Reparación de motor DIY Volkswagen Passat V3

Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (código de modelo: 312) 1988-1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988-1994

Revisión del motor 2E en el Volkswagen Passat B3 (rus.) reportaje fotográfico
El motor 2E se instaló en automóviles: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparación de la culata del motor 2E (rus.) Reportaje fotográfico.
Las razones originales para la reparación de la culata de cilindros fueron:
· El sonido "chirrido" cuando pisa el pedal del acelerador
· Reacciones retardadas de la sonda lambda.
Alto consumo de combustible
Funcionamiento inestable de un motor frío
· Pobre dinámica.

Válvula de ventilación del cárter del motor 2E, inspección, apertura, reparación (rus.) Reportaje fotográfico.
Reemplazo de diafragma roto, válvulas de ventilación del cárter originales y no originales.

Reemplazo de los revestimientos del eje intermedio en el motor RP, sin quitar el motor (rus.) reportaje fotográfico
Ya se ha escrito mucho sobre la luz intermitente y el zumbador de presión de aceite, también tuve este problema. La malla del depósito de aceite estaba limpia, la bomba estaba funcionando. Reemplazar los cojinetes principal y de biela prácticamente no ayudó. Al leer el foro my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 surgió la idea de la necesidad de verificar los revestimientos del eje intermedio: el control mostró el juego del eje intermedio en el revestimiento trasero

Reemplazo de juntas de culata, motor RP para VW Passat B3 (rus.) reportaje fotográfico
Todos los procedimientos se describen en detalle en los libros, y en el sitio web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, señalaré solo algunos puntos que me parecen importantes.

Video (haga clic para reproducir).

Revisión del motor RP en Volkswagen Passat B3 (rus.) reportaje fotográfico
Síntomas: la compresión ha desaparecido, bueno, si no completamente, entonces ha disminuido mucho después de que el motor tuvo que conducir unos 300 km casi sin aceite, y luego también hervir sin una bomba de agua. Sentí mucha pena por él, y se decidió abrirla y ver qué había dentro de él.

Motor RP de mamparo para Volkswagen Passat B3 kilometraje 350.000 km (rus.) reportaje fotográfico
El mamparo del motor, somos al menos los terceros propietarios, antes de nosotros, el motor se apagó, lo entendemos por el estado del aceite drenado que se asemeja al aceite combustible. El motor funcionaba con vibración al ralentí, la advertencia de presión de aceite se activaba en verano, aumentaba la quema de aceite, reducía la potencia.

La brida del motor estalló. Reparación de culata en VW Passat B3 con motor RP (rus.) Reportaje fotográfico.
El culpable de quitar la culata de cilindros es la brida que se encuentra en la parte inferior de la culata de cilindros. Iba conduciendo al trabajo por la noche y de repente sonó el timbre y se encendió la luz de presión de aceite, inmediatamente al costado de la carretera y apagué el motor, levanto el capó, hay una casa de baños, miré el indicador de temperatura - 80 grados, me di cuenta que el anticongelante salió volando tan rápido que el ordenado no tuvo tiempo de reaccionar, en general la brida estalló.

Revisión del motor KR en VW Passat B3 GT (rus.) Reportaje fotográfico.
Bueno, finalmente, esperó entre bastidores, porque ya no era posible seguir así. Consumo de aceite en los últimos 10 mil km aumentado a 1l / 200 km. (que es comparable al precio de la gasolina). Una gruesa cortina de humo sale del silenciador durante la conducción activa.

Reemplazo de la correa de transmisión en el motor AAA VR6 2.8 (rus.) reportaje fotográfico
Es hora de un pequeño servicio. Se recomienda cambiar la correa de transmisión cada 120 mil, además del hecho de que es una para todo en este motor. Recientemente, el cinturón comenzó a silbar y por qué apretar al máximo, en general, el procedimiento de reemplazo se describe en este informe.

Reparación de motores diesel VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) El manual cubre los motores diesel: RA 1.6l. 59 kW (80 CV) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 CV) Turbo 1 año 1.9L 47 kW (64 CV) 1Z 1.9L 66kW (90 CV) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 caballos de fuerza)

Características técnicas y datos para ajustes de sistemas de vehículos:
motor y sistema de refrigeración, encendido, sistema de combustible, suspensión, volúmenes de líquido, etc.

Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)

Sistemas de control de clima automotriz (rus.)Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje. Control de clima en un automóvil, El principio de funcionamiento del aire acondicionado, Refrigerante, Dispositivo de aire acondicionado, Regulación del sistema, Encendido del ventilador de enfriamiento, Regulación de temperatura, Servicio.

Climatronic - Construcción y función (ing.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje.

Instalación del sensor de posición del acelerador de proximidad, Digifant, motor 2E (rus.) reportaje fotográfico
Es hora de cambiar el sensor de posición del acelerador (TPS). Síntomas: inestabilidad de ralentí y descensos hasta que el motor se detiene. En la inmensidad de la red hay mucha información sobre sensores sin contacto, existía el deseo de introducir un componente moderno en la carrocería de un automóvil para adultos.

Modernización del DMRV en el motor 2E para el DPDZ sin contacto 3102.3855 (rus.) reportaje fotográfico
Todos los propietarios de motores 2E son conscientes de este problema. Cuando el automóvil se apaga solo, inmediatamente fallan las revoluciones, a veces regresan al lugar, a veces el automóvil se detiene y, a veces, incluso se detiene en movimiento. Se decidió comenzar a reanimar la inyección.

Reemplazo de un TPS de siete pines por uno de cuatro pines, experiencia en reemplazar TPS (rus.) reportaje fotográfico
Se enfrentó al problema del sensor de posición del acelerador (TPS). Tenía uno de siete pines, tk. solía haber una transmisión automática. Fui al mercado para mirar, no había tales, solo había de cuatro pines. Luego recorrí Internet y descubrí que estos no están a la venta en absoluto. ¿Cómo ser? Comencé a estudiar esta parte crítica de la monoinyección.

Sistemas de inyección y encendido.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre sistemas de encendido.
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparación de una bomba de combustible para el motor AAM (rus.) Reportaje fotográfico.
Todo comenzó con el hecho de que la bomba de combustible se atascó. Pasé y comencé a ensamblar, las fotos de la remoción resultaron no ser muy exitosas, por lo tanto, describo solo el proceso de ensamblaje, el desmontaje no es muy diferente.

Información general sobre sistemas de combustible
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reemplazo de cubiertas protectoras (anteras) juntas homocinéticas para VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Reportaje fotográfico.
La inspección del tren de rodaje del automóvil reveló el desgaste de las cubiertas protectoras (anteras) de las bisagras internas y externas, el eje de transmisión izquierdo. Las cubiertas están cubiertas con pequeñas grietas y se han formado varios desgarros, se desprende grasa. Se requiere reemplazo de anteras.

Extracción y desmontaje del eje de transmisión derecho en el Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
Al desmontar y enjuagar completamente las bisagras, es posible que se revele cierto desgaste de las partes constituyentes y que sea necesario reemplazarlas por completo. En este caso, es más conveniente comprar una nueva bisagra, completa con una nueva cubierta protectora, abrazaderas y grasa.

Desmontaje de las juntas homocinéticas internas y externas (rus.) Reportaje fotográfico.
Al reemplazar el maletero, si se ha introducido suciedad en la grasa, la junta homocinética debe desmontarse, enjuagarse de la grasa vieja, luego ensamblarse y llenarse con grasa nueva. Este trabajo no es nada difícil, pero requiere precisión y atención.

Sustitución de botas y amortiguadores traseros Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Reportaje fotográfico.
Decidí escribir un informe sobre la sustitución de las anteras de los amortiguadores traseros, en general, que se puede decir sobre la sustitución de la munición por un mamparo.Al principio solo quería cambiar las anteras, pero luego los resortes traseros se confundieron (estaban dolorosamente hundidos).

Información general de suspensión
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparación de la bomba ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Reportaje fotográfico.
El sistema de frenos antibloqueo ABS Teves 02 / ABS ATE 02 se instaló en automóviles:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (código de modelo: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (código de modelo: 315)

Dispositivo de frenado antibloqueo "Teves" con bloqueo de diferencial electrónico (EDS) (rus.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 117 VW / Audi. Este sistema se instaló en VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Contenido: Diferencial, Bloqueo del diferencial mecánico, Bloqueo del diferencial electrónico (EDS), Diagrama de fuerza de tracción, Estructura general del sistema EDS, Unidad hidráulica con bloque de válvulas EDS, ABS funciona con EDS, Unidad de control con función de autodiagnóstico, Diagrama de circuito.
Descripción de todo el sistema de frenos, sustitución de pastillas de freno, ABS, etc. 5 Mb

Extracción y reemplazo de la bomba de dirección asistida en VW Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
La bomba de la dirección asistida “mocoso” mucho, y por lo tanto, se decidió cambiarla por una nueva. Se adquirió una bomba ZF y 1 litro de líquido de dirección asistida.

Mamparo de bomba de dirección asistida para Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) reportaje fotográfico
Si la bomba de la dirección asistida hace ruido, pero funciona, es posible restaurarla reemplazando el cojinete. También es mejor reemplazar el sello de aceite y todas las juntas tóricas inmediatamente. Mi juego lateral en el rodamiento era de alrededor de 1-1,5 mm. La bomba hacía ruido, pero no fluía. El resultado después del mamparo es el silencio en la cabina y ahorró 4-5 mil rublos.

Reparación de la bomba de dirección asistida, golpeteo de la bomba, cremallera de dirección TWR (rus.) reportaje fotográfico
El coche está equipado con una cremallera de dirección TRW con una bomba 1H0 422 155C fabricada en EE. UU. No hubo un golpe fuerte, pero audible, en la bomba de la dirección asistida. Al mismo tiempo, esto no afectó el funcionamiento de la dirección de ninguna manera. Llegué a la conclusión de que lo más probable es que muriera el cojinete de la bomba. Dado que las bombas tienen un diseño algo diferente entre sí, en particular con los sellos de aceite, decidí primero desmontar la bomba y ver qué había en ella, y luego comprar repuestos para reparar.

Desmontaje de la dirección asistida (GUR) del motor Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) reportaje fotográfico
Todo comenzó con un sonido algo extraño proveniente de la dirección asistida bajo carga, al girar el volante. Se sospechaba de un cinturón, pero la tensión parecía normal. Luego descubrí que todo alrededor del tanque de la dirección asistida está cubierto de aceite (abro la tapa) y hay espuma sólida. Esto se debe a fugas de aire directamente en la bomba (el cojinete está roto, el sello de aceite está roto o desgastado) o fugas de aire en la línea de suministro. Se decidió ordenar la bomba de dirección asistida. Después de leer el foro my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 y de haber reunido mucha información útil, decidí compartir mi experiencia también.

Mamparo de dirección asistida para Volkswagen Passat B3 (rus.) reportaje fotográfico
Así que ha llegado mi momento de resolver la dirección asistida de mi Passat, las razones del mamparo: el sello de aceite goteó, el ruido de los cojinetes, el líquido en el tanque comenzó a hacer espuma, el volante se tensó. Ofrezco un pequeño reportaje fotográfico.

Análisis completo de la bomba de dirección asistida para el Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
No es tan difícil ordenar la bomba de la dirección asistida, desarmarla en media hora, conducirla por un nuevo cojinete y ensamblarla en una hora. Bueno, más el tiempo de remoción: instalación y cambio de fluido. El análisis mostró que el pistón de la válvula estaba atascado en un estado ligeramente abierto (ver foto), pero se atascó porque apareció un escalón en la pared de la válvula con un borde sobresaliente al que se aferraba el pistón. Detalles en el informe.

Extracción del eje de dirección en el Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportaje fotográfico e historia de terror en la noche.
Cambié el grupo de contacto de la cerradura de encendido aquí, quería hacerlo sin quitar el eje, desde arriba, pero no funcionó, tuve que quitar el eje. Bueno, al mismo tiempo que tomé una foto, aunque por teléfono, el resultado es este reportaje fotográfico.

Reemplazo de la cremallera de dirección con un Volkswagen Passat B3 sin dirección asistida (rus.) reportaje fotográfico
Para el trabajo, necesitará llaves para 13,17,19,22 y una llave de gas o su equivalente, un par de bridas de plástico para asegurar las cubiertas.

Reemplazo de la funda del cardán de dirección para VW Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
Al cambiar la varilla de la dirección, noté la bota rota del cardán de la dirección y decidí reemplazarla. Si esta bota está llena de agujeros, la suciedad y el agua comenzarán a matar la cremallera de dirección y, además, el agua entrará en la cabina.

Reemplazo de la varilla de dirección para VW Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
Decidí compartir mi experiencia al reemplazar la barra de dirección, tk. Se encontró un contragolpe en la punta y el mecanismo de bola del empuje cerca del riel. Al final del informe, se proporcionan muestras de llaves especiales caseras para facilitar el trabajo.

El primer Volkswagen Passat B3 salió de la línea de montaje en la primavera de 1988 y casi de inmediato se convirtió en un éxito de ventas: a los clientes les gustó el interior espacioso con excelentes materiales de acabado, un maletero enorme y un diseño simple pero al mismo tiempo muy atractivo. Además de los cambios decorativos, el Volkswagen Passat B3 también ha sufrido cambios técnicos: la distancia entre ejes se ha alargado, el diseño de la suspensión trasera ha cambiado y han aparecido nuevos electrodomésticos. La unidad de potencia también ha sufrido cambios: si en versiones anteriores del viento alisio el motor estaba ubicado longitudinalmente, en los tres primeros (por cierto, la potencia del más voluminoso de ellos, el V6 era de 174 hp) recibió una transversal disposición. Además, aparecieron variantes con monoinyección en la gama de motores: estos coches eran algo menos dinámicos, pero esto se compensó totalmente por el bajo consumo de combustible y la ausencia de problemas con el reglaje del carburador.

En general, el automóvil resultó ser tan resistente y confiable como sus predecesores: solo falló el marco de la dirección, que falló después de unos 50: 100 mil kilómetros, y la suspensión, que no se las arregló muy bien con un mal camino. Sin embargo, para los habitantes de Europa Occidental, este último problema era irrelevante.

En 1993, se interrumpió la producción del Volkswagen Passat B3. Este coche sin duda magnífico fue sustituido por el Volkswagen Passat B4: sin embargo, hoy en las calles europeas, y más aún en las rusas, se pueden encontrar estos coches, algunos de los cuales han recorrido más de un millón de kilómetros.

La producción de vientos alisios de cuarta generación comenzó en 1994. Exteriormente, el automóvil no era muy diferente del Volkswagen Passat B3: los faros se volvieron un poco más estrechos y, en lugar de un "extremo delantero" cerrado, había una parrilla del radiador, eso es todo. Los mayores cambios se produjeron en los sistemas de control y seguridad: Volkswagen Passat B4 estaba equipado con frenos de disco, vigas de protección en las puertas, airbags frontales y laterales, así como un sistema ABS y una columna de dirección de seguridad.

Volkswagen Passat B3 es un automóvil popular que ha obtenido las mejores críticas de muchos conductores experimentados por su confiabilidad, facilidad de mantenimiento, larga vida útil y amplitud. Sobornando con su carrocería duradera, resistente a la corrosión y motor confiable, a pesar de su edad, sigue siendo un visitante frecuente en las carreteras. Naturalmente, incluso un automóvil de tan alta calidad no está completo sin varias averías.

Los problemas del motor pueden ser muy diversos, dependiendo de varias razones. Por lo tanto, los valores flotantes de la velocidad del motor, cuando la velocidad comienza a disminuir durante la conducción, pueden estar asociados con fallas en la inyección múltiple. También sucede que, debido a un mal funcionamiento de la inyección única, el Passat b3 no arranca en absoluto. Otro artículo describirá cómo configurar la inyección mono Passat v3.

Los diagnósticos informáticos a los que todo el mundo está acostumbrado ahora es completamente inútil cuando se trata de coches más antiguos. Afortunadamente, el diagnóstico de la monoinyección VW Passat B3 no se aplica a tareas que requieren educación especial. La resolución de problemas de un Volkswagen Passat b3 de inyección única está al alcance de cualquier propietario competente.

Una de las averías habituales de un Volkswagen Passat b3 de inyección única es una fuga de la junta, en la que la distribución del combustible se vuelve desigual. Tal avería se puede curar de manera bastante simple: reemplazando la junta. Otro mal funcionamiento común es una violación de la conexión de los cables ubicados debajo del sensor amarillo en la inyección mono.El sensor se puede quitar fácilmente para realizar diagnósticos. No se olvide del resto de los cables: verificar su integridad puede resolver el problema.

La limpieza del Passat b3 de inyección única ayudará a hacer frente si se han formado depósitos de carbón en la válvula de mariposa o si está obstruida. La pregunta: "¿cómo limpiar el Passat B3 mono inyección?", Tiene una respuesta muy simple - desmontar y limpiar. Afortunadamente, esta unidad tiene un diseño bastante simple y es fácil de mantener.

La tapa del distribuidor puede causar molestias incluso si la penetración es imperceptible a la vista. En este caso, solo el reemplazo ayudará. El reemplazo también ayudará con la obstrucción del filtro de combustible, una causa común de mal funcionamiento. Es posible que también sea necesario reemplazar la celda de combustible, ya que una falla puede provocar una compresión inadecuada.

Por supuesto, esta no es una lista completa de posibles fallas, pero es mejor confiar la solución de otras razones a los especialistas del servicio de automóviles. Si los consejos anteriores ayudaron, entonces la segunda etapa del trabajo está por delante: la configuración.

El primer paso es utilizar un multímetro para medir el valor de resistencia del sensor de temperatura del suministro de aire a la inyección única. El valor de resistencia debe ser de aproximadamente 1800-1900 ohmios a una temperatura del aire de 20 grados Celsius. Para un sensor en funcionamiento, el calentamiento conducirá a una disminución de la resistencia y el enfriamiento conducirá a un aumento. La resistencia del inyector debe corresponder al rango de 1200-1600 ohmios.

A continuación, debe ajustar el espacio libre para inactivo. Tirando 12 V sobre los contactos del regulador, colocamos el acelerador en la posición extrema. Usando un multímetro, verificamos si hay un cortocircuito insertando una sonda en el espacio entre el interruptor final del acelerador mencionado anteriormente y el vástago. Con una distancia excesiva entre el interruptor de límite y el vástago, el multímetro no mostrará un cortocircuito. El espacio se puede ajustar cambiando la posición del interruptor de límite con el tornillo ubicado en la parte inferior de la monoinyección.

El siguiente paso es poner el acelerador. Esta acción se realiza después de instalar la inyección única en el motor con la conexión del inyector y los conectores del sensor. También es necesario conectar el suministro de combustible. Después de completar todos los pasos anteriores, debe desconectar la batería y encender el encendido. Esta acción restablecerá la configuración de inyección mono.

Una vez conectada la batería de nuevo, comprobamos el voltaje entre 1 y 5 pines en el conector que controla el acelerador. El resultado debe ser de 5-6 voltios. Una medición entre el primer y el segundo pines debería dar una lectura de 0,186 voltios. Para otros valores, se deben realizar ajustes. Cuando se conecta un multímetro al primer y segundo contacto, es necesario girar la tapa de la compuerta hacia un lado, habiendo aflojado previamente los tornillos, fijando el valor de voltaje y llevándolo al requerido.

En realidad, de una forma tan sencilla, se está reparando el Volkswagen Passat b3 monoinyección. Para él, los conocimientos más básicos en reparación de automóviles y las herramientas disponibles en el garaje de cualquier aficionado a los automóviles, por no hablar de los profesionales, son suficientes. Seguir estos consejos le permitirá ahorrar mucho dinero en el futuro debido a las visitas menos frecuentes a la estación de servicio.

No es ningún secreto que el Passat B3 se considera el automóvil más común en toda la gama Volkswagen. Esta máquina es confiable, espaciosa, fácil de mantener y duradera. Arranca perfectamente incluso en heladas severas y tiene muchas otras ventajas. Pero también tiene desventajas, que incluyen un sistema de inyección única no muy exitoso. Cómo reparar y configurar el sistema en un Volkswagen Passat con sus propias manos, le diremos en este artículo.

La monoinyección es un tipo de sistema de suministro de combustible a las cámaras de combustión del motor. Se diferencia de todos los demás en que hay un solo inyector en él y solo a través de él todos los cilindros reciben la mezcla de combustible.... La monoinyección tiene pros y contras.Por un lado, el motor con monoinyección es más fácil de arrancar, ya que el sistema está controlado por una válvula especial, y la monoinyección está diseñada de forma más sencilla que el inyector clásico. Por otro lado, reparar una sola inyección es más caro y depende en gran medida de la calidad de la fuente de alimentación.

El síntoma de una monoinyección desigual suele ser uno: la velocidad del motor de repente comienza a "flotar" y no reacciona bien al presionar el pedal del acelerador.... Esto puede suceder tanto inmediatamente después de arrancar el motor como durante el viaje. La reparación del sistema de monoinyección en sí no lleva mucho tiempo. Se dedica mucho más tiempo a identificar la causa de la avería. Esta tarea en el Volkswagen Passat B3 se complica seriamente por el hecho de que este automóvil no tiene un módulo de conexión de computadora y, por lo tanto, es imposible realizar rápidamente un diagnóstico completo.

Enumeremos las causas más comunes de inyección desigual:

• La junta instalada directamente debajo de la monoinyección ha perdido su estanqueidad.
• Los contactos de los cables debajo del sensor de monoinyección se han desconectado.
• El problema surgió después de que se reemplazaran las bujías por otras nuevas.
• La estanqueidad de la tapa del distribuidor está rota (además, la grieta puede no ser visible a simple vista, pero será suficiente para la aparición de fallas en la distribución del combustible).
• La compresión generada por la bomba de combustible es demasiado alta (o viceversa, demasiado baja).
• La válvula de mariposa está obstruida o cubierta con depósitos de carbón espesos.
• La integridad de los cables que van al sensor que monitorea la posición de la válvula de mariposa está rota.

1. Destornillador de punta plana (mediano).
2. Juego de llaves de boca.
3. Un juego de bujías nuevas.
4. Un conjunto de cabezales de enchufe con una perilla.
5. Multímetro.
6. Papel de lija.
7. Cinta insultiva.
8. Un juego de sondas planas.
9. Junta nueva para monoinyección.
10. Nueva tapa de distribuidor.

1. El capó se abre, con la ayuda de la cabeza hueca, la inyección única se desenrosca en 10, la junta debajo se reemplaza por una nueva. La monoinyección se elimina con una cabeza hueca.
2. Los contactos del sensor de inyección única se controlan cuidadosamente. Si se oxidan, se limpian con papel de lija.
3. Si los problemas persisten después de reemplazar las bujías, las bujías viejas se devuelven al motor y se verifica nuevamente su estabilidad. Si resulta que el problema está precisamente en las bujías, se instala otro juego de bujías nuevas en el motor (es mejor si son de otro fabricante) y se vuelve a realizar la comprobación.
4. La tapa del distribuidor se sustituye por una nueva.
5. La bomba de combustible se desenrosca, la válvula de mariposa se limpia de hollín. Se quita la bomba de combustible, puede inspeccionar los cables y el sensor
6. Se lleva a cabo un análisis visual de los cables del sensor de la compuerta y se evalúa la integridad de su aislamiento y la densidad de los contactos. En lugares dañados, los cables del sensor se envuelven con cinta aislante.
7. Como regla general, después de una de las acciones anteriores, se resuelve el problema de la inyección desigual. Pero antes de la instalación en el automóvil, se debe ajustar la inyección mono. Se utiliza un multímetro para medir la resistencia en las salidas del sensor de temperatura del aire de admisión. El resultado de la medición se compara con el valor especificado en las instrucciones de funcionamiento del vehículo (aproximadamente: si la temperatura del aire en el momento de la medición es la temperatura ambiente y es de 25 ° C, la resistencia debe ser de 1,8 kOhm). La resistencia en las salidas del sensor se mide con un multímetro.
8. A continuación, el sensor de aire entrante se calienta ligeramente con un encendedor convencional, mientras se monitorea el cambio en su resistencia. Si disminuye cuando el sensor se calienta y aumenta cuando se enfría, entonces el sensor está funcionando correctamente y no habrá problemas con él después de la instalación.
9. La resistencia del inyector se mide con el mismo multímetro (en este modelo de Volkswagen varía de 1,3 a 1,6 ohmios).
10. La inyección mono ahora establece la holgura inactiva exacta. Se suministra una tensión de 12 V desde la batería del coche a los contactos del regulador de inyección, en este caso, el acelerador se coloca en la posición extrema.El multímetro cambia al modo de "cortocircuito" y sus contactos están conectados al regulador del acelerador. Es necesario asegurarse de que aparezca un pequeño espacio entre el extremo del acelerador y la varilla, cuyo ancho no debe exceder los 0,5 mm (esta distancia se verifica con una sonda plana, que se inserta en el espacio formado). Al mismo tiempo, se debe mostrar un cortocircuito en el multímetro. Si no está, entonces el espacio es demasiado grande y se reduce con la ayuda del perno de ajuste (está bajo monoinyección).
11. La válvula de mariposa ahora está ajustada. La unidad de inyección mono está instalada en el motor, el conector está conectado al inyector. Los sensores para la posición de la compuerta y el aire entrante también están conectados. Las tuberías de combustible están conectadas. Después de eso, el terminal negativo se quita de la batería y la llave en el interruptor de encendido gira. En este caso, se restablecen todos los ajustes de la unidad de a bordo, incluidos los ajustes de la posición de la compuerta. Se ajustan automáticamente a los valores predeterminados de fábrica. Después del reinicio, se vuelve a conectar el terminal negativo. Se instala inyección mono, se comprueban los contactos del amortiguador
12. Un multímetro mide el voltaje en el quinto y primer contacto en el conector del amortiguador (mientras el encendido está encendido). No debe exceder los 6 V. Luego, el multímetro cambia al primer y segundo contacto del conector del amortiguador. El voltaje debe ser de 0,184 V. Entonces los contactos están ubicados en el conector de la válvula de mariposa Volkswagen Passat B3
13. Si no se observan estos valores de voltaje, entonces se realiza el ajuste: se aflojan 4 tornillos en la tapa del amortiguador, el multímetro se conecta al primer y segundo contacto del conector, mientras que la tapa gira en una dirección o en la otra dirección. El voltaje registrado por el multímetro cambia. Una vez que se encuentra la posición de la tapa con la tensión óptima, se aprietan los tornillos. Esto completa el ajuste.