Reparación de motor Buran de bricolaje

Dad-60 04 de febrero de 2012 a las 19:09

Andrey 051 »4 de febrero de 2012, 21:40

Filipych »17 de febrero de 2012, 14:02

Un residente de Murmansk escribió: el milagro de nuestra industria de la ventisca, eso es lo que encontró.
Moto de nieve "Buran" con sus propias manos.
Monta tú mismo la moto de nieve Buran
Te ofrecemos un juego completo de piezas y conjuntos para el autoensamblaje de la moto de nieve Buran. El juego incluye todas las piezas y sujetadores, incluso pequeños. Con solo un juego de llaves en su arsenal, puede ensamblar una moto de nieve que es de calidad superior a la moto de nieve de fabricación rusa más demandada. Las principales ventajas de una moto de nieve ensamblada a partir del kit-kit propuesto:
- motor de 4 tiempos más potente y económico de diseño "Honda", fabricado en China, modificado por nuestra empresa;
- Chasis reforzado fabricado por Buran-chasis;
- menor costo en comparación con el original.
Además, todas las partes, excepto el motor, son completamente intercambiables con las partes de la moto de nieve Buran, lo que la hace mantenible en cualquier región de Rusia.

Estamos listos para enviar el kit de motos de nieve Buran por una empresa de transporte a cualquier región del país.

El precio del kit de motos de nieve Buran es de 158,000 rublos.

Y la revisión de "dvigi" probablemente consista en reemplazar pistones de abedul por pino, bielas de aluminio (materiales reciclables rusos - a China) y cojinetes de plomo. La vida de este milagro es de 300 km, en el caso más exitoso.
Ya lo he visto: NAH.

Filipych »17 de febrero de 2012, 14:20

Assenny »26 de febrero de 2012, 00:40

Mikhail, ¡estoy muy contento por ti de haber instalado la calefacción de los mangos y el gatillo! ¡Y nuestras manos están heladas! Por favor, explique: ¿Qué bolígrafos, dónde los consiguió, cómo los conectó? Pero no, esta es una pregunta para Buranovod.

Filipych 29 de abril de 2012 18:54

Dad-60 »30 de abril de 2012 7:35 am

Dyuk »1 de mayo de 2012, 11:12

Yuri Timofeevich tiene razón. Los pistones y cilindros tratados ni siquiera mostraron signos de acuñamiento este año, aunque manejamos la técnica al máximo como de costumbre.
En cuanto a las modificaciones al sistema de escape, todo también es correcto. un sistema de escape con un resonador DD da un aumento de aproximadamente un 30%, es decir unos 43 CV quitado del motor. Hay dos opciones de sonido, 4 decibeles más silencioso (aproximadamente un 25%) en el lado del conductor y 43 CV. quitado del motor y 6 decibelios más silencioso (aproximadamente la mitad) en el lado del conductor y 38 hp. Retirar del motor.
El consumo cae alrededor de un 15%. El motor del otro se vuelve con este sistema.
Bueno, y el hecho de que te pidan escribir a tu correo personal, ¿qué tiene de extraño? No nos gustan las personas que desarrollan habilidades y se dan cuenta de los frutos de su trabajo.
Escribe a Yuri Timofeevich (Dad-60), él siempre ayudará.

Filipych »1 de mayo de 2012, 19:15

Filipych »1 de mayo de 2012, 19:25

Dad-60 »3 de mayo de 2012, 07:02

Filipych »3 de mayo de 2012, 22:06

Andreich »4 de junio de 2012, 12:39

Andreich »05 de junio de 2012, 05:32

Andreich »05 de junio de 2012, 05:46

Andreich »06 de junio de 2012, 07:08

Andreich »6 de junio de 2012, 07:20

Andreich »19 de junio de 2012, 11:14

Assenny »29 de julio de 2012, 21:45

Hermann »4 de agosto de 2012, 05:28

Él está caliente. Queremos quitarlo con nuestro propio extractor, que se enrosca en la rosca del volante, luego se aprieta con un perno, se puede calentar un poco, pero se puede romper por los bordes. Luego miro su cableado antiguo y hay un VSA. cambia todo el cableado a normal, y conecta desde el magneto a línea recta, pasando por alto toda la basura, y quita el motor de arranque, si no lo usas, al reemplazar el eje, no puedes poner la corona después, si , de nuevo, no usas un motor de arranque y acumuladores, no lo he tenido durante mucho tiempo.

Filipych »05 agosto 2012, 05:21

aleks66 »11 de agosto de 2012, 06:57

aleks66 »11 de agosto de 2012, 07:07

Mishel1 »13 de agosto de 2012, 09:33

Starower »16 de noviembre de 2012, 18:16

Starower »16 de noviembre de 2012, 18:39

Mishel1 »16 de noviembre de 2012, 20:01

Starower »20 de noviembre de 2012, 18:08

Starower »20 de noviembre de 2012, 18:33

Finalmente recogí todo y cuando miré a mi alrededor vi que aún quedaba una carcasa para el variatar. Pensé en ponérmelo, pero no pude, el resonador interfirió, no me lo quise quitar. Decidí dejar la carcasa en paz por ahora.
Además, siguiendo el consejo, soldé una resistencia en uno de los cables del botón para apagar el motor. La ventisca comenzó con fuerza, sintió que se desbordaba de combustible, subió la aguja un punto y comenzó a girar y a funcionar con normalidad. Pero no diré nada sobre todo lo demás, no lo sé. El sonido del motor se hizo más silencioso. Quiero llenar un tanque lleno y comprobar cuánto durará. Me daré de baja más tarde. Hasta.

Hermann »21 de noviembre de 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - reparación, revisión, revisiones.

Pordonyu, por supuesto, pero pensé que este sitio trata sobre un tema de barcos y las consecuencias de aquí.
Hay un foro creado especialmente para esto.
Hay una gran cantidad de información sobre "Burashka". ¡Hay respuestas a todas las preguntas!)))
También hay sobre barcos, por supuesto, pero por alguna razón fui aquí, aquí hay más información.
En el lugar de nieve estoy registrado como "Kuzmich84", aunque ya he cambiado de la rama "Buran" a la rama "Taiga 550 V", ¡pero solo quedan emociones positivas sobre "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparación, revisión, revisiones.

Es interesante recopilar todo en un solo lugar, compartiré mi experiencia.

Desmontaje completo, achaflanado en los anillos del pistón para reducir la superficie de fricción, elevando los puertos de escape en 2 mm, pero este punto es controvertido sobre el aumento de potencia, porque los motores funcionan sin cambiar de canal;
quitó la junta nativa debajo de la cabeza, la reemplazó con un anillo de aluminio del Dnieper; equilibrar los pistones con una diferencia de menos de 1,5 gramos;
producción de canales de aceite para lubricación de cojinetes de empuje, como se describe en el artículo "Model Designer", extraído 1,5 mm de la jaula exterior del cojinete de empuje del lado de las mejillas del cigüeñal, para un mejor paso del lubricante a través del hueco. Quité la junta debajo de la manga, puse una nueva de papel normal y la unté con sellador.
Para un motor con purga de dos canales, creo que no tiene sentido instalar dos carburadores, porque la sección transversal de la derivación ya es pequeña.
El factor de configurar el motor con el dispositivo también es importante, ya que incluso una diferencia de una división en la aguja del carburador da una diferencia de temperatura del orden de 30 grados.
Rehice el sistema de enfriamiento, cerré la ventana trasera e hice las ventanas a los lados como en un rotax. En la foto puedes ver
Todo esto se hizo con el fin de mejorar la confiabilidad, ya que inicialmente hubo un problema de sobrecalentamiento.
Y otro factor importante: eliminé todos los componentes eléctricos: bobinas, un conmutador en el marco del triciclo, para que se arruinara menos.

El carburador suministró “Pekar” para el Planeta, allí los chorros son los más grandes, se instaló un enriquecedor, con él partiendo del primero, máximo del segundo tirón. Hubo un problema de desbordamiento a ciertas velocidades. Hice un flujo de retorno: después de la bomba instalé una T y una válvula de retención de los ocho Zhiguli, coloqué un filtro frente al carburador, se coloca de tal manera que excluye la formación de espuma de la vibración de el filtro, también es una especie de tanque de almacenamiento. El primer filtro es pequeño, se instala justo después del tanque. Resulta que la gasolina se limpia frente a la bomba, el exceso va al tanque y el flujo es constante, se limpia por segunda vez cuando ingresa al carburador. El movimiento constante del combustible a través de la bomba enfría bien este último.

La foto es vieja, el interruptor todavía estaba en el motor.

Recientemente arreglé las bobinas en la base del epoxi Magdino, porque se asientan muy mal en los núcleos y con el tiempo comienzan a colgar, hay interrupciones de encendido.

Zona horaria: UTC + 7 horas

Tomó lo siguiente
1. Hice ranuras en los pistones en la parte de la ranura para un grosor específico de los anillos
2. Cambió la geometría de los chaflanes, ahora la parte que sobresale bloquea el anillo en la ranura y cuando el chaflán presiona, simplemente no tiene adónde ir.
3. Siguiendo el insistente consejo de un miembro del foro (papá) cortar los anillos de retención hacia arriba, es posible y hacia abajo sólo supuestamente no desde un lado. La lógica parece estar basada en cargas de choque.

Estas mejoras de ninguna manera serán negativas, solo positivas, y qué ventaja mostrará el invierno.

Pistones "Almet" Checa
la producción se aplica con anillos
14-076-15-07
Producción checa "Buzuluk".
purga de dos canales - juntas debajo del cilindro 110500103
Los cilindros con purga de cuatro canales (ambos) están instalados en un cárter universal con juntas debajo del cilindro 110501192

Los pistones se adaptan a cualquier cilindro.

¿Si es un reparador profesional de motos de nieve? ¿Buran? o al menos algunos intentos de dicha reparación tuvieron éxito, entonces aún se deben tener en cuenta una serie de características. En primer lugar, debe estudiar a fondo el dispositivo del vehículo, incluidas las instrucciones. ¿Cuáles son las principales averías de una moto de nieve? Buran ??

Nuestras motos de nieve nacionales no tienen dispositivos electrónicos fiables. En caso de situaciones de emergencia relacionadas con interrupciones en esta parte,? Buran? de repente comienza a estancarse, aunque antes de eso funcionó bien. Lo más probable es que no haya chispa, por lo tanto, se requiere un reemplazo del conmutador o bobina.

La ventaja de nuestras motos de nieve sobre las chinas es que las piezas de repuesto para una moto de nieve? Buran? no es difícil de encontrar y su costo es bastante aceptable. Sin embargo, la calidad de construcción es mala. Si se produce una avería dentro del kilometraje de la garantía o de la vida útil, la garantía puede compensar los costes; de lo contrario, tendrá que realizar la reparación usted mismo por su cuenta.

El reemplazo en sí es bastante simple. Si va a realizar un viaje largo en el "Buran", asegúrese de llevar un kit de reparación para el sistema de encendido.

Nuestras motos de nieve a menudo experimentan interrupciones de combustible. ¿Los síntomas del problema son estándar? la gasolina se intercepta a altas velocidades del motor y la moto de nieve se detiene. El mal funcionamiento es especialmente notable cuando se arranca un motor frío; con el tiempo, incluso con un motor calentado, se hace sentir.

La bomba de combustible debe volver a enumerarse y limpiarse o reemplazarse por completo. Según muchos propietarios de motos de nieve, el problema también surge en la posición incorrecta del diafragma. Se debe desmontar la bomba de combustible, colocar el diafragma y volver a montar. ¿Está claro que es bastante difícil desmontar la unidad en la carretera con heladas severas? como dijo el célebre escritor satírico: "¿No es muy útil hacer sonar con hierro en el frío?". Por lo tanto, puede llevar la bomba de combustible completa a la carretera.

Los defectos en la caja de cambios y el motor de nuestras motos de nieve no son muy comunes, al menos no tan comunes como los enumerados anteriormente. Por regla general, surgen como resultado del desgaste por depreciación. Si el motor no funciona como debería, entonces surgen los siguientes problemas:

• El motor no arranca;
• la unidad funciona a tirones;
• se producen mayores vibraciones y golpes en la caja de cambios y el motor;
• falta de potencia a altas velocidades del motor;
• aumento del kilometraje de la gasolina;
• el motor se calienta lo suficientemente rápido;
• Se siente una fuga de aceite o combustible.

Por supuesto, puede ordenar el motor con sus propias manos, pero este proceso requiere tiempo y esfuerzo, sin mencionar las habilidades correspondientes. También es necesario disponer de una herramienta adecuada. Es por eso que es recomendable realizar dichas reparaciones en los centros de servicio, o al menos solo en aquellos que están familiarizados con los motores de primera mano. Una falla del motor en el campo puede traer muchos problemas, por lo que si ocurren las fallas mencionadas anteriormente, comuníquese de inmediato con un especialista.

Construcción? Burana? bastante simple, que significa? confiable, por lo que el vehículo es bastante fácil de mantener. Incluso en climas fríos, puede repararlo fácilmente en el campo. ¿Orugas? ¿Burana? ubicado uno al lado del otro, esto le permite aumentar significativamente su capacidad de cross-country. La propia moto de nieve va y mueve cargas sobre cualquier espesor de nieve.

¿Qué es muy importante, repuestos para Buran? asequible, fácil de encontrar y asequible. Los repuestos originales para la moto de nieve se fabrican en Izhevsk.En las tiendas online de venta de repuestos, puede elegir la pieza que necesita y encargar su entrega. Aquí puedes encontrar pistas, esquís, llantas, capó, correas de variador y más.

Desmontaje del motor e instalación

Antes de desconectar cualquier cable eléctrico en el sistema de arranque, siempre desconecte primero el cable NEGRO negativo de la batería (en modelos de arranque eléctrico)

Desconecte o elimine lo siguiente:

cable negativo de la batería (en modelos con arranque eléctrico)

Regulador centrífugo con un extractor adecuado según la sección 05-03 "Regulador centrífugo"

silenciador de admisión y carburador (es)

línea de impulso (línea de aire) desde el cárter del motor hasta la bomba de combustible

línea de suministro de aceite desde el tanque de aceite hasta la bomba de aceite (para motores con lubricación separada)

silenciador de escape y manguera de enfriamiento del silenciador

Ate la cuerda del arrancador de retroceso en un nudo y retire la manija del arrancador

Retire todas las juntas. Utilice una herramienta de extracción de sellos y un limpiador de superficies de contacto.

Lave (limpie) todas las partes metálicas con un limpiador de metales no ferrosos. Quite los depósitos de carbón de la salida del cilindro, la culata y la corona del pistón con una espátula de madera.

NOTA: La flecha en la corona del pistón debe ser visible después de la limpieza.

Limpiar las ranuras anulares del pistón con un trozo del anillo rechazado.

Retire la cubierta superior del motor, los acoplamientos de entrada de aire, las cubiertas inferiores y la carcasa del ventilador.

Retire las culatas de cilindros.

Coloque una almohadilla de goma sobre el cárter para evitar que los anillos de seguridad 24 caigan en el cárter. Luego, utilizando una herramienta puntiaguda insertada en el labio dentado del pistón, retire el seguro de anillo del pistón 26.

Utilice un extractor de pasadores de pistón para quitar el pasador de pistón 25. Realice la operación en el siguiente orden:

atornillar completamente el tirador

inserte el extremo del extractor en el pasador del pistón

atornillar la tuerca de extracción (rosca izquierda)

Sostenga el extractor con firmeza y gire el mango del extractor en sentido antihorario para quitar el pasador del pistón.

NOTA: El cilindro izquierdo del lado CVT y la carcasa del ventilador deben quitarse para permitir el acceso al pasador del pistón del lado Magdino del cilindro derecho para el extractor.

NOTA: Si es necesario, se pueden utilizar pistones y aros con un tamaño mayor de 0,25 y 0,5 mm.

Consulte la Sección 04-03 “Comprobación de las dimensiones del motor” para obtener ayuda.

Utilice una herramienta de centrado especial para centrar el pasador del pistón con el cojinete de la biela.

NOTA: El anillo de seguridad del bulón en el lado opuesto del pistón se puede instalar antes de insertar el pasador, la herramienta debe retirarse fácilmente.

Para reducir el efecto de fuerzas alternas en el anillo de retención, instale cada anillo con su conector en la posición que se muestra en la ilustración. Utilice una herramienta de retención de pasadores de pistón

La moto de nieve está equipada con un motor de carburador RMZ-640-34 de dos cilindros y dos tiempos con purga de bucle en la cámara del cigüeñal y refrigeración por aire forzado (Fig. 2).

Cigüeñal. El motor tiene un cigüeñal de tres cojinetes. En el extremo derecho del cigüeñal hay un rotor magdino (volante), a la izquierda, un regulador centrífugo variador.

Biela. Los cojinetes de agujas 16 y 9 están instalados en los orificios de las cabezas superior e inferior de la biela 12. El juego radial en los cojinetes de las cabezas superior e inferior es de 0,012. 0,024 mm. La holgura especificada se obtiene clasificando por diámetro en los grupos de tamaño de los rodillos del cojinete, pistón y pasadores de manivela, correspondientes a los orificios de la biela. El grupo de orificios de la biela está marcado en la biela debajo de cada cabeza.

El pistón está instalado en el cilindro con una holgura. La holgura entre el faldón del pistón y el cilindro en un motor frío es de 0,14.0,16 milímetros. Si el motor se sobrecalienta, el pistón puede atascarse en el cilindro.

Para garantizar la selección de los revestimientos, los pistones se producen en tres grupos de tamaño: M, C, B (pequeño, mediano, grande). El grupo de tamaño está marcado en el hombro interior del faldón del pistón. Según el diámetro del agujero para el pasador del pistón, los pistones se clasifican en dos grupos de tamaño; el grupo está marcado con pinturas blancas o negras. Al cambiar un pistón, se debe instalar el pistón del grupo correspondiente.

Anillo de pistón. En los pistones están instalados dos anillos de pistón 17. Se proporciona un espacio térmico en el bloqueo del anillo. Después de instalar los anillos en el cilindro del motor, la holgura debe ser de 0,25 ... 0,45 mm. Para obtener los espacios indicados, se permite archivar los extremos de la cerradura.

El espacio entre los extremos del anillo y las ranuras cuando el anillo se comprime a un diámetro de 76 mm debe ser de 0.080 ... 0.115 mm.

Pasador del pistón. Durante el montaje, los pasadores de pistón se clasifican por diámetro exterior en dos grupos de tamaño. El grupo está marcado con pintura blanca o negra en la punta del dedo. Al ensamblar, el dedo con el pistón se selecciona de un grupo.

Cilindro. Instalados en el motor, los cilindros izquierdo 13 y derecho 21 no son intercambiables entre sí. Para asegurar el ensamblaje selectivo de la interfaz camisa-pistón, los cilindros están disponibles en tres grupos de tamaños. Los grupos dimensionales se designan con letras: M, C, B y se aplican de forma llamativa en el cinturón de la brida inferior del cilindro. Al cambiar un cilindro, es necesario instalar el cilindro del grupo correspondiente.

El cilindro está montado en la brida inferior del cárter del motor, en la brida superior se coloca la culata. Se instala una junta de amianto 18 entre la culata y el cilindro.

la mampostería se puede reutilizar. Se instala una junta de paronita 11 entre la brida inferior del cilindro y el plano de apoyo del cárter.

Cabeza de cilindro. Las culatas de cilindros izquierda 20 y derecha 23 están hechas de aleación de aluminio. Para evitar una deformación inaceptable de la culata y el cilindro durante el montaje, las tuercas de los espárragos se aprietan transversalmente en dos pasos: primero, preliminarmente y finalmente, con un par de apriete de 2,0. 2,5 kgf  m En este caso, primero se deben apretar las tuercas de retención del colector de admisión. Apriete o apriete las tuercas con el motor frío.

Carretero consta de dos mitades. Las mitades del cárter están interconectadas mediante pasadores atornillados en su mitad superior; las tuercas que sujetan las mitades del cárter se aprietan con un par de 3,0. 3,5 kgf  m. Las mitades del cárter se procesan juntas y, por lo tanto, no son intercambiables. Cada cilindro con culata está unido al cárter con cuatro pasadores.

En la brida del lado derecho del cárter, se instalan la base del magdino y la carcasa del ventilador. La bomba de combustible se fija a la marea alta en la parte superior del cárter con dos tornillos y se instala un accesorio para el tubo de suministro de pulsaciones. En las motos de nieve equipadas con un sistema de arranque eléctrico, hay una orejeta con dos espárragos para sujetar el soporte del arranque eléctrico a la parte trasera del cárter. Se utilizan cuatro espárragos atornillados en la mitad inferior del cárter para asegurar el motor a la subbase. Dos orificios roscados están diseñados para drenar el aceite y el combustible cuando se quita la conservación del motor y se limpia el cárter. Para asegurar la estanqueidad debajo de las cabezas de los pernos 73, atornillados en estos orificios, se instalan juntas de cobre.

Refrigeración del motor. Cuando el motor está en marcha, la temperatura del cabezal no debe superar los 200 ° C. Para mantener la temperatura del motor dentro de los límites que aseguran su funcionamiento normal en todas las condiciones de funcionamiento, se utiliza un sistema de refrigeración por aire, que incluye un ventilador de soplado axial y protectores de soplado.

La base del ventilador es un impulsor 24, que es accionado por una correa trapezoidal 30 desde una polea impulsora 36 montada en el rotor magdino. En el extremo del rodillo impulsor hay una polea conducida que consta de dos discos 29 de media polea. La tuerca de fijación de la polea se aprieta con un par de torsión de 5,6 kgf  m.Una entrada de aire de plástico 31 está instalada en la entrada del ventilador.

1 - base del motor; 2 - la mitad inferior del cárter; 3 - pivote izquierdo; 4 - cojinete; 5 - puño; 6 - anillo de amortización; 7 - anillo de retención; 8 - mejilla; 9 - cojinete de agujas; 10 - la mitad superior del cárter; 11 - junta; 12 - biela; 13 - cilindro izquierdo; 14 - pasador de pistón; 15 - anillo de retención; 16 - cojinete de agujas; 17 - anillo de pistón; 18 - junta; 19 - pistón izquierdo; 20 - culata izquierda; 21 - cilindro derecho; 22 - pistón derecho; 23 - culata derecha; 24 - impulsor de ventilador; 25 - rodamiento; 26 - anillo de ajuste; 27 - anillo de retención; 28 - caja de ventilador; 29 - polea conducida; 30 - correa de ventilador; 31 - entrada de aire; 32 - arandela de ajuste; 33 - clave segmentada; 34 - nuez

35 - rodillo abanico; 36 - polea motriz; 37 - clave segmentada; 38 - arranque manual; 39 - perno; 40 - nuez 41 - horquilla; 42 - rotor magdino; 43 - estator magdino; 44 - horquilla; 45 - nuez 46 - pivote derecho; 47 - anillo de sellado; 48 - laberinto; 49 - eje mediano; 50 - nuez; 51 - arranque eléctrico; 52 - nuez;

53 - horquilla; 54 - colector de escape; 55 - horquilla; 56 - nuez; 57 - junta; 58 - nuez; 59 - horquilla; 60 - bujía; 61 - colector de admisión; 62 - anillo de sellado; 63 - adaptador; 64 - nuez; 65 - horquilla; 66 - coche-

burócrata; 67 - horquilla; 68 - nuez; 69 - filtro de aire; 70 - tornillo; 71 - bomba de combustible; 72 - tubo de combustible; 73 - perno (tapón); 74 - casquillo; 75 - arandela; 76 - nuez; 77 - horquilla; 78 - engranaje

La correa se tensa desplazando las arandelas de ajuste 32, ubicadas entre las medias poleas, hacia el lado exterior de la media polea trasera. Al operar el motor, un período de

Verifique la tensión de la correa del ventilador. Una tensión demasiado baja hace que la correa se deslice a altas velocidades del motor y la estratificación por calentamiento; la alta tensión destruye los cojinetes del impulsor. No manche la cinta con grasa, ya que provoca su destrucción y deslizamiento.

Sistema de arranque. El motor de la motonieve está equipado con un dispositivo de arranque mecánico (arranque manual), excepto para BURAN 4T, 4TD. Hay un motor de arranque eléctrico instalado en los niveles de acabado AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T y 4TD.

El arrancador de retroceso se fija a la carcasa del ventilador con cuatro tornillos. La carcasa alberga una polea de arranque con piezas de trinquete. El resorte de retroceso de la polea se hace en espiral, sus extremos están doblados. El extremo exterior del resorte se acopla con la orejeta de fundición de la polea, el interior

- para la protuberancia del cuerpo. Si observa la polea desde el costado del resorte, entonces el devanado del resorte debe dirigirse en sentido antihorario, el devanado del cable, en el sentido de las agujas del reloj.

En caso de falla del arrancador de retroceso, el motor se puede arrancar en caso de emergencia. Arranque el motor desde el sistema de emergencia de acuerdo con las instrucciones de la subsección 3.3 “Arranque y parada del motor”.

El sistema de potencia del motor incluye un tanque de combustible con un filtro de succión en el tanque, un filtro de sumidero, una bomba de refuerzo manual, un carburador, una bomba de combustible, un filtro de aire (o silenciador de admisión) y líneas de combustible.

El tanque de combustible está instalado en la parte delantera del bastidor. La boca de llenado del tanque se cierra con una tapa. El orificio de ventilación en la tapa evita la formación de vacío en el tanque a medida que se consume combustible. El agujero en la parte superior del tanque es para la entrada de combustible. Se instala un filtro de combustible al final del tubo de admisión. El agujero en el lado derecho del tanque, sellado herméticamente con un tapón, es tecnológico. Hay una trampilla con tapa para acceder a la boca de llenado en el capó.

La línea de combustible consta de tubos de goma y poliuretano que conectan el tanque de combustible al carburador.

La bomba de cebado manual está diseñada para llenar el sistema de combustible inmediatamente antes de arrancar el motor.El uso de cebado manual de combustible facilita enormemente el arranque de un motor frío a bajas temperaturas.

La moto de nieve está equipada con una bomba de refuerzo de tipo pistón, que se adjunta al tablero. Para llenar el sistema de combustible, la manija de la bomba debe sacarse y presionarse varias veces.

El filtro de aire está diseñado para limpiar el aire que ingresa al carburador. El filtro de aire está unido al carburador con dos resortes.

Carburador está destinado a la preparación de una mezcla de aire y combustible para el motor. Carburador MIKUNI VM34-619 - una cámara con una ubicación central de la cámara del flotador y un acelerador cilíndrico de recorrido vertical.

El carburador MIKUNI VM34-619 se fija al adaptador del motor a través del acoplamiento del colector de admisión mediante abrazaderas de tornillo sin fin.

Los ajustes del carburador se realizan de acuerdo con las instrucciones de la subsección 4.6 “Mantenimiento del motor”.

La bomba de combustible A73D está diseñada para suministrar combustible desde el tanque al carburador MIKUNI VM34-619. La bomba está montada en el bastidor de la moto de nieve y está conectada al cárter del motor mediante un tubo.

Sistema de escape. El propósito del sistema de escape es eliminar los gases de escape de los cilindros del motor a la atmósfera y reducir el ruido de escape. El sistema de escape incluye un silenciador y un tubo de conexión a través del cual se conecta el silenciador al tubo de escape de los cilindros. El silenciador son resortes unidos al cuerpo y al motor de la moto de nieve. Soporte motor (fig. 2a). En el marco de la moto de nieve, el motor con una base de submotor está fijo en cuatro puntos. El soporte del motor resistente reduce la transmisión de vibraciones de un motor en marcha al bastidor de la moto de nieve, así como la transmisión de golpes y vibraciones al motor.

cuando la moto de nieve está en movimiento.

Los soportes elásticos del motor constan de amortiguadores de goma 5, desgastados en las tuercas 6 y casquillos 13. Las propias tuercas 6 se atornillan a los pernos de montaje 2 y 12 insertados mediante reposacabezas cuadrados en los orificios del bastidor. Sobre los soportes, la base del submotor 7 junto con el motor se instala de manera que los casquillos y las tuercas 6 entren en los orificios de los resortes de la base del submotor. Los amortiguadores se juntan mediante las tuercas de fijación 1 hasta que las arandelas 3 y 14 se detienen en los extremos de las tuercas 6 y casquillos, respectivamente. Par de apriete para tuercas 2.2. 2,5 kgf  m.

El motor está unido a la sub-base con cuatro pernos atornillados en las mareas de la mitad inferior del cárter. Para asegurar el ajuste de la distancia entre las poleas del variador, que se realiza moviendo el motor, hay ranuras en la base del submotor para los pernos de montaje del motor. Después de ajustar la distancia entre las poleas, las tuercas que sujetan el motor a la base del submotor se aprietan con un par de 5.0 ... 5.1 kgf  m. Durante el funcionamiento, se debe verificar periódicamente el apriete de las tuercas, ya que el motor se desplaza conduce a una falla rápida de la correa del variador.

Arroz. 2а - Soporte del motor

1 - nuez 2 - perno; 3 - arandela; 4 - primavera; 5 - amortiguador; 6 - nuez 7 - base;

8 - horquilla; 9 - nuez 10 - arandela de resorte; 11 - arandela; 12 - perno;

En esta publicación, veremos el ensamblaje e instalación de un motor de gasolina de cuatro tiempos LIFAN 190 FD de 15 caballos de fuerza.

Este es un potente motor universal que, notamos, es adecuado no solo para su instalación en motos de nieve, sino también en la mayoría de los equipos agrícolas. Ahora hablaremos sobre el montaje del motor de la moto de nieve Buran, foto:

Si está interesado en adquirir un motor de este fabricante en particular o necesita información más detallada sobre sus características, entonces es bienvenido a la sección de nuestro catálogo de motores.

También en nuestro sitio web encontrará piezas de repuesto para la moto de nieve Buran.

Moto de nieve de fabricación propia con sus propias manos: una foto del montaje paso a paso de una moto de nieve con orugas con motor Lifan.

El autor decidió construir su propia moto de nieve y, tal vez, lo logró, luego les traigo una foto de las principales etapas de la elaboración de un producto casero.

En primer lugar, el autor se decidió por el motor, se decidió comprar un motor Lifan 188 FD de 13 hp equipado con un arranque eléctrico.

Además, para la construcción de una moto de nieve sobre orugas, se adquirieron los siguientes: variadores motrices y propulsados, rodillos, ejes motrices y propulsores, piñones.

El autor utilizó una oruga de 0,5 metros de ancho del vehículo tractor "Raida".

Se suelda un marco a partir de tubos con forma, partes del marco se doblaron en un doblador de tubos.

Rodillos de la moto de nieve Buran, toboganes de la moto de nieve Tiksi.

En la foto, el proceso de instalación del variador accionado.

La suspensión delantera está montada, el motor está montado sobre cojines de goma.

De plástico, el autor cortó el revestimiento del compartimento del motor.

El faro se toma prestado de un scooter, el capó está hecho con el capó del VAZ 2110.

El motor es de fácil acceso.

La moto de nieve casera con orugas está lista y esperando una buena nieve.

Después de la revisión y pintura final, el autor probó su producto casero.

El autor anunció el presupuesto de construcción:

• Motor - 12,5 mil rublos.
• Variadores - 9 mil rublos
• Oruga - 7.5 mil rublos
• Esquís de moto de nieve: 5000 RUB
• Ejes que conducen, conducidos - 2 mil rublos.
• Rodillos, toboganes - 4 mil rublos.
• Frontal - 1 mil rublos
• Faro de un scooter - 450 r.

Además, también fueron necesarios trabajos de torneado y soldadura.

Recomiendo ver el video del autor del producto casero, donde habla en detalle sobre su moto de nieve.