Reparación de motor DIY Volkswagen Passat B3

El motor RP se instaló en automóviles:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988-1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988-1994

Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984-1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984-1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989-1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989-1992

SEAT Toledo (1L)

Buen día a todos, de hecho he madurado un poco para describir de alguna manera todo el procedimiento que realicé en septiembre.
Síntomas: la compresión desapareció, bueno, si no del todo, luego bajó mucho después de que el motor tuvo que recorrer casi 300 km sin aceite, y luego también hirvió sin bomba de agua además. Sentí mucha pena por él, y se decidió abrirla y ver qué había dentro de él.
algunas piezas de repuesto se compraron por adelantado.
anillos de buitre
biela / cojinetes principales
sellos de aceite (las 4 piezas)
junta de culata, tapa de válvula, tapas de sello de aceite, colectores, palet
conjunto de embrague
arrancador bendix, bendix fitulka (para caja de cambios)
sellos de aceite de la caja de cambios
aceite de caja de cambios
aceite de motor
filtrar
Refrigerante
La correa de distribución y el rodillo, se decidió dejar los que estaban.

Hice una pequeña barra en el techo con 16 barras de refuerzo y compré 2 cabrestantes de 1 tonelada.

así que nos vamos.
conducimos el coche al garaje y nos olvidamos de que lo tenemos.

Fui al segundo, afortunadamente lo tenía.

desconecte la batería y retírela más lejos. retiramos los cables al generador, de alto voltaje, desconectamos todas las virutas, desenroscamos el cilindro del embrague, los tubos de vacío, los conductos de aire y todos los desperdicios.

... Se hacen pequeñas cosas, ahora de la capital.
... lo primero que necesitamos es el parachoques. Le arrancamos los guardabarros, retiramos la rejilla, desenroscamos los 4 tornillos que sujetan el refuerzo y lo tiramos hacia adelante.

después de eso tenemos que quitar los faros y todas las entrañas. como no tengo conductos de aire allí, entonces para no molestarme, simplemente me quité toda la cara con el esquí. 4 pernos debajo del capó y 4 en algún lugar debajo de los faros, encontrará.
ahí está ella.

ahora. es ahora que propongo escurrir los líquidos, ves, es mucho más conveniente así

sustituimos un balde o una palangana, sacamos las mangueras y escurrimos todo hasta la última gota para no manchar el suelo ya sucio. será necesario quitar el termostato para drenar todo de la unidad. Retire todas las tuberías. entonces es bueno drenar el aceite.

para poder acercarme, levanté el ojo con un cabrestante y quité la viga delantera (no sé exactamente cómo).

Bajamos un poco el motor, cogemos 2 palancas y retiramos los soportes del tubo de admisión. cuidado, a veces pueden volar.

Queda por desenroscar 2 almohadillas y el motor de la caja de cambios en el suelo.

estamos solucionando todo a escondidas. antes de. sobre este estado.

cuadra. el distribuidor, por supuesto, se volvió amargado.

y el estado del pistón. aunque hubo una ruptura de gas, los anillos de aceite no se asentaron, pero los anillos de compresión probablemente perdieron su elasticidad. configurado para apagarse en queroseno.

para mi gran pesar, el informe se publicó solo sobre la eliminación y un poco sobre el desmontaje. Todo esto se debe al hecho de que solo estaba haciendo las reparaciones solo, nadie me ayudó, y prácticamente no había tiempo para tomar fotografías, y cuando comencé a coleccionar, no estaba a la altura.

medidas: la brecha en las cerraduras de los anillos es 0.2-0.4 según el libro - encaja completamente en el estándar. La salida en los cilindros para la brecha en la cerradura es máxima de 0.05, los nuevos anillos prácticamente no cambian la situación , al menos no te sentirás con una sonda.
No se observa holgura axial hacia / hacia adentro. No había ningún cable fascista para medir la holgura en los cojinetes, así que lo martillé. como si todo estuviera bien.
el estado de los revestimientos se puede ver en la foto: se observa una ligera inanición sin aceite.
el estado de los anillos no es muy bueno. nuevo más elástico.
En principio, estoy feliz de haber escalado allí, pero no estoy feliz de que todo haya ido tan bien allí que estoy escalando en vano.
en general, eso es todo por ahora, puedo agregar.
Si tiene alguna pregunta, pregunte, estaré encantado de responder.

Si no encontró información sobre su automóvil, mire los automóviles construidos en la plataforma de su automóvil.
Con un alto grado de probabilidad, la información sobre reparación y mantenimiento también será adecuada para su automóvil.

Toda la documentación en inglés está marcada (ing.), En alemán - (ger.)
Para todo el que tiene un Volkswagen, manos y ganas de hacer algo con ellas.
Para todos los que tienen Volkswagen, manos y ganas de hacer algo por ellas.

Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (código de modelo: 312) 1988-1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988-1994

Revisión del motor 2E en el Volkswagen Passat B3 (rus.) reportaje fotográfico
El motor 2E se instaló en automóviles: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparación de la culata del motor 2E (rus.) Reportaje fotográfico.
Las razones originales para la reparación de la culata de cilindros fueron:
· El sonido "chirrido" cuando pisa el pedal del acelerador
· Reacciones retardadas de la sonda lambda.
Alto consumo de combustible
Funcionamiento inestable de un motor frío
· Pobre dinámica.

Válvula de ventilación del cárter del motor 2E, inspección, apertura, reparación (rus.) Reportaje fotográfico.
Reemplazo de un diafragma roto, válvulas de ventilación del cárter originales y no originales.

Reemplazo de los revestimientos del eje intermedio en el motor RP, sin quitar el motor (rus.) reportaje fotográfico
Ya se ha escrito mucho sobre la luz intermitente y el zumbador de presión de aceite, también tuve este problema. La malla del depósito de aceite estaba limpia, la bomba estaba funcionando. Reemplazar los cojinetes principal y de biela prácticamente no ayudó. Al leer el foro my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 surgió la idea de la necesidad de verificar los revestimientos del eje intermedio: el control mostró el juego del eje intermedio en el revestimiento trasero

Reemplazo de juntas de culata, motor RP para VW Passat B3 (rus.) reportaje fotográfico
Todos los procedimientos se describen en detalle en los libros, y en el sitio web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, señalaré solo algunos puntos que me parecen importantes.

Revisión del motor RP en Volkswagen Passat B3 (rus.) reportaje fotográfico
Síntomas: la compresión ha desaparecido, bueno, si no completamente, entonces ha disminuido mucho después de que el motor tuvo que conducir unos 300 km casi sin aceite, y luego también hervir sin una bomba de agua. Sentí mucha pena por él, y se decidió abrirla y ver qué había dentro de él.

Motor RP de mamparo para Volkswagen Passat B3 kilometraje 350.000 km (rus.) reportaje fotográfico
El mamparo del motor, somos al menos los terceros propietarios, antes de nosotros, el motor se apagó, lo entendemos por el estado del aceite drenado que se asemeja al aceite combustible. El motor funcionaba con vibración al ralentí, la advertencia de presión de aceite se activaba en verano, aumentaba la quema de aceite, reducía la potencia.

La brida del motor estalló. Reparación de culata en VW Passat B3 con motor RP (rus.) Reportaje fotográfico.
El culpable de quitar la culata de cilindros es la brida que se encuentra en la parte inferior de la culata de cilindros. Iba conduciendo al trabajo por la noche y de repente sonó el timbre y se encendió la luz de presión de aceite, inmediatamente al costado de la carretera y apagué el motor, levanto el capó, hay una casa de baños, miré el indicador de temperatura - 80 grados, me di cuenta que el anticongelante salió volando tan rápido que el ordenado no tuvo tiempo de reaccionar, en general la brida estalló.

Revisión del motor KR en VW Passat B3 GT (rus.) Reportaje fotográfico.
Bueno, finalmente, esperó entre bastidores, porque ya no era posible seguir así. Consumo de aceite en los últimos 10 mil km aumentado a 1l / 200 km. (que es comparable al precio de la gasolina). Una gruesa cortina de humo sale del silenciador durante la conducción activa.

Reemplazo de la correa de transmisión en el motor AAA VR6 2.8 (rus.) reportaje fotográfico
Es hora de un pequeño servicio. Se recomienda cambiar la correa de transmisión cada 120 mil, además del hecho de que es una para todo en este motor. Recientemente, el cinturón comenzó a silbar y por qué apretar al máximo, en general, el procedimiento de reemplazo se describe en este informe.

Reparación de motores diesel VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) El manual cubre los motores diesel: RA 1.6l. 59 kW (80 CV) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 CV) Turbo 1 año 1.9L 47 kW (64 CV) 1Z 1.9L 66kW (90 CV) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 caballos de fuerza)

Características técnicas y datos para ajustes de sistemas de vehículos:
motor y sistema de refrigeración, encendido, sistema de combustible, suspensión, volúmenes de líquido, etc.

Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)

Sistemas de control de clima automotriz (rus.)Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje. Control de clima en un automóvil, El principio de funcionamiento del aire acondicionado, Refrigerante, Dispositivo de aire acondicionado, Regulación del sistema, Encendido del ventilador de enfriamiento, Regulación de temperatura, Servicio.

Climatronic - Construcción y función (ing.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje.

Instalación del sensor de posición del acelerador de proximidad, Digifant, motor 2E (rus.) reportaje fotográfico
Es hora de cambiar el sensor de posición del acelerador (TPS). Síntomas: inestabilidad de ralentí y descensos hasta que el motor se detiene. En la inmensidad de la red hay mucha información sobre sensores sin contacto, existía el deseo de introducir un componente moderno en la carrocería de un automóvil para adultos.

Modernización del DMRV en el motor 2E para el DPDZ sin contacto 3102.3855 (rus.) reportaje fotográfico
Todos los propietarios de motores 2E son conscientes de este problema. Cuando el automóvil se gasta solo, inmediatamente las revoluciones fallan, a veces regresan a su lugar y, a veces, el automóvil se detiene y, a veces, incluso se detiene en movimiento. Se decidió comenzar a reanimar la inyección.

Reemplazo de un TPS de siete pines por uno de cuatro pines, experiencia en reemplazar TPS (rus.) reportaje fotográfico
Se enfrentó al problema del sensor de posición del acelerador (TPS). Tenía uno de siete pines, tk. solía haber una transmisión automática. Fui al mercado para mirar, no había tales, solo había de cuatro pines. Luego recorrí Internet y descubrí que estos no están a la venta en absoluto. ¿Cómo ser? Comencé a estudiar esta parte crítica de la monoinyección.

Sistemas de inyección y encendido.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre sistemas de encendido.
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparación de una bomba de combustible para el motor AAM (rus.) Reportaje fotográfico.
Todo comenzó con el hecho de que la bomba de combustible se atascó. Pasé y comencé a ensamblar, las fotos de la remoción resultaron no ser muy exitosas, por lo tanto, describo solo el proceso de ensamblaje, el desmontaje no es muy diferente.

Información general sobre sistemas de combustible
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reemplazo de cubiertas protectoras (anteras) juntas homocinéticas para VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Reportaje fotográfico.
La inspección del tren de rodaje del automóvil reveló el desgaste de las cubiertas protectoras (anteras) de las bisagras internas y externas, el eje de transmisión izquierdo. Las cubiertas están cubiertas con pequeñas grietas y se han formado varios desgarros, se desprende grasa. Se requiere reemplazo de anteras.

Extracción y desmontaje del eje de transmisión derecho en el Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
Al desmontar y lavar completamente las bisagras, se puede revelar cierto desgaste de las partes constituyentes y puede ser necesario reemplazarlas por completo. En este caso, es más conveniente comprar una nueva bisagra, completa con una nueva cubierta protectora, abrazaderas y grasa.

Desmontaje de las juntas homocinéticas internas y externas (rus.) Reportaje fotográfico.
Al reemplazar el maletero, si se ha introducido suciedad en la grasa, la junta homocinética debe desmontarse, enjuagarse de la grasa vieja, luego ensamblarse y llenarse con grasa nueva. Este trabajo no es nada difícil, pero requiere precisión y atención.

Sustitución de botas y amortiguadores traseros Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Reportaje fotográfico.
Decidí escribir un informe sobre la sustitución de las anteras de los amortiguadores traseros, en general, que se puede decir para sustituir la munición por un mamparo.Al principio solo quería cambiar las anteras, pero luego los resortes traseros se confundieron (estaban dolorosamente hundidos).

Información general de suspensión
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparación de la bomba ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Reportaje fotográfico.
El sistema de frenos antibloqueo ABS Teves 02 / ABS ATE 02 se instaló en automóviles:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (código de modelo: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (código de modelo: 315)

Dispositivo de frenado antibloqueo "Teves" con bloqueo de diferencial electrónico (EDS) (rus.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 117 VW / Audi. Este sistema se instaló en VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Contenido: Diferencial, Bloqueo del diferencial mecánico, Bloqueo del diferencial electrónico (EDS), Diagrama de fuerza de tracción, Estructura general del sistema EDS, Unidad hidráulica con bloque de válvulas EDS, ABS funciona con EDS, Unidad de control con función de autodiagnóstico, Diagrama de circuito.
Descripción de todo el sistema de frenos, sustitución de pastillas de freno, ABS, etc. 5 Mb

Extracción y reemplazo de la bomba de dirección asistida en VW Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
La bomba de la dirección asistida “mocoso” mucho, y por lo tanto, se decidió cambiarla por una nueva. Se adquirió una bomba ZF y 1 litro de líquido de dirección asistida.

Mamparo de bomba de dirección asistida para Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) reportaje fotográfico
Si la bomba de la dirección asistida hace ruido, pero funciona, es posible restaurarla reemplazando el cojinete. También es mejor reemplazar el sello de aceite y todas las juntas tóricas inmediatamente. Mi juego lateral en el rodamiento era de alrededor de 1-1,5 mm. La bomba hacía ruido, pero no fluía. El resultado después del mamparo es el silencio en la cabina y ahorró 4-5 mil rublos.

Reparación de la bomba de dirección asistida, golpeteo de la bomba, cremallera de dirección TWR (rus.) reportaje fotográfico
El coche está equipado con una cremallera de dirección TRW con una bomba 1H0 422 155C fabricada en EE. UU. No hubo un golpe fuerte, pero audible, en la bomba de la dirección asistida. Al mismo tiempo, esto no afectó el funcionamiento de la dirección de ninguna manera. Llegué a la conclusión de que lo más probable es que muriera el cojinete de la bomba. Dado que las bombas tienen un diseño algo diferente entre sí, en particular con los sellos de aceite, decidí primero desmontar la bomba y ver qué había en ella, y luego comprar repuestos para reparar.

Desmontaje de la dirección asistida (GUR) del motor Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) reportaje fotográfico
Todo comenzó con un sonido algo extraño proveniente de la dirección asistida bajo carga, al girar el volante. Se sospechaba de un cinturón, pero la tensión parecía normal. Luego descubrí que todo alrededor del tanque de la dirección asistida está cubierto de aceite (abro la tapa) y hay espuma sólida. Esto se debe a fugas de aire directamente en la bomba (el cojinete está roto, el sello de aceite está roto o desgastado) o fugas de aire en la línea de suministro. Se decidió ordenar la bomba de dirección asistida. Después de leer el foro my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 y de haber reunido mucha información útil, decidí compartir mi experiencia también.

Mamparo de dirección asistida para Volkswagen Passat B3 (rus.) reportaje fotográfico
Así que ha llegado mi momento de resolver la dirección asistida de mi Passat, las razones del mamparo: el sello de aceite goteó, el ruido de los cojinetes, el líquido en el tanque comenzó a hacer espuma, el volante se tensó. Ofrezco un pequeño reportaje fotográfico.

Análisis completo de la bomba de dirección asistida para el Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
No es tan difícil ordenar la bomba de la dirección asistida, desarmarla en media hora, conducirla por un nuevo cojinete y ensamblarla en una hora. Bueno, más el tiempo de remoción: instalación y cambio de fluido. El análisis mostró que el pistón de la válvula estaba atascado en un estado ligeramente abierto (ver foto), pero se atascó porque apareció un escalón en la pared de la válvula con un borde sobresaliente al que se aferraba el pistón. Detalles en el informe.

Extracción del eje de dirección en el Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportaje fotográfico e historia de terror en la noche.
Cambié el grupo de contacto de la cerradura de encendido aquí, quería hacerlo sin quitar el eje, desde arriba, pero no funcionó, tuve que quitar el eje. Bueno, al mismo tiempo que tomé una foto, aunque por teléfono, el resultado es este reportaje fotográfico.

Reemplazo de la cremallera de dirección con un Volkswagen Passat B3 sin dirección asistida (rus.) reportaje fotográfico
Para el trabajo, necesitará llaves para 13,17,19,22 y una llave de gas o su equivalente, un par de bridas de plástico para asegurar las cubiertas.

Reemplazo de la funda del cardán de dirección para VW Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
Al cambiar la varilla de la dirección, noté la bota rota del cardán de la dirección y decidí reemplazarla. Si esta bota está llena de agujeros, la suciedad y el agua comenzarán a matar la cremallera de dirección y, además, el agua entrará en la cabina.

Reemplazo de la varilla de dirección para VW Passat B3-B4 (rus.) reportaje fotográfico
Decidí compartir mi experiencia al reemplazar la barra de dirección, tk. Se encontró un contragolpe en la punta y el mecanismo de bola del empuje cerca del riel. Al final del informe, se proporcionan muestras de llaves especiales caseras para facilitar el trabajo.

El primer Volkswagen Passat B3 salió de la línea de montaje en la primavera de 1988 y casi de inmediato se convirtió en un éxito de ventas: a los clientes les gustó el interior espacioso con excelentes materiales de acabado, un maletero enorme y un diseño simple pero al mismo tiempo muy atractivo. Además de los cambios decorativos, el Volkswagen Passat B3 también ha sufrido cambios técnicos: la distancia entre ejes se ha alargado, el diseño de la suspensión trasera ha cambiado y han aparecido nuevos electrodomésticos. La unidad de potencia también ha sufrido cambios: si en versiones anteriores del viento alisio el motor estaba ubicado longitudinalmente, en los tres primeros (por cierto, la potencia del más voluminoso de ellos, el V6 era de 174 hp) recibió una transversal disposición. Además, aparecieron variantes con monoinyección en la gama de motores: estos coches eran algo menos dinámicos, pero esto se compensó totalmente por el bajo consumo de combustible y la ausencia de problemas con el reglaje del carburador.

En general, el automóvil resultó ser tan resistente y confiable como sus predecesores: solo falló el marco de la dirección, que falló después de unos 50: 100 mil kilómetros, y la suspensión, que no se las arregló muy bien con un mal camino. Sin embargo, para los habitantes de Europa Occidental, este último problema era irrelevante.

En 1993, se interrumpió la producción del Volkswagen Passat B3. Este coche sin duda magnífico fue sustituido por el Volkswagen Passat B4: sin embargo, hoy en las calles europeas, y más aún en las rusas, se pueden encontrar estos coches, algunos de los cuales han recorrido más de un millón de kilómetros.

La producción de vientos alisios de cuarta generación comenzó en 1994. Exteriormente, el automóvil no era muy diferente del Volkswagen Passat B3: los faros se volvieron un poco más estrechos y, en lugar de un "extremo delantero" cerrado, había una parrilla del radiador, eso es todo. Los mayores cambios se produjeron en los sistemas de control y seguridad: Volkswagen Passat B4 estaba equipado con frenos de disco, vigas de protección en las puertas, airbags frontales y laterales, así como un sistema ABS y una columna de dirección de seguridad.

¿Cómo devolver la vida a un coche lejos de ser nuevo? ¿Cómo mejorar sus características con tus propias manos? Finalmente, ¿cómo restaurar el automóvil de sus sueños: Volkswagen Passat B3?
Encontrará respuestas a estas y otras preguntas en este video.
Feliz visualización,
Saludos cordiales, Aleksandr Ignatovich.

Oh, cuántas jambas se pueden ver en la foto, pero eso lo guarda con sus propias manos. Si está interesado, puedo explicarlo, yo mismo tengo 92 años. Motor 2E. Importado en 95, y todavía viajamos))))) Grodno, mi tierra natal)))

Sí, hice todo a la perfección, pero el revestimiento aquí debe quitarse constantemente de las manijas, las manijas externas se rompen rápidamente

Respeto, manos de oro. me gusta

¿Qué tipo de música es esta? ¿Qué es la Edad Media en el procesamiento moderno? ¡Estupendo! Dime como se llama. Gracias.

No es necesario conocer la perilla del forro, no es necesario saber, sobre la cerradura hay un perno para la mecha, todos los problemas

clase de auto. ¡Dime cómo hacer ascensores eléctricos de qué auto cabrá!

En lugar de esa porquería reluciente, la goma espuma encaja bien y cuesta menos, y ni siquiera es que sea adecuada y más barata, sino que la goma espuma aísla mejor los chirridos y todo eso que este bitoplasto o lo que sea.

Bonito coche, ¿y cuánto tendrías que invertir para que se vea bien?

Volkswagen Passat B3 / B4 con motores de gasolina: RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 hp / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1,8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 CV / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2,0 l (1984 cc) 115-136-150 hp / 85-100-110 kW, AAA 2.8 l (2792 cc) 174 hp / 128 kW y ABV 2.9 l (2861 cc) 184 l .s. / 135 kW; Instrucciones de uso, mantenimiento y reparación.Asesoramiento en la selección de repuestos, especificaciones técnicas completas, características de funcionamiento y reparación, resolución de problemas en el camino, más de 600 fotografías originales, esquemas eléctricos, control de dimensiones de la carrocería. Volkswagen Passat station wagon (variante), sedán (limusina) modelo B3 y B4 de 1988 a 1996

Video VW Passat B3 / B4 mono inyección tuning y reemplazo de buje y cojinete de rueda delantera (Volkswagen Passat 88-96)