principales de los motores, se proporciona información sobre materiales, tratamiento térmico, tolerancias y ajuste, desgaste, dimensiones de reparación, métodos de reparación y equipo utilizado en este.

El libro también se puede utilizar como guía para la reparación de diversas modificaciones de los motores GAZ-51 y M-20 instalados en vehículos y vehículos especiales: camiones volquete, autobuses, bomberos, ambulancias, carretillas elevadoras, etc.

Repuestos para autocargadores Lviv AP-40814, 4014, 4045 con motor GAZ-52. Repuestos para cargadoras LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev con diésel D-243. Repuestos para carretillas elevadoras AP-40811, 40816 con motor de combustión interna D-144.

Los pistones del motor GAZ-51, GAZ-52 de los cargadores Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 están hechos de aleación de aluminio tratada térmicamente. La parte inferior del pistón es plana, la falda es ovalada, obtenida al moler el pistón en una copia. El eje mayor del óvalo se encuentra en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón, es decir, en el plano de las fuerzas laterales que actúan sobre el pistón. La ovalidad es de 0,29 + 0,05 mm.

Para hacer que el faldón del pistón sea elástico, se hace una ranura en forma de U. La forma ovalada y la ranura en forma de U permiten seleccionar los pistones GAZ-51, GAZ-52 a los cilindros con una holgura mínima en la dirección de las fuerzas laterales que actúan sobre el pistón (perpendicular al eje del pasador del pistón) y un juego significativamente mayor en la dirección en la que no hay fuerzas laterales (paralelo al eje del bulón del pistón).

Esto reduce el funcionamiento ruidoso de los pistones de un motor sin calefacción y también elimina la posibilidad de que el pistón se raye cuando el motor está funcionando a plena carga.

Esto último se explica por el hecho de que cuando el pistón GAZ-51, GAZ-52 se calienta, debido a la forma ovalada del faldón y la ranura en forma de U, la expansión del faldón del pistón en diferentes direcciones radiales no es la misma. : a lo largo del eje del pasador del pistón, el pistón se expande más que en la dirección perpendicular al eje del pasador del pistón.

Como resultado, la falda del pistón después del calentamiento se vuelve casi cilíndrica y se nivela el tamaño de los espacios entre ella y el cilindro en diferentes direcciones radiales.

En la cabeza del pistón de GAZ-51, GAZ-52, se mecanizan cinco ranuras anulares: la superior es la más estrecha, para reducir la transferencia de calor desde la parte inferior del pistón al anillo de compresión superior y, por lo tanto, para reducir el régimen de temperatura de este anillo; Se instalan anillos de compresión en la segunda y tercera ranuras, anillos rascadores de aceite en las dos inferiores.

En las ranuras para los anillos raspadores de aceite, se perforan orificios a través de los cuales el aceite extraído por los anillos raspadores de aceite del orificio del cilindro se desvía hacia la cavidad del pistón y desde allí
- en el cárter.

La obstrucción o taponamiento de estos orificios con depósitos de carbón o alquitrán provoca un fuerte aumento del consumo de aceite, ya que en este caso penetra una gran cantidad del mismo.
en el espacio sobre el pistón y se quema en él.

En la parte central del pistón GAZ-51, GAZ-52 de las carretillas elevadoras Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 hay dos protuberancias con orificios para el pasador del pistón. Se mecanizan ranuras anulares (una en cada saliente) en el interior de los salientes en los extremos exteriores, destinadas a la instalación de anillos de retención en ellas.

El diámetro del orificio del pasador del pistón en el orificio del pistón es de 22 mm.

Debajo de las orejetas dentro del pistón, hay dos orejetas para ajustar los pistones por peso. Peso estándar del pistón 450 ± 2 g.

Para mejorar el rodaje de los cilindros, los pistones GAZ-51, GAZ-52 se someten a estañado por contacto después del mecanizado final. El espesor de la media capa es de 0,004-0,006 mm.

Los pistones se instalan en el motor de modo que la ranura en forma de U del faldón mire en dirección opuesta a las válvulas.

Anillos de pistón del motor GAZ-51, GAZ-52

Hay cuatro aros de pistón: dos aros de compresión y dos aros rascadores de aceite. Todos los anillos se encuentran por encima del pasador del pistón.

Cada anillo está hecho de una fundición de hierro fundido no circular individual, que proporciona una estructura de hierro fundido de grano fino y resistente al desgaste, y su forma no circular: una distribución desigual de la presión del anillo en las paredes del cilindro (con un aumento gradual en presión a la cerradura). Todos los anillos tienen un cierre recto.

La baja altura de los anillos de compresión GAZ-51, GAZ-52 y su alta elasticidad, así como la distribución desigual de la presión en las paredes del cilindro, garantizan una buena estanqueidad de los anillos cuando el motor está funcionando a todas las revoluciones del cigüeñal.

Debido al hecho de que el anillo de compresión superior funciona en condiciones más severas y, por lo tanto, se desgasta más rápido que el resto de los anillos, su superficie cilíndrica exterior está sujeta a un cromado poroso, lo que aumenta la resistencia al desgaste del anillo en 3-4 veces. .

El espesor total de la capa de cromo es de 0.10-0.15 mm, el espesor del cromo poroso es de 0.04-0.06 mm. Como resultado del cromado poroso del anillo de compresión superior, la resistencia al desgaste de los otros tres anillos de pistón y cilindros también aumenta ligeramente. Por lo tanto, la vida útil de los anillos antes de reemplazarlos por otros nuevos aumenta significativamente.

La superficie cilíndrica exterior del segundo anillo de compresión y ambos anillos del pistón del raspador de aceite GAZ-51, GAZ-52 están sujetos a
estañado electrolítico. El espesor de la capa de revestimiento es de 0,005-0,010 mm.

Los aros de pistón deben realizar simultáneamente tres funciones:

- asegurar la estanqueidad del cilindro (no dejar que los gases del cilindro entren en el cárter);

- distribuir la película de aceite sobre el espejo del cilindro y evitar que entre aceite en las cámaras de combustión;

- transferir calor de la cabeza del pistón a las paredes del cilindro.

Los anillos pueden realizar estas funciones solo cuando se ajustan firmemente a lo largo de su circunferencia al espejo del cilindro y ejercen una cierta presión sobre él.

La pérdida de elasticidad de los anillos y la obstrucción de las ranuras de los anillos rascadores de aceite con depósitos de carbón o resinosos provocan un fuerte aumento del consumo de aceite y una disminución de la potencia del motor. El deterioro de la estanqueidad de los anillos se detecta cuando el motor está en marcha por el aumento del paso de gases al cárter.

Las fugas de gases y el aumento del consumo de aceite son un signo de desgaste de los segmentos del pistón y el motivo de su sustitución.

Pasadores de pistón GAZ-51, GAZ-52

Pasadores de pistón del motor GAZ-51, GAZ-52 de los cargadores Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 de tipo flotante, hueco. Están hechos de acero de grado 45. La superficie exterior de los dedos está endurecida por corrientes de alta frecuencia hasta una profundidad de 1-1,5 mm hasta una dureza de HRc = 58-65.

El diámetro exterior del pasador del pistón es de 22 mm, el diámetro interior es de 14,8 mm y la longitud es de 70 ± 0,1 mm.

El pasador del pistón, sostenido por dos anillos de retención solo contra movimientos axiales, durante el funcionamiento del motor tiene la capacidad de girar libremente en los resaltes del pistón y en la cabeza de la biela superior; por lo tanto, el pasador del pistón se desgasta solo leve y uniformemente en toda su longitud.

Para evitar el golpeteo de los dedos del pistón de GAZ-51, GAZ-52, que perciben grandes cargas dinámicas durante la operación, se adaptan a los pistones y bielas con los espacios mínimos necesarios para garantizar una lubricación normal.

En este caso, se tiene en cuenta que la holgura entre el pistón y el pasador durante el funcionamiento (es decir, cuando se calienta) aumenta debido al mayor coeficiente de expansión de la aleación de aluminio (a partir de la cual está hecho el pistón) en comparación con el acero ( del que está hecho el alfiler).

Por lo tanto, el diámetro de los orificios para el pasador del pistón de los motores GAZ-51, GAZ-52 en el pistón se hace algo más pequeño que el diámetro del pasador en sí. Por lo tanto, a temperatura ambiente normal, el dedo se asienta en el pistón no con un espacio, sino con una ligera interferencia, que desaparece cuando el pistón se calienta (en condiciones de funcionamiento) y aparece un espacio en su lugar.

Los anillos de retención del pasador del pistón de los motores fabricados antes de 1955 estaban hechos de cinta de acero. Sin embargo, en relación con. confiabilidad insuficiente de su trabajo (rotura cerca de las orejas, empuje fuera de las ranuras por el pasador del pistón), lo que llevó a la incautación del espejo del cilindro, la planta desde 1955 cambió a la fabricación de anillos de retención de alambre con antenas ligeramente dobladas hacia el lado.

Estos anillos tienen un ajuste más profundo y, por lo tanto, más seguro en las ranuras del pistón que los anillos planos. Instálelos en las ranuras de modo que las antenas dobladas miren hacia afuera. Los anillos de retención planos y de alambre no son intercambiables.

Bielas GAZ-51, GAZ-52

Las bielas de los motores GAZ-51, GAZ-52 de las carretillas elevadoras Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 son de acero, forjado, sección en I. Las cabezas de la biela inferior son asimétricas con respecto a la biela y la cabeza de la biela superior (descentrada 3 mm). El hombro corto de la cabeza inferior de las bielas del primer, tercer y quinto cilindros se dirige hacia el extremo delantero del bloque, y el segundo, cuarto y sexto cilindros se dirige hacia la parte trasera.

1. Bielas del motor GAZ-51, GAZ-52

a - para el primer, tercer y quinto cilindros; b - para el segundo, cuarto y sexto cilindros.

La cubierta inferior de la cabeza está unida a la biela GAZ-51, GAZ-52 mediante dos pernos de tierra con tuercas, cada chaveta sujeta por separado.El plano del conector de la tapa y la biela corre a lo largo del diámetro del agujero para los casquillos (perpendicular al eje de la biela).

La posición relativa exacta de la tapa y la biela está asegurada por la parte cilíndrica rectificada de los pernos de la biela, que tienen un ajuste deslizante en los orificios de la tapa y la biela.

El orificio para los casquillos en la cabeza inferior de la biela está mecanizado junto con una tapa. Por lo tanto, para evitar la violación de la precisión lograda de los orificios para los insertos, reorganice
No se permiten tapones de una biela a otra.

Para excluir la posibilidad de un ensamblaje incorrecto de las bielas GAZ-51, GAZ-52 con cubiertas durante la reparación del motor, se estampa un número correspondiente al número de cilindro en la cabeza inferior de cada biela y en su cubierta cuando se ensamblan los motores en la fábrica. .

Al ensamblar, asegúrese de que los números indicados en la tapa y en la cabeza de la biela sean los mismos y estén ubicados en el mismo lado.

Si se instala una nueva biela en el motor durante la reparación, se debe colocar el número correspondiente en la biela y la tapa antes de quitar la tapa. Esto eliminará la posibilidad de error durante el montaje posterior de la biela.

Con la posición relativa correcta de la cubierta y la biela, los enchufes en ellos para las protuberancias de fijación de los revestimientos están ubicados en un lado (en la misma unión).

Las cabezas inferiores de las bielas GAZ-51, GAZ-52 están equipadas con inserciones de acero-babbit intercambiables de paredes delgadas.

Los casquillos de pared delgada (1 mm de espesor) laminados de bronce de estaño OTsS 4-4-2.5 se presionan en las cabezas superiores de las bielas. Después de presionar, las mangas se despliegan para
diámetro 22+ mm.

Para lubricar el pasador del pistón, hay un corte en la cabeza superior de la biela y un orificio redondo en el manguito que coincide con él.

En el lugar por donde pasa la cabeza inferior a la varilla, se realiza un orificio de 1,5 mm de diámetro, a través del cual, una vez por cada revolución del cigüeñal (cuando el orificio coincide con el canal de aceite en el cigüeñal), un chorro de aceite se arroja, lubricando las paredes del cilindro.

Las bielas terminadas, ensambladas con tapas, se ajustan de fábrica al peso para garantizar el equilibrio del motor. El peso total de la biela y la distribución del peso entre sus cabezas se ajustan cortando parcialmente el saliente en la cabeza superior y una orejeta en la tapa de la cabeza inferior. Precisión de montaje de ambos cabezales ± 2 g.

Todas las bielas GAZ-51, GAZ-52 se dividen por peso en los siguientes cuatro grupos:

Peso de la cabeza inferior (g) Peso de la cabeza superior (g) Color de marcado

La marca de color del grupo de peso se aplica a la superficie de corte de la cubierta de la cabeza de la biela inferior.

Las bielas GAZ-51, GAZ-52 de un solo grupo de peso están instaladas en un motor. La diferencia en el peso de las bielas de un motor no debe exceder los 8 g, y la diferencia en el peso de los juegos, que consisten en bielas, ensambladas con pistones, pasadores y anillos, 14 g. Esto debe recordarse cuando Reemplazo de las bielas durante la reparación del motor.

Pistones y bielas 52-1004 (cargador automático AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Conjunto de pistón y biela del primer, tercer y quinto cilindros 52-1004010-A2

Conjunto de pistón y biela del segundo, cuarto y sexto cilindros 52-1004011-A2

1 - Conjunto de pistón de tamaño nominal VK52-1004014-A

Conjunto de pistón O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Conjunto de pistón O83,00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Conjunto de pistón O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Conjunto de pistón O84,00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Pasador de pistón 11-6135-A2

5 - Anillo de retención 12-1004022-B

6 - El conjunto de biela del primer, tercer y quinto cilindros 51-1004045-01

Conjunto de biela del segundo, cuarto y sexto cilindros 51-1004046-01

7 - Casquillo de biela 12-1004052-A

7 - Casquillo de biela 12-1004052-A

8 - el Tornillo de la biela 13-1004062-B

10 - Contratuerca 292759-P

Las piezas de repuesto se envían a los cargadores de Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 a todas las ciudades de Rusia: Kemerovo, Ekaterimburgo, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan,Vologda, Nizhny Novgorod, San Petersburgo, Belgorod, Oryol, Kazán, Rostov del Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgogrado, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvkar, Izhevsk , Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufa, Arkhangelsk, Tver, Podolsk, Ulyanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny, etc.

GAZ 52 es un automóvil de toda una era. Se puede decir que el motor de este vehículo es un modelo crossover entre 53 y 51 céspedes. Como ha demostrado la práctica, la unidad de potencia es bastante confiable, pero cada vez más a menudo se revisan los motores restantes.

El motor Gas 52 tiene características técnicas bastante altas. Los coches estaban equipados con un motor de 6 cilindros en línea, que los distinguía significativamente de otros modelos de motor.... Entonces, consideremos las principales características técnicas y el dispositivo que poseen las unidades de potencia:

La revisión de bricolaje del motor GAZ 52 es bastante típica, como para el resto de motores de 6 filas. Como muestra la práctica, la mayoría de los automovilistas lo hacen solos, ya que el costo de la restauración es bastante elevado.

Al comienzo de la reparación, el motor se desmonta, lo que es típico de la operación de restauración. Se desmonta el grupo de pistones, se extrae el cigüeñal y se retira la culata. El siguiente paso es realizar un trabajo de diagnóstico.

En el proceso de diagnóstico, el motor de combustión interna Gas 52 se somete a mediciones. Entonces, se mide el grupo de pistones, así como el cigüeñal. En consecuencia, se inspecciona el motor para detectar grietas. Según las mediciones, el motor GAZ 52, que se está reparando, es la selección de pistones. Las principales dimensiones de la revisión son los pistones: 82,5 mm, 83 mm. En el futuro, no tiene sentido perforar, y la manga del bloque se está llevando a cabo.

En cuanto al cigüeñal, se perfora en una máquina especial para ranurar cigüeñales. Entonces, las dimensiones de reparación típicas que se instalan en los cuellos son 0.25 mm, 0.50 mm y 0.75 mm. En casos muy raros, se utiliza el tamaño marcado con 1,00 mm. Esta dimensión de los muñones del cigüeñal reduce significativamente la dureza, lo que probablemente provocará una rotura en el corazón del motor y otras consecuencias.

El taladrado de GAZ 52 (motor) debe ser realizado por profesionales y con mucha precisión. Entonces, la unidad de potencia se instala en un soporte especial en el que se afilan los cilindros. Si antes de esto, se llevó a cabo el revestimiento del bloque, entonces todavía es necesario moler los revestimientos y ajustar los pistones a lo largo de las holguras.

Además, para que no haya desequilibrio, el grupo de pistones se ajusta por peso. Entonces, los pistones y las bielas (más precisamente, los casquillos) se ajustan por peso utilizando el método de ranura.

La siguiente etapa está perfeccionando. Cada cilindro está pulido con un acabado de espejo. Esto es necesario para que la combustión ocurra correctamente, y los pistones con anillos rascadores de aceite se deslizan y eliminan completamente el aceite de las paredes.

Después de estas operaciones, el motor se coloca en una amoladora de superficie y la superficie se lija. Entonces, se quita de 1 a 5 milímetros hasta que la superficie quede plana. El siguiente paso será lavar para limpiar todo el mundo interior del motor de virutas y polvo.

El proceso de montaje es bastante largo. Primero, se ata el grupo de pistones, o más bien se coloca el cigüeñal y se le unen bielas con pistones. Además, se reacondiciona la culata. Por lo tanto, los casquillos de guía, las válvulas y los asientos de las válvulas están cambiando (con una fuerte resolución de bloqueo en los puntos de conexión de las válvulas). Si es necesario, se presuriza la culata y se reparan las grietas. Esto se hace mediante soldadura de argón.

Además, el motor comienza a acumularse. Durante el proceso de montaje, se diagnostica la bomba de agua. Si es necesario, se cambian el conjunto del eje, el cojinete y el impulsor.La bomba es uno de los últimos elementos en instalarse. Posteriormente, se colocan el palet y la cabeza del bloque. Cuando todo está ensamblado, se vierte aceite en el motor. Para el motor GAZ 52, se trata de 10 litros de lubricante: M-8.

El último paso es entrar y ajustar correctamente las válvulas. Entonces, esta unidad de potencia primero rueda sobre una fría y luego sobre una caliente. Después de correr 1000 km, vale la pena realizar un mantenimiento para cambiar el aceite, el filtro de aceite y ajustar el mecanismo de la válvula.

La mayoría de los automovilistas prefieren reparar ellos mismos su motor GAZ 52, descuidando las tarjetas y procesos de reparación técnica. Por lo tanto, el motor de un automóvil debe pasar por todas las etapas de revisión, y solo después de eso, se garantiza un funcionamiento confiable y a largo plazo.

Soñé con tener mi propio GAZ-51 durante mucho tiempo. Mi padre trabajó en esto, primero en una granja colectiva y luego en una escuela de manejo. Le conté a mis padres sobre la idea de restaurar el automóvil con mis propias manos, pero no recibí la aprobación: “¿Por qué necesita un camión así? Ya tenemos un GAZelle. Si quieres un coche viejo, montemos un Gazik, soñé con él cuando era joven ". Así que obtuve un GAZ-69 desmontado, su ensamblaje en estado de funcionamiento tomó varios años. Pero no renuncié al sueño de GAZ-51.

Dado que el GAZ-51 y el GAZ-69 son similares y están unificados, durante el montaje del "bobby" encontré piezas de repuesto y "medio centenar primero", y a veces ni siquiera lo sabía. Por ejemplo, me convertí en propietario de guardabarros nuevos y un tablero para este camión. En el camino, quedó claro dónde estaban los esqueletos de los "céspedes". En un momento, en un pensionista local, me encontré con un almacenamiento de semi-garaje GAZ-51A casi completo: la cabina y parte del cuerpo en el eje trasero en el garaje, el resto en la calle. Por un tiempo, lo olvidé, hasta que me dijeron que el auto tiene una posibilidad real de estar en la chatarra. No hubo tiempo para pensar y, después de una breve disputa con el propietario, me vendió un camión por 3000 rublos. “El coche está bien. Suelo de la carrocería - metal. ¡Lo repararás, conducirás! " - amonestó el anciano.

Sucedió hace 5 años, y el coche se enfrió en 1995 y, gracias al suelo de tierra del garaje, ya se ha convertido en el suelo. El propietario dijo que el cableado estaba defectuoso: las ratas estaban royendo, por lo tanto, no valía la pena intentar arrancar el motor, por lo que intentaron sacarlo a la luz del día con un tractor durante 20 minutos. Al mismo tiempo, todo lo que se asemejaba remotamente a piezas de repuesto se recogía en el garaje y el patio. Los intentos se vieron coronados por el éxito, y el "51" en un cable, sin frenos (¡ni siquiera el freno de mano indestructible funcionó!) Partió. En el transcurso de un viaje corto, resultó que la caja de cambios todavía funciona y los engranajes no saltan.

Saludo a aquellos a quienes les gusta quitar las placas de identificación (placas de identificación) de los autos viejos. Estimados clientes> ¿y mis platos no están con ustedes durante una hora?

Me gustaría preguntarles a los lectores sobre las piezas originales que faltan. Buscando:

1. Difusor.
2. Carburador (¡solo nuevo!).
3. Placa estampada para recoger gasolina debajo del carburador.
4. Asiento del conductor.
5. Acelerador.
6. Brazos limpiaparabrisas con cepillos y tornillos de montaje (rosca interior).
7. Caja y tapa de la batería.
8. Marco de parabrisas con banda elástica (solo nuevo o muy bien conservado).
9. Banda elástica (redonda) en el pedal de arranque.
10. Protectores de las ruedas traseras y depósito de aceite para el protector derecho.
11. Libro o catálogo de piezas para GAZ-51 o GAZ-63.
12. Herramientas y accesorios para el conductor que venían con el automóvil.
13. La mitad del asiento del conductor.
14. Otros detalles originales que no viste en las fotografías y que desconozco.

Como a todos aquí les encantan los seis en línea, ¡encontré un artículo interesante sobre cómo recordar el motor más equilibrado! ¡Estamos discutiendo!

Durante mucho tiempo ha sido costumbre que el motor GAZ 51 - 52 se considere débil y poco confiable. Su principal inconveniente son los casquillos de biela débiles. Cualquier conductor lo sabe: configura el camión a su velocidad máxima, 70 km por hora, y puede ir inmediatamente al vigilante.Yo, siendo el dueño, también me enfrenté a esta inmundicia.

¿Por qué está pasando esto? Nadie conoce la respuesta exacta. Algunos dicen que el motor, de, antiguo, fue diseñado antes de la guerra y no fue diseñado para altas velocidades. Otros buscan la razón en bielas asimétricas, otros culpan al ensamblaje de aceites de mala calidad e inútiles, los avanzados indican una carrera larga del pistón, es decir, donde está enterrado el perro, la fuerza centrífuga destruye los revestimientos a altas velocidades. El gran total: ¡la basura es un motor! Es solo eso: ¡el motor GAZ 53!

Durante 5 años de funcionamiento diario, he reparado el motor 6 veces. Honestamente, tope! Naturalmente, todo este tiempo me atormentó la idea de por qué estaba sucediendo esto. Probé de todo. El motor fue reparado por especialistas geniales, y no mucho, luego lo aprendí yo mismo, pero el resultado es el mismo: ¡los revestimientos vuelan!

Empecé a razonar con lógica. ¿Diseño de motor antiguo? ¡Disparates! No muy diferente de los modernos.
Las bielas simétricas-asimétricas se diferencian en milímetros entre sí; aquí no puede haber ningún problema.
El excelente ensamblaje del motor no garantiza su funcionamiento confiable, significa que el asunto está en otra cosa. ¿Qué es? Quizás, es cierto, el asunto está en la carrera larga del pistón: ¿110 milímetros? Pero, ¿qué pasa con los motores diesel entonces? Su característica de diseño, es decir, la carrera larga del pistón y 120 y 160 milímetros, y nada, funcionan muy bien.
Cuando comencé a comparar el motor GAZ 52 con otros, por ejemplo, con el Zhigulevsky, algunos detalles me llamaron la atención: los muñones de la biela del cigüeñal GAZ 52 tienen un orificio para suministrar lubricante y los Zhigulevsky tienen dos. ¡Sí, entonces el motor que acelera necesita más lubricación! ¿Y otros? ¿Es porque los revestimientos GAZ 52 están volando porque carecen de lubricación?

¡Y TENDRÁS UNA BESTIA DE MANO! GAS INMOVIL 52!

Piensa por ti mismo. Los muñones de la biela de un motor de carrera larga experimentan una enorme carga centrífuga y están lubricados con UN orificio. Los canales de aceite cortados en el revestimiento permiten un suministro continuo de aceite a presión a toda la superficie del revestimiento y al muñón del eje. En este caso, el eje prácticamente no está lubricado con aceite, sino que simplemente flota en aceite sobre la superficie del revestimiento.

Y TODO. A partir de ese momento, desapareció el principal problema del motor GAZ 52. ¡Se volvió indestructible! Los siguientes 5 años de operación diaria en climas cálidos y fríos, en carreteras y montañas demostraron que el motor no es de ninguna manera inferior a las unidades más modernas. El ex "patito feo" tolera fácilmente velocidades superiores a 120 km. ¿Puedes imaginar? ¡El motor GAZ 52 funciona sin problemas durante mucho tiempo a máxima velocidad!

Mi propio logro ni siquiera me hizo feliz, sino desconcertado. ¡Resulta que el problema eterno se puede resolver tan fácilmente! ¡Sin alteraciones del motor, solo refinando los revestimientos!
Al ver cómo miles de camiones están inactivos sin cesar en reparaciones, ¿en qué pensaron los diseñadores de GAZ? Este es ahora el principal misterio para mí.

Otro "invento" (¡no se caiga de la silla!) Es la instalación del cabezal de bloque SIN JUNTA. El hecho es que los cilindros del motor GAZ 52 están tan cerca entre sí que su junta a veces se "perfora" en estos lugares. El bloque y la culata de cilindros se enfrían con agua y la junta a una temperatura de funcionamiento constante de 2000 grados entre los cilindros simplemente se quema. "Puse" la cabeza del bloque en pasta térmica, su nombre, por desgracia, no lo sé. Es mejor instalar la cabeza del bloque con un motor de gasolina con una relación de compresión de 7,2. Válvulas de escape con relleno de sodio de GAZ 53, son resistentes al calor, pero más gruesas, solo necesita expandir las mangas de la válvula de 8 a 11 milímetros. "Funcionan" con cualquier gasolina, incluida "Extra".

Todos estos cambios también son aplicables a los motores GAZ 69 y M 20 Pobeda.

Y, por supuesto, ¡el aceite del motor ES SOLO SINTÉTICO! ¡Sienta la diferencia, como dicen! Ir a la quiebra un poco y llenar después de un simple "sintético" no superior a 5/15, y comprenderá por qué todos estos motores tan cacareada de carretillas de moda dan sus "caballos"!
En general, después de estas simples manipulaciones, el motor cambió mágicamente. El trabajo se volvió silencioso y estable.El número máximo de revoluciones y la potencia han aumentado claramente, por lo que no se necesita un GAZ 53 de ocho cilindros. Después de tales modificaciones, el motor “arrancó” 200 mil km sin ningún problema. Tal vez hubiera salido corriendo más, pero vendí mi ZIM y no sé nada sobre su futuro destino.

¡El motor GAZ 52 es la unidad más simple, barata y confiable de la actualidad! Piense por sí mismo: el bloque es muy estable: hierro fundido, las mangas no están frágiles "húmedas", sino presionadas. No hay cadenas, varillas, tensores, amortiguadores, equilibradores, rodillos, etc. guau * ¡oh!

Obviamente, la carrera por las rpm y la economía hace que los motores modernos simplemente no funcionen. Creo que es demasiado pronto para descartar el motor GAZ 52 como chatarra, puede (¡y mejor que otros!) Trabajar en automóviles, barcos, montacargas, etc. Especialmente en el sector privado, donde no hay forma de gastar dinero en costosos refacción. Y necesita unas pequeñas piezas de repuesto para ello y no es difícil conseguirlas. Es una pena que los magnates de la industria automotriz no comprendan las ventajas tan obvias de la antigua tecnología confiable.

Y lo principal. ¡Con un montaje meditado, el MOTOR GAS 52 ES INMOBILIARIO!

¡Los comentarios de Zyclone, Silverbag y Photon son bienvenidos!

La adherencia a una determinada secuencia de operaciones para el montaje de motores contribuye a un importante ahorro de tiempo y a un aumento de la calidad de su reparación. A continuación, como ejemplo, se da el procedimiento para ensamblar el motor GAZ-51, que es principalmente característico de los motores ZIM-12, M-20 y GAZ-69.

1. Instalar el bloque en el soporte con el cárter hacia abajo, seleccionar los pistones a los cilindros y montar el grupo biela-pistón, como se indica en los apartados: "Cambio de pistones y su reparación" y "Submontaje de la biela -grupo de pistones "del capítulo III.

2. Atornille todos los pasadores, tapones y coloque los pasadores en su lugar, si se retiraron durante la reparación del bloque de cilindros. También es necesario presionar el tubo de llenado de aceite y el tubo indicador de nivel de aceite en el bloque.

3. Vuelva a instalar las válvulas, habiendo engrasado sus varillas con aceite. Para lubricar las varillas, utilice aceite de máquina "SU", autol 6 o mejor aceite de ricino.

En las empresas de reparación, se recomienda utilizar un lubricante especial para este propósito, que consiste en un 70% en peso de una preparación de aceite de grafito coloidal de la marca MP (GOST 5262-50) y 30% de MS-20 o MS-14 aceite, mezclado a temperatura ambiente normal hasta obtener un estado homogéneo y ausencia de grumos. La grasa especificada debe mezclarse completamente cada vez antes de su uso. El uso de esta grasa protege las superficies de fricción de los vástagos de las válvulas y los casquillos de guía del rayado durante su rodaje.

4. Reemplace los resortes de válvulas, placas de válvulas y galletas. Debe recordarse que los resortes de las válvulas deben colocarse boca abajo con un paso reducido.

5. Eleve las válvulas hasta el punto de falla y coloque calzas debajo de sus cabezas, las cuales, durante el montaje posterior, las mantienen en posición elevada.

6. Gire el bloque 180 ° - con la parte del cárter hacia arriba.

7. Retire la cubierta del cojinete principal trasero y atornille las mitades del soporte del sello de aceite con sellos de aceite al bloque ya la cubierta. Presurice el sello de aceite del cojinete principal trasero,

como se indica en el apartado "Cambio de los retenes del cigüeñal delantero y trasero" del Capítulo III.

8. Quite las tapas de los cojinetes principales, sople los casquillos del bloque y las tapas con aire comprimido, así como la ranura para el collar de alivio de aceite del cigüeñal en el cojinete principal trasero. Reemplace los casquillos del cojinete principal.

Inserte sellos de goma con forma en las ranuras de la cubierta del cojinete principal trasero.

9. Limpie los muñones principales del cigüeñal con un trapo limpio, lubríquelos con aceite y coloque la arandela del cojinete de empuje trasero en el primer muñón principal; el lado de la lavadora al que se le ha hecho baboso debe estar orientado hacia la mejilla y engrasado. Coloque el cigüeñal completo con volante y embrague en los cojinetes principales.

10.Coloque las tapas de los cojinetes de bancada en su lugar y atorníllelas al bloque. Al mismo tiempo, controle las holguras diametrales en los cojinetes principales utilizando uno de los métodos especificados en el apartado "Sustitución de los cojinetes principal y de biela del cigüeñal". Realice el apriete final de los pernos del cojinete principal con una llave de torsión controlada (consulte la sección anterior "Instrucciones generales para el desmontaje y montaje de motores"). Antes de atornillar la tapa del cojinete principal trasero, debe instalar una placa de impacto en ella. Después del apriete final de las cubiertas, separe los pernos de su fijación, como se muestra en la Fig. 157; Doble las pestañas de la placa de bloqueo del cojinete principal trasero hacia los bordes de las cabezas de los pernos.

11. Limpie con cuidado las camas de los revestimientos en las cabezas inferiores de las bielas con un trapo limpio y retire las cubiertas. Coloque los pernos de biela especiales de hierro fundido o orejetas de cobre que protegen los cilindros de rayones cuando instale juegos ensamblados de pistones con bielas en ellos.

Compruebe si el orificio de lubricación de los cilindros, las levas del árbol de levas y los taqués en la cabeza de la biela inferior está abierto. Coloque los cojinetes de biela en su lugar.

12. Gire el bloque 90 ° - con el plano frontal hacia arriba.

13. Limpie con un paño limpio y engrase los cilindros. Inserte los juegos ensamblados de pistones con bielas en los cilindros, de acuerdo con la selección y numeración.

14. Limpie los muñones de las bielas con un paño limpio y lubríquelos con aceite.

Apriete secuencialmente las cabezas de las bielas inferiores a los muñones de las bielas. Retire las tapas de los extremos de los pernos de la biela y vuelva a colocar las tapas de las bielas. Compruebe al mismo tiempo las holguras diametrales en los cojinetes de biela. Termine de apretar las tuercas de los pernos de la biela con una llave de torque controlado.

Encaje las tuercas, girándolas, si es necesario, en la dirección de los aumentos de apriete hasta que la ranura más cercana de la tuerca coincida con el orificio del pasador de chaveta en el perno.

15. Reemplace el soporte del sello del motor y cárter delantero de modo que su extremo frontal coincida con el extremo del bloque. El soporte se coloca sobre dos juntas, prelubricadas con goma laca o pasta "UN-25".

16. Coloque en los pasadores la placa de la cubierta del engranaje de distribución con la junta y atorníllela al bloque con cuatro pernos y una tuerca (Fig. 158)

17. Reemplace el tubo de lubricación del engranaje de distribución, asegurándolo con una abrazadera, perno y arandela. Antes de la instalación, el tubo debe limpiarse a fondo y soplarse con aire comprimido desde el lado del orificio calibrado.

18. Gire el bloque 80 ° - con la parte del cárter hacia arriba.

19. En el orificio del extremo delantero del bloque, coloque la arandela del cojinete de empuje delantero en dos pasadores y coloque la arandela de empuje en el extremo delantero del cigüeñal. Compruebe el juego axial del cigüeñal. La verificación debe realizarse de la siguiente manera:

a) inserte el extremo de un destornillador entre el último codo del eje y la pared interior del extremo trasero del bloque y presione el eje hacia la arandela trasera del cojinete de empuje. En este caso, el saliente de la arandela trasera debe encajar en la ranura correspondiente de la tapa del cojinete de empuje;

b) presione el anillo de empuje del cigüeñal hacia el extremo delantero del primer muñón principal;

c) determine el tamaño del espacio con una galga de espesores colocada en varios puntos alrededor de la circunferencia entre los extremos de la arandela de empuje delantera y el anillo de empuje.

Si es necesario, ajuste el juego como se describe en la sección "Reparación del cojinete de empuje del cigüeñal" en el Capítulo III.

20. Presione el árbol de levas en el extremo delantero del cigüeñal con la llave en su lugar.

21. Seleccionar e instalar los empujadores en el bloque, como se indica en el apartado "Cambio de empujadores y reparación de sus guías en el bloque", Capítulo III.

22.Limpiar con un paño limpio y engrasar los cojinetes del árbol de levas; Limpie los muñones de los cojinetes del eje, previamente ensamblados con un anillo espaciador, una brida de empuje y un engranaje de distribución, y coloque el árbol de levas en su lugar.

Antes de instalar el eje, controle su juego axial y, si es necesario, ajústelo como se describe en el apartado "Reparación del árbol de levas" del Capítulo III.

Verifique con un calibre de espesores insertado en el espacio entre el extremo delantero del muñón del eje y la brida de empuje; este último debe presionarse firmemente contra el cubo del engranaje de distribución. Al instalar el árbol de levas, se debe prestar especial atención a la coincidencia de las marcas en ambos árboles de levas (ver Fig. 23).

23. Atornille la brida de empuje en el bloque. La brida debe estar en contacto directo con el plano del bloque, sin juntas. Compruebe el espacio en la malla de los dientes del engranaje de distribución con una galga de espesores.

24. Gire el bloque 180 ° - con el cárter hacia abajo.

25. Baje las válvulas levantándolas y quitando los revestimientos debajo de ellas; Ajuste las holguras de las válvulas como se describe a continuación en la sección "Ajuste de los motores".

26. Vuelva a instalar las dos tapas de la caja de válvulas con juntas.

27. Instale las juntas de la tubería de gas y atornille la tubería de gas al bloque con la llave especial proporcionada en el juego de herramientas del conductor.

28. Limpie la superficie superior del bloque con un paño limpio. Coloque en los espárragos la junta de la culata de cilindros y el conjunto de la culata con el tubo de salida y el termostato del sistema de refrigeración. Antes de instalar el cabezal en el motor, para evitar que objetos extraños, polvo y arena entren en los cilindros durante el trabajo posterior, los orificios para las velas deben cerrarse con tapones de madera o taponarse con trapos limpios.

29. Instale los soportes para el filtro fino, el cuello de llenado de aceite y el protector de la tubería de gas.

Atornille las tuercas en los espárragos y apriételos como se describe arriba en la sección "Instrucciones generales para el desmontaje y montaje de motores". Coloque arandelas planas debajo de las tuercas que están en contacto directo con la cabeza.

30. Coloque el deflector de aceite en el extremo delantero del cigüeñal y presione la chaveta paralela del cubo de la polea del cigüeñal.

31. Instale y atornille la tapa del árbol de levas con el retén de aceite delantero (consulte la sección "Sustitución de los retén de aceite del cigüeñal delantero y trasero" en el Capítulo III).

32. Presione el conjunto del cubo de la polea del cigüeñal con las poleas.

33. Atornille la bomba de agua.

34. Gire el bloque 180 ° - cárter hacia arriba.

35. Montar y atornillar la bomba de aceite como se describe en el apartado 2 "Sistema de lubricación" en el capítulo I cuando se describe la bomba de aceite.

36. Monte el cárter de aceite con juntas y atorníllelo al bloque.

Esto, de hecho, finaliza el montaje del motor en sí. El equipo auxiliar debe instalarse en el motor antes de instalarlo en el vehículo.

La adherencia a una secuencia específica de operaciones al desmontar un motor no es tan esencial como al montarlo. Sin embargo, durante el desmontaje, para minimizar el tiempo requerido, también se debe seguir un cierto orden. El proceso de desmontaje de un motor debe realizarse generalmente en orden inverso al montaje.