Creo que no deberías hacer esto, puedes dañar el motor.
esto significa que se comprobaron en el soporte del inyector.
deje que su amigo le haga a los maestros una pregunta de control sobre la presión regulada de estas boquillas -
Camión RHD de Japón. Capacidad de carga: 2 toneladas. Realmente lleva 2,5 - 3 toneladas.
Camioneta. Cabina de muebles con puerta lateral. Altura 2m. Ancho 1,8 m. Longitud 4,3 m. Volumen 16m3.
Dirección asistida. Aire acondicionado. Super salon.
Motor 4D33. Diesel. En línea. Atmosférico, no turbo. 4 cilindros. La bomba de inyección es simple, en línea.
La suspensión delantera tiene resortes, la trasera tiene resortes.
El 6 de mayo, nuestro cliente solicitó recibir un motor Isuzu (10PC1) en el puerto y luego enviarlo a Khabarovsk.
El 7 de mayo recibimos los documentos del motor y pagamos el impuesto estatal.
08-09.05 festivos. El puerto funcionaba, pero el almacén temporal no. El 10 de mayo, telefoneamos al almacén y acordamos el 11.05.
El 11 de mayo vinimos a recoger el motor y nos dijeron: no puedes recogerlo ahora.
- Tu motor está lleno de barcos. No será posible llegar hasta él con carretilla elevadora. Otro buque está descargando actualmente. ¿Ver?
Después de pensar un poco, decidimos que es mejor llegar a un acuerdo ahora que esperar, ¡no está claro cuánto tiempo! Y un equipo de trabajadores portuarios por una pequeña tarifa fue a recibirnos.
Después de recoger el motor, lo llevamos a la empresa de transporte. Y allí se negaron a aceptar el motor de nosotros, tk. no está embalado ni asegurado.
- Está bien, arréglalo. Pagaremos.
- Lo sentimos, pero no proporcionamos servicios de embalaje y torneado.
Si, que es eso ?! - pensamos.
De acuerdo, si es oficialmente imposible, entonces se puede hacer de otra manera, en ruso.
Bueno, encontramos un cargador local y acordamos ... Nos ayudó a preparar el motor para el envío.
El 14 de mayo, el motor se cargó en un camión y se envió a Khabarovsk.
El titanio funcionó bien al principio. Gradualmente, el rendimiento del motor empeoró cada vez más.
Luego, el motor empezó a echar humo y disparar al silenciador. El propietario de la camioneta Mazda Titan consultó con sus conocidos. Juntos decidieron que, tal vez, el encendido no funcionaba. Aunque nadie se subió al motor. ¿Interesante?
Con tal problema, nos llegó una camioneta Mazda Titan. Lo examinamos y decidimos comenzar con el sistema de combustible. Quitaron la bomba de inyección.
Al desmontar la bomba de inyección, encontramos marcas de agarrotamiento en la arandela, que es responsable del ángulo de avance y el desarrollo del émbolo.
Colocamos un nuevo émbolo, una nueva arandela y rodillos.
En el motor SL con una bomba de viga, el engranaje parásito prácticamente no sobresale del bloque, es decir, la marca de alineación está oculta.
Por lo tanto, para instalar la bomba correctamente, desmontamos el cabezal frontal e instalamos la bomba de inyección de acuerdo con las marcas.
El manual contiene posibles averías y métodos para su eliminación, las dimensiones de acoplamiento de las partes principales y los límites de su desgaste permisible, información sobre el diagnóstico y ajuste de la bomba de inyección, sistemas de arranque y carga.
Los motores Hyundai D4AF, D4AK, D4AE son copias con licencia (con la excepción de algunas diferencias) de los motores Mitsubishi 4D32 (3.6 L), 4D30 (3.3 L), 4D31 (3.3 L turboalimentado), por lo que la información del manual puede usarse para el desmontaje , montaje y mantenimiento de motores Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Comenzó a revisar el motor, lo sacó ya del automóvil, sin cabezal ni accesorio, debajo de la nieve.
Desmontaje y resolución de problemas, resultado: grupo de pistones para reemplazo, reemplazo de camisas y perforación de bloques.
Se quitó el coleccionista y simplemente sin palabras.
Compré un kit de reparación para 3250 re y 3000 insertos para la primera reparación de todas las firmas AutoVelt:
A la izquierda ya hay válvulas lapeadas, pero no a la derecha.
Aquí los asientos de válvula de la izquierda no están rectificados, pero 2 de la derecha están rectificados.
analizando Mitsubishi Kanter 2001 c. Con CMU, marco 4M51 FE50EB TCP no. Cabina. suspensión delantera. electrónica. vidrio. etc. Auto comprende en Stavropol.
Vendo 1. En análisis Grúa-manipulador CMU UNIC 340 1992 en adelante. Pluma de 3 rodillas Pluma de 7,5 metros Pluma de 3 toneladas, pluma de 6 lados. No funcionó en Rusia. Las piezas de repuesto serán enviadas a las regiones por una empresa de transporte.
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
El manual contiene posibles averías y métodos para su eliminación, las dimensiones de acoplamiento de las partes principales y los límites de su desgaste permisible, información sobre el diagnóstico y ajuste de la bomba de inyección, sistemas de arranque y carga.
Los motores Hyundai D4AF, D4AK, D4AE son copias con licencia (con la excepción de algunas diferencias) de los motores Mitsubishi 4D32 (3.6 L), 4D30 (3.3 L), 4D31 (3.3 L turboalimentado), por lo que la información del manual puede usarse para el desmontaje , montaje y mantenimiento de motores Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Camión RHD de Japón. Capacidad de carga: 2 toneladas. Realmente lleva 2,5 - 3 toneladas.
Camioneta. Cabina de muebles con puerta lateral. Altura 2m. Ancho 1,8 m. Longitud 4,3 m. Volumen 16m3.
Dirección asistida. Aire acondicionado. Super salon.
Motor 4D33. Diesel. En línea. Atmosférico, no turbo. 4 cilindros. La bomba de inyección es simple, en línea.
VIDEO La suspensión delantera tiene resortes, la trasera tiene resortes.
El 6 de mayo, nuestro cliente solicitó recibir un motor Isuzu (10PC1) en el puerto y luego enviarlo a Khabarovsk.
El 7 de mayo recibimos los documentos del motor y pagamos el impuesto estatal.
08-09.05 festivos. El puerto funcionaba, pero el almacén temporal no. El 10 de mayo, telefoneamos al almacén y acordamos el 11.05.
El 11 de mayo vinimos a recoger el motor y nos dijeron: no puedes recogerlo ahora.
- Tu motor está lleno de barcos. No será posible llegar hasta él con carretilla elevadora. Otro buque está descargando actualmente. ¿Ver?
Después de pensar un poco, decidimos que es mejor llegar a un acuerdo ahora que esperar, ¡no está claro cuánto tiempo! Y un equipo de trabajadores portuarios por una pequeña tarifa fue a recibirnos.
Después de recoger el motor, lo llevamos a la empresa de transporte. Y allí se negaron a aceptar el motor de nosotros, tk. no está embalado ni asegurado.
- Está bien, arréglalo. Pagaremos.
- Lo sentimos, pero no proporcionamos servicios de embalaje y torneado.
Si, que es eso ?! - pensamos.
De acuerdo, si es oficialmente imposible, entonces se puede hacer de otra manera, en ruso.
Bueno, encontramos un cargador local y acordamos ... Nos ayudó a preparar el motor para el envío.
El 14 de mayo, el motor se cargó en un camión y se envió a Khabarovsk.
El titanio funcionó bien al principio. Gradualmente, el rendimiento del motor empeoró cada vez más.
Luego, el motor empezó a echar humo y disparar al silenciador. El propietario de la camioneta Mazda Titan consultó con sus conocidos. Juntos decidieron que, tal vez, el encendido no funcionaba. Aunque nadie se subió al motor. ¿Interesante?
Con tal problema, nos llegó una camioneta Mazda Titan. Lo examinamos y decidimos comenzar con el sistema de combustible. Quitaron la bomba de inyección.
Al desmontar la bomba de inyección, encontramos marcas de agarrotamiento en la arandela, que es responsable del ángulo de avance y el desarrollo del émbolo.
Colocamos un nuevo émbolo, una nueva arandela y rodillos.
En el motor SL con una bomba de viga, el engranaje parásito prácticamente no sobresale del bloque, es decir, la marca de alineación está oculta.
Por lo tanto, para poder instalar la bomba correctamente, desmontamos la parte delantera e instalamos la bomba de inyección de acuerdo con las marcas.
Volodia, después de todo, este es un motor 4M40, tengo un motor 4D56, ¿es lo mismo?
No. Pero los precios son aproximadamente el mismo más o menos.
Bueno, definitivamente me daré de baja sobre la autopsia ... solo tal vez todavía haya alguien en el foro que ya haya hecho el capital del mismo motor, que pueda compartir su experiencia, de lo contrario es más fácil y barato tomar un motor de contrato y no tortura ..
Bueno, el contrato es de aproximadamente 1200-1500 sin accesorios y las reparaciones son aproximadamente 200-300 más caras.
Llamé por interés en un par de tres oficinas que dan anuncios en ruedas, tienen 4D56 sin archivos adjuntos de 2000 a 2200, el precio es bastante mordaz.
¡Buen día a todos! Ante un problema ... llego a la capital dvigla, que ya se ha encontrado con una pregunta similar en la dviglom indicada en el tema, ¿dónde ya qué precio obtuviste las piezas de repuesto? ¿Cuánto costó el capital? Creé el tema por una razón, porque me pusieron en una cola para la capital, lo haré por mi amor y daré de baja qué para qué y dónde, cómo y quién lo hizo .. pero me gustaría escuchar las opiniones. de los que ya tienen experiencia en este tema, ¿qué pagar al comprobar después de la atención de capital? qué repuestos es mejor llevar (original o duplicado) porque sucede que el duplicado dura más que el original .. y también me pregunto si hay algún programa para la reparación de nuestras máquinas. para considerar en detalle dónde va en el motor y dónde vale ... en los manuales el motor no se muestra con tanto detalle, ciertamente miramos el manual equivocado, avíseme que lo diga ... no lo hice ¡Encuentra el tema sobre el capital de este motor, así que deja a los moderadores a su discreción o combina (transferencia)!
Y no habéis pensado en instalar otro modelo de motores en lugar de 4d56 y cuánto cuesta, porque también tuve un problema con el consumo de aceite, quién me puede decir, por ejemplo, 1kz u otra cosa que no tenga similar potencia. Después de todo, sale mucho dinero de todos modos, por lo que ya se puede tomar específicamente. Por cierto, consulté con el maestro sobre el ex BOSCHE, dijo que parece que vale la pena hacer una revisión completa, es mejor pedir el motor, o como hizo el respetado gris con los asientos de Pajero, los ordené. indiscriminadamente en Kirguistán, tal vez los motores sean más baratos de llevar allí, y ellos mismos privatizarán La publicación ha sido editada por lokasso: 4 de abril de 2012-10: 00
Le pregunté a varios especialistas (incluido Sasha de Alatau)
Te recomiendo que pongas un contrato, La publicación ha sido editadaSONVLAD: 04 de abril de 2012-10: 24
8 setecientos siete 202 22 6 siete Anatoly, él es de Delikovodov, STO se encuentra en Bauman,
Yo también, de Delikovodov, le aconsejé a un maestro que moler muy sensato y estos motores se han solucionado más de una vez, y él toma para trabajar sus 55,000, así que conduciré después del 10 lo que me dirá desde allí y yo bailará, tal vez sea realmente más fácil tomar un contratista o un motor completamente diferente, pero es un motor diferente y el sistema es diferente (creo que sí) y ¿reemplazará este motor al anterior?
Ayer estaba cocinando con mi cuidador familiar. no hace mucho corrió a través de 4d56. y así con el trabajo y los repuestos, la reparación salió en 1900 años. como él dijo. que todo se cambió allí. solo el bloque de cilindros permaneció nativo. por el trabajo tomó 90.000 tenge. el resto son repuestos.
Gracias por la información, ¿los repuestos provienen del original o duplicados?
10 días de trabajo, 1 año de garantía
10 días para cambiar el motor.
Gracias por la información, ¿los repuestos provienen del original o duplicados?
50/50 como dijo. tomó todas las partes él mismo. algunos de los duplicados, algunos del original. como ellos dicen)))). él ya tiene sus propios canales para repuestos. él solo ordena y lo traen. y el dueño del auto ya está haciendo el presupuesto. ))))
Yo también, de Delikovodov, le aconsejé a un maestro que moler muy sensato y estos motores se han solucionado más de una vez, y él toma para trabajar sus 55,000, así que conduciré después del 10 lo que me dirá desde allí y yo bailará, tal vez sea realmente más fácil tomar un contratista o un motor completamente diferente, pero es un motor diferente y el sistema es diferente (creo que sí) y ¿reemplazará este motor al anterior?
Ni siquiera pienses en otro motor, hay muchos errores.
Ni siquiera pienses en otro motor, hay muchos errores.
¡Gracias por el consejo! También me inclino a pensar que capitalizar de manera normal y seguir una "dieta" como la que se hace después, desafortunadamente, no existe una fuente confiable para los motores de contrato ...
Foro del club para propietarios de minibuses HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Mensaje: №1 después »19 de enero de 2013, 22:44
Mensaje: №2 marchello »20 de enero de 2013, 09:04
Cómo amo estos temas. ¿Hace el motor de combustión interna usted mismo o en el servicio? No olvide pulir la válvula.
Mensaje: №3 vitaha19 »20 de enero de 2013, 10:29
Mensaje: №4 después »24 de enero de 2013, 16:54
Mensaje: №5 Silencio »25 de enero de 2013, 22:11
Mensaje: №6 XoMbl4 »29 de enero de 2013, 09:10
Mensaje: №7 después »31 de enero de 2013, 12:53
Mensaje: №8 después "31 de enero de 2013, 14:24
Mensaje: №9 después "31 de enero de 2013, 14:32
Mensaje: №10 después "31 de enero de 2013, 16:27
Mensaje: №11 después "31 de enero de 2013, 16:39
Mensaje: №12 después »31 de enero de 2013, 16:59
Mensaje: №13 después "31 de enero de 2013, 17:10
Mensaje: №14 después »31 de enero de 2013, 19:43
Mensaje: №15 Klopius »31 de enero de 2013, 19:51
Mensaje: №16 vitaha19 »01 de febrero de 2013, 04:05
Mensaje: №17 después »1 de febrero de 2013, 18:27
Mensaje: №18 después »01 de febrero de 2013, 19:21
Mensaje: №19 después »1 de febrero de 2013, 22:24
Mensaje: №20 Kar-Den 02 de febrero de 2013 22:51
Mensaje: №21 ae91 »03 febrero 2013, 03:29
Mensaje: №22 arival52 »03 de febrero de 2013, 10:13
Mensaje: №23 vitaha19 »03 de febrero de 2013, 16:25
Mensaje: №24 ae91 »03 de febrero de 2013, 23:52
Mensaje: №25 XoMbl4 »05 de febrero de 2013, 17:44
¿Crees que la revisión del motor es un dolor de cabeza? Piensas correctamente. Pero cuando descubras cuánto tardan en trabajar, tu cabeza dejará de doler y tus manos empezarán a trabajar. Porque por esa cantidad de dinero se pueden reparar tres motores. Esto significa que ahorraremos dinero y dominaremos la revisión por nuestra cuenta.
Mientras conducía, el motor de su amado caballo de hierro golpeó de repente. No tenga prisa por apoderarse de inmediato de la "capital". Primero debemos comprobar todo.
Primero, determinemos de inmediato que este no es un mamparo de motor, cuando fue desmontado, limpiado, cambiado las juntas y ensamblado. Ya existen razones más serias. Entonces, prestemos atención a los requisitos previos:
¿Qué edad tiene el auto? ¿Cuánto tiempo ha corrido ya? ¿Coche nacional o extranjero? Si el automóvil tiene más de 10 años, es nacional, por ejemplo, "Zhiguli" o "Moskvich", entonces su límite es de 150 mil kilómetros. Para un automóvil extranjero, hasta 300. Quizás, el recurso de su automóvil se haya agotado y, por esta razón, la potencia ha disminuido.
Veamos qué le pasa al aceite. Sí, la presión ha vuelto a bajar, mientras que el coche está lleno de aceite sin vergüenza, otra razón para las reparaciones.
Verificamos la compresión, ya que este es el parámetro principal que influye en la elección: si se necesita o no una revisión general. Tomamos un compresómetro de amigos, tomamos medidas. Por ejemplo, en nuestro caso, de cuatro indicadores en uno, en lugar de ocho, ya hay cinco, lo que significa que ha llegado el momento de una revisión importante.
Por supuesto, con información. Sacamos un manual, en el que se informa en detalle y con esquemas cómo reparar tu marca particular de coche.Encontramos un catálogo en Internet que contiene repuestos para este automóvil con el fin de determinar de inmediato los precios y, eventualmente, realizar un pedido en la tienda en línea.
llaves - trinquete, torque;
mandriles para pistones de acoplamiento, tapas;
desecante para válvulas;
micrómetro;
cabezas
dispositivo para ajustar válvulas;
tirador de dos o tres patas;
estetoscopio;
pinzas;
Soporte de ayuda;
polipasto hidráulico de cadena;
un juego de tiradores.
Conducimos el coche hasta el garaje. Quitamos la batería. Desconecte el capó para que no interfiera.
Drenamos con cuidado todos los líquidos: anticongelante, aceite. Para hacer esto, en lugar de tornillos en el radiador y el bloque de cilindros, instalamos grifos (se venden en cualquier taller de automóviles) y los drenamos usando mangueras en el contenedor preparado.
Teniendo en cuenta la antigüedad del coche, desconectamos con mucho cuidado el cableado, conectores, tubos, mangueras, etc., para que no se desmoronen en nuestras manos, nada se estropee ni se corte. Y luego, algunos artesanos todavía reparan el cableado, el sistema de refrigeración.
Retiramos sin prisa todo lo que pueda interferir con la puesta en marcha del motor: filtro de aire, carburador, bomba de gas; no olvides atornillar el tornillo, el separador de aceite, el distribuidor, la tapa del bloque de cilindros, el árbol de levas, los espárragos de la culata y luego el bloque de culata, protección cárter, generador con correa, ventilador, radiador. Desatornillamos los tornillos que sujetan el motor. Ahora se puede quitar el motor.
Antes de llegar al interior del motor y comenzar a hacer la revisión, intente sacarlo del automóvil de manera segura. Llame a un asistente, no puede hacerlo solo.
Prepare cuatro neumáticos apilándolos uno encima del otro. Coloque dos piezas de madera encima. Luego ponga el motor sobre ellos.
Ahora coloque el talco en polvo, es decir, el elevador, en la viga del techo, se puede unir al trípode colocándolo sobre la campana.
¿Sabes cuánto pesa el motor? ¿Qué le parece un total de 140 kilogramos? ¿Algo serio? Está claro que no puede levantarlo con las manos, y si se cae, no puede prescindir de una lesión. Para evitar que esto suceda, tenga mucho cuidado, verifique la fijación del talco y solo entonces comience a levantar.
Con cuidado, sin demasiado alboroto, levante el motor, llévelo a la pila de neumáticos que ya se han colocado frente al automóvil, bájelo, déle la vuelta para que el cárter quede arriba, sobre bloques de madera.
A la hora de desmontar recuerda o marca algún lugar desde donde disparas y donde se ubicó originalmente la pieza, para que luego no queden superfluos, como algunos caseros.
Comience a destripar el volante: primero retire el embrague y luego llegue a la funda del cárter. Ve al filtro de aceite. Después de desatornillar los sujetadores, retire los pernos y retire el cárter, teniendo cuidado de no romper la entrada de aceite.
Ahora retire las cubiertas delantera y trasera del bloque junto con el retén de aceite. Cuida el piñón del lechón, quítalo con un extractor. Vaya al tope de la cadena y desatornille, retire la zapata del tensor, y luego la cadena, el piñón del cigüeñal.
Ve al cigüeñal. Retire las tuercas de las tapas de las bielas, luego las tapas, extraiga con cuidado los pistones, retire los revestimientos e inspecciónelos cuidadosamente para su reutilización. Si ya no puede usarlos, tome una muestra y compre nuevos en una tienda especializada o en el mercado del automóvil. Primero decida si necesita una ranura para los cuellos y solo luego coloque los revestimientos debajo de ellos. Saque el cigüeñal con semianillos persistentes.
Retire el lechón, la bomba de aceite y su engranaje impulsor. Dar la vuelta, colocándolo de lado, quitar los pistones con bielas de los cilindros. Compre un nuevo sistema de pistón de acuerdo con el modelo anterior. Aún debe comunicarse con un taller de reparación de automóviles.
Tome pistones nuevos, deje que el bloque se taladre debajo de ellos, y también muela el cigüeñal y presione los pasadores del pistón. Mide con un micrómetro el muñón del cigüeñal, busca en el manual el tamaño que deben tener los auriculares, cómpralos. Si elige los revestimientos correctos, podrá girar el cigüeñal a mano; esta será la prueba de ajuste.
Comience el ensamblaje quitando los depósitos de carbón.Retire todas las virutas de metal, enjuague las camas, lubríquelas y los revestimientos con aceite de motor y vuelva a instalar usando el manual. En la pared trasera del bloque, coloque los medios anillos de empuje de modo que las ranuras giren en el plano del cigüeñal.
Ahora puede reemplazar el cigüeñal con camisas y tapas, revisando la guía de marcado, los lugares donde se encuentran las cerraduras. Asegúrate de que estén todos del mismo lado. Tome una llave dinamométrica, apriete los pernos, gire el cigüeñal; si gira fácilmente, entonces todo está en orden. De lo contrario, reemplace los auriculares por otros más delgados.
Pregunte en el taller para montar el pistón, porque usted mismo no podrá calentar las cabezas de las bielas a más de 100 grados, pero debe calentarlas a más de 200. Verifique el proceso.
Ahora lubrique con cuidado los pasadores del pistón a través de los orificios, coloque los aros del pistón sin prisa, asegúrese de que las ranuras, los orificios se conserven, apriete el mandril con una llave. Apoye el bloque de lado, inserte el pistón con la biela, sin olvidar las marcas.
Tome un bloque de madera y, golpeando suavemente, empuje el pistón hacia el cilindro. Voltea el bloque a su posición original, pero hazlo de modo que el cigüeñal esté en la parte superior. Apriete los tornillos.
Empiece a tirar suavemente de las bielas hacia los cuellos. Luego, gire el cigüeñal para asegurarse de que todo esté configurado correctamente y de que no sea necesario cambiar las camisas. Ahora puede apretar los tornillos.
Coloque un nuevo sello de aceite en la cubierta, instálelo en el bloque, recubra previamente las juntas con sellador. Continúe con la instalación de la funda del embrague y el volante. Recuerde que la ranura del volante debe girarse hacia la cuarta rodilla del cigüeñal; esto es importante.
Ahora instale la rueda dentada, el lechón, la zapata del tensor, el sello de aceite delantero, la bomba de aceite, el embrague del volante.
Finalmente, puede instalar el motor y atornillarlo. Apriete con cuidado para evitar pelar las roscas o reventar las piezas. Devuelva la bomba, generador, radiador, bomba de combustible a sus lugares originales, conecte los cables, mangueras, terminales, verifique la fuerza de sujeción.
Tan pronto como se complete una revisión del motor, es imperativo realizar un rodaje en frío antes de instalarlo en el automóvil. Esto se hace para que las piezas nuevas rocen entre sí, y se realiza en modo pasivo, en banco o en remolque fuerte, cuando por el movimiento de las ruedas el cigüeñal empieza a girar y se produce un rodaje en frío.
Entonces, en el garaje, conecte las mangueras para el filtro de aire, el sistema de enfriamiento, el suministro de aceite y la salida al motor. Instale los tapones. Conecte la unidad a un motor eléctrico.
Llene el refrigerante que se drenó durante el desmontaje, calentándolo a 85 grados, luego el aceite calentado a 80 grados. A bajas revoluciones, de 600 a 1000, deje que el motor funcione durante 2 minutos, a altas revoluciones, de 1200 a 1400, durante 5 minutos.
Antes de que el automóvil haya recorrido dos mil quinientos kilómetros, no acelere bruscamente, aumente la velocidad gradualmente, no sobrecargue el motor.
Después de la primera pasada, escurra el aceite, reemplazándolo por uno limpio, pero de la misma marca (preferiblemente).
Ahora está convencido de que es posible y rentable una revisión del motor por su propia cuenta, porque cuesta tres veces más barato. Además, le permitirá operar el automóvil durante varios años más como resultado de extender el recurso, evitar averías inesperadas en la carretera y ayudar a evitar un accidente.
El siguiente video le dirá qué repuestos se necesitan para la revisión del motor VAZ 2103:
VIDEO
Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensaje vano365 »17 de junio de 2012, 13:40
Mensaje Alexandr »17 de junio de 2012, 19:21
Mensaje Cherepokk »24 de junio de 2012, 20:06
Mensaje Cthulhu »24 de junio de 2012, 22:06
Mensaje deportes de fans »25 de junio de 2012, 19:20
Mensaje Cherepokk »27 de junio de 2012, 22:29
Mensaje VictorAlexeevich »28 de junio de 2012, 06:54
Mensaje brembist »28 de junio de 2012, 08:10
En teoría, si el autor del tema tenía un capital HONESTO, y no un golpe con anillos lanzados (lo que probablemente se hizo), entonces el respiradero tiene poco efecto, porque el motor después de la reparación no respira en absoluto, y a través de estas mallas no hay nada en los laberintos del respiradero. Pero el lanzamiento de anillos en cilindros torcidos, esta es probablemente la razón de esta hemorroide.
Una cosa es interesante, ¿cuál era el consumo de petróleo antes de esta misma "capital"? Porque 2 litros por 400-500 km es generalmente ogogo.
Mensaje Cthulhu »28 de junio de 2012, 08:59
Mensaje brembist »28 de junio de 2012, 09:02
Mensaje Cthulhu »28 de junio de 2012, 09:22
Mensaje VictorAlexeevich »28 de junio de 2012, 09:42
Mensaje Cthulhu »28 de junio de 2012, 09:55
Mensaje brembist »28 de junio de 2012, 12:21
Mensaje Alexandr »28 de junio de 2012, 19:36
¡Los cilindros deben pulirse! Este es un axioma. El término "espejo cilíndrico", que se empezó a utilizar en la ingeniería mecánica en el siglo XIX, no debe tomarse literalmente ahora. En aquellos días, de hecho, se creía que un cilindro ideal debería pulirse como un espejo (algo paradójico, pero ahora se considera que un cilindro así está completamente muerto). El recurso de esos motores "espejo" rara vez superaba los 20-30 mil kilómetros. La palabra "espejo" ahora se puede reemplazar de forma segura por la palabra "pulido". Al final resultó que, aplicar rasguños a la superficie de fricción de una malla microscópica para retener lubricante puede aumentar diez veces los recursos del motor, las tecnologías de bruñido siguen siendo objeto de una gran cantidad de investigación científica y técnica en todo el mundo (no estoy seguro sobre Rusia, nuestra idea de ingeniería ha sido casi completamente destruida). Si no me equivoco, en la URSS, el bruñido de cilindros se utilizó por primera vez en los motores ZIL-130 en los años 60, y estos motores, según las historias de los viejos conductores, se destacaron notablemente de la masa general por su confiabilidad y gran recurso para aquellos tiempos.
Un respiradero obstruido se manifiesta de una manera completamente diferente. El aceite realmente saldrá por todas las grietas, puede resultar una especie de sello de aceite. El respiradero es lo suficientemente importante en un motor ideal, intente pellizcar la manguera del respiradero y ábrala después de 10 segundos, y saldrá bien desde allí. El autor del tema puede simplemente sacar la varilla medidora de aceite o abrir el cuello de llenado de aceite en un motor en funcionamiento, si hay humo notable y sopla desde allí, entonces el motor puede volver a capitalizarse con seguridad.
Volodia, después de todo, este es un motor 4M40, tengo un motor 4D56, ¿es lo mismo?
No. Pero los precios son aproximadamente el mismo más o menos.
Bueno, definitivamente me daré de baja sobre la autopsia ... solo tal vez todavía haya alguien en el foro que ya haya hecho el capital del mismo motor, que pueda compartir su experiencia, de lo contrario es más fácil y barato tomar un motor de contrato y no tortura ..
Bueno, el contrato es de 1200-1500 sin accesorios y las reparaciones son 200-300 más caras.
Llamé por interés en un par de tres oficinas que dan anuncios en ruedas, tienen 4D56 sin accesorios de 2000 a 2200, el precio es bastante mordaz.
¡Buen día a todos! Ante un problema ... llego a la capital dvigla, que ya se ha encontrado con una pregunta similar en la dviglom indicada en el tema, ¿dónde ya qué precio obtuviste las piezas de repuesto? ¿Cuánto costó el capital? Creé el tema por una razón, porque me pusieron en una cola para la capital, lo haré por mi amor y daré de baja qué para qué y dónde, cómo y quién lo hizo .. pero me gustaría escuchar las opiniones. de los que ya tienen experiencia en este tema, ¿qué pagar al comprobar después de la atención de capital? qué repuestos es mejor llevar (original o duplicado) porque sucede que el duplicado dura más que el original ... y también me pregunto si hay algún programa para la reparación de nuestras máquinas. para considerar en detalle dónde va en el motor y dónde vale ... en los manuales el motor no se muestra con tanto detalle, por supuesto, podemos mirar el manual equivocado, avíseme que lo diga ... ¡No encontré el tema sobre el capital de este motor, así que deje a los moderadores a su discreción o combínelos (transferencia)!
Y no habéis pensado en instalar otro modelo de motores en lugar de 4d56 y cuánto cuesta, porque yo también tuve un problema con el consumo de aceite, quién me puede decir, por ejemplo, 1kz u otra cosa que no tenga similar potencia. Después de todo, sale mucho dinero de todos modos, por lo que ya se puede tomar específicamente. Por cierto, consulté con el maestro sobre el ex BOSCHE, dijo que parece que vale la pena hacer una revisión a fondo, es mejor pedir el motor, o como hizo el respetado gris con los asientos de Pajero, los ordené. indiscriminadamente en Kirguistán, tal vez los motores sean más baratos de llevar allí, y ellos mismos privatizarán La publicación ha sido editada por lokasso: 4 de abril de 2012-10: 00
Le pregunté a varios especialistas (incluido Sasha de Alatau)
Te recomiendo que pongas un contrato, La publicación ha sido editadaSONVLAD: 04 de abril de 2012-10: 24
8 setecientos siete 202 22 6 siete Anatoly, él es de Delikovodov, STO se encuentra en Bauman,
Yo también, de Delikovodov, le aconsejé a un maestro que moler muy sensato y estos motores se han solucionado más de una vez, y él toma para trabajar sus 55,000, así que conduciré después del 10 lo que me dirá desde allí y yo bailará, tal vez sea realmente más fácil tomar un contratista o un motor completamente diferente, pero es un motor diferente y el sistema es diferente (creo que sí) y ¿reemplazará este motor al anterior?
Ayer estaba cocinando con mi cuidador familiar. no hace mucho corrió a través de 4d56. y así con el trabajo y los repuestos, la reparación salió en 1900 años. como él dijo. que todo se cambió allí. solo el bloque de cilindros permaneció nativo. por el trabajo tomó 90.000 tenge. el resto son repuestos.
Gracias por la información, ¿los repuestos provienen del original o duplicados?
10 días de trabajo, 1 año de garantía
10 días para cambiar el motor.
Gracias por la información, ¿los repuestos provienen del original o duplicados?
50/50 como dijo. tomó todas las partes él mismo. algunos de los duplicados, algunos del original. como ellos dicen)))). él ya tiene sus propios canales para repuestos. él solo ordena y lo traen. y el dueño del auto ya está haciendo el presupuesto. ))))
Yo también, de Delikovodov, le aconsejé a un maestro que moler muy sensato y estos motores se han solucionado más de una vez, y él toma para trabajar sus 55,000, así que conduciré después del 10 lo que me dirá desde allí y yo bailará, tal vez sea realmente más fácil tomar un contratista o un motor completamente diferente, pero es un motor diferente y el sistema es diferente (creo que sí) y ¿reemplazará este motor al anterior?
Ni siquiera pienses en otro motor, hay muchos errores.
Ni siquiera pienses en otro motor, hay muchos errores.
Video (haga clic para reproducir).
¡Gracias por el consejo! También me inclino a pensar que capitalizar de manera normal y seguir una "dieta" como la que se hace después, desafortunadamente, no existe una fuente confiable para los motores de contrato ...
Califica el artículo:
Calificación
3.2 quien votó:
85
