Reparación de motor de scooter 4t de bricolaje

Una lista de los problemas de scooter más comunes que puede solucionar usted mismo sin la ayuda de especialistas.
Crimen: la luz de freno no se enciende, el final de carrera de la maneta de freno no funciona.
Analítica: no se ha pisado la palanca de uno de los frenos o se ha producido una avería en el circuito de la luz de freno.
Procedimiento: sustituya la bombilla, regule el juego libre de la maneta de freno o sustituya el final de carrera de la maneta de freno.

Crimen: fusible quemado.
Procedimiento: controlar y, si es necesario, sustituir el fusible del circuito principal y del circuito de arranque.

Crimen: la unión del terminal con el cable está cubierta con una capa suelta de óxidos.
Analítica: la batería da voltaje insuficiente, lo que puede ocurrir debido a un mal funcionamiento en el circuito o si los terminales de la batería están oxidados.
Acción: comprobar el circuito, recargar la batería si es necesario. Limpiar los terminales de óxidos.
Una medida temporal es arrancar el motor con un arranque de patada.

Crimen: encendió el encendido, presionó la palanca del freno y el botón de arranque, y el relé de arranque aún no hace clic.
Analítica: el circuito de arranque eléctrico está defectuoso.
Acciones: limpiar los contactos en el relé y el motor de arranque, "hacer sonar" el relé, el cableado, los devanados del motor de arranque.

Crimen: cuando se presiona la palanca de arranque, se desplaza, pero el cigüeñal del motor no gira; la pierna no siente resistencia al golpe de la palanca de arranque.
Análisis: los dientes del mecanismo de arranque o del engranaje de trinquete están rotos. Acción: reemplace las piezas defectuosas.
Crimen: el arrancador eléctrico hace girar el cigüeñal, pero el motor no arranca.
Analítica: el carburador está "seco" (desenroscar el tornillo de drenaje de la cámara del flotador - ver). Variantes de motivos: el filtro de la válvula de gas está obstruido, la válvula de gas está defectuosa, la línea de combustible está obstruida, la manguera de vacío para el control de la válvula de gas se ha salido o tiene una fuga.
Acciones: limpie el filtro del grifo de combustible, sople a través de la línea de combustible, asegúrese de que el grifo automático de gas esté en buen estado de funcionamiento.

Delito: se suministra combustible al carburador, pero no entra en la cámara emergente.
Analítica: válvula de combustible del flotador atascada.
Procedimiento: retire la tapa de la cámara del flotador y limpie el asiento de la válvula. Si no ayuda, reemplace la válvula.

Crimen: desenrosca la vela y está "mojada", cubierta con una capa de mezcla de benzo sin quemar.
Analítica: mezcla de combustible excesivamente rica, que ocurre debido a un nivel de combustible demasiado alto en la cámara de flotación o debido a un filtro de aire obstruido.
Acciones: desmontar el carburador, comprobar el nivel de combustible, limpiar el filtro de aire.
Efectos secundarios: El motor arranca inmediatamente si se vierte un poco de gasolina en el filtro de aire.
Analítica: el enriquecimiento de inicio automático no funciona.
Acciones: verifique la capacidad de servicio del enriquecimiento inicial (hay varias formas, se describen en detalle en los manuales de reparación)

Crimen: una chispa no ocurre en una bujía desenroscada de su enchufe (en una posición donde la parte metálica de la bujía contacta de manera confiable con la "masa" del scooter).
Analítica: la bujía está averiada: el aislante está roto o los electrodos están cubiertos con una gruesa capa de carbono.
Procedimiento: Limpie la bujía con papel de lija o reemplácela. Si la chispa aún no aparece, diagnostique otros elementos del sistema de encendido.

Delito: se forma la chispa en la bujía, pero es débil o está "funcionando".
Analítica: la bujía tiene un aislante roto.
Acción: reemplace la bujía.

2. EL MOTOR ARRANCA CON MANO DE OBRA, FUNCIONANDO INESTABLE
Crimen: el motor no "gira", hay estallidos en el carburador.
Análisis: mezcla de combustible demasiado pobre, una posible causa: se aspira aire a través de un colector de admisión suelto o sellos de aceite del cigüeñal dañados. Agua en la cámara del flotador.
Procedimiento: reemplace la junta debajo de la tubería de derivación y apriete uniformemente los pernos de su fijación. Reemplace los sellos de aceite del cigüeñal. Elimine el agua en la cámara del flotador (desenroscando el tornillo de drenaje de la cámara del flotador), sople los chorros y canales del carburador, reemplace la gasolina en el tanque.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición en la que su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están secas.
Analítica: el enriquecimiento de arranque automático no funciona (si el motor está frío). No se forma una mezcla combustible normal. El chorro de aire inactivo está obstruido.
Acciones: verificar la capacidad de servicio del concentrador de arranque (ver ítem 1). Purgue el surtidor y los canales del carburador.

Crimen: hay gotas de agua en el aislante y los electrodos de una bujía retorcida. Analítica: penetración de agua en la gasolina.
Acción: eliminar el agua de la cámara del flotador.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición donde su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están cubiertas de hollín aceitoso negro (foto 5).
Analítica: la marca de la bujía no se corresponde con el modo térmico de funcionamiento del motor; su tasa de incandescencia es mayor que la establecida para el motor dado (la bujía está "fría"). La temperatura en el área de trabajo del enchufe es insuficiente para la autolimpieza de los electrodos.
Acción: reemplace la bujía por una "más caliente" (con un número de resplandor más bajo).

Delito: el motor arranca con normalidad, pero pronto hay interrupciones en su trabajo y se para.
Analítica: el orificio de ventilación en la tapa del tanque de combustible está obstruido o las mangueras responsables de comunicar el contenido del tanque de gasolina a la atmósfera están obstruidas.
Procedimiento: Limpie la ventilación de la tapa del tanque de combustible o las mangueras.

Crimen: cuando presiona la palanca del pedal de arranque, no hay resistencia a la compresión de los gases en el cilindro.
Análisis: el pistón, el cilindro y los segmentos del pistón están extremadamente desgastados.
Acciones: compruebe la compresión, utilizando un medidor de compresión o midiendo las piezas (después de desmontar el cilindro). Tras la confirmación del diagnóstico, el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.

Crimen: se escucha el sonido de los gases que escapan, se forman rastros aceitosos en la cabeza y el cilindro.
Analítica: la junta debajo de la culata está dañada o la fijación de la culata al cilindro está floja.
Acciones: reemplace la junta y apriete las tuercas que sujetan la culata al cilindro con el par (esfuerzo) requerido en la secuencia recomendada por el manual de reparación.

3) SONIDOS EXTRAORDINARIOS EN EL MOTOR
Analytics, versión 1: mayor desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón.
Acción: el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.
Versión 2: el juego térmico en el accionamiento de la válvula está roto (para motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar las válvulas.
Versión 3: Cadena suelta en el accionamiento de válvulas (motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar la tensión de la cadena.
Versión 4: se han desarrollado unas ranuras en la polea del variador, a lo largo de las cuales se mueven los rodillos, así como los propios rodillos.
Acciones: sustituya la polea gastada, los rodillos (posiblemente otras piezas del variador).

4. EL MOTOR SE DETIENE AL ABRIR FUERTE EL ACELERADOR
Circunstancia 1: El motor acaba de arrancar.
Análisis: el motor no está lo suficientemente caliente.
Acción: continúe calentando el motor al ralentí.

Circunstancia 2: El motor está bien calentado.
Versión analítica 1: carburador no ajustado.
Acciones: ajustar la velocidad de ralentí, si es necesario - el sistema de dosificación principal (ver punto 5).
Versión 2: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver ítem 10.

5.EL MOTOR ARRANCA NORMALMENTE PERO NO GASTAR
Delito: humo denso en el escape, consumo excesivo de combustible, placa negra en los electrodos de las bujías.
Analítica: el sistema de dosificación principal prepara una mezcla demasiado rica.
Acciones: ajuste la calidad de la mezcla - baje la aguja de ajuste del acelerador del carburador una muesca (ranura) hacia abajo. Puede ser necesario instalar un surtidor principal de menor diámetro.

Crimen: el motor se sobrecalienta, se escucha detonación durante la aceleración, floración blanca en los electrodos y el aislante de la bujía. Después de apagar el encendido, el motor continúa funcionando durante unos segundos (detona).
Análisis: el sistema de medición principal del carburador está preparando una mezcla demasiado pobre.
Acciones: ajustar la calidad de la mezcla - subir un paso la aguja de ajuste del acelerador del carburador. Puede ser necesario instalar un surtidor de combustible principal de gran calibre.

Crimen: el motor funciona de manera inusualmente silenciosa (aunque es fácil de arrancar), escape con poco humo, el motor "no tira" durante la aceleración.
Analítica: silenciador, canales y ventanillas de cilindros obstruidos con depósitos de carbón (en motores de dos tiempos).
Acción: limpiar los depósitos de carbón si es posible. Si el silenciador está completamente obstruido (no hay flujo de aire), reemplácelo.

6. DESPUÉS DE UN LARGO CONDUCTOR, EL MOTOR PIERDE POTENCIA
Circunstancia 1: un motor refrigerado por aire.

Delito: no se siente movimiento de aire por debajo de la carcasa del cilindro y una hoja de papel no se "pega" a la rejilla de entrada de aire (en el lado derecho del motor) (si se realiza una prueba con papel).
Análisis: las paletas del impulsor del ventilador están rotas, otra suposición es que las cubiertas del sistema de enfriamiento están sueltas o divididas en algunos lugares.
Procedimiento: Reemplace el impulsor y las cubiertas dañadas.

Circunstancia 2: motor refrigerado por líquido.
Delito: fugas de refrigerante, su nivel en el tanque ha bajado.
Analítica: componentes defectuosos del sistema: bomba, termostato, radiador.
Acción: reemplace los componentes defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACELERA EL SCOOTER A 50 KM / H
Datos de inspección: velocímetro calibrado, sin limitador de potencia ni de revoluciones instalado.
Versión analítica 1: el scooter no está diseñado para esta velocidad.
Acciones: todas las acciones no tienen sentido.
Versión 2: el carburador está mal ajustado, el silenciador está obstruido o las partes del grupo cilindro-pistón están desgastadas.
Acciones: consulte el punto 2 o cambie el scooter.
Versión 3: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver p. 9, 10.

8. MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO, EL SCOOTER NO ARRANCA DESDE EL LUGAR.
Crimen: el variador está defectuoso.
Analítica: el resorte de la polea conducida está roto, la correa trapezoidal está rota (para asegurarse de esto, retire la tapa del variador; las averías se perciben a nivel visual).
Acción: reemplace las piezas defectuosas.

Crimen: embrague centrífugo defectuoso.
Analítica: los resortes de los zapatos están rotos, los forros de los zapatos están excesivamente desgastados (constatado durante una inspección visual después de quitar la tapa del variador) (foto 9). Acción: reemplace las piezas defectuosas.

9. PASEOS EN SCOOTER EN ESPECTÁCULOS
Delito: se sienten sacudidas al conducir.
Analítica: la correa del variador patina (por desgaste, daño o engrase) o las superficies de las poleas están excesivamente desgastadas.
Acción: sustituir piezas defectuosas (foto 10).

10. EL SCOOTER VELOCIDAD LENTAMENTE, VIAJA LENTAMENTE
Analítica: durante la puesta a punto reciente, el peso de los pesos del regulador centrífugo o el resorte de la polea conducida no coinciden correctamente. Los resortes de las zapatas del embrague centrífugo están rotos o han perdido su rigidez, los forros de las zapatas del embrague centrífugo están desgastados o engrasados.
Acciones: realizar la puesta a punto más a fondo, preferiblemente con la participación de especialistas.

Para que el motor de un scooter de cuatro tiempos funcione perfectamente, solo se necesitan tres cosas: chispa, combustible y compresión.Al solucionar problemas, debe cumplir con la siguiente regla: todo se verifica gradualmente, desde las fallas más elementales hasta la reparación de las partes principales del ciclomotor.

Lo primero que hay que comprobar es la presencia de combustible en el depósito y en el sistema. Luego buscamos una chispa. El motor no arrancará si la calidad de la mezcla se altera, o si el carburador está obstruido.

Si no se gira la llave de encendido, se quema un fusible o se descarga la batería, el motor no dará señales de vida. Por lo tanto, antes de proceder con una reparación global, debe verificar estos motivos.

El motor de arranque gira, pero el motor no arranca.

Posibles razones: la bujía está rota, el carburador está obstruido, el combustible no ingresa al sistema.

El motor funciona de forma errática o se siente una pérdida de potencia.

Esto puede indicar que el carburador está obstruido, el filtro de aceite o aire está obstruido, las válvulas de cabeza están desalineadas, el variador o el grupo de pistones están desgastados.

Hubo un golpe específico en el motor durante el funcionamiento.

Esto podría ser una señal de que los cojinetes están averiados y necesitan ser reemplazados. También puede estar asociado con la necesidad de ajustar la holgura de la válvula.

1. Sacamos el motor del scooter. Instalamos el scooter lo más estable posible. Retiramos el maletero. Desconecte todos los cables del motor y el cable del acelerador del carburador. Retire la manguera de gas y el filtro de vacío. Desconecte el amortiguador trasero. Una vez que el motor se haya separado del bastidor, desenrosque la tuerca del eje de montaje y retire el eje. Después de quitar el motor, es recomendable lavarlo.
2. Desmontaje de la culata. Es necesario hacer para limpiar la cámara de depósitos de carbón. Para quitar la cabeza, primero debe desconectar todas las partes "adicionales". Luego, se desenroscan el perno del tensor de la cadena y los pernos de bloqueo. Luego giramos el volante hasta que la designación T coincida con la del cuerpo del motor. Desenroscamos los pernos en los que está unido el cilindro y retiramos la cadena, y luego la culata.
3. Las holguras de las válvulas deben ajustarse si aparece un golpe metálico. El principio de funcionamiento es el siguiente: se retira la tapa del mecanismo de la válvula. La marca en el volante está relacionada con la marca en la carcasa del motor. Medimos la holgura entre el tornillo de ajuste y el vástago de la válvula. Al aumentar o disminuir el espacio, lo ajustamos girando el tornillo.

Como muestra la práctica, es mejor confiar la revisión del motor a profesionales, ya que hay muchos matices a los que un conductor común no presta atención, pero que en el futuro pueden crear problemas aún mayores y luego se requerirán reparaciones más costosas.
Un video sobre la reparación de un scooter de 4 tiempos le presentará los aspectos principales de la reparación.

Para desmontar el motor de un scooter chino, no es necesario ser un supermecánico o una persona superdotada. En primer lugar, necesita deseo, precisión y la disponibilidad de la herramienta necesaria. Desafortunadamente, no hay ningún lugar sin una buena herramienta. Por supuesto, hay personas que reparan scooters con una palanca y un mazo, pero si lo hace por sí mismo y durante mucho tiempo, solo debe usar buenas herramientas. Si no tiene las herramientas, entonces es mejor dejar esta empresa.

• Extractor de alternador (puede hacerlo usted mismo)
• Extractor de CVT (puede hacerlo usted mismo)
• Extractor de piñones de arranque a pedal (solo motor 157QMJ)
• Cabezales para 8, 10, 12, 17 mm
• Destornillador Phillips y de cabeza plana
• Martillo pequeño
• Deseo

La mayoría de los motores de scooter de cuatro tiempos de China se pueden clasificar en dos tipos principales

1. Primer tipo: motor de la serie 139QMB. Este motor es muy popular en los países de la CEI y se instala en la mayoría de los scooters chinos de cuatro tiempos.
2. Segundo tipo: motor de la serie 157QMJ. Este motor tiene un volumen mayor que el primero y, debido al precio más alto, no es tan popular.

Básicamente, estos dos motores son una copia del antiguo Honda GY6 y se diferencian entre sí en el desplazamiento, el diseño del pedal de arranque, la transmisión de la bomba de aceite y la transmisión del arranque eléctrico. De lo contrario, estos motores son idénticos.

139QMB típico, de hecho JL1P139QMB-2

Y así es como se ve un 157QMJ típico, de hecho LK162QMK

Sacamos el motor del bastidor, escurrimos el aceite, limpiamos el estiércol del año anterior de todas las superficies visibles, soplamos todas las grietas y cavidades con un compresor, lo colocamos en la mesa de corte y procedemos a una muy interesante y actividad emocionante ...

• Retire el silenciador
• Retire las cubiertas de enfriamiento
• Quitar generador
• Quitar variador
• Limpiar y soplar los conectores
  

Es muy fácil y sencillo retirar el silenciador: desatornillamos dos tuercas y dos tornillos de la culata que fijan el silenciador al cuadro (139QMB) o al amplificador de la rueda trasera (157 QMJ)

Las cubiertas de enfriamiento son incluso más fáciles de quitar: apagamos todos los pernos y tornillos autorroscantes que sujetan las cubiertas al motor y los retiramos.

Pero el generador no es tan sencillo. El generador solo se puede quitar con un extractor. Todos sus intentos de derribar el rotor con un martillo o levantarlo con una palanca están condenados al fracaso de antemano.

Desenroscamos los tornillos del impulsor de refrigeración y lo retiramos junto con el rotor.

Arreglamos el rotor con un extractor y desenroscamos la tuerca (rosca derecha)

Instalamos el extractor y sacamos el rotor del muñón del cigüeñal.

Soplamos el generador, desatornillamos los pernos y lo quitamos en algún lugar más lejos

Retire la tapa del variador. No hay nada difícil en esto: apagamos todos los pernos visibles y retiramos la tapa del motor. En el motor 157QMJ, para no doblar el soporte del resorte de retorno del pedal de arranque, primero retire la manivela, retire el anillo de retención del eje del pedal de arranque y solo luego retire la cubierta. Puede, en principio, y así quitar, pero luego debe recortar un poco el soporte.

Quitar el variador no es mucho más fácil que quitar el generador. Al igual que con un generador, necesita un buen extractor. Afortunadamente, el extractor puede hacerlo usted mismo: para el motor 139QMB, en lugar del extractor, puede usar una placa de metal: retire el bendix del nicho, inserte la placa, apoye el diente del impulsor del variador en la placa y desatornille la nuez.

También puedes hacer un extractor más avanzado: buscamos un disco de embrague innecesario de una motocicleta IZH, soldamos una barra y varios ganchos para los dientes del impulsor.

Para el motor 157QMJ, el extractor se realiza de forma un poco diferente.

Puedes ir a la tienda de herramientas más cercana y comprar una llave universal para la amoladora. Por quitar el variador del motor 157QMJ, encaja muy bien y cuesta un centavo

El principio de desmontaje del variador es idéntico al de desmontaje del generador: fije el impulsor con un extractor, desenrosque la tuerca, retire el variador del eje. Después de la remoción, desmontamos completamente el variador y revisamos todas sus partes en busca de desgaste.

En el motor 157QMJ, hay un engranaje de arranque detrás del variador. No es tan fácil de quitar, pero si posteriormente vas a la mitad del motor, tendrás que quitarlo.

Limpiamos y soplamos los conectores del cilindro, la culata y las tapas de las válvulas. Desenroscamos los tornillos de la tapa de la válvula y la retiramos de la cabeza.

Apagamos las tuercas y tornillos de la culata.

Retire la cama del árbol de levas. La bancada del árbol de levas está prácticamente libre de desgaste. Después de retirarlo, basta con lavarlo y comprobar si tiene grietas.

Retiramos la cadena del árbol de levas y la sacamos de la cama. El árbol de levas tiene dos puntos problemáticos a los que vale la pena prestar atención: el desgaste de los cojinetes de empuje y las superficies de deslizamiento de las levas.

El cilindro, la culata y la bancada del árbol de levas están centrados entre sí mediante casquillos guía. Estos casquillos tienen la capacidad de caerse de los enchufes y luego intentar encontrarlos. Para evitar esto, retire inmediatamente los casquillos y colóquelos en un lugar más alejado. En adelante, los casquillos se indicarán mediante flechas.

Retire la culata de cilindros.La culata es la parte más vulnerable del motor y los parámetros de funcionamiento del motor dependen directamente de su estado. Para no tener problemas más tarde: la cabeza debe ser completamente desmontada, inspeccionada en busca de grietas, cortar los asientos de las válvulas, poner nuevas válvulas, esmerilar las válvulas a los asientos, poner nuevos sellos de aceite y esmerilar el plano en la placa o fresar.

Retire el cilindro. Verificamos el cilindro inmediatamente después de retirarlo para ver si hay desgaste del revestimiento y presencia de agarrotamientos en el espejo.

Sacamos el anillo de retención del saliente del pistón, sacamos el dedo de la cabeza de la biela superior y retiramos el pistón. Verificamos el pistón en busca de grietas y desgaste, prestamos especial atención al estado de las ranuras de los anillos y los propios anillos.

Desenroscamos los tornillos de la tapa (hay menos tornillos por 139QMB: 8), lo martillamos ligeramente con un mazo y lo sacamos del motor. Las guías del cárter estarán marcadas con flechas como en el caso de la culata. Las cubiertas, especialmente en los motores 139QMB, se rompen incluso si el scooter cae ligeramente. Cuando retire la cubierta, inspeccione cuidadosamente su cuerpo y si las grietas no son significativas, suéldelas en el "argón" más cercano.

157 QMJ parece más complicado por dentro

Para desmontar 157QMJ, debe hacer lo siguiente:

• Retirar el engranaje intermedio de arranque.
• Desatornille la tuerca del piñón libre
• Retire la cadena de la bomba de aceite.
• Desatornille el último perno apretando el cárter del motor

Con 139QMB, mucho menos problemas:

• Retire el engranaje de la bomba de aceite
• Desatornille el último perno apretando el cárter

Tomamos un destornillador sin filo viejo y usamos un martillo para desenroscar la tuerca del embrague de rueda libre (rosca a la izquierda: desatornille estrictamente en el sentido de las agujas del reloj).

Presione la cadena de transmisión:

• Una buena cadena debe tener algo de holgura. Tal cadena todavía se puede operar
• Si la cadena está gastada, la holgura será máxima. Esa cadena debe desecharse.

La cadena está en condiciones normales. La nueva cadena prácticamente no se dobla cuando se presiona sobre ella.

Retire la pantalla protectora de la bomba de aceite.

Ponemos una barra de estaño o un palo debajo de la cadena, desenroscamos la tuerca del piñón de la bomba de aceite, retiramos el piñón del eje, retiramos la cadena

En 139QMB hacemos casi lo mismo: sujetar el piñón con la mano, desenroscar la tuerca, quitar el engranaje del eje. En algunos modelos 139QMB, el engranaje puede estar sin tuerca, si lo ha hecho, entonces está de suerte: saque el engranaje y las carcasas y listo.

Desenroscamos el último tornillo apretando el cárter y usamos un mazo de madera para la mitad del motor

Sacamos el cigüeñal del cárter y verificamos su idoneidad para una operación posterior.

Comprobamos el desgaste de la cadena de distribución, pero será mejor si la tira inmediatamente. En esto, la epopeya con el desmontaje del motor se puede considerar terminada. Como puede ver, no hay nada de difícil en esto. Pero depende de usted desmontar el motor usted mismo o enviarlo al taller.

En los scooters, un problema bastante común puede ser la aparición de ruidos extraños. En este caso, puede reparar el motor del scooter con sus propias manos. Para hacer esto, debe comprender cómo puede determinar la causa de su aparición y cómo puede lidiar con ella.

Básicamente, la aparición de ruido de motor extraño en un scooter puede ocurrir debido al desgaste de varias piezas. Sin embargo, el motor de un scooter está sujeto a un desgaste gradual, como casi todos los demás mecanismos. Algunas piezas están sometidas a cargas colosales durante el funcionamiento, por lo que con el tiempo pueden volverse inutilizables. Es necesario comprender a tiempo que hay algunos problemas con el motor, porque debido al desgaste de un elemento, los indicadores de rendimiento de otros pueden disminuir significativamente.

Los motores de scooter tienen una vida útil mucho menor en comparación con las unidades automotrices. Por esta razón, el propietario del scooter debe realizar un diagnóstico oportuno del funcionamiento del motor.Y si de repente aparecen algunas fallas, entonces se requiere la reparación del motor del scooter por su cuenta.

Cuando algunas partes del motor se desgastan, pueden producirse una variedad de sonidos durante su funcionamiento, por ejemplo, chirridos o pitidos leves. Pueden aparecer a altas velocidades, así como al ralentí. Además del ruido, el scooter puede perder el nivel anterior de dinámica, experimentar algunos problemas durante la conducción y tampoco alcanzar altas velocidades. Si aparecen tales problemas, entonces debe pensar en reparaciones. Si las averías son insignificantes, puede hacerlo usted mismo con ciertos conocimientos y herramientas.

Si la unidad de potencia funciona normalmente al ralentí, pero se produce un aullido cuando se establece una velocidad alta, entonces el cojinete del cigüeñal puede fallar. Tales piezas cuestan relativamente poco, por lo que no se recomienda descuidar su reemplazo oportuno. Mejor no guardar en este caso. Si el motor de la scooter se reparará de forma independiente, entonces debe ser lo más cuidadoso y tranquilo posible. Durante el montaje y desmontaje del motor, se deben observar las reglas básicas de reparación, es decir, no hay necesidad de apresurarse. Cuando se instalan cojinetes nuevos, también es muy importante mantenerlos limpios, porque un solo grano de arena en el motor puede tener un impacto negativo grave. Tampoco será superfluo lavar el cojinete viejo con gasolina. Esto es necesario para eliminar la grasa. Si no puede desmontarlo usted mismo, se recomienda no arriesgarse, ya que acciones descuidadas pueden dañar el cigüeñal. Pero si todo salió bien, entonces es necesario rodar los rodamientos.

Otro problema popular con un motor es el desgaste del pistón. Los anillos pueden desgastarse con bastante rapidez. Si hay problemas para arrancar el motor y al mismo tiempo se escucha un zumbido metálico, es probable que las ranuras del pistón estén desgastadas. En este caso, se debe reemplazar el pistón. Es importante hacer esto de manera oportuna.

Para que un motor de combustión interna funcione, necesita tres componentes: combustible, chispa, compresión. El lema principal del mecánico de motocicletas es “no hay milagros”. Siempre debe recordarse que si, al solucionar problemas y reparación de scooter resulta que hay una chispa, hay compresión, entra combustible, pero el motor no arranca, esto generalmente significa solo que algunos de estos componentes faltan.

Demasiado perezoso para reparar el scooter y pagarlo. Situación familiar. Entonces es el momento de encargarse de la reparación con sus propias manos.

El principio básico de resolución de problemas y reparación de un scooter es excluir paso a paso los elementos del sistema, tratando de identificar la causa de un mal funcionamiento en uno de ellos. La búsqueda y reparación deben llevarse a cabo de forma estrictamente secuencial, desde el principio de la cadena hasta el final. Es decir, por ejemplo, en ausencia de una chispa, no debe cambiar inmediatamente el interruptor. Primero debe asegurarse de que tenemos un generador "vivo", luego probar el cableado. Etc.

Una nota importante: si tiene un dispositivo frente a usted, que, según el propietario, “solía funcionar como un reloj”, tiene sentido preguntar si se vierte gasolina vieja en el tanque. Un par de meses de almacenamiento es suficiente para que la gasolina pierda su índice de octano hasta tal punto que haya perdido la capacidad de encenderse.

Es importante recordar que antes de hacer el diagnóstico final y comenzar la reparación del scooter, debe asegurarse de que tenga instalada una vela que funcione y de que el carburador funcione con normalidad.

Además, debe saber que el correcto funcionamiento del motor (incluso en ralentí) está estrechamente ligado al correcto funcionamiento del variador, el embrague, así como el árbol de levas y el grupo de válvulas.Es decir, con sistemas de alimentación, encendido y CPG en funcionamiento normal, el problema puede estar, por ejemplo, en la transmisión, ya que el par del cigüeñal se transmite directamente al variador.

Al realizar diagnósticos y reparaciones, debe recordarse que en algunas circunstancias que llevaron a la necesidad reparación de scooter, es necesario verificar no un solo elemento, sino todo el sistema. Por ejemplo, si el carburador está obstruido, siempre que el filtro de aire esté intacto e impregnado, es necesario comprobar si hay suciedad en el depósito de gasolina y el filtro de combustible. Si el scooter ha estado conduciendo durante mucho tiempo sin filtro de aire, o con un filtro sin tratar, entonces se debe revisar todo: el CPG, el cigüeñal y los cojinetes principales.

A continuación, se muestran algunos de los problemas que puede encontrar y los pasos básicos que debe seguir para solucionarlos. Los enlaces indican los lugares donde puede encontrar información sobre este tema.

En nuestro país, los patinetes son una técnica de dos ruedas bastante popular que ocupa la mente de los jóvenes, así como de los hombres y mujeres mayores. No es de extrañar, porque ya no existe un transporte tan en miniatura, económico y conveniente en muchos sentidos, a un precio razonable. Sin embargo, a pesar de sus modestas dimensiones y su pequeño motor, el scooter también puede ser bastante rápido. En este artículo, hablaremos sobre el ajuste de un scooter, ¿cómo es y cuánto cuesta?

El ajuste de los scooters es un proceso bastante extenso, pero consiste principalmente en diseñar (mejorar la apariencia), ajustar el chasis (modificar el rendimiento de conducción) y ajustar el motor. El último punto consta de muchas operaciones diferentes, que tienen como objetivo aumentar la potencia del motor, una mejor implementación y aumentar la aceleración y la velocidad máxima. A continuación consideraremos precisamente las modificaciones del motor y la transmisión.

Cabe señalar de inmediato que el esquema es general y es adecuado para modelos italianos, japoneses y chinos. Aquellos que dudan de la calidad de los scooters chinos deben recordar que el nivel de producción de los modelos modernos del Reino Medio ha crecido significativamente en los últimos 10 años, y la mayoría de las piezas de repuesto en el mercado para todos los modelos son de fabricantes chinos.

Hay muchas formas de acelerar su scooter y, en primer lugar, dependen del estado técnico actual de la unidad. Tomemos, por ejemplo, un scooter viejo con un variador mal ajustado, filtro de aire obstruido, carburador sucio y una serie de otros problemas que surgen por un mantenimiento inadecuado del equipo. El potencial de un motor de este tipo es grande, pero solo se puede realizar después de un ajuste correcto. Una vez que todos los sistemas se han limpiado y ajustado a fondo, incluso el rendimiento del motor estándar parece una mejora significativa.

De esto se desprende que cualquier trabajo destinado a mejorar el rendimiento de conducción debe comenzar con una revisión completa del motor.

Quitar las restricciones de fábrica es un tipo de ajuste muy popular y bastante simple. La mayoría de los equipos japoneses y similares chinos vienen de fábrica con limitadores especiales que impiden que el motor funcione a plena capacidad. Afortunadamente, puede deshacerse de las restricciones en cualquier garaje y cualquier ajuste de un scooter con sus propias manos comienza con la eliminación de tales restricciones.

Cuando las enfermedades infantiles terminan, debe prestar atención a la puesta a punto real, es decir, la mejora o modificación de los componentes y ensamblajes existentes. Hablamos, por supuesto, del grupo cilindro-pistón, carburador, silenciador, variador, filtro de aire y sistema de encendido. En esta etapa, el grado de participación en la mejora de un elemento en particular depende del presupuesto. Si los fondos son limitados, maximizaremos la reducción del conjunto existente modificando los nodos descritos.

Si hay un cierto presupuesto para el ajuste, puede seguir el camino de reemplazar piezas por piezas de ajuste especiales.Las piezas especiales diseñadas para tales modificaciones mejoran automáticamente las características principales del motor, además de que están diseñadas para cargas más altas. Descubrimos el esquema general de mejoras y, a continuación, consideraremos cómo se realiza el ajuste, utilizando ejemplos de nodos específicos.

Los expertos, conocedores o maestros del garaje comienzan a ajustar un scooter con sus propias manos desmantelando las restricciones de fábrica. Son necesarios para, en primer lugar, mantener el equipo dentro de los límites de velocidad establecidos (modelos japoneses), así como para incrementar el recurso del motor. El problema es que puede encontrar este elemento solo después de estudiar el modelo de su motor en varios foros. El motivo de esto son las diferentes ubicaciones de estos mismos limitadores, por lo que puede ser una horquilla ciega en el escape, un limitador electrónico instalado en el variador o incluso en el carburador.

• Un enchufe en el variador. En este caso, la pieza es una placa especial montada en el lateral de las pesas. Impide que la cinta alcance el radio máximo, por lo que es imposible alcanzar la máxima velocidad posible. Si tiene una pieza de este tipo, al quitarla puede aumentar significativamente la velocidad máxima.
• Limitador en el variador. A veces, el lado del buje actúa como un limitador; aquí no se puede prescindir del trabajo de un volteador. La velocidad se puede incrementar dilapidando la brida del embrague del variador. Además, para muchos modelos, se vende una pieza aburrida lista para usar.
• Carburador. En este conjunto, el tapón parece una válvula. Con un aumento significativo de presión, se abre, evitando así el flujo total de la mezcla de aire y combustible hacia la cámara de combustión. Todo esto se trata, como en las versiones anteriores, desmantelando el elemento o reemplazando la pieza completa.
• Cansada. Un interesante sistema restrictivo se encuentra en el escape. Es una bifurcación, donde uno de los canales es un callejón sin salida. Así, se incrementan las turbulencias y la presión interna en el escape, lo que impide una buena purga de la cámara de combustión. El problema se puede resolver soldando horquillas sin salida.
• Sistema electrónico. Finalmente, el limitador de interruptor puede considerarse el más avanzado según los estándares modernos. Algunos modelos chinos e italianos se pueden engañar, tendremos un mordisco del cable limitador, para ello tendremos que estudiar mucha literatura sobre electricidad. El resto de modelos solucionan el problema simplemente reemplazando el conjunto.

Como se mencionó anteriormente, el motor debe recibir servicio antes de forzarlo. El trabajo que ayudará a mejorar la dinámica incluye ajustes de válvulas. El procedimiento es adecuado para ajustar el scooter chino 4t y otros motores de 4 tiempos. Para equipos de pequeño tamaño, se recomienda realizar dicho ajuste al menos una vez cada 3, y preferiblemente cada 2 mil km. También es necesario realizar el ajuste tras manipulaciones con la GPC.

Antes de comenzar a trabajar, debe asegurarse de que el motor esté completamente frío y de que tiene un juego de llaves (8.9) y sondas de 0.05 mm para la entrada y 0.07 mm para la válvula de escape a mano. Puede llegar a las tuercas de ajuste quitando primero la tapa de la válvula. Cuando se abre el acceso a las válvulas, el pistón se coloca en el punto muerto superior. A continuación, se instala una varilla en la holgura de la válvula de admisión y, dependiendo de la posición actual, se realiza un ajuste.

Para aumentar o disminuir la holgura, afloje la contratuerca (mientras sostiene el perno de ajuste), gire el perno de ajuste y, mientras lo sostiene, tire de la contratuerca hacia atrás. Así conseguimos un hueco cuando la sonda pasa por él con poco esfuerzo. Después de ajustar, gire el cigüeñal una vuelta completa y verifique que la alineación sea correcta.

El principio principal de la conducción rápida es quemar más gasolina por unidad de tiempo, es adecuado para ajustar scooters chinos 4t, scooters japoneses 2t y cualquier otro modelo y tipo de motores, y el carburador ayuda en esto, en primer lugar.Es posible modificar la unidad estándar instalando jets más eficientes, pero en la práctica es mejor instalar modelos más productivos. La puesta a punto de los scooters se ve facilitada por los modelos productivos de carburadores DellOrto, un juego de tubos y otros accesorios para ellos.

Un carburador de alto rendimiento entregará más combustible al cilindro y más combustible necesitará más aire. Por lo tanto, el filtro estándar debe revisarse, es mejor reemplazar el elemento del filtro por uno nuevo, mientras se asegura de que todo el sistema esté ajustado. Si se está preparando un dispositivo de alta potencia, tiene sentido instalar un filtro de mínima resistencia, pero no olvidemos que necesita un mantenimiento constante, de lo contrario el elemento filtrante se secará y comenzará a entrar arena en el motor.