En detalle: hágalo usted mismo 6g72 reparación de motor de 12 válvulas de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Cebo la canasta del embrague. Luego, cuando centremos el disco, lo apretaremos por completo.
Después de eso (aunque me perdí algunas fotos), pusieron el motor en el automóvil, por lo que el disco del embrague estaba centrado, luego quitaron con cuidado y aprietaron la canasta del embrague hasta el final. Es cierto, cuando empezaron a ponerlo de nuevo, tuve que sufrir un poco ...
En general, lo metieron y lo atornillaron a la caja. Luego "lavó" una cabeza, cambió los sellos de la válvula.
Del mismo modo, la segunda cabeza ...
Bueno, entonces todo lo adjunto ...
Colector de admisión, inyectores, distribución ...
Válvula de mariposa y otras cosas pequeñas ...
Luego me cansé del motor y al pasar por la repisa vi gasolinas viejas del TAZ 2112. Llevan un año tiradas por ahí, no las tiré, leí cómo se ponen en el capó. Conduje hasta el sótano para un taladro y un grifo, 40 minutos y ¡listo! ¡Todo está perforado, rebanado y retorcido! Ahora veamos cómo sujetarán la capucha cuando me la ponga.
Pongo el generador, la bobina, las correas, los cables, las velas ...
El último paso fue: filtro de aire, filtro de aceite, motor de arranque, cilindro esclavo del embrague, silenciador, aceite, anticongelante, algún tipo de cables ...
Bueno, ¡el último fue la BATERÍA! ¡URAAAAAAA! DE VERDAD ?! ¡Verter!
Afortunadamente, ¡no había límite! ¡Arrancado! ¡Laboral! Trabajé al ralentí, a bajas revoluciones durante 1,5 horas. Naturalmente aburrido y con ganas de montar. Es cierto que me enfermé un poco y no fui muy lejos, así que uno al lado del otro por la calle. Publicaré el video un poco más tarde.
No tiene sentido seguir contando, la reparación del maestro deja de ser rentable solo para las piezas de repuesto, y esto está lejos de ser una lista completa de lo que tiene que comprar: ¡cambiar! Todavía no hay pistones aquí, si lo afila, no hay costo de taladrado de ejes, rectificado de culatas de cilindros.
Video (haga clic para reproducir).
Su barra máxima de 17.000 rublos con repuestos no es más que un troll descarado, engañoso e hipócrita de un sinvergüenza, que muy probablemente ha sido enviado durante mucho tiempo a follar en todas las estaciones de servicio locales por estafar cuando calcula y es sucio, inverosímil y especulativo. presentaciones. Ni un solo maestro que se respete a sí mismo trabajará gratis, y mucho menos con una pérdida, a menos que usted sea su hijo o hija.
Solo quitar y poner el motor en mi estación de servicio cuesta 12000 rublos. Y este es el precio más bajo para nuestras estaciones de servicio, me estoy deshaciendo.
Este motor pertenece a la popular serie 6G de Mitsubishi. Hay dos tipos de 6G72: 12 válvulas (un árbol de levas) y 24 válvulas (dos árboles de levas). Ambos son unidades en V de 6 cilindros con mayor inclinación y árboles de levas / válvulas en la culata. El motor liviano que reemplazó al 6G71 permaneció en la línea de ensamblaje durante exactamente 22 años, hasta la llegada del nuevo 6G75.
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Consideremos las principales características de este motor.
El cigüeñal del motor está soportado por 4 cojinetes, cuyas tapas se combinan en una cama para aumentar la rigidez del bloque de cilindros.
Los pistones del motor están hechos de una aleación de aluminio, conectados por un pasador flotante a la biela.
Aros de pistón de hierro fundido: uno tiene una superficie cónica con bisel.
Anillos rascadores de aceite compuestos, tipo raspador, dotados de un expansor de resorte.
En la culata hay cámaras de combustión tipo tienda.
Las válvulas del motor están hechas de acero refractario.
Se proporcionan elevadores hidráulicos para el ajuste automático de la holgura en la transmisión.
Las diferencias entre los esquemas SOHC y DOHC merecen una atención especial.
El árbol de levas de la versión SOHC es de fundición, con 4 rodamientos, pero los árboles de levas de la versión DOHC tienen 5 rodamientos, fijados con tapas especiales.
La correa de distribución del motor con dos árboles de levas se ajusta mediante un tensor automático. Los rodillos son de aleación de aluminio y tienen una larga vida útil.
Observemos otras características.
La cilindrada del motor prácticamente no cambia para varias modificaciones: exactamente 3 litros.
Los pistones de aluminio están protegidos con un revestimiento de grafito.
Las cámaras de combustión están ubicadas dentro de la culata, tienen forma de tienda.
Instalación de inyección directa GDI (sobre las últimas modificaciones 6G72).
La más potente de las modificaciones del motor 6G72 fue la versión turbo, que desarrolla 320 CV. Con. Dicho motor se instaló en el Dodge Stele y el Mitsubishi 3000 GT.
Es de destacar que antes de la aparición de la familia Cyclon, la empresa MMC estaba completamente satisfecha con los "cuatro" en línea. Pero con la llegada de los grandes SUV, minivans y crossovers, ha surgido la necesidad de instalaciones más potentes. Por lo tanto, los "cuatro" en línea fueron reemplazados por "seis" en forma de V, y algunas modificaciones recibieron dos árboles de levas y una culata.
El fabricante se centró en lo siguiente durante la fabricación de nuevos motores:
tratando de aumentar la potencia, recurrió al uso de una versión turbo;
tratando de reducir el consumo de combustible, modernizó el sistema de válvulas.
El consumo de aceite del 6G72 se ha incrementado a 800 g / 1000 km, lo que se explica por algunas características técnicas. Overhaul puede darse a conocer después de 150-200 milésimas de ejecución.
Algunos expertos explican la amplia gama de modificaciones del 6G72 por la capacidad de variar la potencia del motor. Entonces, puede emitir, según la versión: 141-225 litros. Con. (modificación simple con 12 o 24 válvulas); 215-240 l. Con. (versión con inyección directa de combustible); 280-324 l. Con. (versión turbo). Los valores de par también difieren: para las versiones de aspiración natural convencionales - 232-304 Nm, para las versiones con turbocompresor - 415-427 Nm.
En cuanto al uso de dos árboles de levas: a pesar de que el diseño de 24 válvulas apareció antes, el esquema DOHC se aplicó solo desde principios de los años 90 del siglo pasado. Las versiones del motor de 24 válvulas producidas anteriormente tenían un solo árbol de levas. Algunos de ellos utilizaron GDI de inyección directa, lo que permitió aumentar la relación de compresión.
La versión turbo del 6G72 está equipada con un compresor MHI TD04-09B. Dos refrigeradores funcionan en conjunto con él, ya que un intercooler no puede proporcionar el volumen de aire requerido para seis cilindros. En la nueva versión del motor 6G72, se utilizaron pistones, enfriadores de aceite, boquillas y sensores modernizados.
Curiosamente, para el mercado europeo, los motores turbo 6G72 venían con un compresor TD04-13G. Esta opción permitió que la central alcanzara una capacidad de 286 litros. Con. a una presión de sobrealimentación de 0,5 bar.
En la serie Cyclone de unidades de potencia de 6 cilindros en forma de V fabricadas por Mitsubishi, el motor 6G72 es la segunda versión. Se caracteriza por una descripción de los parámetros del motor de combustión interna:
volumen 3 l;
diámetro del cilindro 91,1 mm;
carrera del pistón 76 mm.
Los motores de Mitsubishi tenían 12 o 24 válvulas, un sistema de sincronización de válvulas SOHC de un solo eje o DOHC de dos ejes y un sistema de admisión directa GDI. La modificación más débil de los motores 6G72 es un SOHC de 12 válvulas para Chryslers con 141 hp. Con. y 233 Nm.
El motor más potente de la planta en esta serie fue la modificación turbo con las características de 320 CV. Con. y 427 Nm para los vehículos Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT y Debonair.
Antes de la aparición de la familia Cyclone, Mitsubishi estaba completamente satisfecho con los "cuatro en línea". Sin embargo, además, existía la necesidad de un motor para SUV, minivans, crossovers y luego SUV, por lo que el esquema del motor se convirtió en 6 cilindros en forma de V, el número de culatas aumentó a dos.
Desde sus inicios, la dirección ha instalado estos motores en 30 modelos de turismos Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth y Dodge. En este caso, el fabricante llevó a cabo un ajuste individual de las características:
la versión con turbocompresor maximiza la potencia;
El sistema de distribución de gas SOHC de un solo eje con 2 válvulas por cilindro, por el contrario, se utilizó en motores con reducción de potencia;
Actualizar con 4 válvulas por cilindro proporciona un menor consumo de combustible.
Con más detalle, las características técnicas del 6G72 se pueden estudiar en la tabla inferior:
125-136 kW (170-185 CV) 24 V SOHC
145 - 165,5 kW (197 - 225 CV) DOHC de 24 V
158-176,5 kW (215-240 CV) GDI 24 V DOHC
206 - 238 kW (280 - 324 CV) Turbo 24 V DOHC
255-265 Nm / 4500 rpm 24 V SOHC
265 - 278 Nm / 4500 rpm 24 V DOHC
299 - 304 Nm / 3300 rpm GDI 24 V DOHC
415 - 427 Nm / 2500 rpm Turbo 24 V DOHC
para fundición DOHC, 5 soportes, fijación con tapones
ciclo combinado 13,7 l / 100 km
tapa de cojinete - 68-84 Nm (principal) y 43-53 Nm (biela)
culata - 30 - 40 Nm
Para cada configuración del variador de potencia, hay un manual con fotos paso a paso que le permiten revisar el motor usted mismo.
