PD : Muchas gracias a nuestro Vitaly de la estación de servicio del club Kiev, por la válvula y el consejo, y al compañero de equipo Serega de Odessa por sus útiles consejos.
Créalo Roma, esta junta, en mi caso, fue la razón PRINCIPAL del consumo de aceite.
¿Y dónde encontraste la expresión "tal cosa" en ese post mío? ¿O se trataba de mí?
Hasta donde yo sé, esta pequeña junta es el problema por el cual, en la descripción de Almer, siempre se escucha “comiendo mantequilla”. En Rusia, este problema ha desaparecido hace mucho tiempo, tk. conocen esta junta.
El motor Nissan ga16de es un representante sorprendente de la popular línea del fabricante Nissan, porque es esta unidad la que se ha ganado la confianza de muchos automovilistas. Una amplia gama de motores ha tomado una posición de liderazgo en el mercado automotriz, como resultado de lo cual ha confirmado no solo la calidad, sino también la eficiencia.
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Las unidades fueron fabricadas por Yokohama Plant, una conocida empresa japonesa. Cuando se desarrolló la línea GA 15 DE, en 1987, se produjeron en paralelo versiones de motores de 1,6 litros, cuya principal diferencia fue un aumento en el diámetro de todos los cilindros, en particular de 73,6 a 76 mm. Las unidades GA 16 DE ya tenían los nuevos pistones de compresión 9.5.
Este motor es la primera versión "voluminosa", cuya producción completa comenzó en 1990. Los tipos de carburador de motores de la serie GA 16 se instalaron en automóviles europeos, y los vehículos del fabricante japonés tenían motores GA 16 DE, que se distinguían por la presencia de un sistema de inyección de combustible electrónico. Una "división" similar de motores continuó hasta finales de 1995, después de lo cual los automóviles europeos fueron equipados con inyección electrónica de combustible. Así, desde 1995, el GA 16 DE se ha instalado en todos los vehículos con determinadas características. La potencia de los autos podría ser diferente, variando entre 102 y 110 caballos de fuerza. La producción de unidades continuó hasta finales de 2011.
Los motores han demostrado su eficacia durante varios años, ya que no exigen combustible ni aceite. Además, Nissan pensó todo tan correctamente que incluso el funcionamiento de la unidad es modesto.
Para un ejemplo de características, vale la pena considerar todos los datos en una tabla especial:
El diseño de los motores, independientemente de su potencia y otros indicadores, no difiere: el bloque de hierro fundido tiene una cabeza de aluminio, así como 2 cadenas de distribución.
El recurso del motor, dependiendo de la operación, puede ser diferente. Aunque las unidades no tienen pretensiones, cuando se usa combustible o aceite de baja calidad, su recurso se reduce a un kilometraje total de 300 mil kilómetros. Con el enfoque correcto para el funcionamiento de la instalación, su recurso es de 500 y más mil kilómetros. Para un funcionamiento adecuado, es necesario ajustar las holguras de las válvulas cada 50 mil kilómetros, cambiar el aceite, las velas y los filtros de manera oportuna.
Por lo general, la cadena de distribución (hay dos) no molestará al conductor hasta que la carrera sea de aproximadamente 250 mil, pero luego reemplazar las cadenas es simplemente necesario.
El motor Nissan ga16de tiene su propio número de identificación, que se puede ver en el propio motor desde el lado donde se encuentra el radiador.
Como se señaló, los modelos ga16de presentan tamaños de orificio más grandes, así como el uso de nuevos tipos de pistones.Pero estas no son todas las ventajas de las unidades, que maximizan el período de operación, así como la confiabilidad.
Muchos automovilistas, así como aquellos que van a comprar un automóvil con motor ga16de, están interesados en la mantenibilidad del producto, porque de ello depende no solo la comodidad, sino también la parte económica del tema. A juzgar por las revisiones, podemos decir que Nissan Almera (años anteriores de producción) tuvo problemas con la contaminación del sensor de flujo de aire (dmrv). Han surgido situaciones problemáticas similares con la contaminación del regulador que controla el inactivo. La reparación de esta naturaleza es simple, puede enjuagar los elementos usted mismo.
La válvula de mariposa también está sujeta a contaminación. En situaciones en las que la cámara está muy sucia, la unidad puede pasar automáticamente al modo de emergencia, como resultado de lo cual el automóvil no arranca y no se mueve.
Si opera el vehículo durante mucho tiempo y "le da" cargas elevadas, ese momento puede sobrecalentar el motor y dañar la culata.
Si se han notado tales fenómenos, debe comunicarse de inmediato con los especialistas, ya que no podrá eliminarlos con sus propias manos.
VIDEO
Hay varias razones por las que aumenta el consumo de aceite:
La válvula de evacuación de gas está averiada
Aros de pistón gastados
Los sellos del vástago de la válvula están fuera de servicio
Cuando se utiliza aceite de baja calidad o intervalos prolongados entre sus cambios, es posible una disminución significativa en el kilometraje total del motor. En este caso, es posible que la revisión no salve al propietario del vehículo porque, si es necesario, será necesario cambiar el grupo de pistones. Esto no quiere decir que el Nissan ga16de sea un quemador de aceite, pero si se usa incorrectamente, el consumo de aceite realmente puede aumentar, lo que tendrá graves consecuencias para el automóvil.
Para la operación a largo plazo del motor Nissan ga16de, es importante seguir una serie de reglas simples que son necesarias para que el motor funcione no solo de manera adecuada, sino también segura.
La gasolina que se utilice debe tener un octanaje de al menos AI - 92
Cambie el aceite no después de 15,000, sino después de 10,000
Utilice aceite de calidad de las clases indicadas en las instrucciones.
Al reemplazar fusibles, fluidos consumibles, filtros y bujías, use elementos solo con aquellas características que correspondan completamente a los parámetros del motor.
Realice una inspección técnica del vehículo, comuníquese regularmente con los maestros para una inspección preventiva del automóvil
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal muestre
Nissan ga16de está diseñado para una conducción medida en un modo u otro, por lo tanto, sujeto a las reglas generales de operación, el motor funcionará durante mucho tiempo y correctamente.
Confiabilidad de ICE
Los requisitos de combustible son moderados
Rentabilidad
Admite la puesta a punto (desde la luz, hasta la sustitución de todos los inyectores, así como la instalación de una turbina especial)
Amabilidad del medio ambiente
Pero, curiosamente, el motor de combustión interna ga16de también tiene lados negativos:
El diseño de la bomba de combustible es modular (incluye filtro, volquetes, nivel). Si falla al menos un elemento, se debe reemplazar todo el conjunto.
Los elevadores hidráulicos no están instalados, lo que implica la necesidad de ajustar las válvulas de vez en cuando
Alto precio de la bomba de aceite, cadenas.
Tales desventajas no pueden considerarse graves, pero existen.
Hay muchas empresas que pueden probar tanto el distribuidor como el generador. Los artesanos experimentados analizan y controlan el motor de arranque. No siempre hay experiencia, así como la capacidad de verificar el motor con sus propias manos, por lo que es importante ponerse en contacto con artesanos experimentados que puedan reemplazar o reparar profesionalmente dichas unidades:
Anillos de pistón
Cuñas
Sensor de ralentí (requiere limpieza regular)
Sellos de aceite, árbol de levas, cigüeñal
Mkpp (cuerpo)
Sello de aceite del distribuidor
Inyectores
Otro
Es muy importante comprobar el respiradero, con el que se iguala la presión.
Para usar aceite con la viscosidad recomendada, vale la pena usar las siguientes opciones de fluidos:
El volumen es de 3,2 litros y se recomienda cambiar el aceite antes que después de 15.000 ciclos.
El motor de contrato se instala de manera muy conveniente, transversalmente en la parte delantera de la carrocería, por lo que cambiar el aceite no causará ningún inconveniente.
El motor no difiere en dificultades particulares, por lo tanto, los problemas de menor naturaleza se pueden resolver de forma independiente, teniendo en cuenta ciertas sutilezas:
Si la instalación o reemplazo de una pieza requiere su desplazamiento, vale la pena colocar marcas para devolver el elemento a su lugar.
Al instalar la cabeza del bloque, el par de apriete juega un papel importante: es de 4,4 a 5,6 kgf
Es mejor regular el encendido por marcas, así como usar un estroboscopio (preferiblemente en un centro de servicio)
Puede cambiar el rodamiento tanto en el servicio como por su cuenta, pero primero se familiarizará con el proceso de reemplazo paso a paso. El canje debe realizarse de acuerdo con las reglas.
Puede comprobar y ajustar el embrague tirando del cable del embrague
En ausencia de habilidades, no debe realizar reparaciones por su cuenta, porque incluso con las acciones más pequeñas, puede dañar el automóvil.
En un caso u otro, si necesita reemplazar un kit o una pieza separada en un automóvil, siempre puede encontrar fotos en las páginas de Internet que describen todas las etapas del proceso.
Nissan Almera (desde 1995 hasta 2000)
Nissan Lucino (1994 a 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 a 2000)
Nissan Primera (P10 de 1990 a 1996; P11 de 1995 a 2002)
Nissan Pulsar (# 13 - de 1986 a 1990; # 14 de 1990-1995; # 15 de 1995 a 2000)
Nissan Serena (desde 1995 hasta 1999)
Nissan Sunny (B13 de 1990 a 1993; B12 de 1985 a 1990; B14 de 1993 a 1998)
Nissan Vanette Serena (desde 1996 hasta 2000)
Cada modelo de automóvil, en un determinado año de producción, se distinguió por buenos indicadores de rendimiento, sin pretensiones. Dependiendo de la potencia del vehículo, el motor cumplía sus funciones al 100 por ciento, como resultado de lo cual confirmó las expectativas de los propietarios de automóviles y automovilistas.
El motor es duradero, no presenta "enfermedades crónicas", salvo situaciones problemáticas de carácter periódico. Cuando se utiliza un buen combustible, así como aceite, con un mantenimiento regular, puede eliminar con más confianza todos los riesgos de posibles problemas que sucedan con dichas unidades.
68 Coloque una nueva junta de culata en el bloque de cilindros e instale la culata.
69 Lubrique las roscas y la parte inferior de las cabezas de los pernos de la culata de cilindros con una fina capa de aceite de motor y déjelas escurrir.
70 Atornille los pernos de la culata de cilindros con la mano hasta que sus cabezas estén en contacto, y luego apriételos en varias pasadas, en secuencia ascendente de pernos (ver ilustración).
1- th pasaje. Apriete los pernos 1-10 a 29 Im.
2- th pasaje. Apriete los pernos 1-10 a 59 Nm.
3- th pasaje. Afloje los pernos 1-10 completamente.
4- th pasaje. Apriete los tornillos 1 - 10 con un par de 29 Nm.
5- th pasaje. Apriete los pernos 1-10 50-55. Si no es posible realizar dicho giro debido a la ausencia de una plantilla de ángulo, apriete los tornillos con un par de 59 ± 4,9 Nm.
6- th pasaje. Apriete los tornillos 11-15 a 6,3-8,3 Nm.
¡Atención! Los tornillos de la culata están equipados con arandelas.Coloque estas arandelas sobre los pernos antes de atornillarlos.
6.70 Atornille los pernos de la culata de cilindros con la mano hasta que sus cabezas estén en contacto, y luego apriételos en varias pasadas, en secuencia ascendente de pernos. Motor de gasolina GA16DE
71 Coloque los árboles de levas observando su posición de instalación (ver ilustración).
6.71 Posición de instalación de los árboles de levas
A - árbol de levas de admisión
B - árbol de levas de escape
¡Atención! El árbol de levas de escape se diferencia del árbol de levas de admisión por la presencia de una ranura en el extremo trasero, que está diseñada para asegurar el eje del distribuidor de encendido (consulte la ilustración 6.71).
72 Instale las tapas de los cojinetes del árbol de levas, consultando las marcas realizadas antes de la extracción y grabadas en las designaciones de las tapas (consulte la ilustración).
6.72 Instale las tapas de los cojinetes del árbol de levas, guiadas por las marcas y hechas antes de la extracción y grabadas en las tapas
3 - tapas del árbol de levas de admisión
4 - tapas del árbol de levas de escape
6 - un soporte distribuidor de encendido
73 Aplique sellador a las superficies de sellado del soporte del distribuidor de encendido 1 e instálelo también en el lugar de montaje (consulte las ilustraciones 6.73 y 6.72).
6.73 Aplique sellador a las superficies de sellado del soporte del distribuidor de encendido 1 y también instálelo en el lugar de montaje.
74 Lubrique las roscas y la parte inferior de las cabezas de las tapas de los cojinetes del árbol de levas y el soporte del distribuidor de encendido con aceite de motor limpio y déjelo escurrir.
75 Atornille los pernos de la tapa del cojinete con la mano hasta que sus cabezas estén en contacto, y luego apriete los pernos en varias pasadas, procediendo en la siguiente secuencia:
1er pase. Apriete los tornillos 11 - 15 con un par de 2 Nm;
2do pase. Apriete los tornillos 1-10 con un par de 2 Nm;
3er pase. Apriete los tornillos 11 - 15 con un par de 5,9 Nm;
4to pase. Apriete los pernos 1-14 a 9,8-11,8 Nm;
5to pase. Apriete el perno 15 con un par de 6,3-8,3 Nm (consulte la ilustración).
6.75 Apriete los pernos de la tapa del cojinete en varias pasadas
76 Instale, si se quitó, el piñón de la cadena inferior en el eje intermedio y coloque la cadena 1 sobre él, alineando el eslabón pintado con la muesca (ver ilustración).
6.76 Instale el piñón de la cadena inferior en el eje intermedio y coloque el objetivo 1 sobre él, alineando el eslabón pintado con la muesca
77 Instale un piñón 3 de menor diámetro en el eje intermedio, deslice la cadena superior 2 sobre él, alineando también el eslabón seleccionado con la muesca (ver ilustración 6.76).
78 Coloque la cadena superior en ambos piñones del árbol de levas, alineando los eslabones marcados con las muescas (ver ilustración 6.76), instale los piñones junto con la cadena en los árboles de levas y fíjela con tornillos.
79 Vuelva a instalar el tensor de cadena superior. Antes de instalar el tensor, presione su pistón en el cuerpo y asegúrelo con un pasador de diámetro adecuado, insertándolo en el orificio del cuerpo del tensor (ver ilustración 3.41). Después de instalar el tensor, retire el pasador de empuje para que el émbolo salga del cuerpo y apriete la cadena.
80 Instale el tensor de cadena inferior, asegurando su nueva junta de modo que la muesca se alinee con el orificio de lubricación del tensor (consulte la ilustración 3.42).
¡Atención! Después de instalar el tensor de cadena inferior, asegúrese de que el motor gire libremente y que el movimiento de las cadenas no esté acompañado de ruido,
81 Después de verificar la carrera del motor, coloque el pistón n. ° 1 en PMS.
82 Vuelva a instalar la carcasa del termostato aplicando sellador de 2,0-3,0 mm de espesor a sus superficies de sellado (consulte la ilustración).
6.82 Vuelva a instalar la carcasa del termostato aplicando sellador de 2,0-3,0 mm de espesor a sus superficies de sellado.
83 Instale el distribuidor de encendido alineando la lengüeta 2 de su eje con la ranura 1 del árbol de levas de escape (consulte la ilustración).
¡Atención! La ranura 7 en el extremo del árbol de levas debe estar horizontal al instalar el distribuidor (ver ilustración 6.83).
6.83 Instale el distribuidor de encendido alineando la pestaña 2 en su eje con la ranura 1 en el árbol de levas de escape
84 Instale la parte superior de la tapa de protección de sincronización en la culata, aplicando sellador a sus superficies de sellado, y luego atornille y apriete los pernos de la tapa en la secuencia de numeración (ver ilustración).
6.84 Instale la parte superior de la tapa protectora del mecanismo de sincronización en la culata, aplicando sellador en sus superficies de sellado "y luego atornille y apriete los pernos de la tapa
85 Aplique sellador a la tapa y a los huecos de la culata de cilindros e instale la tapa (vea la ilustración).
6.85 Aplique sellador a la tapa y a los huecos de la culata e instale la tapa
86 Instale los pernos de la tapa de la culata de cilindros y apriételos al par especificado, en orden ascendente de números de pernos (consulte la ilustración).
6.86 Atornille los pernos de retención de la tapa de la culata de cilindros y apriételos en orden ascendente según el número de pernos
87 Vuelva a conectar todos los demás componentes en el orden inverso al de desmontaje.
- Instalación de la culata de cilindros ... Instalación de la culata de cilindros. • Apriete los tornillos en el orden que se muestra en la figura. El procedimiento de apriete se describe a continuación. 1. Aplique aceite de motor ...
El motor GA16DE es un nuevo sistema de propulsión que reemplazó a la serie QG en 1987. Estructuralmente, el motor es bastante simple, lo cual es típico de las unidades de potencia de finales de los 80.
El motor GA16DE reemplaza al conocido QG15DE. En esencia, son los mismos que los del hermano GA15DE. La diferencia está en las especificaciones técnicas. Esta es una unidad de potencia de 1.6 litros fabricada por Nissan.
Nissan Almera con motor GA16DE
A los usuarios les encanta el diseño simple. El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido, cubierto con una culata de aluminio con un árbol de levas. A diferencia del resto de motores de la serie, esta unidad de potencia estaba equipada con doce válvulas (8 entradas y 4 salidas).
Los primeros motores se produjeron con carburador, pero luego se instaló la inyección multipunto. En 1990, la unidad de potencia estaba equipada con un cabezal de 16 válvulas con dos árboles de levas. Esto aumentó la potencia a 110 CV. El lanzamiento del motor continuó hasta 2011.
Considere las principales características técnicas del motor GA16DE:
123/3200
Nissan almera
El mantenimiento de la unidad de potencia GA16DE es bastante simple y es típico de los motores producidos en los años 80. Se puede decir que es típico y casi no muestra nada del mismísimo "Zhiguli".
Para reparar la unidad de potencia con sus propias manos, deberá cambiar el aceite y el filtro de aceite. Esto requiere un ascensor, foso o paso elevado. Una vez instalado el automóvil, debe dejarse enfriar.
Proceso de servicio del tren motriz GA16DE
Procedemos directamente al proceso de cambio de lubricante. Para ello, es necesario desmontar la protección, si la hubiera. Luego colocamos un recipiente para aceite usado y desenroscamos el tapón de drenaje. Cuando se acabe el aceite del motor, puede cambiar el filtro. El desatornillado se realiza con un extractor especial, pero es necesario apretarlo a mano para no apretar demasiado ni romper la rosca.
Después de apretar el tapón de drenaje a través del orificio de llenado, llene con aceite nuevo. Para llenar el motor, necesitará 3,0 litros de líquido nuevo. Los lubricantes recomendados con marcas son 5W-30, 5W-40, 10W-30 y 10W-40.
Cuando se llena el aceite, puede apretar el cuello de llenado y arrancar el automóvil para que el aceite fluya a través de todos los orificios. Se recomienda conducir 5-7 km para que la grasa llegue a todas partes y luego agregar aceite, si es necesario, hasta el nivel.
Los motores de la serie GA son extremadamente confiables y duraderos, no tienen enfermedades comunes, con la excepción de problemas periódicos con KXX y DMRV. El recurso del motor sin revisión es de 300 mil km o más (según la operación).
Usando buen aceite, gasolina y controlando el estado de su GA16, puede protegerse tanto como sea posible de posibles problemas. También debe entenderse que los automóviles con este motor tienen la edad suficiente para viajar 300-400-500 mil km y, habiendo comprado un automóvil de este tipo, es poco probable que pueda disfrutar de un funcionamiento sin problemas.
El motor GA16DE es una unidad de potencia simple y confiable. Es bastante simple dar servicio y reparar el motor con sus propias manos, ya que el diseño es simple. Aquellos que repararon el "Zhigul" descubrirán rápidamente los problemas que han surgido y los eliminarán.
VIDEO
Hay algunas preguntas sobre el GA16i 12V. Decidí empezar a reparar el motor.
1) Si la compresión en todos los cilindros es diferente, ¿cambiar los anillos? ¿Es esto una capital?
Si hay un manual o un tema similar, compártelo. Ya que en una semana o dos estoy listo para las reparaciones, y me gustaría armarme con la teoría.
Gracias por responder a mis preguntas.
Entonces, a partir de mañana, comienzo a desmontar el motor.
Agitando sus hombros
Entonces, hoy voy a llevar el auto al garaje. A partir de mañana empiezo a desmontar la cabeza. Y también en paralelo buscaré firmas que muelen y taladren cabezas y cilindros.
Espero su ayuda en consejos, como dos, tres, etc. las cabezas son poder. Solo tengo miedo de cometer errores.
Por supuesto que publicaré reportajes fotográficos todas las noches.
Entiendo que reparar el motor GA16I 12V es lo primero que se debe hacer. Al igual que en Internet, nadie ha exhibido (al menos no encontrado) informes sobre la reparación de un motor de este tipo.
Por supuesto, compraré repuestos según sea necesario.
———- Publicación agregada a las 17:35 ———- Publicación anterior publicada a las 17:32 ———-
Y, por cierto, la compresión se midió hoy 8/8 / 8.5 / 7
Este es mi primer día reparando el motor.
Después de quitar la cabeza, vi depósitos de carbón en los pistones y, al igual que en la entrada y salida de aceite, las válvulas están secas.
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¿Quién dirá qué hay de esto?
———- Publicación agregada a las 17:35 ———- Publicación anterior publicada a las 17:18 ———-
Entonces:
———- Publicación agregada a las 17:39 ———- Publicación anterior publicada a las 17:35 ———-
Ahora lo que pienso:
Bloque: cilindros de diámetro interior para sobredimensionar primero. Compra los primeros pistones y aros de reparación. Compruebe si el cigüeñal está descentrado.
Estaría encantado de darte un consejo. Quizás me perdí algo.
———- Publicación agregada a las 17:53 ———- Publicación anterior publicada a las 17:39 ———-
Por un momento así, es hora de tocar un hilo. Mejor en su capital, o el petróleo es más espeso en el MERCADO.
¿Quizás un dedo debajo del embrague y pellizcos al transferir?
algo así como en la parte superior.
Maldita sea, conduje otros 10-12 mil, ya que golpeó y golpeó. Me acabo de dar cuenta de que golpea más fuerte en HBO.
En resumen, pronto mis nervios probablemente no lo soportarán, ordenaré pistones de reparación, ordenaré la culata y afilaré el eje.
no, no más fácil
GA16 fue para el mercado europeo y para el GA15 japonés. Un motor igualmente barato y bueno no se puede comprar en Europa. Y para entregar GA15 desde Japón, es necesario llevar la transmisión automática, las juntas homocinéticas y el cerebro al motor. Más fácil de hacer el tuyo
Maldita sea, conduje otros 10-12 mil, ya que golpeó y golpeó. Me di cuenta de que golpea más fuerte en HBO.
Este hecho muestra que el motivo de la detonación está en el cuarto cilindro y muy probablemente en la ranura rota debajo del anillo del pistón superior, que es una enfermedad concomitante cuando se cambia a HBO.
Maldita sea, conduje otros 10-12 mil, ya que golpeó y golpeó. Me di cuenta de que golpea más fuerte en HBO.
Este hecho muestra que el motivo de la detonación está en el cuarto cilindro y muy probablemente en la ranura rota debajo del anillo del pistón superior, que es una enfermedad concomitante cuando se cambia a HBO.
Vamos, HBO se instaló hace solo 5000-7000 km, y golpea desde el momento en que se reemplazaron los anillos, es decir, unos 30.000 km
Maldita sea, conduje otros 10-12 mil, ya que golpeó y golpeó. Me di cuenta de que golpea más fuerte en HBO.
Este hecho muestra que el motivo de la detonación está en el cuarto cilindro y muy probablemente en la ranura rota debajo del anillo del pistón superior, que es una enfermedad concomitante cuando se cambia a HBO.
Vamos, HBO se instaló hace solo 5000-7000 km, y golpea desde el momento en que se reemplazaron los anillos, es decir, unos 30.000 km
El GLP aumentó el desgaste en la unidad entom y, por supuesto, reveló el problema y se hizo mucho más claro.
PD sobre lo que escribió: que es una enfermedad concomitante durante la transición a HBO , significa que HBO afecta el nodo entot e incluso si NO hay ningún problema, definitivamente LO HARÁ, y si estaba allí o SI, definitivamente AUMENTARÁ.
Grupo: NISMO-CLUB
En general, también me encontré con el Nissan, y en particular con el Nissan Pulsar FNN15, que tiene un GA15DE a bordo. Conseguí el coche en muy mal estado, pero su precio justificaba la inversión (en mi opinión). Se compró el automóvil, se llevó a cabo una solución de problemas completa del automóvil y, en particular, el diagnóstico del motor, que mostró que el motor necesita reparación o reemplazo. T.K. hay una base de producción donde puede realizar reparaciones de manera segura, las piezas de repuesto para el motor cuestan un dinero razonable y son bastante asequibles, luego se eligió el primer escenario.
Ahora la esencia del tema: después de decidir sobre la capital, busqué temas similares en el foro y me sorprendió que no hubiera un solo tema donde se cubriera por completo la reparación de este motor. Y decidí llenar este vacío por mi cuenta. Según las primeras estimaciones, el presupuesto debe ser de 8-12 mil para repuestos + máquinas herramienta, trabajo en el motor, desmontaje y montaje, solución de problemas, sin cargo. se hará de forma independiente.
En este hilo, intentaré reflejar en detalle todos los aspectos de la reparación, al mismo tiempo elaborar un presupuesto detallado de los repuestos necesarios, bueno, y resaltar los matices que pueden parecerme importantes e interesantes. En términos de ajuste, entiendo que este no es el motor del que se deben esperar milagros, pero después de la reparación no excluyo que habrá un pequeño ajuste (lo más probable es que me limite a un lanzamiento más productivo).
Para empezar, los resultados de la resolución de problemas son la compresión 12-11-13-12, en los cilindros de 3 y 4 hay rastros de combustión de aceite en las velas, las boquillas de los cilindros de 2 y 4 tienen fugas, lo que complica el arranque del motor. después de una larga estancia. Además de muchas fugas a través de sellos de aceite y juntas. Al arrancar, la lata de aceite en el tablero se apaga después de 3-4 segundos de operación del motor de arranque, lo que trae pensamientos sobre la capacidad de servicio de la bomba de aceite y el estado de los cojinetes del cigüeñal. El motor no golpea, se conduce, emite humo azul al acelerar. En general, un motor típico que requiere revisión.
Planeo comenzar a desarmar en 2-3 días, cuando aparezca un automóvil de reemplazo y el púlsar pueda repararse.
¿A qué hora puede salir ahora el capital del motor?
La campaña comienza a comerse aceite, y el año 91, creo que es hora de ahorrar dinero para las reparaciones.
Depende de a que hora pueda salir la capital =)
En principio, el coche está en buenas condiciones, después de todo, la vida útil depende en gran medida de cómo te preocupes 😉
quiero decir esto
Para lograr los objetivos establecidos, el ministerio prevé realizar las modificaciones oportunas en la ley "Seguridad vial". Estas y algunas otras medidas deberían estimular el desarrollo de la industria automotriz nacional a largo plazo.
Por un momento así, es hora de tocar un hilo. Mejor en su capital, o el petróleo es más espeso en el MERCADO.
¿Quizás un dedo debajo del embrague y pellizcos al transferir?
algo así como en la parte superior.
Maldita sea, conduje otros 10-12 mil, ya que golpeó y golpeó. Me di cuenta de que golpea más fuerte en HBO.
En resumen, pronto mis nervios probablemente no lo soportarán, ordenaré pistones de reparación, ordenaré la culata y afilaré el eje.
no, no más fácil
GA16 fue para el mercado europeo y para el GA15 japonés. Un motor igualmente barato y bueno no se puede comprar en Europa. Y para entregar GA15 desde Japón, es necesario llevar la transmisión automática, las juntas homocinéticas y el cerebro al motor. Más fácil de hacer el tuyo
Maldita sea, conduje otros 10-12 mil, ya que golpeó y golpeó. Me di cuenta de que golpea más fuerte en HBO.
Este hecho muestra que el motivo de la detonación está en el cuarto cilindro y muy probablemente en la ranura rota debajo del anillo del pistón superior, que es una enfermedad concomitante cuando se cambia a HBO.
Maldita sea, conduje otros 10-12 mil, ya que golpeó y golpeó. Me di cuenta de que golpea más fuerte en HBO.
Este hecho muestra que el motivo de la detonación está en el cuarto cilindro y muy probablemente en la ranura rota debajo del anillo del pistón superior, que es una enfermedad concomitante cuando se cambia a HBO.
Vamos, HBO se instaló hace solo 5000-7000 km, y golpea desde el momento en que se reemplazaron los anillos, es decir, unos 30.000 km
Maldita sea, conduje otros 10-12 mil, ya que golpeó y golpeó. Me di cuenta de que golpea más fuerte en HBO.
Este hecho muestra que el motivo de la detonación está en el cuarto cilindro y muy probablemente en la ranura rota debajo del anillo del pistón superior, que es una enfermedad concomitante cuando se cambia a HBO.
Vamos, HBO se instaló hace solo 5000-7000 km, y golpea desde el momento en que se reemplazaron los anillos, es decir, unos 30.000 km
El GLP aumentó el desgaste en la unidad entom y, por supuesto, reveló el problema y se hizo mucho más claro.
Video (haga clic para reproducir).
PD sobre lo que escribió: que es una enfermedad concomitante durante la transición a HBO , significa que HBO afecta el nodo entot e incluso si NO hay ningún problema, definitivamente LO HARÁ, y si estaba allí o SI, definitivamente AUMENTARÁ.
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