En detalle: reparación de motor de gas 402 de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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Estimados usuarios del foro. Tu consejo es vital porque la gacela es el verdadero sostén de la familia.
En el camino, salió humo blanco de debajo del capó y el auto se quedó sin energía. Tasol se apretó.
Remolcó el auto al servicio de gasolina y el veredicto: la junta y la culata deben lijarse.
Además, dicen que el pistón se tambalea y es necesario arreglar el motor. El precio del trabajo es un mamparo de 35,000r + repuestos hasta 20,000. Quizás, según sus palabras, puede haber costos adicionales cuando se abren y ven hasta 20-30k - un total de al menos 50,000 y más.
El motor es un viejo gacela zmz 402, dinero para uno nuevo e incluso usado. No. Apenas podemos llegar a fin de mes. Algunas personas aconsejan buscar un motor al analizar. Dicen que de 20.000 + instalación 13.000. Total 33.000+.
Tengo miedo de un divorcio por parte del servicio, no tengo conocidos. ¿Qué hacer en esta situación y qué aconsejaría?
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Valery (69) 08 de noviembre de 2016
Subió humo blanco. ¿Miraste el termómetro? ¿A cuánto ascendía la temperatura del refrigerante? Dijeron que el pistón se balanceaba. ¿Lo balanceaste tú mismo? Puedes comprar un cerdo en un abrir y cerrar de ojos.
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No lo bombeé yo mismo. La temperatura, según el conductor, era normal. El conductor conduce esta gacela. El servicio dijo que el cinturón estaba suelto y no en los rodillos y que el auto estaba sobrecalentado. Estoy de acuerdo con el análisis, pero 55-75,000 rublos para el mamparo no es una pena, pero simplemente no existen.
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Valery (69) 08 de noviembre de 2016
No lo bombeé yo mismo. La temperatura, según el conductor, era normal. El conductor conduce esta gacela. El servicio dijo que el cinturón estaba suelto y no en los rodillos y que el auto estaba sobrecalentado. Estoy de acuerdo con el análisis, pero 55-75,000 rublos para el mamparo no es una pena, pero simplemente no existen.
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Video (haga clic para reproducir). |
Es bueno que sois dos. Necesitará dos llaves dinamométricas (5000 rub.) Y un manual para desmontar y montar zmz-402. Puede encontrar una culata usada en buen estado (busque 421). Es mejor hacer la culata con un taller especializado (servicio), haga el resto usted mismo.
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Muele la cabeza, cambia el termo, arregla las fugas y apura el dinero para ganar el caprem.
Lo solucionaremos nosotros mismos. Existe la posibilidad de que después de reemplazar la junta y el punto de la cabeza, aún pueda conducir
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Valery (69) 08 de noviembre de 2016
Lo solucionaremos nosotros mismos. Existe la posibilidad de que después de reemplazar la junta y el punto de la cabeza, aún pueda conducir
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¿Por qué dos llaves dinamométricas? ¿Uno es?
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Como regla general, dos teclas están diseñadas para diferentes momentos de menor a mayor. Busque aquí a un tipo con el apodo de Slash98, parece, gente realmente adecuada y repara concienzudamente. Una pequeña palabra de despedida: cambie urgentemente la junta entre el volante y el asiento.
Una clave: no digas tonterías. ¿Qué hay de menor a mayor? Llave, por ejemplo, de Matrix: ajustable de 15 a 300 NM. y el Rey Tony y Usag y Sata y Snapon son prácticamente iguales. ¿Por qué 2 llaves?
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alexander1975 09 noviembre 2016
402 dvigun en una gacela? se venden en una cantidad inconmensurable de 10-15 kilogramos de rublos. mientras el coche está parado, arranque, caliente, escuche. No veo ningún problema en absoluto.
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rusgg 09 noviembre 2016
Lo solucionaremos nosotros mismos. Existe la posibilidad de que después de reemplazar la junta y el punto de la cabeza, aún pueda conducir
Siempre hay una oportunidad
Solo que no está claro cuál, tal vez casi cero y tal vez más.
Al menos si el auto va, irá, y si no, cambia la cabeza al menos.
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Verificaría el plano de la cabeza (reparado si es necesario) y cambiaría la junta. No entres en el bloque todavía. Si todo va bien, sigue rodando.Si hay un problema, entonces el capital, pero la cabeza ya estará hecha. Lo principal es no sobrecalentarlo por segunda vez.
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GoldeN 09 de noviembre de 2016
Muele la cabeza, ponga la junta usted mismo, todo es simple, en principio, puede, ventas sin llave dinamométrica, hasta que se tiró con un cable de extensión ordinario a mano sin tuberías, cuánta potencia fue suficiente sin fanatismo, (como sin tubería no puedes sacar los postes con Hercules be). Solo mire el orden de ajuste. Y es deseable estirar nuevamente a través de 3 mil. Si la lechada no llega más lejos, todavía pasarán mucho más de 10,000. Si hay más problemas, no hagas este milagro, tíralo y encuentra el Volga con 406 mil decentes por 40, reorganiza y ve más allá.
Ahora tomé para mí mismo por 5.5r 402 preparado para el capital de la primera integridad (pistones nuevos, anillos, manguitos perforados, bielas nuevas, eje perforado + repuesto, 3 bombas, un juego de juntas, culata de reparación) , Lo recogeré en el compresor, y un vecino en los garajes 5 motores en funcionamiento entregaron 2.5 r cada uno para su aceptación
La publicación ha sido editadaGoldeN: 09 de noviembre de 2016-11: 20
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Alejandro Nov 09, 2016
¡Me gusta esta gente!
Difícilmente podemos llegar a fin de mes, ¡y un conductor contratado está conduciendo! que en tu coche y tus problemas
La publicación ha sido editada Toyota007: 09 noviembre 2016-18:06
Toma el mío por 12 sput. 7 mil después de la capital, no cargué más de 500 kg. Estoy recolectando 405 para mí.
¡Me gusta esta gente! Difícilmente podemos llegar a fin de mes, ¡y un conductor contratado está conduciendo!
¡Mi vecino es el mismo! Jo. y desnudo y en KAMAZ puso un mercenario, él mismo en la chatarra. Reparado a menudo, a menudo
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Carnero Nov 09, 2016
Con un motor 402, puede comprar el Volga por 20 sput y transferir el motor, vender el resto del Volga.
O busque un portero, lo arreglará en un par de días, ¡repuestos para 10 mil como máximo!
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Tuve uno similar. Encontré mi cabeza para un triple por debajo del 80, Protochit hasta 94,4 por debajo del 92. Froté la válvula y cambié las tapas. Se necesitó un cinco para todo.
Y aquí todavía no se sabe si es necesario cambiar la culata. Simplemente puede moler, alinear y montar. Entonces todo cabrá en un par de miles.
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Difícilmente podemos llegar a fin de mes, ¡y un conductor contratado está conduciendo! a quién le importa un carajo tu coche y tus problemas
Bueno, ¿qué pasa, que el conductor contratado conducía, y cuál es el motivo del sarcasmo?
Si, por ejemplo, no puede conducir su afilador por sí mismo, por varias razones. y hay muchos de ellos. ¿O qué pasa si un automóvil alquilado lo condujo el dueño de un automóvil como un caballero y no es digno de respeto?
Tal vez el conductor lo mira como si fuera un dios, por la misma oportunidad de trabajar y llevar un pedazo de pan a la familia, y ¿de dónde sacaste la idea de que al conductor no le importa? A juzgar por el hecho de que cantaron en este servicio, todavía hay ruiseñores, ahí es donde están los verdaderos vendedores ambulantes. ¡Listo para estafar el último y hacerlo **!
Es una lástima que un chico lejos de mí lo ayude.
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Valery (69) 09 de noviembre de 2016
Una clave: no digas tonterías. ¿Qué hay de menor a mayor? Llave, por ejemplo, de Matrix: ajustable de 15 a 300 NM. y el Rey Tony y Usag y Sata y Snapon son prácticamente iguales. ¿Por qué 2 llaves?
Supongo que hay 60-320, pero hay esfuerzos y 40-50. Hay llaves 0-300c +, por lo que cuesta como un motor 402.
Siempre hay una oportunidad
Solo que no está claro cuál, tal vez casi cero y tal vez más.
Al menos si el auto va, irá, y si no, cambia la cabeza al menos.
En realidad, indicaciones para la revisión 2: este es un mayor consumo de gasolina y / o aceite. En principio, todo. Cualquier mal funcionamiento del motor (y no solo, así como el chasis, por ejemplo) de una forma u otra conducirá a un aumento del consumo de combustible. Al mismo tiempo, el automóvil no perderá dinámica (bueno, a menos que todo esté extremadamente descuidado, como un pistón de válvula quemado). Para cualquier automóvil, el fabricante indica el consumo normal tanto de gasolina como de aceite. En el caso del Volga con ZMZ 402, el consumo de gasolina en la ciudad debe ser de 13,8 litros por 100 km, y el aceite no debe consumirse más de 250 gramos por 100 km.
En mi caso, el consumo era de 25-30 litros, mientras que había que reponer el aceite con un litro al mes, con un kilometraje inferior a 400 km. El consumo de gasolina se midió con el odómetro. Como demostraron los desarrollos posteriores, además del desgaste del motor en sí, un embrague deslizante y una pastilla de freno acuñada, así como un sistema EPHH amortiguado, también contribuyeron al aumento del consumo.
El capital se hizo hace un año, al finalizar el rodaje, resultó que en invierno, con conducción normal (sin resbalar), cabía en 20 litros, en verano el consumo era de 14-16 litros al conducir con un grado moderado de agresividad. Durante el rodaje, el problema de las fugas de aceite se resolvió activamente y, cuando se completó el rodaje, el motor se cambió a sintéticos, que todavía funciona.
La presión de aceite antes de la capital era satisfactoria, por lo que no pensaba retirar el cigüeñal. Tampoco tenía planeado cambiar los auriculares. De las piezas de repuesto, tomé un conjunto de válvulas:
Resortes de válvula nuevos. Es imperativo cambiarlos con capital, Evgeny Travnikov repite constantemente esto, dicen que los resortes de válvula cansados desperdician potencia a altas velocidades. Parece ser cierto, después del 3000 el motor con resortes nuevos empezó a tirar mucho más divertido.
También se planeó un re-torneado, para lo cual se adquirió un juego de casquillos.
También se compró un juego de juntas para la revisión de la serie ZMZ Zolotaya. Este conjunto resultó ser una gama poco común, por lo que le aconsejo que compre por separado los sellos del vástago de la válvula, el sello de aceite del cigüeñal delantero, las juntas de corcho del cárter, la tapa de la válvula y las tapas de los empujadores. Para todas las demás juntas, le aconsejo que compre paronita resistente al aceite y corte las juntas necesarias en su lugar usted mismo.
De la herramienta definitivamente necesitará:
Se requiere una llave dinamométrica para 12 y una cabeza para 17.
El mandril para presionar los sellos del vástago de la válvula no interferirá:
Asegúrese de necesitar un barrido de 9 mm:
El deshidratador de válvulas hará la vida más fácil y salvará los casquillos:
Uno de los artículos más caros son los cortadores:
Para quitar la culata, primero quite el eje de los balancines, luego desenrosque con cuidado 10 tuercas. Tenía un par de nueces crujiendo, por lo que debes desenroscarlo sin problemas. ¡Importante! Para no deformar la culata, es necesario desenroscar las tuercas en el mismo orden en que se aprieta, poco a poco. Es decir, primero sacamos las tuercas de su lugar. Luego desenroscamos secuencialmente todas las tuercas, desenroscándolas un tercio de vuelta. Además, toda la esperanza es que la granja colectiva con la instalación previa de la culata no lo fue (como un aceite sólido atascado). Sin embargo, incluso en ausencia de una junta atascada, lo más probable es que haya un problema con la penúltima horquilla del lado del pasajero:
La siguiente etapa de la revisión es la eliminación de los depósitos resinosos de las piezas. Así se veía la culata un año antes de la revisión, después de 1,5 años en semisintéticos:
El lavado se realizó con detergente lavavajillas (cualquiera servirá) utilizando un cepillo de dientes. La tecnología es la siguiente: goteamos con detergente para platos y con tres cepillos de dientes, lo secamos con un paño como si la lechada se volviera negra con una servilleta de papel. Y así sucesivamente, casi todos los detalles fueron borrados:
En primer lugar, se debe lijar la culata lavada:
La cámara de combustión estaba cubierta con una gruesa capa de carbono:
A continuación, retire los sellos antiguos del vástago de la válvula. No tenía mucho roble, y un par generalmente estaban agrietados:
El siguiente paso fue dar la vuelta. Quería utilizar la tecnología de Evgeny Travnikov:
La siguiente etapa de la reparación de la culata de cilindros es el recorte de los sillines. Me pareció que solo se corta un chaflán de 45 grados de fábrica, pero corté los 3, por lo que la válvula debería cerrarse más herméticamente y el intercambio de gases debería mejorar. Escuché mucho sobre la dureza de los sillines de culata ZMZ 402, pero con el juego de cortadores anterior, mis sillines se cortaron rápida y fácilmente. El chaflán central se hizo en la región de 1 mm para que después del lapeado aumentara a los 1,5 mm prescritos.
El siguiente paso es pulir las válvulas; este es el paso más tedioso. No me molesté mucho en verificar con combustible diesel, etc. evaluado visualmente por un patrón uniforme alrededor de la circunferencia del sillín. No olvide firmar las válvulas para no confundirlas durante el montaje.
Además, para mejorar la distribución del gas, bajé los escalones en los asientos de las válvulas:
Al final de la reparación de la culata de cilindros, presionamos los nuevos sellos del vástago de la válvula con un mandril. ¡IMPORTANTE! Antes de presionar el MSC, coloque las placas de válvula inferiores, entonces no encajarán 🙂... Después de eso, puedes secar la válvula. Permítame recordarle una vez más que los resortes deben cambiarse durante una revisión general. Las válvulas viejas estaban sucias y gastadas; tenían ambas marcas en el vástago y no sobresalían lo suficiente por encima de la placa, es decir, a medida que el balancín se desgasta, comenzará a presionar no sobre la válvula, sino sobre la placa:
Comencé el montaje reemplazando el tanque por uno nuevo de una gacela, atornillando un accesorio 18 en él:
En el termostato, limpié los defectos de fundición con una lima, lo que mejorará la circulación del refrigerante en una fracción de%:
También "atornillé" ligeramente el canal de suministro de aceite desde el orificio hasta el soporte del eje del balancín (visto en la foto), había pequeñas rebabas:
Luego procedió a reemplazar los anillos del pistón. Antes de eso, raspé cuidadosamente los depósitos de carbón del pistón (resulta ser aluminio):
A continuación, cambiamos la empaquetadura del prensaestopas. Compré uno barato por 15 rublos, lo cambié solo en el soporte inferior, ya que no quité el cigüeñal. A pesar de todo esto, esta empaquetadura de 15 rublos ha estado reteniendo los sintéticos TNK 5v40 durante un año con promoción periódica del motor hasta 5000 rpm. Por lo que tengo entendido, la empaquetadura fluye con grandes golpes, con un fuerte desgaste en los cuellos y revestimientos.
El siguiente paso es instalar la culata en los pernos, enrolle cintas de humo, debido a que es de teflón (fluoroplástico), y es extremadamente resistente a los químicos y bastante resistente al calor. En general, enrollo cinta de humo en todos los pasadores / pernos propensos a agriarse, en los lugares cargados se romperá y llenará las cavidades, por lo que no se forma óxido en ellos. La cinta de humo en sí no va a ninguna parte:
Pongo la junta con ventanas triangulares. De la fábrica salió lo mismo:
También apliqué un poco de conocimiento, escribí en mi cabeza el procedimiento para apretar las tuercas 🙂:
La molienda primaria de los anillos se llevó a cabo con un órgano de barril (arranque torcido), es decir, cuando la culata aún no estaba instalada, vertí aceite desde arriba en las mangas y las torcí. Es decir, qué pausa se destacó, me acerco - 50 revoluciones. Se volvió especialmente apretado después de reemplazar la empaquetadura, en total lo hice con mis manos en la región de 500-1000 rpm, como resultado, el motor arrancó con un arranque sin esfuerzo. Corrí con el mismo aceite que conduje a la capital: TNK 10v40 semisintético. Mientras conducía, intenté mantener las 2100 rpm sin girar más de 2500. Sin ningún adelantamiento dinámico. Después de haber conducido por la ciudad durante una semana, luego hizo un círculo de honor alrededor de la ciudad, unos 80 km a lo largo de la carretera de circunvalación. Al mismo tiempo, conducía estrictamente a 2100 rpm en 5ª marcha; esto es aproximadamente 80 km / h en la estación de tren, según el velocímetro eran 90. Todo el tiempo que estuve rodando estuve en guerra con fugas de aceite, y para cuando se completaron 1000 km, se eliminaron todos los canales de fuga y cambié a sintéticos con la conciencia tranquila ...
El motor ZMZ 402, que se produjo en la planta de motores Zavolzhsky, se convirtió en una verdadera leyenda en la industria automotriz nacional de toda una era. Se instaló en muchos modelos de automóviles como Volga, UAZ, Gazelle y otros. Pero, dado que la unidad de potencia ha dejado de producirse y su funcionamiento se lleva a cabo hasta el día de hoy, estos motores deben repararse periódicamente.
Cualquier motor se desgasta durante el funcionamiento, y esto sucede no solo con los elementos internos, sino también en el exterior. Este indicador está influenciado por muchos factores que destruyen el motor. Entonces, consideremos las razones por las que el motor ZMZ 402 necesita reparación, especialmente con respecto a la restauración de capital:
El proceso de realización de reparaciones, incluida la revisión, del motor ZMZ 402 y sus modificaciones, es similar al de otras unidades de potencia de la serie. Todas las unidades de potencia fabricadas y fabricadas por la planta de Zavolzhsky tienen características de diseño similares y, por lo tanto, las reparaciones son bastante fáciles. Entonces, veamos cómo reparar el motor ZMZ 402 con nuestras propias manos.
La reparación del motor ZMZ 402 comienza con el desmontaje de la unidad de potencia. El proceso es bastante sencillo, pero se recomienda el uso de cuatro manos. Pero, hay una diferencia, si el motor de combustión interna se quita del Volga, entonces esta es una secuencia de procedimientos. En cuanto al motor 402 Gazelle, aquí la tecnología de desmontaje es ligeramente diferente. Para no confundirse, considere el proceso clásico de quitar un motor de un automóvil Volga.
Entonces, qué secuencia de operaciones debe realizar el automovilista, qué quitar el motor del vehículo:
- Primero, se desmonta la batería y se desenrosca su estante.
- A continuación, debe quitar el filtro de aire y el carburador.
- Desconecte el tubo delantero del colector de escape.
- Desenroscamos las bujías, retiramos los cables y el distribuidor.
- Drenamos el aceite del motor.
- Desconecte el sistema de combustible.
- Retire el impulsor del ventilador.
- Desmontamos el motor de arranque y el generador, así como el cableado asociado a ellos.
- Desconecte el embrague de la caja de cambios.
- Desmontar la carcasa del filtro de aceite.
- Retiramos el radiador y las tuberías del sistema de refrigeración.
- Desmontamos los colectores de admisión y escape.
Además, cuando todo está desmontado, retiramos completamente el capó para que pueda estar libre de obstáculos, saque el motor. Desmontamos la unidad de potencia enganchándola a un polipasto o cabrestante. Ahora, instalamos el motor en un soporte especial, si no hay ninguno, luego en paletas y procedemos a desmontarlo. El automovilista necesita desmontar su motor por completo.
Para hacer esto, retire las piezas en la siguiente secuencia: embrague, tapa de válvulas, cárter de aceite, culata, bombas de aceite y agua, pistones, yugo, cigüeñal. Ahora puede iniciar el procedimiento para diagnosticar el estado de las piezas.
El diagnóstico de las piezas del motor comienza con una inspección de la integridad del bloque de cilindros y el cigüeñal. Si es necesario, el cuerpo se puede soldar con soldadura especial. Si el bloque es muy susceptible a la destrucción, debe reemplazarse por uno nuevo.
El siguiente paso en el diagnóstico es la medición del cilindro. El estándar para ZMZ 402 es el tamaño de 92 mm. Pero, si hay una elaboración en las paredes, rayones o conchas, entonces tendrás que afilarlo al siguiente tamaño. Y si la medida arrojó que las paredes ya fueron reparadas, entonces es imperativo afilarlo al siguiente, ya que los cilindros tienen un agotamiento y hay que eliminarlo.
Considere una tabla de las dimensiones de las reparaciones para la unidad de potencia 402 y sus modificaciones:
Reparación de ZMZ-402. Desmontaje y resolución de problemas
Las cavidades internas del motor estaban muy contaminadas con una mezcla de grasa y hollín, casi un centímetro debajo de la tapa de la válvula. Al abrir el cárter, se desatornilló la tuerca principal.
La nuez se almacenó en un palé.
El relleno se colocó en orden, se instaló con un árbol de Navidad en rotación, es decir viceversa.
Las válvulas de escape están ensanchadas con hongos.
El árbol de levas trastornado sobre todo, en 4 levas hay mellas, las levas están afiladas en 1 mm.
En las válvulas de admisión en la parte superior del corte.
Para medir la rigidez de los resortes, se fabricó un dispositivo de este tipo.
Basado en los resultados de analizar el árbol de levas para su reemplazo, pulir la rodilla, válvulas para su reemplazo. Cortaré la cabeza del ZMZ-402 con 92 gasolina.
Los resortes internos están dentro de la tolerancia, los resortes externos son bastante débiles (46 mm, 23-25 kg).
El pistón está en la tolerancia, al menos para no cambiar algo, cambiaré la corriente del anillo.
Entonces, por el momento, he ensamblado un bloque. En primer lugar, eliminé errores de fábrica en la fabricación del bloque, el canal después de que la bomba está obstruido con rebabas y defectos de fundición.
Pero después de usar el archivo, todo desaparece.
A continuación, desenroscamos los tapones de los canales de aceite, y limpiamos el interior con un cable y un compresor; en tres canales se encontraron restos de perforación, parece que aún son de fábrica.
Nivelamos los bordes afilados en los canales de aceite del cigüeñal para que no corten los revestimientos, lo principal aquí es no hacer un golpe a lo largo del borde.
Hago girar el cigüeñal, no sobre mi cabeza, sino sobre los tapones de las muñequillas.
Salió del cigüeñal.
Ponemos una rodilla y empujamos el pistón, engrasamos todas las piezas de acoplamiento con aceite, que luego llenaré para el rodaje.
Ate dos abrazaderas y tiras de chapa de 30 * 290 mm
Instalación del árbol de levas ZMZ-402.
Puse el adaptador en el filtro Zhiguli, perforé el canal de aceite, era muy pequeño.
Adaptador para filtro Zhiguli.
La polea que se separó tuvo que ser derribada y agarrada.
Pinté las cubiertas de ZMZ-402.
A la izquierda está el corchete de Volgovsky, a la derecha está el de UAZ, para comparar
Se seleccionó una canasta Fenox, impulsada por cualquier UAZ para el eje deseado (también son diferentes).
A modo de comparación, a la izquierda hay una vieja Volgovskaya, a la derecha hay una nueva, en la parte posterior hay una palanca. No diré exactamente de dónde viene de una UAZ o GAZ, 6 manantiales, aparentemente más poderosos que de una UAZ. Leí de las revisiones que el enlace del diafragma es más débil que el de la palanca, una pequeña prueba para pisar con el talón en el lugar de presionar el cojinete de liberación con mi cuerpo atrofiado de 100 kg, puedo decir que el viejo Volgovskaya y el enlace de la palanca se dobló 1-1.5 cm, y la nueva nifiga no se dobló.
Leí que el volante del ZMZ-402 es más liviano que el del UAZ (8 kg frente a 13 kg), bueno, los higos lo saben, tal vez lo tengo de vejez, pero pesa 13 kg.
Y su diámetro es así.
Es deseable que la campana sea universal, como la mía.
Resumiendo, podemos decir que para introducir el ZMZ-402 del Volga en el UAZ, es suficiente comprar una placa de presión y los soportes de montaje del motor delantero. Bueno, hay que modificar el escape, el control del pedal del acelerador ... son tonterías.
También tuve que cambiar la corona, derribar la vieja con un martillo, meter la nueva en el horno durante 10 minutos a 250 grados, como diez minutos. Lubricé el volante con un bloqueo de rosca de antemano y le puse una corona. Recogido después de enfriar.
Sucede que el anticongelante se escapa por un agujero en el bloque a lo largo de una horquilla, esta
Agujero secreto roscado en 10.
No lo comprobé, simplemente atornillé un perno allí.
Recogió la culata. La culata se molió con gasolina 92, se cortó 3,5 mm, la altura de la culata fue de 98 mm, se convirtió en 94,5 mm (estándar 94,4 mm).
La salida de la estufa, el llamado tanque, en la parte trasera de la culata de cilindros descansa contra la pared del compartimiento del motor y debe retirarse, y surge la pregunta de dónde obtener la salida de la estufa. Bueno, si hay un sensor en la parte superior de la culata, entonces la pregunta desaparece, pero en este lugar solo tuve un influjo tecnológico de aluminio. En resumen, no hay agujero. Pero la ausencia de un agujero no detendrá a los chicos normales, tengo que hacerlo, me casé así en general. Está bien, suficiente demagogia más cerca del punto.
La culata era así:
Tomé una broca de 19 mm (tuve que tomarla por 18 mm, pero funcionó bien de todos modos) y grifos de media pulgada para roscas de tubería, se pueden ver en la foto y apresurarse.
Perforamos y cortamos hilos, todo es suficiente espacio.
Luego revisé el canal de aceite, no coincidía ni un poco con el bloque, estaba archivado con un archivo.
Rectificado del plano de acoplamiento.
Revisé los canales de entrada y salida para ver si coincidían con la araña, corté.
No quedó ni un rasguño en las válvulas del lapeado comprado, aunque el cinturón en el sillín ya estaba empaquetado casi 2 mm, lo repetí con uno casero hecho de abrasivo, se fue un poco.
Pero en el resto, no logré el mismo efecto, lo derramé con un solvente, no parecía fluir y estaba seco.
En el juego de juntas había juntas para todo, tuve que hacerlo yo mismo alrededor del tapón trasero de la culata. Es conveniente hacer agujeros con una manga 7.62,
Para rellenar las tapas, apareció claramente un cepillo.
El diámetro de paso del ángulo 15 es de aproximadamente 14,5 mm, el tanque es de 9,5 mm, es decir, el pasaje en la esquina es más de 2 veces.
Hice los agujeros para los espárragos del motor con un taladro de 13 mm, limpié mucha suciedad y quité el aluminio aplanado a la rosca.
Lo ideal sería cambiar las guías (espacio libre 0,5 con una tolerancia máxima de 0,25 mm), pero es caro y no hay un juego de herramientas adecuado. A la venta, los escaneos son malos.
El motor se ensambla y se seca. La cabeza está atornillada, las válvulas están ajustadas. Perforé un agujero en la bomba para un cepillo de media pulgada para que la salida de refrigerante de la estufa fuera igual a la entrada.
Conduje una manga desde el amortiguador hacia la camiseta para reducir el flujo de líquido en un círculo pequeño, de modo que la bomba succione más de la estufa.
Atornillé todas las tuercas, pasadores y pernos en el seguro de rosca, donde es rojo, donde es azul, algo que me gusta mucho últimamente.
Se completó el desmontaje, montaje y resolución de problemas del ZMZ-402.
Ningún otro motor doméstico ha generado tantos prejuicios tan densos, transmitidos persistentemente de generación en generación, como el viejo motor ZMZ 402. Todo estaría bien, pero la fe ciega en todas estas fabricaciones bloquea el camino hacia una serie de mejoras simples pero efectivas que pueden convertir al viejo en una unidad que es bastante adecuada para la conducción dinámica moderna. Si vale la pena hacer esto o no es una cuestión aparte, pero creo que debería haber al menos una oportunidad. Por tanto, comencemos a buscar la verdad.
1. ZMZ-402 es más antiguo que los excrementos de mamut, ¡tiene un pedigrí del Dodge de los años 30!
5. La única forma real de animar al 402 es introducirle un pistón de 100 mm y convertirlo en un 410.
6. Una buena forma de aumentar la potencia del 402nd es quitar los escalones en la unión de la culata de cilindros con el colector y pulir los canales hacia el espejo.
7. ZMZ-402 es demasiado glotón.
8. Si el aceite no fluye del 402, entonces se acabó.
9. Los sintéticos no se pueden verter en 402, el empaque no lo sostiene.
10. Después de la capital, el 402 no vive más de 50 mil km.
11. Si el cabezal se muele a una altura de menos de 94 mm, será posible conducir solo con gasolina 98.
12. Para transferir 4021 2401 a AI-92, es imperativo fresar el cabezal, de lo contrario las válvulas se quemarán.
13. La mejor forma de mejorar la eficiencia del combustible es suministrar un carburador Zhiguli.
14. El motor del k-151 "moderno" es más potente y más económico que el del obsoleto k-126g.
15. Después de reemplazar la copa del filtro de aceite con un adaptador, no puede usar filtros Zhiguli, solo puede instalar desde ZMZ-406.
16. La mayoría de los radiadores de fabricación extranjera no son adecuados para ZMZ-402 debido al diámetro más pequeño de los cables: no habrá suficiente rendimiento.
17. No se necesita el enfriador de aceite 402. ¿O es necesario?
En este video de la reparación 402 motor, el autor explica detalladamente cómo desmontarlo y repararlo.
Muestra cómo quitar la tapa de la válvula correctamente. También llama la atención de los espectadores sobre la condición de las barras como una de las fallas frecuentes y explica por qué deben cambiarse.
Paso a paso al desmontar el motor, el autor llama su atención sobre el hecho de que todas las piezas de montaje deben estar en aceite de automóvil. Al desmontar, se deben limpiar todos los canales, y si hay baches, se deben afilar. También debe prestar atención a las válvulas, deben estar limpias y no quemadas.
Como se ve en una campaña de video, el motivo de la avería es un mal funcionamiento del engranaje impulsor del árbol de levas.
El autor no se olvida de contar cómo se quita la bomba de aceite, cómo se quitan correctamente el volante y la polea.
Llama la atención el pistón que, al parecer, ha cambiado recientemente, aunque uno de los aros ya está roto. Esto sugiere que el maestro anterior se exageró un poco.
El autor demuestra cuidadosamente el desmontaje del motor 402 hasta el más mínimo detalle y elemento. Muestra cómo y cómo se retiran correctamente las piezas, indica cómo funcionan, por qué sirven y qué puede provocar su avería. Este video puede servir como una buena lección y ejemplo para manejar el motor usted mismo en casa.
