En detalle: reparación del motor f14d4 de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Producción - GM DAT
Marca del motor F14D4
Años de lanzamiento - (2008 - nuestro tiempo)
Material del bloque de cilindros - hierro fundido
Sistema de alimentación - inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 4
Carrera - 73,4 mm
Diámetro del cilindro - 77,9 mm
Relación de compresión - 10.5
Capacidad del motor - 1399 cm3.
Potencia del motor - 101 CV /6400rpm
Par - 131 Nm / 4200 rpm
Combustible - 92 (preferiblemente 95)
Estándares ambientales - Euro 4
Peso del motor -
El consumo de combustible — la ciudad de 7,9 litros. | pista 4,7 l. | mezclado 5,9 l/100 km
Consumo de aceite - hasta 0,6 l / 1000 km
Qué aceite verter en F14D4:
10W-30
5W-30 (Áreas de baja temperatura)
Cuánto aceite hay en el motor Aveo 1.4: 4,5 litros.
Al reemplazar, vierta alrededor de 4-4.5 litros.
El cambio de aceite se realiza cada 15.000 km
Recurso Chevrolet Aveo 1.4:
1. Según la planta - n.d.
2. En la práctica - 200-250 mil km
AFINACIÓN
Potencial - desconocido
Sin pérdida de recursos
El motor fue instalado en:
chevrolet aveo
Probabilidad ZAZ
Este motor, debido a su pequeño volumen, está muy mal adaptado para el refinamiento. Un chip convencional, si aumenta la potencia, no superará los 110 CV. Los ejes deportivos no están instalados en el motor y no se han visto a la venta. Puede cambiar el escape a un tubo de 51 mm con una araña 4-2-1, dar la culata para portar, poner válvulas grandes, ajustar, el motor mostrará alrededor de 115-120 hp.
La relación de compresión en el F14D4 ha aumentado, en comparación con la versión anterior del motor, y para la sobrealimentación debe reducirse, actuaremos de acuerdo con el método de granja colectiva: colocaremos 2 juntas de culata)). Ponemos un compresor con una presión de 0,5 bar, boquillas Bosch 107, escape spider 4-2-1, puesta a punto en línea. Su 1.4 dará unos 140 CV. y buena tracción desde el ralentí, y este es el nivel de un moderno motor Opel 1.4 turbo.
No se haga ilusiones sobre el recurso, disminuirá, para que el motor viva feliz para siempre, debe reducir la relación de compresión instalando un pistón forjado con ranuras, este método implica gastos innecesarios y es aplicable para construir un Aveo turbo.
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Vídeo (clic para reproducir). |
Como se escribió anteriormente, necesitamos un pistón forjado con orificios para bajar el refrigerante, soldar un colector para la turbina, la turbina en sí será TD04L, suministro de aceite, intercooler, tuberías, hacer árboles de levas personalizados con una fase de 260- 270, necesita configurar en línea. Al final, con el enfoque correcto, su motor producirá más de 180-200 hp, al mismo tiempo, las inyecciones financieras serán casi iguales a otro Aveo o Lanos, el recurso es casi cero y la estabilidad de Valil es un Gran pregunta. Si desea conducir y tener 3/4 del automóvil, considere comprar un hatchback caliente.
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Soy un feliz propietario de un automóvil ZAZ Chance con transmisión automática. El coche ha pasado en este momento ya 53 000 km. Y durante el último año me ha estado lanzando algunos problemas. Como no hay experiencia en el funcionamiento de una máquina de este tipo en nuestro foro, tuve problemas con esto. Lo cual resolví con éxito.
Propongo en este hilo compartir la experiencia de operar y reparar el motor de nuestro auto favorito.
Entonces, tenemos ZAZ Chance de 2 a 12 años. El primer automóvil en la antigua URSS con transmisión automática. Esto fue posible para el donante, el Chevrolet Aveo.
Tenemos: el modelo F14D4 es una versión surcoreana de Opel Ecotheques.
- Transmisión automática de la empresa Zhdapani Aisin Warner (AW), modelo 81-40LE, para Toyota se llamó Toyota U441E
– cerebros en el motor Delphi, modelo MT80
La metodología para estudiar toda esta economía es simple. Hay foros de Aveovodov y Opelevodov, y también de Toyotavodov, porque la transmisión automática se instaló en Wits and Plats. Hay matices de torpe ingeniería ucraniana, pero somos duros cultivadores de Lanos, no podemos asustarnos por esto.
El motor F14D4 se ha instalado en el Aveo desde 2008, el ChevroletDeu tiene análogos: F16D4 y F18D4, con el volumen correspondiente de 1,6 y 1,8 litros. En Opel, estos motores se han instalado desde 20034 y se denominan Z16XER y Z18XER.
Me gusta el motor, es moderno, conduce. Pero GM, como siempre, la cagó, y toda esta compañía de dueños de autos Opel, Chevrolet, Daewoo está bailando con una pandereta alrededor de estos motores con una frecuencia de quien tiene suerte. Nosotros tampoco somos una excepción.
Bueno, las manos cariñosas de los ucranianos le metieron muchas más piezas de repuesto chinas, y no nos aburriremos en absoluto.
Doy enlaces en el motor: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php”showforum=132
Por transmisión automática: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php” showtopic=29081
Debe entenderse que el funcionamiento correcto y exitoso de una transmisión automática sin motor no es posible, se ha verificado personalmente, por eso escribo sobre esto en este hilo.
Reglamento
cambio de aceite - 15 t km - recomendado 10 t km
sustitución de la correa de distribución - 160 t.km. - no hubo malos precedentes
Mi experiencia de los primeros kilómetros es esta: el olor persistente de las empanadas fritas.
La teoría de la fuga de aceite fue confirmada por la práctica: fluía desde debajo de la tapa del filtro de aceite y desde las tuberías de transmisión automática hasta el radiador.
Rápidamente descubrí los tubos, solo dos horas. No es muy conveniente, pero, por supuesto, la abrazadera más incómoda resultó ser defectuosa.
Pero resolví el rompecabezas con el filtro de aceite durante mucho tiempo. Y de esta manera, fluye, lo aprieto, el sellador super duper no ayuda. El ataúd acaba de abrirse. El filtro en sí es un inserto. Su tapa (plástico) - tiene un anillo de sellado reemplazable, cambia con el filtro. Eso es lo viejo que tenía” era plano y “plástico”. La identificación de un nuevo anillo de goma, redondo en sección transversal, tomó algún tiempo, bueno, dónde colocarlo.
Luego, una sorpresa arrojó la batería, no, no chino, ucraniano nativo, Oberon. Respira instantánea e inesperadamente.
Síntomas - bueno, no arranca. Alumbrado. Empezó. No revoluciones el acelerador: obtendrás una banana, el pedal es electrónico. Solo solteros.
Reemplazar la batería ayudó.
Si su batería está agotada, pero necesita irse, entonces arrancamos el automóvil desde otro automóvil. Funcionó al ralentí durante media hora. Desconectamos la batería, tiramos el terminal. Nos vestimos de espalda. Vaya, todo funciona.
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Continúo la historia.
transmisión automática. Esta fue la siguiente emboscada. Pero no se trataba de ella. Como escribí anteriormente, están conectados para siempre con el motor.
En orden, miles de esa manera a 25-30 mil. ejecutar hubo una falla muy desagradable. En las subidas durante la aceleración en la región de 100-115 mph, la caja cambia de 3ra a 4ta marcha. En este momento, sucede, ni siquiera sé escribir, es imposible jurar. El motor no tira, la caja se congela, el automóvil pierde velocidad rápidamente, el volante es pesado. Muy peligroso. La primera vez solo estaba asustado, una vez casi hubo un accidente. Al principio, era raro, luego más a menudo. Si aceleran suavemente o suben a 4, entonces esto no sucede. Bueno, el cheque parpadea, HOLD parpadea, todo funciona en modo de emergencia, la transmisión automática se congela en la 3ra marcha. Kapets. Las sensaciones son indescriptibles, te paras en medio de la carretera y le dices a tu mujer y a tus hijos que todo es nada y ya lo arreglamos.
No pregunte cómo llegué a borrar este error: soy un ingeniero de motores certificado con un diploma rojo. Se trata de manera simple: debe sacar la varilla medidora de la transmisión automática. Bueno, vuelve a ponerlo. TODO. Ponerse en marcha y seguir adelante.
Pequé que la caja se sobrecalentó y se activó la protección contra sobrecalentamiento. Incluso quería poner un radiador adicional. Pero no se trataba del “carrete”. El motor tenía errores, más sobre eso más adelante, pero se lavó: el motor transmite el par incorrectamente, el cerebro de la caja se precipita. Cuando descubrí el problema con el motor, la transmisión automática se curó mágicamente. Ay esto después.
Lo siguiente en la lista son los síntomas.
La transmisión automática comenzó a fallar a las 25 toneladas km. A los 35,000 km, apareció un sonido al ralentí: el espíritu del espíritu del espíritu. Diesel - Estoy empapado, el sonido es como el de un motor diesel al ralentí. Como ya no me sorprendía nada, subí a Aveovody.
Y allí, sí, esto es basura, unos 20-30 mil rublos y el problema está resuelto, dicen que la jamba no es suya sino del fabricante, e incluso él lo sabe.
Leí esto y me di cuenta, animal peludo, vino. Pero no había dinero, y levanté la mano, la agité y dije en mi corazón: “Yo. ¡con él!" Y viajó hasta 51 Tn. Km.
Lo que tiene, kilometraje 51 t Km, el coche se puede tirar a un vertedero. El motor retumba. Apenas arranca, se para en los lugares más interesantes, y luego apenas arranca de nuevo, la transmisión automática cae en un estupor todo el tiempo.
No hay a donde ir. Permítanme estudiar este tema con mucho cuidado. Pedí hierro y fui a los maestros, por supuesto que todo está mal aquí. Estudiemos el auto-reemplazo. Gracias a los compañeros del foro Astra por la “biblia”. Y una descripción clara de las emboscadas que aguardan.
Dominé este negocio de la camarada, ahora puedo hacerlo e incluso a veces ganar dinero con eso. Gasté dinero en accesorios, herramientas, llaves dinamométricas, pero ahora puedo hacerlo. Cambio la distribución, engranajes impulsores del árbol de levas, sellos de aceite.
En mis engranajes estaba escrito -INA CHINA
El motor cobró vida. Comenzó a derribar, y no a retumbar.
No me detuve ahí, corté el catalizador. Probé el controlador.
Eh eh cae, ella cae.
La transmisión automática cobró vida.
Queridos camaradas. Como ya he visto a muchos propietarios de Opel y Chevrolet con ese problema, escribo: no vaya allí sin adaptaciones, debe arreglar los engranajes y los árboles de levas. Cada segundo, jodido por completo.
Salió otro matiz. Este motor no tiene elevadores hidráulicos. Regulación de válvulas cada 100 t Km, con vidrios especiales. Precio desde 10 t frotar.
¿Y con qué nos amenaza? Sí, HBO es un lujo, porque las válvulas se queman en un momento. En mi opinión, este es el mayor cant de estos motores. Tendrás que quitarte el tuyo.
En resumen, por ahora, habrá preguntas, responderé. Limpiaré la ortografía, las diapositivas serán más tarde, gracias si lees hasta el final.
Yura
La publicación ha sido editada yuri76 – 7.7.2014, 13:19
El motor F14D4 ha sido producido por GM DAT desde 2008. Esta es una unidad de potencia de 4 cilindros en línea con un bloque de cilindros de hierro fundido. El motor de 1.4 litros desarrolla 101 hp. Con. a 6400 rpm. Se llama el motor nativo del Chevrolet Aveo.
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Este es un F14D3 modernizado, pero aquí se agregó un sistema para cambiar las fases del GRS en ambos ejes, se instalaron bobinas de encendido individuales y se usó un acelerador electrónico. El recurso de la correa de distribución ha aumentado notablemente, que en el predecesor se rompió muy pronto, lo que llevó a una revisión importante. Si antes era necesario monitorear la correa y los rodillos cada 50 mil kilómetros, en el nuevo F14D4 esto se puede hacer cada 100 e incluso 150 mil kilómetros.
Los diseñadores eliminaron el sistema EGR. De eso, de hecho, hubo muchos problemas, no buenos. Solo gracias a la eliminación de esta válvula, fue posible aumentar la potencia del motor a 101 caballos. ¡Para un motor pequeño, esta cifra es un récord!
En cuanto a las desventajas, quedan muchas de ellas del predecesor. Ciertos problemas están asociados con el sistema de cambio de régimen GDS, aunque se ve como una innovación y una ventaja. El hecho es que las válvulas solenoides del regulador de fase se deterioran rápidamente. El coche empieza a funcionar ruidosamente como un diésel. La reparación en este caso implica limpiar las válvulas o reemplazarlas.
No hay elevadores hidráulicos en el F14D4 y fue posible ajustar los espacios seleccionando vidrios calibrados. Por un lado, nadie canceló las ventajas de un proceso automatizado, pero en realidad hubo muchos más problemas en el predecesor F14D3 (con elevadores hidráulicos). Como regla general, la necesidad de ajustar la válvula surge después de la carrera número 100.000.
Otro punto débil del nuevo motor es el termostato. Preocupación GM en este asunto en primer lugar entre otros fabricantes. No puede hacer termostatos normalmente, no lo soportan, ¡y ya está! Ya después de 60-70 mil kilómetros, es necesario verificar la pieza y cambiarla si es necesario.
Este motor no tiene el potencial de ajuste del F14D3 debido a su pequeña cilindrada y otras razones.En las formas habituales de aumentar el rendimiento en más de 10-20 litros. S. es poco probable que funcione. El hecho es que aquí no hay forma de instalar árboles de levas deportivos, ni siquiera están a la venta.
En cuanto a las posibles formas de alteración, hay tres de ellas.
Cualquiera de los métodos descritos para finalizar el recurso no extenderá el motor. Por el contrario, instalar un compresor acortará significativamente su vida útil. Es cierto que hay una manera de mejorar un poco la situación instalando pistones forjados con ranuras. Pero es caro y solo se usa para construir una versión turbo.
El motor F14D4 tiene muchas ventajas. Esta es una correa de distribución mejorada que funciona durante mucho tiempo, una bomba de alta calidad y la ausencia de una válvula EGR. La ventilación del cárter está bien pensada, permitiendo que los gases escapen de la zona del acelerador. Por lo tanto, el amortiguador rara vez se contamina, lo que es una gran ventaja para un actuador electrónico. También es fácil reemplazar el filtro de aceite en este motor; esto se hace desde arriba, sin foso.
Aquí es donde terminan los beneficios. Múltiple de admisión frágil que puede romperse fácilmente. Mala tracción en la parte inferior. El funcionamiento del intercambiador de calor de aceite instalado debajo del colector de escape no es impresionante. A menudo rompe el sello y el anticongelante entra en el aceite. Con combustible de baja calidad, el catalizador falla fácilmente: se hace uno con el colector de escape.
Definitivamente, el fabricante ha eliminado algunos de los errores anteriores del motor de la serie F, pero se han agregado otros nuevos.
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De inmediato pido disculpas por el posible offtopic, pero quiero aclarar.
Kilometraje 62.000.
Motor F14D4 , 101 litros,
Iba a cambiar la correa de distribución por mi cuenta y todo lo relacionado con ella. Según TO4.
Subí muchas ramas del foro, y lo acabo de encontrar para el motor F14D4
Cinturón - 24422964
Rodillo tensor - 55570289 o 55562217
Rodillo de derivación - 24436052
1. ¿Son correctos estos códigos?
2. ¿Necesito cambiar la bomba? Si es así, también estaré contento con el código.
3. ¿Qué consumibles se requerirán durante el proceso de reparación?
Gracias de antemano por sus respuestas.
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Aquí hay un extracto del foro de Opel para ayudarte. Nuestro motor F14D4 es el mismo Z18XER o Z16XER, uno a uno. Mis comentarios están en azul allí.
“Si el motor es Z18XER, entonces, de acuerdo con las regulaciones, la correa de distribución se reemplaza a los 150 000 km. Reemplacé ayer con 104 000. Puedo vender la correa vieja como nueva. No tiene grietas ni rozaduras. Los rodillos no cambiaron en absoluto. Si silban, lo reemplazaré. No hay nada difícil de reemplazar. En orden:
1. Quitar la rueda delantera derecha, la protección y el maletero delantero derecho.
2. Retire la correa del alternador
3. Retire el rodillo del alternador y la polea del cigüeñal. (es necesario parar el motor. Si la máquina, entonces puede parar a través del enchufe en la caja).
4. Retire el soporte del motor derecho
5. Quitar las anteras (así se llama las tapas de plástico de las correas) de la correa de distribución inferior y superior. El del medio simplemente se rompe.
6. sacar las velas (para que el motor gire más fácilmente). me dio flojera, no saqué
7.configurar todo de acuerdo con las marcas (en los engranajes del árbol de levas y en el engranaje del cigüeñal)
8. Detenemos los engranajes con algo adecuado (no los detuve, pero luego de quitar la correa pueden salir) (creo que es necesario detenerlos, las ataduras de muebles con un perno largo servirán)
9. Con rotulador y tiza trazar marcas en la correa y los engranajes (preferiblemente en la zona del diente)
10. Presione el rodillo tensor (Torx T40 es adecuado) y retire la correa
11. Transferimos las marcas al nuevo cinturón.
12. Nos ponemos un cinturón nuevo combinándolo con las marcas.
13. Recogemos todo en orden inverso.
Se necesitan aproximadamente 2 horas para hacer todo sobre todo (en principio, todo es así, pero todo es tan simple que parece más difícil ir al baño. Sería mejor beber miel con la boca).
El problema es típico solo para los motores con un mecanismo de sincronización automática de válvulas, es decir, estos son solo motores F14D4, todos los demás motores Aveo, en este momento, no tienen sincronización automática de válvulas y, por lo tanto, este problema no es inherente a ellos. GM ahora ha corregido el error de diseño, y los motores F14D4 ahora se producen con nuevos engranajes mejorados y válvulas de control de fase que no están sujetas a tal desgracia, por lo que el problema se reduce a los motores F14D4 2008-2009. Cómo funciona y cómo funciona el mecanismo de ajuste de fase automático se puede ver aquí.
La esencia del problema radica en el desarrollo fallido del diseño de los engranajes del árbol de levas, que contienen el mecanismo para cambiar automáticamente la sincronización de las válvulas. Dentro de dicho engranaje hay particiones hechas de acero estampado delgado, que se destruyen por falta de aceite al momento de arrancar un motor frío. La destrucción ocurre debido a la fragilidad delgada de estas particiones muy estampadas, y la falta de aceite en sí se debe a una solución de diseño incorrecta de las válvulas electromagnéticas del mecanismo de control de fase, que redistribuyen el aceite a través de los canales de engranajes. PERO. La causa declarada del problema es hipotética y la más confiable en la actualidad, ya que la gran mayoría de los conocedores y trabajadores del servicio se adhieren a ella. La razón exacta, si GM la conoce, aún no se ha anunciado en ninguna parte.
Costo de solucionar el problema Los precios varían. Los engranajes cuestan de 5500 rublos a 7500 rublos. cada uno, dependiendo de dónde conseguirlo, las válvulas cuestan entre 3500 y 4500 rublos. una pieza. Es decir, un juego completo de admisión y escape costará de - 18 000 a 24 000 rublos. Además, trabajo de 4 a 6 mil. Y esto si se reemplaza a tiempo sin mayores consecuencias. Por cierto, no es necesario que se puedan cubrir tanto los sistemas de admisión como los de escape, entonces costará menos.
Si el problema se inicia y conduce en un motor diesel hasta que se soluciona, entonces puede toparse con él muy rápidamente y de forma muy grande. Lo más inofensivo que puede pasar es que triture las juntas del árbol de levas (aparecen manchas y rayas de aceite en la base de la parte superior de la tapa de la correa de distribución) y el aceite saldrá del motor por ellas, y con la falta de aceite lámpara encendida, creo que están mintiendo. Luego, a la grúa y para el reemplazo, además de todo lo demás, sellos de aceite y una correa de distribución (se cubrirá con aceite). Luego, las reparaciones con piezas costarán entre 30 y 35 mil. Bueno, lo peor que puede pasar es que, como resultado de la abundante humectación de la correa de distribución con aceite que fluye desde debajo de los sellos de aceite cubiertos, la correa se desliza de los dientes incluso entonces. Opresión de válvulas y te puedes topar con hasta reemplazar toda la cabeza del bloque por completo. En este caso, lamentablemente guardaremos silencio sobre los precios, quitándonos el sombrero e inclinando la cabeza.
Puedo agregar que el problema aún no se ha estudiado por completo, y reemplazar engranajes y válvulas por otros nuevos no ofrece una garantía total de que no se encontrará con un segundo reemplazo en el futuro. Y en Opel, tales reemplazos repetidos ya no son infrecuentes. En Aveo, este problema aún no ha recibido un carácter tan masivo como en los motores Opel Z16XER, pero sobre todo en el Z18XER. Quizá porque en los Aveo se empezaron a fabricar motores con desfasadores hace 2,5 años, y en los Opel mucho antes, y aún nos queda todo por delante.
Pys. Añadido más tarde.No es necesario intentar desatornillar los pernos de las válvulas con cabezas hexagonales simples: existe una probabilidad muy alta de romper los bordes, especialmente en la válvula más alejada, la que está más cerca de la cabina: la admisión. Las válvulas salen del bloque herméticamente, no hay necesidad de estar nervioso, tiramos temblando.
Había un automóvil con errores P0027 y P0015, ayudó el reemplazo del engranaje del árbol de levas de escape.
¿Qué tipo de vagabundo sostiene los árboles de levas? ¿La correa está tensada por qué?
Esto es lo que encontré:
El problema es típico solo para los motores con un mecanismo de sincronización automática de válvulas, es decir, estos son solo motores F14D4, todos los demás motores Aveo, en este momento, no tienen sincronización automática de válvulas y, por lo tanto, este problema no es inherente a ellos. GM ahora ha corregido el error de diseño, y los motores F14D4 ahora se producen con nuevos engranajes mejorados y válvulas de control de fase que no están sujetas a tal desgracia, por lo que el problema se reduce a los motores F14D4 2008-2009. Cómo funciona y cómo funciona el mecanismo de ajuste de fase automático se puede ver aquí.
La esencia del problema radica en el desarrollo fallido del diseño de los engranajes del árbol de levas, que contienen el mecanismo para cambiar automáticamente la sincronización de las válvulas. Dentro de dicho engranaje hay particiones hechas de acero estampado delgado, que se destruyen por falta de aceite al momento de arrancar un motor frío. La destrucción ocurre debido a la fragilidad delgada de estas particiones muy estampadas, y la falta de aceite en sí se debe a una solución de diseño incorrecta de las válvulas electromagnéticas del mecanismo de control de fase, que redistribuyen el aceite a través de los canales de engranajes. PERO. La causa declarada del problema es hipotética y la más confiable en la actualidad, ya que la gran mayoría de los conocedores y trabajadores del servicio se adhieren a ella. La razón exacta, si GM la conoce, aún no se ha anunciado en ninguna parte.
Costo de solucionar el problema Los precios varían. Los engranajes cuestan de 5500 rublos a 7500 rublos. cada uno, dependiendo de dónde conseguirlo, las válvulas cuestan entre 3500 y 4500 rublos. una pieza. Es decir, un juego completo de admisión y escape costará de - 18 000 a 24 000 rublos. Además, trabajo de 4 a 6 mil. Y esto si se reemplaza a tiempo sin mayores consecuencias. Por cierto, no es necesario que se puedan cubrir tanto los sistemas de admisión como los de escape, entonces costará menos.
Si el problema se inicia y conduce en un motor diesel hasta que se soluciona, entonces puede toparse con él muy rápidamente y de forma muy grande. Lo más inofensivo que puede pasar es que triture las juntas del árbol de levas (aparecen manchas y rayas de aceite en la base de la parte superior de la tapa de la correa de distribución) y el aceite saldrá del motor por ellas, y con la falta de aceite lámpara encendida, creo que están mintiendo. Luego, a la grúa y para el reemplazo, además de todo lo demás, sellos de aceite y una correa de distribución (se cubrirá con aceite). Luego, las reparaciones con piezas costarán entre 30 y 35 mil. Bueno, lo peor que puede pasar es que, como resultado de la abundante humectación de la correa de distribución con aceite que fluye por debajo de los sellos de aceite cubiertos, la correa se desliza de los dientes incluso entonces. Opresión de válvulas y te puedes topar con hasta reemplazar toda la cabeza del bloque por completo. En este caso, lamentablemente guardaremos silencio sobre los precios, quitándonos el sombrero e inclinando la cabeza.
Puedo agregar que el problema aún no se ha estudiado por completo, y reemplazar engranajes y válvulas por otros nuevos no ofrece una garantía total de que no se encontrará con un segundo reemplazo en el futuro. Y en Opel, tales reemplazos repetidos ya no son infrecuentes. En Aveo, este problema aún no ha recibido un carácter tan masivo como en los motores Opel Z16XER, pero sobre todo en el Z18XER. Quizá porque en los Aveo se empezaron a fabricar motores con desfasadores hace 2,5 años, y en los Opel mucho antes, y aún nos queda todo por delante.
Pys. Añadido más tarde. No es necesario intentar desatornillar los pernos de las válvulas con cabezas hexagonales simples: existe una probabilidad muy alta de romper los bordes, especialmente en la válvula más alejada, la que está más cerca de la cabina: la admisión. Las válvulas salen del bloque herméticamente, no hay necesidad de estar nervioso, tiramos temblando.
El motor F14D4 instalado en el Chevrolet Aveo salió a la venta en 2008. Esta unidad de potencia reemplazó a la generación anterior de motores GM con un volumen de trabajo de 1.4 - F14D3 y comenzó a instalarse en el Chevrolet Aveo (T250) y luego en el ZAZ Chance.
- Ha aparecido un mecanismo para cambiar las fases de tiempo. Cada árbol de levas F14D4 tiene una válvula solenoide de sincronización separada. También se utilizan válvulas similares en otros motores GM instalados en Opel: estos son: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, como se puede ver en la marca de la culata (es la misma).
- Se asignaron bobinas de encendido individuales para cada cilindro.
- La válvula de mariposa F14D4 recibió una unidad de control electrónico.
- El mecanismo EGR se ha eliminado del diseño del motor.
- El catalizador F14D4 se incorporó al colector de escape.
Como resultado, el motor F14D4 resultó ser lo suficientemente potente para su volumen de trabajo: 101 hp, pero al mismo tiempo económico: el consumo promedio en el ciclo combinado, según la fábrica, no supera los 6 litros cada 100 kilómetros. Por cierto, F14D4 "digiere" con calma la gasolina 92, aunque el fabricante recomienda usar la gasolina 95 (las tasas de consumo se calculan, por supuesto, para la gasolina 95).
El recurso del motor F14D4 en la práctica (con servicio oportuno y de alta calidad) es de aproximadamente 200-250 mil kilómetros. Gracias al mecanismo para cambiar las fases de sincronización, la correa de distribución ahora cambia en un gran intervalo de 160 mil kilómetros, pero las válvulas deben ajustarse con más frecuencia: 1 vez cada 100 mil kilómetros.
El problema más común con el motor F14D4, así como con todas las unidades de potencia GM equipadas con un mecanismo de cambio de sincronización, es una violación del correcto funcionamiento de las válvulas solenoides de los reguladores de fase. Tal mal funcionamiento se manifiesta en el característico "diesel" del motor. Este problema se “trata” limpiando las electroválvulas y, si no tiene efecto, reemplazándolas. Otro "dolor" típico es la vida relativamente corta del termostato F14D4. Los propietarios de automóviles con este motor se ven obligados a cambiarlo cada 50-70 mil kilómetros en promedio.
En nuestra tienda online puedes comprar el motor F14D4 para Chevrolet Aveo (T250) en excelentes condiciones. El kilometraje del coche donante es de solo 37.000 km. La garantía de la unidad de potencia es de 1 mes a partir de la fecha de compra. El hardware de montaje también está disponible.
El motor F14D4 se lanzó al mundo en 2008 y se convirtió en una continuación lógica del F14D3. El motor ha sufrido algunos cambios. La aplicabilidad del motor siguió siendo la misma, sobre todo se instalaron en el Chevrolet Aveo.
El motor F14D4 apareció en 2008 y, como se mencionó anteriormente, se convirtió en una continuación lógica del F14D3.
Chevrolet Aveo con motor F14D4.
El motor ha sufrido algunos cambios, a saber, se ha agregado un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en ambos ejes, bobinas de encendido individuales, una válvula de mariposa electrónica, ha aumentado la vida útil de la correa de distribución y los rodillos, a partir de ahora el reemplazo es realizado cada 160 mil km, el sistema EGR desapareció, de lo cual hubo más contras que pros.
La gran desventaja del motor era la falta de elevadores hidráulicos. Por ello, las válvulas se ajustan cada 100.000 km calibrando los platos.
Considere las principales características técnicas de los motores F14D4:
Motor F14D4 en sección.
El mantenimiento de la unidad de potencia se realiza cada 15.000 km. Los automovilistas experimentados recomiendan reducir el intervalo de servicio a 10 000 km, y aún mejor, reducirlo por completo a 8-8,5 mil km. Esto le permitirá guardar más las propiedades del motor y ampliar su recurso de uso.
Motor F14D4 bajo el capó del Aveo.
Como en su predecesor, el volumen de aceite del motor es de 3,9 litros, pero solo se necesitan 3,5 litros para un cambio. Los aceites de reemplazo recomendados tienen las siguientes marcas: 5W-30 y 10W-40.
Los motores de la serie F14D4 son bastante fiables y tienen una larga vida útil. El mantenimiento de la unidad de potencia debe realizarse cada 15 000 km, pero los automovilistas experimentados recomiendan hacerlo después de 10 000 km. La variedad de elección de la unidad de potencia, desde el volumen del motor hasta la potencia, no dejará indiferente a ningún automovilista.
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Tradicionalmente, para la mayoría de los fabricantes de automóviles, el motor F16D4 se creó para cumplir con el estándar Euro-5. En el camino, se resolvió la tarea: aumentar la potencia y la confiabilidad del diseño, que fue realizado por los desarrolladores del fabricante. Las características del motor resultantes son 155 Nm de par y 115 CV. con potencia, 200.000 km de kilometraje de recursos es mayor que el de la variante básica F16D3.
El F16D4 ICE fue diseñado en base al motor F16D3 anterior. Inicialmente, el fabricante planeó los siguientes cambios en el motor:
- introducción de una nueva generación de XER - tracto de admisión de geometría variable;
- mecanismo DVVT - sincronización variable de válvulas;
- eliminación de elevadores hidráulicos: en su lugar, se instalaron vasos calibrados con un recurso de 100,000 km de recorrido;
- proporcionando un recurso de 200,000 km; de hecho, el motor funciona durante al menos 250 mil kilómetros.
Al mismo tiempo, el diseño del motor no se vio afectado: un aspirado con cilindros en línea, 16 válvulas según el sistema de distribución de gas DOHC con dos árboles de levas en cabeza.
El manual contiene una descripción de los parámetros para referencia general, y se ha publicado una guía paso a paso para realizar una revisión de bricolaje con un costo mínimo "en sus rodillas" (en el garaje).
