Hágalo usted mismo reparación de motor detroit 14

Este artículo apareció porque el pedido que hicimos está lejos de ser estándar. Nuestro cliente desde hace mucho tiempo se puso en contacto con nosotros con una solicitud para ayudarlo a comprender la situación con una avería sistemática (cada 10-15 mil km) de la junta de la culata de cilindros. Probamos la cabeza dos veces. Y el plano de la culata del Detroit Diesel se mecanizó dos veces, eliminando solo una pequeña capa de material. Cuando la situación se repitió por tercera vez, no había dudas sobre la calidad del trabajo que habíamos realizado anteriormente. Quedó claro que el problema estaba en otra parte. A pesar de que existen leyendas e incluso sagas sobre la confiabilidad de los motores Detroit, nada dura para siempre bajo la luna.
Tras varias horas de deliberación, planteamos una versión de que los culpables del problema son las mangas o el propio bloque. Unos días después, el cliente desmontó completamente el motor y nuestras suposiciones se confirmaron por completo.

El culpable fueron los collares de empuje en el bloque de cilindros de Detroit Diesel. Teniendo en cuenta que este motor ya ha recorrido más de un millón de kilómetros, tal destrucción corrosiva no fue de extrañar. La pregunta era diferente: ¿cómo solucionar este defecto?

Armados con un manual de reparación de motores Detroit y una variedad de herramientas de medición, intentamos encontrar una solución al problema propuesto por el fabricante de este motor, pero, desafortunadamente, resultó que el fabricante no ofreció una solución lista para usar. Ahora los fanáticos de las locomotoras contractuales exclamarán: “¡Debemos tomar una locomotora boo! (contrato) o incluso bloque de contrato. "Bueno, bueno, responderemos. - Primero, busque en stock y luego sorpréndase con el precio de esta unidad durante mucho tiempo ". Y será imposible predecir el estado del bloque que se está vendiendo; puede resultar mucho peor que el del bloque existente.

Después de algunas deliberaciones, se nos ocurrió una idea que la maravillosa empresa Caterpillar utiliza en sus tecnologías de reparación. Fue esta "oruga" la que nos indicó la dirección para resolver el problema.

Primero, eliminamos el daño por corrosión a un material "limpio".

Luego hicieron inserciones especiales de un material similar al original para compensar el removido.

Luego, estos insertos se instalaron en el bloque.

Remecanizado en altura y diámetro según los requisitos del fabricante.

¡Esto es lo que sucedió como resultado!

El tiempo total dedicado a la reparación de esta unidad no fue más de un día hábil. ¡Problema resuelto! El costo del trabajo: no más del 20% del costo del bloque usado.

Apriete los pernos de la cabeza a 250-285 N m

leer allí. es el motor

No sé cómo es aquí, pero en la serie 60, hasta 2001, la planta instaló bielas de dos tiempos (el pasador del pistón estaba sujeto con pernos y la cabeza superior estaba, por así decirlo, medio cortada (abierta) ), sucedió que estos pernos se rompieron y luego un agujero en el bloque. Los cambiamos por más nuevos (tradicionales). Todo fue feliz para siempre, lamentablemente el peso de las varillas no molestó. Pero esto es sobre la serie 60 Creo que está bien.

Tal pregunta, estoy mirando la segunda capital de motor, ¿qué es, los agricultores colectivos vierten aceite m-10 en el sistema HEUI, o por otra razón no funcionan?

No sé cómo es aquí, pero en la serie 60, hasta 2001, la planta instaló bielas de dos tiempos (el pasador del pistón estaba sujeto con pernos y la cabeza superior estaba, por así decirlo, medio cortada (abierta) ), sucedió que estos pernos se rompieron y luego un agujero en el bloque. Los cambiamos por más nuevos (tradicionales). Todo fue feliz para siempre, lamentablemente el peso de las varillas no molestó. Pero esto es sobre la serie 60 Creo que está bien.

Tal pregunta, estoy mirando la segunda capital de motor, ¿qué es, los agricultores colectivos vierten aceite m-10 en el sistema HEUI, o por otra razón no funcionan?

tiene lugar.
además de colgar unidades con sobrepeso total.
Modo de funcionamiento incorrecto, que en consecuencia conduce a un sobrecalentamiento.
arranque en frío con éteres de gasolina.
y así.

Chicos, primero les diré qué es qué:
kilometraje 1,050,000, hace 2 meses se convirtió el anticongelante en aceite, vertió sellador HI-Gear en anticongelante, cambió el aceite, una boquilla todo salió bien, condujo durante 2 meses

Ayer 25.07.12
kilometraje 1.070.000, el anticongelante no se fue simplemente, funcionó. Para 120 km se necesitaron 10 litros de anticongelante, y todo terminó en aceite

El jefe llamó a todos los talleres y dijo que simplemente no había dinero para reparaciones.

encontraremos para repuestos ... Y lo haremos nosotros mismos.

En resumen, el motor respira, por 1000 km 1 litro de aceite, el consumo de combustible parece ser normal 30-32 vacío 37-39 con 20k. Se requiere una revisión importante, con sus propias manos, por dónde empezar, tal vez solo suelde un agujero en algún lugar o algunas juntas para cambiar, o algo está podrido y simplemente reemplácelo y arreglárselas al mínimo. Si es necesario desmontar el motor, qué herramientas y llaves se necesitan, pares de apriete, manuales. Ayude a pliz, humor 0 y este humo de la taiga ardiente en la región de Tomsk, no hay nada que respirar. El coche está aparcado en la región de Novosibirsk.

No hay aceite en el anticongelante, es todo lo contrario. Por la mañana, desenroscaron el tapón de la paleta, primero se escapó anticongelante rojo puro, luego el aceite se volvió rojizo. El aceite se cambió 3000 atrás, Mobile 15W-40 es un mini-rastrillo, el aceite es excelente, la presión en ralentí a caliente 20, en movimiento 30-40 (10 y 9 marchas y 90 km / h). En un frío de 50 o más (ahora tenemos +27 + 30C, creo que en invierno y habría sido más).
Considere primero revisar el intercambiador de calor y la bomba, o desmontar todo a la vez, tengo la premonición de que los revestimientos. Porque donde compraron este automóvil, (tenían 3 de ellos a la venta), los revestimientos estaban podridos en uno de ellos, y ellos (los vendedores) simplemente capitalizaron el motor de combustión interna en ese otro automóvil. ¿Quizás esto sea lo mismo con este motor de combustión interna?

¡Rashid, gracias! Lo haré mañana

¡Hola a todos! Necesito nuevos consejos.

El año pasado creé este tema, el problema resultó estar en la bomba, cambié a uno nuevo y viajé por un año más. Como comí aceite con un solarium, se fueron por un año más, y se fueron al norte a Nakyn, y no hubo problemas por el este y el oeste, el auto no defraudó.

El otro día decidimos sacudir el motor SAMI. El aceite salió del sello de aceite del árbol de levas, el radiador funcionó y un montón de otros problemas. Decidimos hasta verano, y mientras haya dinero para cambiar el pistón, para reparar la cabeza, para cambiar todos los pagadores. En resumen, prepara el Boeing para el invierno, para que haya menos hemorroides en el frío.

1. Primera pregunta. Cómo sacar el manguito (ya entendí que se está quitando con un pistón y biela

) ¿En qué está sentada allí? ¿Anillo de goma o cobre? Ellos presionan con un gato, el auto sube junto con el motor y la manga no va de ninguna manera, ¿tal vez hay algún tipo de tirador? ¿O tal vez alguien estaba disparando con un mazo? ¿O en algún lugar para rociar WD? Cien caminos cerrados, el coche ya está decapitado.
2. Segunda pregunta. Se quitó la tapa de la biela y se horrorizó, estaba escrito "MADE IN UK" (la primera consideración pasó por Ucrania, pero luego llegó a Inglaterra, Reino Unido) Y las inserciones son generalmente la inscripción ALEMANIA y chikuha de la planta dos flechas en un círculo, ¿de qué alemán encajan las inserciones en el americano? ¿O fue perforado bajo algún tipo de tamaño de HOMBRE? ¿Y qué tal con los bielas de Inglaterra? ¿También hay una planta de Detroit Diesel en Inglaterra? Los indígenas aún no lo han desenroscado, ¿aún no se sabe qué?

Por hoy, gracias a todos los que leyeron y responderán u ofrecerán algo, agregaré preguntas hasta que dejemos ir el humo.

Amigo "Yandex" para ayudar, ¿por qué hay un problema para la obstrucción del tema? El día 14 hay un poco más de pistones y un poco más de carrera de pistón. Teóricamente, son iguales (cabezas), la única diferencia está en las boquillas, como escuché, y parece que hay diferencias en las computadoras DDEC-4 y DDEC-5, también, en las boquillas. 2l cerveza + internet + noche = solución del problema.

Moderadores. Limpiar el tema a mi publicación anterior por favor.

Motores diesel importados como Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz etc., poseen un gran recurso.Las realidades rusas asociadas con las duras condiciones de funcionamiento, las malas condiciones climáticas, la mala calidad del combustible, el reemplazo prematuro de aceite y elementos de filtro, aceleran significativamente el proceso de desgaste del motor. Hay ocasiones en las que un motor completamente nuevo requiere reparación después de varias semanas de funcionamiento. Con un funcionamiento adecuado, los motores funcionan sin reparación hasta por 20.000 horas de funcionamiento. Con un tiempo de funcionamiento de 20.000 horas, la mayoría de los fabricantes recomiendan una revisión programada.

Limitado Compañía Detroit-ST realiza revisión de motores Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz utilizando documentación de fábrica, herramientas especiales y repuestos de calidad. Tenemos a nuestra disposición propio gran almacén de repuestos para motores diesel de producción extranjera, por lo tanto el tiempo de reparación de nuestro motor es mínimo... Además, estamos listos para ensamblar cualquier motor para usted con nuestro propio fondo de reparación de acuerdo con sus especificaciones.

La revisión de Cummins y otras marcas de motores incluye las siguientes actividades:

• lavado de motor externo;
• desmontaje del motor;
• solución de problemas;
• limpieza de piezas;
• pulir o pulir el cigüeñal;
• reparación de la culata de cilindros;
• comprobar o reparar el bloque de cilindros;
• control de equipo de combustible;
• ensamblaje del motor;
• ajuste de válvulas y boquillas;
• rodaje del motor;
• pintura del motor.

El lavado externo de un motor diesel antes de la revisión le permite limpiar el motor de la suciedad y los depósitos de aceite. Permite simplificar el proceso de su desmontaje, ya que se simplifica el acceso a las conexiones atornilladas y se aumenta la limpieza del área de reparación.

El desmontaje es un evento responsable. Durante el proceso de desmontaje, es importante conservar todas las conexiones roscadas, disponer los elementos del motor de acuerdo con sus accesorios a las piezas del motor desmontadas, marcar las bielas, etc.

En el proceso de resolución de problemas del motor, los especialistas de Detroit-ST Company examinan cuidadosamente todos los elementos del motor, realizan verificaciones visuales e instrumentales de las piezas para su reutilización, determinan la lista de piezas de repuesto necesarias para la reparación y una lista de las operaciones de reparación necesarias. Todos los defectos detectados se registran y fotografían. Durante la resolución de problemas, se agradece la presencia de los representantes del cliente, quienes podrán acordar el trabajo necesario durante la reparación de Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, etc.

Antes del montaje, todas las piezas del motor reutilizadas se limpian a fondo, en esta etapa se elimina toda la contaminación. Las piezas se limpian con equipos modernizados, mecánica y químicamente, lo que le permite deshacerse por completo de los depósitos existentes.

Durante el funcionamiento constante del motor, bajo la influencia de una serie de factores, se altera la capa de aceite entre las camisas y los muñones del cigüeñal, lo que conduce al desgaste de la superficie del muñón. El cigüeñal es una pieza costosa y de alta resistencia, por lo tanto, los diseñadores del motor prevén la disponibilidad de dimensiones de reparación, por lo que, después de eliminar la capa dañada de la superficie de los muñones (rectificar el eje) y pulir posteriormente, el cigüeñal se puede reutilizar.

Durante la revisión de motores Cummins, Deutz, Detroit Diesel, etc., se realiza una verificación completa de la culata (culata): se realiza una verificación de la integridad y presencia de grietas, la planitud de la superficie adyacente a la bloqueo, desgaste de válvulas, asientos y guías de válvulas, hundimiento de resortes, etc. d. Se cambian todos los elementos desgastados.

Durante una revisión general, se presta mucha atención al estado del bloque de cilindros. Se comprueba el estado de los cojinetes principales, los orificios roscados, los asientos del revestimiento y se realizan reparaciones si es necesario.

El funcionamiento adecuado del equipo de combustible es muy importante para que el motor funcione. La verificación más precisa del funcionamiento de los inyectores y la bomba de combustible se lleva a cabo en stands especializados.

Montaje del motor se lleva a cabo en estricta conformidad con la documentación técnica del fabricante del motor. El área de reunión está limpia y ordenada. Con un mecánico-mecánico, un ingeniero de procesos está presente durante el proceso de montaje, quien verifica el orden de trabajo, pares de apriete, uso de herramientas especiales, etc. durante la reparación de motores Cummins, Komatsu, Perkins.

Ajuste de válvulas y boquillas... Después de ensamblar el motor, se ajusta la holgura de la válvula y se ajustan los inyectores unitarios.

Rodaje del motor. El motor ensamblado se conecta a un radiador y se llena con refrigerante y aceite de motor. El aceite del motor es bombeado por una bomba mecánica a través de las líneas de aceite para su llenado forzado, después de lo cual el motor se pone en marcha en frío con los arrancadores de rodaje. Se comprueba la presión de aceite. Si todo está en orden, se arranca el motor. Durante el proceso de rodaje, se controlan la temperatura del motor, la presión del aceite, los humos de escape, el control del funcionamiento de los termostatos, el control del funcionamiento de los sensores del motor y el estado del cableado eléctrico. Una vez que se completa el rodaje, se revisan nuevamente los ajustes de la válvula y del inyector unitario.

Pintura de motor. Después de la reparación, se pinta el motor de Cummins, CAT, Komatsu y otras marcas.

Se proporcionan motores que se han sometido a una revisión importante en nuestra empresa garantía de hasta 1 año o 2000 horas.

Puede obtener información más detallada sobre la reparación de motores Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu y otras marcas de nuestros especialistas por teléfono de varias líneas: 8-800-500-94-24

¿Qué repuestos usas?

¿Qué motor tiene su camión?

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Popular no siempre es lo mejor. Pero ese no es el caso cuando se trata de motores diésel de Detroit. En este caso, se trata de un producto estadounidense de calidad que se ha hecho un nombre entre los consumidores de todo el mundo.

Como regla general, esta unidad se utiliza en tractores y autobuses. Los motores diesel de Detroit se consideran uno de los mejores debido a su sofisticado diseño. Los especialistas incluyen las siguientes fortalezas: confiabilidad de los motores, su durabilidad, nivel económico de consumo de combustible. A primera vista, estas son ventajas bastante generales, que, sin embargo, el motor Detroit posee por completo. Todos estos aspectos positivos se consiguen gracias a un diseño especial y complejo, que a su vez complica el proceso de reparación de este mecanismo.

Solo los artesanos profesionales y experimentados pueden reparar el motor Detroit. Las peculiaridades del montaje americano es que al trabajar es necesario seguir estrictamente las instrucciones, ya que todos los detalles del mecanismo están pensados ​​al milímetro. Truck Prime está listo para brindar los servicios de tales especialistas. El algoritmo de nuestro trabajo asume:

• Diagnóstico y redecoración
• Mantenimiento
• Revisión
• Reparación y mantenimiento del sistema de combustible

La primera etapa implica el diagnóstico general y el reemplazo de piezas desgastadas. Por regla general, se trata de un cambio de aceite, filtros obstruidos, termostatos, además de cuestiones generales como la sustitución de juntas gastadas y algunas otras. Si es necesario, nuestros especialistas verifican el ajuste de las válvulas y, si es necesario, las ajustan a los parámetros requeridos y brindan otros servicios.

Un análisis más detallado de los problemas implica diagnosticar la estanqueidad del bloque del motor, las holguras térmicas, monitorear y ajustar la geometría del motor y las conexiones atornilladas. Además, la gama de servicios de nuestra empresa incluye la sustitución de bombas-inyectores, sustitución del posicionador, restauración del pulverizador, reparación del motor detroit diesel serie 60, así como una serie de otros servicios.

Además de los motores antes mencionados, Truck Prime funciona con modelos populares que se utilizan en equipos de gran tamaño diseñados para trabajar en condiciones no estándar. Este es otro producto de la ingeniería mecánica estadounidense. En nuestro caso, estos son motores Cummins. Se utilizan en equipos de minería, vehículos todo terreno, excavadoras, aplanadoras de nieve y mucho más. El motor Cummins es más eficaz en condiciones extremas: en el hielo ártico, la jungla intransitable, los pantanos.... La desventaja de la resistencia es la fatiga. No importa qué tan confiable sea el motor, tarde o temprano también tendrá que ser reparado. ¿Qué queremos decir con las palabras reparación de motores Cummins?

• Diagnóstico del motor;
• Desmontaje / montaje posterior para resolución de problemas;
• Identificación y sustitución de piezas gastadas;
• Lavado, limpieza de piezas desgastadas;
• Diámetro interior del cilindro;

Para obtener información más detallada sobre el trabajo realizado con motores americanos, contacte con nuestros especialistas. Los contactos se indican en la sección correspondiente del sitio web de Truck Prime. Nuestras sucursales están ubicadas en San Petersburgo y Veliky Novgorod. Las principales áreas de trabajo de la empresa:

• Mantenimiento de tractores;
• Diagnóstico y reparación de motores americanos;
• Eliminación, detección de defectos, sustitución de piezas;
• Evacuación de vehículos de carga;

Si se encuentra una falla en el camino y no puede resolver el problema en el lugar, llámenos y nuestros especialistas irán al lugar del accidente lo antes posible y entregarán su tractor en el taller. Los principios básicos de Truck Prime se basan en el uso de equipos de diagnóstico modernos. Artesanos altamente calificados, formados en el extranjero, darán un análisis detallado de los problemas de su unidad en el menor tiempo posible. Los especialistas de Truck Prime siempre están listos para ayudarlo. Ofrecemos solo cooperación mutuamente beneficiosa, precios reales por servicios y asistencia altamente calificada.

codigos Errores de diagnostico DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— mal funcionamiento de los cables o conectores del pedal del acelerador

13 ——————- mal funcionamiento de los cables o conectores del sensor de nivel de refrigerante

14.15 ————— mal funcionamiento del sensor de temperatura del aceite / cables o conectores del refrigerante

16 ———- ——— mal funcionamiento de los cables o conectores del sensor de nivel de refrigerante

21, 22—- ——— mal funcionamiento de los cables o conectores del pedal del acelerador

23, 24—- ——— mal funcionamiento de los cables o conectores del sensor de temperatura del combustible

26 ——————- señal de entrada activa del corte del motor auxiliar # 1 o # 2 27,

31 ——————- abierto o en corto a masa en el circuito de entrada del freno del motor

32 ——————- el circuito de la lámpara piloto está defectuoso

33, 34 ————- mal funcionamiento de los cables o conectores del sensor de presión del turbocompresor

35, 36 ————- mal funcionamiento de los cables o conectores del sensor de presión de aceite

37, 38 ———- - mal funcionamiento de los cables o conectores del sensor de presión de combustible

39 ——————- Mal funcionamiento del sistema egr

41 ——————- superando los pulsos en el sensor de sincronización

42 ——————- saltos de pulsos en el sensor de sincronización

44 ——————- temperatura alta del refrigerante

46 ——————- baja tensión en la red de a bordo

47 ——————- alta presión de combustible o aire de admisión

48 ———— ——- baja presión de combustible o aire de admisión

54 ——————- mal funcionamiento de los cables o conectores del sensor de velocidad del vehículo

55 ——————- avería en la línea de datos j 1939

56 ——————- avería en la línea de datos j 1587

57 ——————- avería en la línea de datos j 1922

61 ——————- Largo tiempo de respuesta del inyector

64 ——————- mal funcionamiento de los cables o conectores del sensor de velocidad del turbocompresor

67 ——————- mal funcionamiento del sensor de presión de aire en los cables o conectores de entrada

68 ——————- mal funcionamiento de los cables o conectores del pedal de combustible

71 ——————- funcionamiento prematuro del inyector

72 ——————- superando la velocidad máxima permitida del vehículo

74 ——————- avería en el sistema optidle

75 ——————- alta tensión en la red de a bordo

77 ——————- temperatura alta del combustible

85—- ————— superando la velocidad máxima permitida del motor

Serie diesel 40-

Características principales
Utilizado en autobuses urbanos, camiones, quitanieves, equipos de construcción de carreteras

Especificaciones
tipo de motor - 4 tiempos
configuración - en línea, 6 cilindros
cilindrada del motor: 7,6 y 8,7 litros
diámetro / carrera del pistón - 117/119 mm y 117/136 mm
relación de compresión: 16,4: 1 (7,6 L) y 16,9 / 17,2 (8,7 L)
suministro de aire - turbocompresor / enfriador de aire
peso total: 620 (7,6 l) y 635 (8,7 l) kg
dimensiones (aproximadamente) - 1146x833x1041 mm
potencia para modelos industriales - 167-330 hp
potencia para los modelos de automóviles: 175-330 hp.
par - 2000-2400 Hm
recurso para vehículos - 900.000 km
recurso para instalaciones industriales - 10000-13600 horas

recurso para autobuses urbanos - 550.000 km

Características principales
Se utiliza en camiones pesados, camiones volquete con una capacidad de elevación de 40-55 toneladas, plataformas de perforación, autobuses.

Características y Beneficios
Durable: 1,4 millones de km hasta el primer mamparo.
Fiable: construcción rígida y control electrónico.
Controlado: alto par.
Respetuoso con el medio ambiente: EURO II y EURO III mediados de 2000.
Económico: costes reducidos por 1 km.

La serie 50 está equipada con un sistema electrónico de gestión del motor de DDEC de 3-4 generaciones con los siguientes parámetros:
módulo electrónico montado en el motor
computadora programada por la corporación DDC
la posibilidad de cambiar las características por parte del cliente
El módulo electrónico DDEC procesa la información de los sensores del motor, sensores del chasis, conductor, control de crucero, freno del motor. Basándose en la información recibida 20 veces por segundo, la unidad electrónica optimiza la gestión del motor.
Hay una modificación para el funcionamiento con combustible gaseoso.

Especificaciones
tipo de motor - 4 tiempos
configuración - en línea, 4 cilindros
volumen del motor - 8.5 litros
relación de compresión - 15.0: 1
suministro de aire - turboalimentación (con válvulas de derivación)
sistema de control - DDEC
peso seco del motor - 993 kg
potencia - 250350 Hp
par - 1058 1831 Hm
dimensiones (aproximadamente) - 1125x897x1341 mm

Características principales
Se utiliza en camiones pesados, camiones volquete con una capacidad de elevación de 40-55 toneladas, plataformas de perforación, autobuses.

Características y Beneficios:
Durable: 1,6 millones de km de recorrido del vehículo antes del primer mamparo.
Fiable: construcción rígida y control electrónico.
Controlado: alto par.
Económico: el mejor de su clase, bajo coste por km.
Respetuoso con el medio ambiente - EURO II y EURO III.

La Serie 60 está equipada con un sistema de gestión de motor electrónico DDEC IV de cuarta generación con las siguientes características distintivas:
módulo electrónico montado en el motor
computadora programada por la corporación DDC
son posibles cambios de características por parte del cliente
El módulo electrónico DDEC procesa la información de los sensores del motor, sensores del chasis, conductor, control de crucero, freno del motor. Basándose en la información recibida 20 veces por segundo, la unidad electrónica optimiza la gestión del motor.

Hay una modificación para trabajar con combustible de gas.

Especificaciones:
tipo de motor - 4 tiempos
configuración - en línea, 6 cilindros
Cilindrada del motor: 11,1, 12,7 y 14 litros
relación de compresión - 15.0: 1
suministro de aire - turbocompresor (con válvula de descarga)
sistema de control - DDEC
peso seco del motor - 1193 kg
potencia - 335-825 kg
par - 1695-2500 Hm
dimensiones (aproximadamente) - 1453x1130x1376 mm

-Aplicado en maquinaria de construcción, plataformas de perforación, embarcaciones marinas y generadores de plantas de energía

- Utilizado en maquinaria de construcción, plataformas de perforación, embarcaciones marinas y generadores de plantas de energía.

Reacondicionamiento del motor Detroit Diesel S40E

Una de las direcciones es reparar y venta de repuestos para motores Detroit Diesel S40E... Sois importadores de repuestos para motores Detroit Diesel S40E. Puede familiarizarse con la nomenclatura y realizar un pedido en el sitio web de repuestos de motores. Detroit Diesel S40E o contacta con nosotros

Internacional Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - motor diesel, 6 cilindros, en línea, refrigerado por líquido con turbocompresor e intercooling de aire de sobrealimentación, con sistema de almacenamiento de combustible, con sistema de control electrónico y monitorización del suministro de combustible y boquillas de bomba electrohidráulica.

Una lista de algunos de los servicios que brindamos para la reparación del motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• Revisión del motor Detroit Diesel S40E
• reparación del sistema de combustible
• diagnóstico informático del motor
• reparación de unidades de control electrónico
• reemplazo de la junta de culatacilindros
• desmontaje / montaje del motor del tractor

1. Revisión del motor Detroit Diesel S40E. En la reparación de motores utilizamos tanto repuestos originales como sus sustitutos, lo que de ninguna manera afecta el rendimiento y la vida útil del motor. Realizamos trabajos de revisión en una estación especializada. Si no puede entregarnos el motor, lo ayudaremos a entregarlo de forma totalmente gratuita y le devolveremos el motor al cliente después de la reparación. El período de revisión del motor es de 1 a 3 días. Si es necesario, desmontaremos el motor de la máquina agrícola y lo instalaremos después de la reparación, realizaremos todos los trabajos de puesta en marcha.

2. Reparación del sistema de combustible (reparación del inyector 1830694С93). El inyector (inyector unitario electrohidráulico) está diseñado para comprimir e inyectar combustible en la cámara de combustión del motor controlando la unidad electrónica. Los principales signos de un inyector defectuoso son que es difícil arrancar el motor, el motor no desarrolla velocidad ("troit"). Las principales razones de la falla del inyector son la pérdida de inductancia del solenoide, el desgaste del asiento de la válvula del inyector, el desgaste de los sellos internos, la suspensión de la aguja de la boquilla.

3. Diagnóstico informático del motor. Detroit Diesel S40E equipo del distribuidor. Durante el diagnóstico, nuestros especialistas probarán todos los sistemas del motor, establecerán las causas, los fallos de funcionamiento y los eliminarán.

4. Reparación de unidades de control electrónico Motor Detroit Diesel S40E.

Unidad de control electrónico 1833341С5

5. Reemplazo de la junta o la culata de cilindros... El plazo para la finalización del trabajo es de 1-2 días.

Garantía por trabajos realizados 1 AÑO

Producción de familias de motores Detroit Diesel S40E comenzó en 1991. Actualmente hay más de dos millones de motores en la familia. Se han producido más de un millón de motores de inyección electrónica de combustible. Familias de motores Detroit Diesel S40E certificado: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road y Euro II Non-Road.

Especificaciones del motor Internacional Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Los especialistas en teodolito realizan un ciclo completo de mantenimiento y revisión de motores. Detroit Diésel 40E (Detroit Diésel 7,6 LTA, Detroit Diésel 8,7 LTA). Por ejemplo:

- Mantenimiento regular de motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Desmontaje / instalación de motores Detroit Diesel en equipos

- Desmontaje y defectos en motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Montaje con reemplazo de piezas defectuosas (reparación actual de Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Revisión completa de los motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparación del bloque de cilindros Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

con reemplazo de insertos de reparación

- Reparación de culatas para Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparación y puesta a punto del equipo de combustible de motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (bombas e inyectores de combustible)

- Reparación de arrancadores, alternadores y otros accesorios Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Para todas las cuestiones de reparación y mantenimiento de motores Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), así como la compra de repuestos para estos motores, puede contactar con nuestros especialistas:

Dirección: RF, Ekaterimburgo, st. Blucher 28, of. 304

Teléfonos: 8 (800) 555-24-19 (la llamada dentro de Rusia es gratuita);

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El diablo no es tan terrible como lo pintan. Este proverbio también se aplica a la reparación de motores; además, las reparaciones se pueden hacer a mano, sin ningún conocimiento ni experiencia especiales, pero para que comprenda lo que está haciendo, será mejor que se familiarice con el funcionamiento del motor. En este artículo descubriremos cómo reparar un motor con tus propias manos... También al final del artículo encontrará un video sobre cómo no funcionar en el motor.

Inmediatamente quiero hacer una reserva, se asume que se ha quitado el motor de la máquina, se ha drenado aceite y anticongelante de allí y se ha desmontado. Al desmontar el motor, no se requieren habilidades especiales, simplemente desenrosque la culata del cilindro, retire todos los accesorios (motor de arranque, generador, etc.). Desenroscamos las bielas con pistones, el cigüeñal, la bomba de aceite. Por lo general, dejamos el bloque de cilindros completamente desmontado y el cigüeñal por separado.

Creo que no todo el mundo tiene un molinillo en casa, por lo que el siguiente paso debería confiarse a un molinillo.

Encontrar un molinillo en tu ciudad no será difícil. Necesitan ir hacia él con su bloque desmontado de cilindros y cigüeñal.

El maestro hará todas las medidas necesarias para las que taladrará el bloque y el cigüeñal, y le indicará estas dimensiones.

Ahora tienes que ir de compras. Pero todavía tiene que volver al maestro de pistones, porque será mejor si la amoladora muele el bloque de cilindros a lo largo de los pistones y al mismo tiempo marca los pistones a lo largo de los cilindros 1 2 3 4.

Repuestos necesarios para la reparación del motor.

Así que ya conocemos los tamaños de pistones, anillos y camisas de cigüeñal. Ahora lo compramos todo. También es necesario comprar todas las juntas y retenes del motor. No reutilice juntas y sellos, pueden surgir problemas debido a fugas de aceite y anticongelante. Para motores accionados por correa, rodillos locos y locos y la propia correa. Con la cadena, debe verificar el estado de la cadena y los piñones. También se recomienda cambiar el sensor de temperatura y el sensor de presión de aceite, independientemente de si funcionaron para usted o no. Solo queda llevar filtros, aceite y anticongelante. Tome el mismo sellador (siempre útil). Bueno, aquí está la lista completa, no parece que me haya olvidado nada.

Cabeza de cilindro.

La culata también necesita ser vista y preparada un poco. Es necesario volver a pulir la válvula y cambiar los sellos de la válvula. Usted puede leer sobre ello aquí.

Al mismo tiempo, observe las guías de la válvula para ver si la válvula cuelga de ellas. Cámbielos si es necesario. Compruebe el desgaste de las levas, aunque los elevadores hidráulicos ya están instalados en la mayoría de los coches.

Montaje del motor.

Con mucho, la etapa más crucial. Tenga especial cuidado en esta etapa.... A menudo me encuentro con el hecho de que la gente vuelve a reparar el motor debido a los errores más estúpidos, en algún lugar se quedaron cortos, se olvidaron de lubricar, etc. No hay necesidad de repetir sus errores, es fácil de evitar si revisa todo constantemente. Será más lento pero efectivo.

Antes de montar el motor asegúrese de limpiar todos los canales del bloque de cilindros... Todos los canales dentro del bloque deben ser perfectos. El bloqueo de uno de ellos conducirá a la falta de aceite del motor, y esta es una reparación repetida.

Si ocurre un bloqueo en la camisa de enfriamiento, el resultado es un sobrecalentamiento del motor y, nuevamente, vuelva a repararlo.

Estos controles son obligatorios, enfatizo, no los ignore.

Empezamos a montar el motor instalando el cigüeñal.

Para empezar, instalaremos los revestimientos de raíces en su lugar. Las cerraduras de los revestimientos deben coincidir perfectamente. ¿Todo está en su lugar?

Lubrique y coloque el cigüeñal (no olvide las medias anillas de desplazamiento axial). El desplazamiento axial tiene una holgura térmica muy pequeña (holgura). Apenas se siente con las manos.

Ahora que el cigüeñal está colocado y lubricado, y el desplazamiento axial es normal, podemos apretar el yugo. Después de cada yugo torcido, gire el cigüeñal con la mano, debe girar libremente, de lo contrario algo sale mal, verifique qué exactamente (no hay lubricación, las camisas no son del mismo tamaño o del tamaño incorrecto, no hay juego de desplazamiento axial). Si todo está en orden, entonces el cigüeñal gira a mano con todos los tirantes apretados.

Ahora es el turno de instalar los pistones completos con aros y bielas.

Ya hemos aprendido cómo instalar las inserciones, por lo que no nos detendremos en esto, solo colocamos y lubricamos.

Para que el conjunto del pistón con anillos entre en el cilindro, se necesita un mandril para comprimir los anillos. No es necesario comprarlo, puedes cortar una tira de una lata y apretarla alrededor del pistón para que agarre los bordes con unos alicates. El mandril está listo, desplegamos los anillos para que los huecos queden en diferentes ángulos y empujamos lentamente los porsches en sus lugares (¿recuerdas que el molinillo los marcó para nosotros en los cilindros?). A continuación, combinamos la biela con el cuello del cigüeñal y sujetamos el yugo.

Revisamos y giramos el cigüeñal, ahora se volverá más difícil con cada pistón atornillado, pero ya no podrás girarlo con las manos. Nuestra principal tarea es no apretar y todo funcionó como debía. Todos los pistones están instalados.

Ahora instalamos el depósito de aceite, la bomba de aceite, la tapa trasera con el sello de aceite. Los retenes de aceite también deben lubricarse.

No es necesario que apriete inmediatamente las cubiertas delantera y trasera del motor (en algunos motores, la bomba de aceite desempeña el papel de la cubierta delantera), solo gane dinero. Después de eso, gire el cigüeñal algunas vueltas para que los sellos de aceite estén en la posición correcta y ya pueda apretar hasta el final.

Cerramos el motor desde abajo (sujetamos el palet). Aquí, no se requieren habilidades especiales, simplemente apriete las tuercas en un círculo con un estiramiento moderado.

A continuación, instale la polea. Incluso puedes atornillar el volante.

Era el turno de la parte superior del motor. Comencemos a instalar la culata. Aquí tampoco hay nada sobrenatural. Instale la cabeza en el bloque y comience a apretar los pernos. Aquí debe recordar el orden de apriete de los pernos. En absolutamente cualquier motor, comenzamos a apretar los tornillos desde el centro de la cabeza y gradualmente nos alejamos del centro hacia los bordes de la cabeza. Será mejor si aprieta los pernos en varios pasos, al principio con un ligero apriete y luego aumenta el apriete. Tres dosis son suficientes, con un resultado final de unos 10 kg.

Mecanismo de distribución de gas (GRM).

Este mecanismo es bastante preciso y tendrás que trabajar duro para montarlo. Pero sobre todo, para establecer con precisión todas las marcas.

Así que no nos asustemos, solo debes tener cuidado.

Primero, gire el cigüeñal al punto muerto superior, para esto hay una marca en la polea del cigüeñal y en el volante. A continuación, estimemos en qué posición debe estar el árbol de levas (para esto, colocamos la polea del árbol de levas y vemos las marcas, también deben coincidir con la marca en el motor). Es en esta posición que comenzamos a sujetar el árbol de levas. No se apresure a apretar inmediatamente las tuercas (pernos) hasta el final. Realice este procedimiento en varias pasadas. En algunos coches, el árbol de levas es muy frágil y, si se tuerce, existe el peligro de que se rompa.

Todo el árbol de levas está torcido, ahora ponemos el retén de aceite y sujetamos la polea. Nos ponemos el cinturón, ponemos los rodillos, combinamos las marcas y apretamos el cinturón. Cuando se tensa la correa, las marcas pueden "desaparecer". No hay nada de malo en eso, solo repita el procedimiento hasta que las etiquetas coincidan. Luego, una vez más nos aseguraremos de que las marcas sean correctas girando el cigüeñal algunas vueltas. ¿Coincidió? Entonces esta bien. Puede proceder con el montaje final del motor (atornillar la tapa de válvulas, bisagras, tapa de distribución, etc.). ¡Hurra! El motor está montado. Queda por verter aceite, instalarlo en el automóvil, conectar los cables, verter anticongelante y prepararse para el primer arranque.

Primer comienzo.

Personalmente, antes del primer lanzamiento, arrastraría el automóvil con la marcha puesta, pero esto no funcionará con la transmisión automática. Así que encienda el motor y escuche los ruidos. Después de la reparación, el motor funcionará con fuerza y ​​hará ruido. No entrar en pánico. Luego, con el tiempo, comenzará a trabajar más suave.

Es hora de hacer balance. Podemos hacer reparaciones con nuestras propias manos, y no hay nada complicado en esto, y al mismo tiempo ahorrar mucho (después de todo, ese trabajo de un maestro no es barato).

En este artículo he intentado ser breve y es posible que tenga preguntas adicionales. Puedes escribir sobre ello en los comentarios y yo complementaré el artículo.

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