En detalle: reparación de bricolaje del motor Audi 80 b3 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Los coches Audi son de alta calidad, fiabilidad y durabilidad. Sin embargo, con el tiempo, los automóviles de esta marca también necesitan reparación, no solo reparaciones de carrocería, sino también agregadas. Solo si los motores de los modelos modernos prácticamente no son susceptibles de reparación, es más fácil simplemente cambiarlos en caso de averías graves, luego las plantas de energía del Audi 80, independientemente de la modificación, se reparan de manera bastante simple. Y si tiene la herramienta adecuada y las habilidades de mecánico de automóviles, puede reparar el motor usted mismo.
El automóvil Audi 80 se fabricó entre 1972 y 1996 y siempre ha sido popular entre los automovilistas. Y hoy en día hay muchos admiradores de este modelo entre ellos, que se esfuerzan por mantener el "caballo de batalla" en la forma adecuada. El problema más común de un motor de un millón de dólares es el desgaste natural del grupo de pistones. Esto se manifiesta por una necesidad extrema de combustible y aceite y una pérdida de rendimiento. Para reparar un motor con este problema, necesitará:
• un juego de llaves y cabezales, instrumentos de medición de precisión, un extractor especial para secar válvulas;
¡Atención! El conjunto de herramientas puede ser estándar, pero el extractor, que generalmente se usa para varios modelos Vaz y Lad, no funcionará, ya que deja abolladuras desagradables después de él. Y si no hay otra opción, entonces para un extractor de este tipo es necesario crear un dispositivo astuto que ayude a evitar esa posibilidad. Usted mismo comprenderá qué tipo de adaptación se requiere al desmontar el motor.
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• poner el automóvil en el foso y preparar un lugar para la instalación de la unidad de potencia y sus componentes;
• quitar el motor y colocarlo en el lugar preparado;
• liberar el cárter del aceite, quitar la culata de cilindros, desconectar el cárter y la bomba de aceite;
• ahora es necesario girar el motor de tal manera que desplace el cuello de la biela del primer cilindro al "punto muerto", es decir, a la posición más baja;
• además, con un perforador, marque la ubicación de la biela y su tapa en relación con el cilindro del pistón, después de lo cual tendrá la oportunidad de desenroscar las tuercas y quitar la tapa inferior del cojinete de la biela;
• empujar el pistón con la biela a través de la parte superior del cilindro y marcar su tapa de cojinete para no confundir en el futuro con otras piezas similares;
¡Atención! Es más conveniente empujar la biela y el pistón con un mango de martillo u otra barra de madera de un tamaño adecuado.
• retirar el resto de bielas con pistones de la misma forma, observando cada vez la orientación de las bielas en relación con la parte delantera del motor;
• para quitar las bielas, quite los anillos elásticos en los orificios del pasador del pistón y empújelos hacia afuera.
Consejo. Si no va a cambiar sus dedos, no se recomienda sacarlos por completo. Por cierto, para facilitar el proceso, puedes calentar el pistón en agua caliente.
• además, liberar cada pistón de los anillos, sin olvidar orientarlos correctamente según su ubicación y observar qué anillo del pistón es el superior;
• Limpiar los anillos retirados y sus ranuras en los pistones de los depósitos de carbón, esto se puede hacer con piezas de anillos viejos. Si se encuentran en condiciones tolerables, sin defectos y daños evidentes, utilizando instrumentos precisos, mida el grado de desgaste del grupo de pistones, como se indica en el manual para la reparación y operación de su automóvil;
_¡Atención! La tasa de desgaste no debe superar los 4 mm. Si el desgaste es mayor, entonces no será posible reemplazar los anillos del pistón, es necesario perforar los cilindros e instalar un nuevo grupo de pistones. Incluso si solo se necesita perforar un pistón, todo tendrá que perforarse y todos los pistones tendrán que ser reemplazados.
Para volver a ensamblar, deberá realizar una operación de calentamiento de agua caliente con cada pistón para insertar la biela hacia atrás y empujar el dedo hacia adentro. No te olvides de las marcas: las proyecciones en las bielas y las marcas en las cabezas de los pistones deben estar orientadas en la misma dirección, ¡solo entonces puedes instalar el circlip!
Luego instalamos los viejos, si están en buen estado o aros nuevos, se instalan aros nuevos en pistones nuevos (no debe usar piezas viejas en ellos). Si durante el montaje tiene dudas sobre la fiabilidad de los cojinetes de biela, sustitúyalos por otros nuevos. Al montar un grupo de pistones, viejos o nuevos, no olvide lubricarlos abundantemente, así le será más fácil la tarea de instalar pistones con bielas en la culata y evitar que las piezas se desgasten cuando arranque el motor por primera vez. después de las reparaciones.
El reensamblaje de la culata también comienza con el primer pistón, y también hace girar el motor para que su cuello esté en la posición más baja. Lubrique abundantemente el orificio del cilindro e inserte el primer grupo de pistones (conjunto de pistón y biela) con una flecha en la parte delantera de la unidad de potencia. Lubrique generosamente el casquillo del cojinete y ciérrelo con una tapa. Lubrique las superficies de contacto y apriete las tuercas. Comprobamos de nuevo la correcta orientación de la tapa, giramos el cigüeñal, comprobando si hay libre rotación. Repetimos este procedimiento con cada grupo de pistones instalado, luego instalamos la bomba, la paleta y el cabezal del bloque en su lugar.
Como puede ver, con el conocimiento de algunos de los matices, la presencia de habilidades y herramientas, es muy posible reparar el motor Audi 80 con sus propias manos. Pero si dudas de tus capacidades, los especialistas del Centro Técnico y Automóvil de Stolitsa te ayudarán a solucionar cualquier problema con tu coche favorito.
1.Qué comenzar a tunear Audi 80
2. Cómo aumentar la potencia mediante la sintonización
3. Ajuste de la rejilla del automóvil
4. Cómo mejorar el aislamiento acústico
5. Servicios de tuning
6. Cómo realizar un ajuste económico
Si usted es el propietario de un Audi 80 y está pensando en cómo aumentar el rendimiento del automóvil y ahorrar dinero en reparaciones y mantenimiento del automóvil, debe familiarizarse con la información sobre cómo se ajusta el Audi 80. lleva a cabo y qué características básicas proporciona. Debe tenerse en cuenta de inmediato que si tiene las habilidades adecuadas, puede realizar el trabajo de ajuste usted mismo y, si es necesario, comuníquese con los técnicos de servicio para obtener soporte calificado.
Para realizar algunos trabajos de ajuste, se requieren equipos complejos especiales y dispositivos especiales, esto debe tenerse en cuenta al planificar el trabajo de ajuste.
Antes de sintonizar el Audi 80, debe llevar el automóvil a su estado normal. Para esto, se llevan a cabo una inspección visual de alta calidad y una inspección técnica periódica, destinadas a la identificación oportuna de fallas y la planificación de los trabajos de mantenimiento del automóvil. La inspección visual del vehículo revela que el motor está bajo, la suspensión requiere mantenimiento y la carrocería debe protegerse de la corrosión. Todos estos problemas se pueden resolver antes de poner a punto el automóvil. Es necesario corregir las principales deficiencias y solo entonces proceder a ajustar el automóvil.
No debe recurrir al ajuste cuando la suspensión esté a punto de desmoronarse, los kits de carrocería adicionales solo pondrán la suspensión fuera de servicio antes de tiempo. En este caso, es necesario reparar la suspensión y solo luego proceder con el ajuste. Por cierto, en la etapa de trabajo de reparación, puede elegir ruedas y neumáticos nuevos para el automóvil, lo que extenderá significativamente la vida útil de la distancia entre ejes.
Puede familiarizarse con los materiales de video y materiales fotográficos sobre el tema del ajuste del Audi 80 de antemano.
Si ha estado pensando en cómo aumentar la potencia del motor durante mucho tiempo, vale la pena considerar que existen varias opciones de ajuste que le permiten lograr altos resultados. Por ejemplo, ajustar el Audi 80 y reemplazar el bloque de cilindros por uno más potente le permite aumentar la potencia del motor. Para reemplazarlo, puede tomar un bloque de cilindros de un vehículo con un rendimiento superior.Los cilindros se pueden obtener de un Golf 2 9A, aunque son más difíciles de encontrar que los bloques de cilindros de otros automóviles.
Si sus planes incluyen un aumento importante de la potencia del motor, también puede convertir el motor del carburador en uno de inyección. A pesar de la complejidad de dicho trabajo, el resultado superará las expectativas. Para realizar un ajuste de alta calidad usted mismo, necesitará un ascensor especial, fotos y videos sobre el tema del ajuste. Puede ahorrar mucho tiempo buscando el apoyo de técnicos calificados.
Si lo desea, puede incluir el diámetro interior del cilindro en el ajuste del Audi 80, lo que también aumentará la potencia de la unidad de potencia. El volumen total del motor se puede aumentar eventualmente a 2 litros. Como resultado, puede esperar que la potencia del motor aumente a 150 hp. Durante este proceso de ajuste, deberá reemplazar el sistema de admisión y escape. Sin embargo, para tal trabajo, necesitará soporte calificado. Como resultado del aumento en la potencia de la unidad de potencia, deberá medir los frenos de disco convencionales. Esto también se incluye en la puesta a punto del Audi 80 y permite un mejor resultado.
Al familiarizarse con los materiales de video sobre el ajuste del Audi 80, puede observar que en el proceso de ajuste, los propietarios de automóviles también restauran la rejilla delantera. Si también desea afinar la rejilla, debe recortar todo el interior de la rejilla y dejar solo el marco. Se recomienda utilizar una sierra para metales adecuada. Puede eliminar las irregularidades después de este trabajo si coloca una boquilla especial en el taladro y camina sobre las irregularidades. También se debe quitar la pintura antes que el plástico.
Continúa la puesta a punto del Audi 80 con la compra de una nueva parrilla del radiador. También necesitará comprar toallitas desengrasantes, pintura plástica negra y masilla. Es necesario desengrasar el marco y masillarlo para que quede una superficie plana. Después de que la masilla esté seca, el marco debe lijarse. Por lo general, la masilla tarda varias horas en secarse, dependiendo de la temperatura ambiente. Luego, en la parte superior del marco, en los restos de las costillas de la parte media, es necesario hacer cortes, en los que es necesario insertar una nueva rejilla. Puede pintar el marco con dos o tres capas de pintura nueva.
La nueva rejilla debe tener el tamaño adecuado para adaptarse al marco, de modo que pueda insertarse en los cortes y asegurarse con alambre. En los lados, puede cortar todo lo innecesario con la misma sierra para metales. Después de tales manipulaciones, la rejilla está lista para su instalación completa en su lugar. Como puede ver en este material, ajustar el Audi 80 es excelente para transformar el aspecto de un automóvil viejo.
Si mientras conduce un automóvil escucha cómo suena la carrocería y cómo funciona el motor, entonces debería pensar en reemplazar el aislamiento acústico. Como materiales principales utilizados para mejorar las características de aislamiento acústico de un automóvil, el amortiguador de vibraciones y el amortiguador de ruido se utilizan con mayor frecuencia. Con estos materiales de ajuste, mejorará significativamente su automóvil y extenderá su vida útil. A partir de los materiales sobre el tema de la puesta a punto, puede juzgar que puede hacer lo que quiera con un automóvil viejo. Puede convertirlo en un descapotable y cambiar completamente las puertas, puede instalar nuevos kits de carrocería y mejorar significativamente la clase ambiental del automóvil.
Si solo está planeando ajustar su Audi 80, comience con los siguientes pasos:
- encontrar materiales relevantes sobre el tema;
- verificar el estado técnico del automóvil y realizar una inspección externa;
- elimine las principales fallas y decida en qué dirección trabajará;
- Consiga el apoyo de profesionales del tuning para que le brinden el asesoramiento necesario sobre el tema.
Después de completar el trabajo preparatorio, es necesario determinar el alcance del trabajo y elegir un lugar para el ajuste. Puede ser su propio garaje o un taller profesional. En el primer caso, debe tener un orificio de visualización o un ascensor especial.En el segundo caso, el ajuste lo realizan profesionales, debe informar sobre sus preferencias y elegir la mejor opción de ajuste. Si le preocupa el respeto al medio ambiente de su automóvil, puede actualizar su sistema de control de emisiones a uno más avanzado. Como resultado, puede lograr una clase ambiental más alta. Después de comprar un automóvil, puede notar que hay óxido en el metal, lo que conduce a la corrosión. Puede evitar este problema puliendo el cuerpo y afinando el exterior.
Tuning Audi 80 ofrece amplias oportunidades para mejorar los parámetros operativos del automóvil. Puede determinar el alcance del trabajo y en poco tiempo extender la vida útil de los componentes principales, lograr una mayor potencia del motor y resolver problemas, por ejemplo, aumentando la amortiguación. Se recomienda comenzar a sintonizar el automóvil con lo más simple, con un ajuste externo, que se lleva a cabo en relación con los faros, el cuerpo para enmascarar el equipo recién instalado en el automóvil.
Además de reemplazar la rejilla del radiador, puede usar un elemento de ajuste como refuerzo de suspensión. La rigidez de la suspensión reforzada extiende la vida útil de los amortiguadores y elimina chirridos y vibraciones. Estos trabajos de ajuste incluyen el desmontaje de los ejes delantero y trasero y la instalación de nuevas placas que mejorarán significativamente las características de amortiguación del vehículo.
Puedes sintonizar el Audi 80 sin costo adicional si creas un auto retro basado en tu auto, que tendrá una apariencia atractiva y un juego de repuestos de otros autos, que en conjunto aumentarán el rendimiento. En cualquier caso, al planificar una puesta a punto, debe calcular su presupuesto. La puesta a punto en toda regla a veces es comparable al precio de la revisión de un automóvil. Sin embargo, un automóvil ajustado tiene una serie de ventajas: una mayor vida útil de los componentes principales, una apariencia atractiva y la posibilidad de ahorrar en reparaciones programadas y mantenimiento del automóvil. Para el conductor moderno, estos factores son esenciales al planificar el tuning.
Se puede realizar un ajuste económico del Audi 80 si no utiliza piezas nuevas y componentes consumibles, sino piezas usadas anteriormente con mejores características de rendimiento. Debe asegurarse de que el nuevo componente que se instalará en el vehículo sea compatible. A menudo, en los foros de ajuste, puede leer las recomendaciones de los especialistas en servicio de automóviles sobre el tema de qué equipos y piezas son adecuados para realizar trabajos de ajuste. La información proporcionada le será útil si desea lograr, a partir del ajuste, no solo la mejora de los parámetros operativos del automóvil, sino también la creación de condiciones para una conducción segura y de alta calidad.
Sin embargo, ajustar el Audi 80 abre amplias oportunidades para mejorar su automóvil. Todo depende de qué tareas se establezcan para estos trabajos y en qué condiciones se utilizará el automóvil en el futuro. La ventaja del ajuste de alta calidad es que el propietario del automóvil logra aumentar significativamente el costo del automóvil y contar con un costo más alto de venta del automóvil en el futuro. Esto se aplica cuando vende un vehículo usado a través de una sala de exposición o en el mercado. Los compradores están prestando mucha atención a los automóviles con elementos de ajuste manual, que aumentan significativamente el atractivo del automóvil y mejoran el rendimiento.
Una de las áreas más atractivas del tuning ha sido considerada recientemente la aerografía, que implica la aplicación de dibujos coloridos a varias partes del cuerpo. La aerografía tiene varias ventajas.En primer lugar, le permite proteger la carrocería del automóvil de la corrosión debido a pinturas y barnices de alta calidad que se utilizan para dibujar. En segundo lugar, la aerografía se utiliza para ocultar defectos menores en el acabado de la carrocería; no debe prestar especial atención al hecho de que muchos vendedores de automóviles se niegan a reparar y pintar y recurren a la aerografía. El tuning y la aerografía del Audi 80 en particular se utilizan para hacer que la apariencia del automóvil sea más atractiva. Esto es necesario para el propietario de un automóvil que quiere diferenciarse de los demás con su automóvil inusual.
Puedes hacerlo tú mismo si tienes las habilidades adecuadas o con el apoyo de profesionales que realizarán todo el trabajo con alta calidad y brindarán las garantías necesarias. Por lo tanto, si tiene un Audi 80 en su garaje y desea transformar la apariencia del automóvil y aumentar su confiabilidad, utilice los consejos de ajuste y haga que su automóvil sea único. Hoy en día, cientos de empresas trabajan en el mercado de los estudios de tuning, pero debe confiar su automóvil a verdaderos profesionales. De lo contrario, el dinero invertido no se amortizará y el resultado le hará dudar para siempre de la necesidad de realizar ajustes.
El ajuste de calidad es un área amplia que puede lograr una amplia variedad de objetivos, desde cambiar la apariencia de un automóvil hasta complejas mejoras.
Una vez que se haya fijado la tarea de ajustar, puede determinar el alcance del trabajo y planificarlos de tal manera que logre un resultado final de alta calidad.
Y los ahorros resultantes en mantenimiento y reparaciones le permitirán utilizar nuevos métodos para ajustar su automóvil.
- Modelo de Audi: A80
- Cuerpo: B3
- Motor: SF
- Volumen (V): 1.8
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1987
- Ciudad: Naberezhnye Chelny
Compré un Audi 80 hace una semana, en restauración, por así decirlo, para no aburrir en invierno. Habiendo conducido un poco, decidí gastar kapitalku el motor porque el aceite come, fuma, no mantiene la velocidad y muchas cosas. Al principio pensé que los masajistas eran los culpables, pero lo más probable es que el asunto también esté en los anillos. Y en un caso, limpie el motor de combustión interna de los depósitos de carbón de hace 25 años. Por 260 mil corridas, ni un solo capital. Les hago una pregunta a los compañeros que hicieron esto, ¿qué tan difícil es esto? Las manos no se agotan, la educación en ingeniería detrás de ti es ¿por qué no? Me gustaría saber de forma incremental:
1. Preparación.
2. Herramienta necesaria.
3. Análisis paso a paso.
4. Sutilezas y matices para no estropear.
5. Reemplazo.
Digo de inmediato que no se trata de ahorrar dinero en mantenimiento.
Audi 80 1987 en adelante 75 h.p. 1781 cm 3
La publicación ha sido editada por Stanton: 11 de diciembre de 2012 - 22:00
- Modelo de Audi: Audi 80
- Cuerpo: B4
- Motor: ADA
- Volumen (V): 1.6
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1994
- Moscú
Stanton (11 de diciembre de 2012 - 21:54) escribió:
Compré un Audi 80 hace una semana, en restauración, por así decirlo, para no aburrir en invierno. Habiendo conducido un poco, decidí gastar kapitalku el motor porque el aceite come, fuma, no mantiene la velocidad y muchas cosas. Al principio pensé que los masajistas eran los culpables, pero lo más probable es que el asunto también esté en los anillos. Y en un caso, limpie el motor de combustión interna de los depósitos de carbón de hace 25 años. Por 260 mil corridas, ni un solo capital. Les hago una pregunta a los compañeros que hicieron esto, ¿qué tan difícil es esto? Las manos no se agotan, la educación en ingeniería detrás de ti es ¿por qué no? Me gustaría saber de forma incremental:
1. Preparación.
2. Herramienta necesaria.
3. Análisis paso a paso.
4. Sutilezas y matices para no estropear.
Audi 80 1987 en adelante 75 h.p. 1781 cm 3
- Modelo de Audi: A80
- Cuerpo: B3
- Motor: SF
- Volumen (V): 1.8
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1987
- Ciudad: Naberezhnye Chelny
La publicación ha sido editada por Stanton: 11 de diciembre de 2012-22: 11
- Modelo de Audi: Audi 80
- Cuerpo: B4
- Motor: ADA
- Volumen (V): 1.6
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1994
- Moscú
Stanton (11 de diciembre de 2012-22: 08) escribió:
- Modelo de Audi: A80
- Cuerpo: B3
- Motor: SF
- Volumen (V): 1.8
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1987
- Ciudad: Naberezhnye Chelny
compresión normal
- Modelo de Audi: A80
- Cuerpo: B3
- Motor: SF
- Volumen (V): 1.8
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1987
- Ciudad: Naberezhnye Chelny
Vinni58 (11 de diciembre de 2012 - 22:30) escribió:
Ahora sobre lo que se compró y por cuánto:
1. Válvula de escape usada 1pc. - 200 rublos.
2. Sellos rascadores de aceite (juego) - 100 rublos.
3. Junta de culata - 550 rublos.
4. Junta de la tapa de la válvula - 350 rublos.
5. Sellos de aceite en las rodillas. eje, caja de conexiones eje, intermedio. eje (4 piezas) - 700 rublos.
6. Bujías (juego) - 200 rublos.
7. Inserta la biela (juego) - 700 rublos.
8. Disco de embrague Luk - 2000 rublos.
9. Sensor de presión de aceite - 100 rublos.
10. Filtro de aceite 2 uds. - 200 rublos.
11. Aceite de motor semisintético 5 litros - 900 rublos.
12. Anillos de pistón (juego) - 1200 rublos.
13. Guías de válvula 4 uds. - 200 rublos.
Total: 7400 rublos.
El costo de las obras anteriores puede oscilar entre 9,000 rublos. hasta 12.000 rublos, dependiendo de la "gravedad" del caso. Por supuesto, hacer las reparaciones usted mismo puede ahorrar hasta un 60% de los costos.
* El dispositivo del compensador hidráulico y su trabajo.
La foto 1 muestra la vista exterior de la junta de dilatación y la junta de dilatación en sección.
Foto1
Arroz. una
Las partes principales del compensador hidráulico (Fig. 1) son: cuerpo, par de émbolos, resorte del émbolo y válvula de retención.
El cuerpo puede ser (dependiendo del diseño del accionamiento de la válvula) un empujador cilíndrico, un balancín o parte de la culata.
El par de émbolos consta de:
1. Bujes que aseguran el movimiento del émbolo en una dirección estrictamente especificada. El espacio entre ellos es de 5-8 micrones para garantizar la estanqueidad.
2. Émbolo: un cilindro de acero, en la parte inferior del cual hay un orificio que conecta las cavidades dentro del émbolo y debajo de él. Algunos diseños de palanca de un solo brazo utilizan un émbolo sin cavidad interna, y la parte superior del émbolo tiene forma de cabeza esférica y sirve como soporte.
El resorte del émbolo se encuentra entre él y el manguito (en la cavidad debajo del émbolo).
La válvula de retención es en la mayoría de los casos una bola de acero con resorte.
El trabajo del compensador hidráulico.
El esquema de funcionamiento del compensador hidráulico, cuyo cuerpo es el empujador, se muestra en la Fig. 2. 
Leva de distribución el eje, girado hacia el empujador por la parte posterior, no le transfiere fuerza y el resorte del émbolo empuja el émbolo fuera del buje, eligiendo un espacio. El aceite del sistema de lubricación ingresa al volumen aumentado de la cavidad debajo del émbolo a través de la válvula de bola. Después de llenarlo, la válvula de bola se cierra bajo la acción de su resorte.
Girando el lado convexo hacia el seguidor, la leva comienza a moverlo hacia abajo. En este momento, el compensador hidráulico transmite la fuerza a la válvula de sincronización como un elemento "rígido", ya que la válvula de bola está cerrada y el aceite en la cavidad cerrada debajo del pistón prácticamente no está comprimido.
Cuando el empujador y, en consecuencia, el par de émbolos se mueven hacia abajo, una pequeña parte del aceite sale a través de los huecos de la cavidad debajo del émbolo. La longitud del compensador hidráulico se reduce ligeramente y se forma un espacio h entre la leva y el seguidor. Las fugas se compensan con una porción adicional de aceite del sistema de lubricación del motor.
La expansión de las piezas durante el calentamiento conduce a un cambio en el volumen de la porción de "reposición" de aceite y la longitud del compensador hidráulico, es decir, automáticamente "selecciona" el espacio tanto por expansión térmica como por desgaste de las piezas de sincronización.
Una historia sobre cómo "vaciamos" el elevador hidráulico.
Cogemos el compensador hidráulico en la mano para que el orificio de suministro de aceite quede situado en la parte inferior. En la otra mano tomamos una jeringa con una aguja, llena de aire. Insertamos la aguja en el orificio de suministro de aceite del compensador hidráulico y presionamos la jeringa. Hay una fuga de aceite de motor por el orificio. Esto libera el aceite del área del supra-émbolo.A continuación, debe "apretar" el compensador hidráulico, es decir Retire el aceite del espacio del sub-émbolo. Para ello, sujetamos el compensador en un tornillo de banco con la entrada de aceite hacia abajo, después de colocar una cabeza de 11 mm del conjunto de 3/8 'o 1/2' debajo del manguito del émbolo. Exprimimos el tornillo de banco. El aceite fluye fuera del orificio, que es expulsado por un tornillo de banco desde el espacio del sub-émbolo a través de la válvula de bola. Soltando el vicio. Repetimos el procedimiento 2-3 veces más hasta que el aceite deje de fluir por el orificio. Después de eso, sacamos el compensador del tornillo de banco. El émbolo debe moverse con facilidad y sin esfuerzo en el cuerpo del elevador hidráulico cuando se presiona con el pulgar. Eso es todo, ahora el elevador hidráulico está "vacío".
Las mismas acciones se deben realizar con el resto de elevadores hidráulicos.
Agregado del administrador: los motores Opel de 8 válvulas (o quizás los de 16 válvulas, no los desmonté yo mismo) están equipados con elevadores hidráulicos del tipo “g” (ver Fig. 1). Al comprimir un compensador hidráulico de este tipo, es suficiente empujar un cable o un punzón en el orificio superior y apretar la bola de la válvula hacia abajo.
(El artículo utiliza el material del libro de referencia "Páginas útiles", número 8, 2001, editorial "Za Rulem").
Del administrador del sitio: este artículo se publicó en el recurso opelevsky, porque la mayoría de nosotros conducimos automóviles con motores de combustión interna, y muchos motores de combustión interna están equipados con elevadores hidráulicos y equipos de gas. y en general todas las personas son hermanos :-)))).
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Cigüeñal y bloque de cilindros Advertencia
Apriete únicamente con una llave dinamométrica. El uso de una llave de trinquete puede causar daños.
Conjunto de bloque de cilindros (modelos de 4 cilindros)
1. Pernos
2. Revestimientos del primer, segundo, cuarto y quinto cojinete principal
se instalan en las tapas 1, 2 y 5 de los cojinetes principales sin ranura de aceite, y en la tapa del 4 ° cojinete con ranura para carne
3. Junta
debe ser reemplazado
4. Soporte del sello de aceite delantero
5. Sello de aceite
6,20 N.m
7. Junta tórica
si está dañado, reemplácelo
8,25 N.m.
9. Sello de aceite
Retire el sello de aceite del cuerpo con un extractor 10-203.
Antes de la instalación, lubrique ligeramente los bordes de trabajo y exteriores del prensaestopas.
10. Caja del sello de aceite
11. Eje intermedio
primero retire el distribuidor de encendido
Dimensiones del cigüeñal (motor de 1,6 litros)
Dimensiones del cigüeñal (motor de 1.8 litros)
Dimensiones del cigüeñal (motor de 2,0 litros)
Correa de transmisión del árbol de levas, instalación Advertencia
No está permitido girar el cigüeñal y el árbol de levas con la correa dentada extraída, ya que los pistones podrían resultar dañados por las cabezas de las válvulas.
No se permite la instalación del cigüeñal en la posición PMS.
Conjunto de correa de distribución (modelos de 4 cilindros)
Cuando reemplace el motor, la culata de cilindros, la junta de la culata, el radiador del motor y el calentador, no vuelva a llenar el refrigerante drenado.
Deben reemplazarse las juntas y sellos.
Si se encuentran virutas de metal en el aceite debido al desgaste de las piezas del motor, limpie a fondo los canales de aceite, reemplace el enfriador de aceite y el filtro de aceite.
Los bloques de cilindros incompletos se envían con el cojinete piloto del cigüeñal instalado. Retire el cojinete piloto cuando monte el motor en un modelo de transmisión automática.
No se permite el reemplazo de revestimientos desgastados. Conjunto de culata de cilindros
instale la cuña 2 si es necesario
Apriete con una llave dinamométrica con un comparador. El apriete con una llave de trinquete puede romperse. reemplace los pernos. Las roscas de los nuevos pernos están prelubricadas con un compuesto anti-aflojamiento.
Aplicación de la marca de sincronización de la sincronización del encendido.
Al reemplazar el volante / placa de transmisión del embrague, es necesario aplicar una marca de sincronización para la sincronización del encendido. El nuevo volante solo tiene una marca TDC (0 grados).
Extracción / instalación de un volante motor / convertidor de par
Extracción del cojinete piloto
Instalación del cojinete piloto con extractor de impacto VW 207 o 3176
A pesar de que los últimos Audi "ochenta" salieron de la línea de montaje hace casi dos décadas, o mejor dicho, en 1996, todavía se pueden encontrar muchos coches de esta familia en nuestras carreteras. Por supuesto, las copias raras muy antiguas, producidas en los años setenta, se han utilizado durante mucho tiempo solo como exhibiciones de museos técnicos y colecciones privadas de automóviles. Sin embargo, los automóviles con el índice B3, B4 todavía son operados de manera bastante intensiva por muchos automovilistas nacionales.
Teniendo en cuenta la edad avanzada Reparación de Audi 80 b3 este favorito de los veraneantes y aficionados a la vida sobre ruedas está cobrando especial relevancia. La simplicidad del diseño del automóvil es una de sus principales ventajas, gracias a la cual ha ganado popularidad entre millones de automovilistas en varios países.
El mecánico, que está familiarizado con los modelos Togliatti de tracción delantera, comprenderá fácilmente la estructura del "cañón", como la gente llama a los "ochenta". También hay suficientes repuestos para autos de esta familia, tanto de marca como no del todo. En casos extremos, al reparar, mantener o modernizar los "años ochenta", se pueden utilizar piezas de los productos de la industria automotriz nacional.
Mucho es adecuado. Por ejemplo, las llantas son exactamente las mismas que las del Moskvich-2141, los elementos de suspensión y embrague son perfectos para los autos VAZ. Por tanto, conviene hablar del alto grado de mantenibilidad del "ochenta" como una de sus principales bazas. Armado con el arsenal necesario de llaves, destornilladores de varios tamaños y configuraciones de la parte de trabajo, no será difícil desmontar de forma independiente toda la nariz del automóvil.
Las puertas también se abren libremente en un par de segmentos independientes con unos ligeros movimientos del destornillador. Y los accesorios de iluminación se pueden reemplazar por sí mismos en unos minutos. Todo lo hace reparación y mantenimiento de Audi 80 b3 negocio sencillo y hasta algo agradable. Quizás esta sea una de las razones por las que este modelo aún no ha terminado en el basurero de la historia.
En cuanto a la lista de los más comunes averías, entonces es bastante corto:
- Posibles problemas de los sistemas de calefacción y ventilación.
- Mecanismo de dirección roto
- Fallos de encendido causados por una edad suficientemente avanzada del automóvil
- Mal funcionamiento del sistema de frenos.
- Y el lugar más vulnerable de los "ochenta" es la suspensión
Según los artesanos experimentados, el "barril" carece de cualquier característica puramente individual, exclusivamente para este modelo de averías y defectos. Por supuesto, los motores alemanes, como todos los demás sistemas de propulsión, temen el sobrecalentamiento, el uso de combustible y lubricantes de baja calidad, el llenado insuficiente y el mantenimiento irregular.
El sistema de refrigeración requiere un control constante del nivel y la pureza química del anticongelante. Aunque muchos, para ahorrar dinero, vierten Tosol en el automóvil, no se recomienda hacerlo para evitar la falla de la unidad y, en consecuencia, la necesidad reparando su amigo de hierro Audi 80 b3.
El equipo eléctrico y aún más la electrónica en el "barril" es mucho menor que en los automóviles modernos de alta tecnología. Además, todos los sistemas eléctricos de los "años ochenta" se distinguen por una excelente fiabilidad operativa y durabilidad.
Se requiere mayor atención principalmente al sistema de suministro de combustible. Dado que el "barril" es un automóvil del tipo de carburador, generalmente está equipado con complejos agregados de dos tipos:
Estos carburadores, habiendo tragado combustible "sucio" de baja calidad, muestran su carácter caprichoso, provocando fallas funcionales y arritmias en el funcionamiento de la unidad de potencia. Un sistema de boquillas y una bomba de combustible "barriles" equipados con un mecanismo de inyección de combustible KE-Jetronic tienen la desagradable propiedad de estar obstruidos con depósitos sólidos contenidos en sustancias combustibles de baja calidad.
Por lo tanto, es necesario controlar estrictamente la calidad del combustible y lubricantes usados y otros fluidos de proceso. Ésta es la clave para la durabilidad operativa de la máquina.Según los maestros, la mayoría de los problemas en el funcionamiento de los motores alemanes confiables, que están equipados con "ochenta" con el índice B3, están asociados con el hecho de que algunos conductores descuidados, para "igualar" la economía, llenan el tanque. de su coche con pura basura.
Básicamente, la suspensión es el punto débil de todos los automóviles Audi. Sin embargo, esto se debe no tanto a los defectos estructurales de los automóviles alemanes como a la franca inutilidad de la mayoría de las carreteras nacionales. "Barrel" es un automóvil bastante antiguo, por lo que los problemas con la suspensión son extremadamente comunes para él.
El propio diseño de este mecanismo le permite realizar todos los trabajos de reparación en piezas y reemplazar piezas por separado. Si algún elemento se descompone, será necesario reemplazarlo. En ningún caso debe recurrir a la edición y restauración de una pieza rota. La parte funcional principal de la suspensión es el puntal del amortiguador. Por lo tanto, todas las reparaciones, por regla general, consisten en su desmantelamiento y reemplazo.
Este procedimiento se lleva a cabo según el siguiente algoritmo:
- El vehículo se estaciona en una superficie horizontal nivelada y luego se desatornilla el elemento de fijación (perno o tuerca) en el centro del buje.
- Los tornillos de rueda restantes se aflojan metódicamente
- El coche está levantado a la misma altura en ambos lados.
- Luego, el poste estabilizador se desconecta del brazo de suspensión transversal.
- Se quita la pinza de freno
- Se quita el perno de sujeción del dispositivo de bisagra ubicado en la parte inferior de la barra estabilizadora.
- La transmisión articulada del varillaje de dirección está desconectada
- La palanca se utiliza para quitar la barra de suspensión del puntal del amortiguador.
- A continuación, se instala un extractor, con el que se retira el eje de transmisión del cubo.
- Y finalmente, en el compartimento del motor, se retira la tapa de la cúpula del amortiguador.
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Tal trabajo en reparación de la suspensión del Audi 80 b3 puede ser realizado por una sola persona en un garaje. En general, los viejos "ochenta" son máquinas sorprendentemente fuertes, resistentes, fáciles de mantener y amigables.
