Reparación de motor DIY 3c fe

30/12/08 00:11 AM Respuesta al mensaje, una estimación aproximada de la revisión del usuario 3S-FE Morder

30/12/08 01:42 AM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario de 3S-FE Konstantin_086

no me arrepiento de nada
Fundación burro, casa fuerte

30/12/08 01:48 AM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario de 3S-FE zorro

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 AM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario de 3S-FE Tablero 247

no me arrepiento de nada
Fundación burro, casa fuerte

30/12/08 02:18 AM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario 3S-FE zorro

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 01:50 PM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario de 3S-FE zorro

Toyota Sprinter Carib AE111-Vendido

30.12.08 16:00 Respuesta al mensaje Re: estimación aproximada de revisión del usuario 3S-FE Melord

si no me equivoco, entonces 5S se diferencia de 3S solo en la cubicación y la presencia de un eje de equilibrio.
Aquellos. 35t.r. - ¿Es este el costo total del problema?
No mucho en mi opinion.

En cuanto al contrato, no tengo nada en contra, pero personalmente no establecería un contrato para mí y no aconsejo al afftor:
1. Es necesario emitir
2. Lotería (aunque con una alta probabilidad de ganar)

30/12/08 06:47 PM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión 3S-FE del usuario Tablero 247

30/12/08 07:10 PM Respuesta al mensaje Re: estimación aproximada de la revisión del usuario 3S-FE smythe

Capital de agosto. Año 2013.
Todo comenzó con el hecho de que se decidió en un círculo reemplazar todos los sellos de aceite del motor y la caja.
En consecuencia, todo esto debe eliminarse del automóvil.
Comenzar.

A Dalle le siguió la extracción del motor directamente con la caja junta. Decidí sacarlo por la parte inferior, porque no tengo cabrestante en este garaje.
Drene el anticongelante, el dextron y el aceite.

bueno, deshaciéndose lentamente de todos los apegos.

Con la ayuda de dos gatos y asegurando con un cabestrillo, bajo suavemente el motor. La técnica es nueva para mí y nunca ha sido probada, me vino a la mente por casualidad, pero funcionó.

Después de eso, abrí la cacerola de la caja para cambiar el filtro y precipité silenciosamente. El filtro que estaba parado estaba roto, esto se insinuó por una abolladura en el palet, alguien los besó bien. Después de abrir el filtro en sí, resultó que la malla también se rasgó y la caja se alimentó con lechada sucia. Los imanes de la sartén se trituraron hasta convertirlos en basura. Sustituido por unos nuevos originales, naturalmente también se sustituyó el filtro, la paleta se enderezó y se pintó. Por la belleza)) y no solo por él))

Continuemos.
Más descripción de la reparación.

Tipos de imanes molidos en la basura, el impacto del palé en algo era sólido, los imanes se estrellaban contra las menudencias de la caja. En el camino, dañando el filtro y rompiendo su malla.

Por supuesto, el filtro fue reemplazado, también enderecé la sartén y la pinté, reemplacé los imanes de tierra por otros nuevos.

Después de eso, reemplacé todos los sellos de aceite por los originales.

En general, el propósito de la reparación también era reemplazar los árboles de levas atronadores. Para hacer esto, tenía un motor más en stock, pero el 3S-FE, como resultó más tarde, su árbol de levas de admisión no era adecuado para mi 1.8, tuve que ensamblarlo en mi propia espalda.

En el camino, decidí abrir los muñones del cigüeñal y caí en un estupor por segunda vez. ¡Qué bastardo condujo antes que yo! ¡Así que abandona el motor y con todo esto no golpeó! La luz no parpadeó. Y todavía no estaba mal conducido, la compresión después de la descarbonización fue 13-12.5-13-13.2.

Naturalmente, se decidió afilar y asistí a la búsqueda de inserciones taykhovsky normales. Como resultado, todo esto dificultó las reparaciones en 5,000 rublos.
El pozo estaba aburrido, los revestimientos eran difíciles de encontrar. También ordené los medios anillos del cigüeñal y reemplacé el par, se eliminó el juego longitudinal del cigüeñal.

En el camino, después de haber sufrido con el lavado de la tapa de la válvula y el colector de admisión, decidí pintarlos. Bueno, el cárter del motor para arrancar, ya que aún quedaba pintura y tierra))

Posteriormente, no me arrepiento de haberlos pintado, porque antes era algo para limpiar los lodos y la suciedad metida en los poros del aluminio, pero ahora lo limpié con un paño.El motor es mucho más agradable de lavar y la vista es mejor.

La renovación costó un centavo, pero valió la pena. Una cosa es insultante en ese momento no tenía suficiente dinero para el capital completo, pero tuve que hacerlo, como resultó, en seis meses.
Casi todas las reparaciones se realizaron en una sola pieza. Solo se requirió ayuda para instalar el motor con la caja hacia atrás.
Pero ahora el motor está instalado y ha llegado el momento de arrancar ... pero los ejes de distribución están parados de la pieza de kopeck y el motor ni quiere agarrar, fue entonces cuando se hizo patente mi error. El árbol de levas de admisión de la pieza kopeck con levas por centímetro es casi de más de 1,8, aunque visualmente es el mismo. Paralelamente, comparando la graduación, encontré que estaba un diente detrás del mío. Tuve que volver a poner los míos, que están debilitados por 0.19-0.22 ares y truenan muy fuerte. Pero no había salida, tras la sustitución el coche arrancó con media patada.
Esto es lo que sucedió al final.

El coche pasó seis meses traqueteando con árboles de levas como un motor diesel delgado. Solo para febrero encontré el dinero y la cabeza del contrato, en el camino decidí cambiar los anillos.

Ahora sobre la sustitución de anillos y la sustitución de la culata.

En febrero, ya en 2014, decidí cambiar los anillos y la cabeza del bloque, como de costumbre yo mismo.
adjuntando foto.
Para empezar, audité el jefe de "contrato" comprado, en este sentido, el legendario Japantrek una vez más me jodió legendariamente. La cabeza, según ellos, "statischnehodila" resultó ser con válvulas dobladas en el cuarto lanzamiento. Al diablo con él, válvulas a granel al principio, pero la actitud y la franqueza se alejaron para siempre. Ahora ni siquiera puedo comprar tornillos y tuercas allí, hay suficientes otros proveedores que son sobrios, adecuados y no codiciosos. Para ser honesto, el infierno se habría llevado, pero en ese momento no pude encontrar más cabezas, pero era necesario con urgencia.

Por supuesto, entendí que no había comprado uno nuevo, pero el precio de 4500 era demasiado alto. Pero no había otra opción, de momento todo está bien, dos años después.
después de que le quitó la cabeza al motor y examinó el pistón

No logré fotografiar todo, pero los nuevos anillos originales subieron al máximo espacio en la cerradura.
Aplaste la cabeza y cambié las tapas, también por las originales. Ahora, dos años después, puedo decir que todo está funcionando bien.
Por cierto, reemplacé inmediatamente la correa de distribución de Mitsubishi por la original, porque esta última se estiró durante seis meses de funcionamiento, el tensor ya no la tiraba. El original todavía funciona y no presenta objeciones.

Inmediatamente reemplazó las velas con el Denso original, esperó con una auka, trajo un amigo. Segundo año sin quejas, veamos qué pasa este invierno.

Inmediatamente cambié las pinzas a las originales, los mocos anticongelantes desaparecieron como por arte de magia, antes de eso había mierda de tornillo-chino.

bueno, el filtro también es análogo al original, lo pongo por tercera vez, la luz se apaga inmediatamente después de arrancar, lo cual no era el caso al instalar otros hasta VIC

Bueno, en el proceso de ya seis meses de operación, puedo señalar:
La máquina ha dejado de comer aceite. Se aplica a Mobile y Shell. Lo llené por accidente y me arrepiento Eneos 10W40, por 8000 kilometraje se comió un nivel y 2 litros de relleno, y el litro no es mío, lo encontré en el garaje de mi hermano.
Ahora lo inundé de nuevo, era 0W40 Pure Plus, el vuelo fue normal, mi esposa se fue a la región, el nivel estaba en su lugar.
Además, nunca hubo humo, Eneos se quema solo y coque el motor, como me convencí hace un mes cuando lavé el sistema de combustible, una foto y un reportaje más tarde.
En general, me tomó 35,000 para la revisión completa del motor, esto incluye todos los fluidos, aceite en el motor, en la caja, en la dirección asistida, en el sistema de enfriamiento y frenos. Rosneft sirvió lo mejor, Rosneft lo corrió, luego Mobil 2000, lo llevó a la caja ATF Tipo T-IV normalmente, solo se usó TCL para enfriamiento y frenos. El auto aparentemente está agradecido hasta el día de hoy, no se descompone en absoluto. La amo y la respeto, ella me corresponde.
Bueno, eso es todo por ahora, si algo te interesa, haz preguntas, te responderé si es posible.

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje FISHKI »21 de abril de 2016 4:14 pm

Conseguí el motor, kilometraje inferior a 300 mil. Un amigo se nombró soldado contratado y me dio el mío para que hiciera experimentos.Al principio tuve la idea de quitarle la cabeza, dárselo a la oficina que se ocupa de ellos, cambiar las guías, los asientos de las válvulas, tal vez las propias válvulas, bueno, capitalizarlo y ponérmelo yo. pero ayer pensé en quitármelo y poner la cabeza en marcha, mi motor todavía se quitará, ¿tal vez sea más fácil encender todo el motor y luego transferirlo a mi auto? al menos será más rápido, en el sentido: quitado-puesto. no habrá necesidad de quitar el motor, echar la cabeza hacia arriba, poner el motor en marcha. nuestros coches son absolutamente iguales, es decir, los motores son 100% compatibles. mientras que los primeros problemas. el cebador describe incorrectamente el procedimiento para quitar los árboles de levas. y la primera pregunta es ¿cómo volver a instalarlos correctamente?

como si las marcas se pusieran con pintura, pero existe la sensación de que las levas no estaban en esta posición.
mientras que la tarea es poner en mayúscula la cabeza y luego el bloque.
Estaré encantado de recibir cualquier consejo. qué hacer, dónde buscar, qué buscar?
PD. tornillos de cabeza de 12 lados a las 12. al principio compraron a las 11, luego a las 13. a ojo determinaron

p.p.s Espero que el tema sea de utilidad para los descendientes

Mensaje AndrSib »21 de abril de 2016 22:02

Mensaje FISHKI »21 de abril de 2016 22:40

Mensaje 38 NOÉ »22 de abril de 2016 02:03 am

Mensaje Drozdov Vladimir »22 de abril de 2016 6:07 am

Mensaje Qigan »22 de abril de 2016 08:39 am

Mensaje FISHKI »22 de abril de 2016 10:14 a. M.

bueno, acabo de obtener el motor gratis, por así decirlo. Quería cambiar de opinión por mi cuenta. existe la sospecha de que hay un problema en él. el gas ya pasó de 140 mil. y en algún lugar escuché que después de 100 mil, las válvulas se queman. tal vez un mito, por supuesto. pero he tenido un mal comienzo durante mucho tiempo después de un tiempo de inactividad. tienes que girar el motor de arranque durante unos segundos hasta que se recupere. primero pecó en el sistema de combustible. pero la bomba de combustible, la válvula de retención, los inyectores ya se han cambiado, nada ha cambiado. Incluso intenté encender la bomba de gasolina al principio para aumentar la presión por adelantado, no ayuda. Peco en mi cabeza. Bueno, si realmente dispara y mira, me parece más fácil traer a la mente lo que ya existe, eliminado y simplemente tirarlo.

No soy mecánico de automóviles) estaba muy limitado en el tiempo y en el presupuesto) lo que quería lo logré. eliminó por completo el consumo de aceite y redujo el consumo de combustible en un orden de magnitud. no regañe demasiado, tenía muchas ganas de filmar más material, resultó como resultó)

Buen video ayudó. Gracias.

cómo reparar la bomba de aceite

este sí. Se ha realizado mucho trabajo, interesante e informativo. Estoy pensando si cambiar o no los sellos de la válvula (el aceite come, 3S), la compresión parece ser normal. Anteriormente, él mismo cambió la correa de distribución durante 6 horas, y este zapato cerca de la correa de distribución sigue siendo la misma mierda. Gracias, les deseo éxito en todo.

Normas, todavía no voy a arreglar mi motor de combustión interna.

Hola, también desmonté un motor de combustión interna de este tipo y también olvidé el perno del engranaje amartillado en el estacionamiento y me rompí bien la correa de distribución, la correa vieja estaba

en vano el molinillo cortó la almohada, es de dos partes la almohada en sí y la corteza de aluminio combinan las dos partes como deberían pararse y va allí como un reloj

El autor del video no mostró cómo comparó los anillos viejos con los nuevos, porque son exactamente iguales, no hay desgaste. Los espacios en las cerraduras del anillo se miden empujando el anillo dentro del cilindro aproximadamente en el medio del área de trabajo.

Como estaba planeado en el invierno, se puso más cálido, el mamparo comenzó a moverse. Al mismo tiempo, cambio todos los bastidores, las gomas elásticas en el hodovka, planeo hurgar e instalar música (todo el equipo ha estado mintiendo desde el verano después de que mi viejo ED-hu se rompió para mí). De todos modos.

Síntomas para el desmontaje: un gran zhor de aceite (1L X 1000 km.), Funcionamiento ruidoso del motor, la mitad derecha del motor mirando hacia el habitáculo está mojada, y al final de las heladas monstruosas de este invierno, el hydrach expulsó todo el líquido del tanque de expansión :-( Ahora, al verter lechada nueva, gime un poco en las curvas, y en modo máximo simplemente suena muy fácilmente. Aunque parece ser blanco. Diré de inmediato, Cambié los sellos de las válvulas en el otoño, seguían sin nada y no afectó el consumo de aceite. Probé LAVR al mismo tiempo, no noté mucho del resultado. Es una lástima no medir la compresión.

Abrí mi cabeza ayer. ¡Qué no vi allí! Por cierto, ahora sé con certeza que es más fácil hurgar en Markoobraznye con un motor. No lo soy porque lo tengamos a través de él, pero lo tienen longitudinalmente. Él mismo desmontó y capitalizó los motores del TAZ-08,09,11113. Y participó en el mamparo diésel del Mark. Es solo que este motor tiene tantas campanas y silbidos atornillados al colector de admisión, y todos los pernos son tan inconvenientes. Y el colector en sí, hasta que le quita la cabeza, es aún más incómodo de quitar. De todos modos. Se acabo.

¡La coca está, por supuesto, en el motor! Por cierto, puedo mostrarles una foto de lo que sucedió debajo de la pintura de la válvula en el otoño después de que conduje el automóvil y lo que hay ahora, después de usar sintéticos. cómo se veía la tapa de la válvula en el otoño, cuánta basura saqué de debajo de la tapa en el otoño, etc. Aquellos que quieran ver qué pasó y qué pasó, son bienvenidos. Las primeras 5 fotos son de otoño. El resto son frescos. Luego publicaré un comentario para cada uno.

En resumen, al verter queroseno para verificar las válvulas, resultó que un par de entrada y una salida no se mantuvieron como se esperaba. Decidí quitarlo todo, limpiarlo y molerlo. Repetiré los retenes, los cambié.

Es cierto que ayer no llegué a los pistones, decidí rematar la cabeza primero. Hoy creo que no tendré tiempo, pero mañana probablemente me lo quite. Entonces, las fotos de los anillos y pistones, así como los informes, solo serán el lunes. Sería posible llevar una computadora portátil y conectarse a través de un teléfono móvil, pero creo que debido a eso mi rendimiento bajará. Por cierto, ¡no se produce ningún desarrollo táctil y visual, ni en los cilindros, ni en las válvulas! Dicen que al usar gas, las válvulas se queman un poco en los bordes. En mi caso, esto no se notó.

Acerca de la flema. La foto muestra que la mitad derecha del colector de admisión está mojada, donde encajan un par de tubos provenientes de la bomba de la dirección asistida. Todavía no he descubierto qué tipo de tubos son y cuál es su propósito, pero me parece que la flema comienza con ellos. Quizás me equivoque. Por cierto, la junta de la primera boquilla aún no se ha sujetado, también se encontró esputo en la unión y más abajo en la cabeza. Y está muy húmedo en el área de la bomba de potencia y la válvula de dirección. Es difícil entender qué y dónde fluyó desde allí. Es necesario limpiar y lavar todo.

Sobre el catalizador. Mira la foto y dime tu opinión.

Sobre el tubo de entrada. La foto muestra cuánto cubre el canal el anillo. Debido a esto, después de todo, el aire no recibe suficiente. Cómo la computadora lucha contra él. ¿Quizás debido a esto, mis velas son negras y el escape es hollín?

Ayer limpié las válvulas de escape durante mucho tiempo. Si eliminé los depósitos de carbón en la entrada casi sin dolor, entonces tuve que sufrir con la graduación. El carbón en ellos parecía una piedra y era MUY difícil de cortar. Más de una vez tuve que afilar el cuchillo de mi bota, estaba desafilado. Ahora queda molerlos. Uno comenzó ayer, pensé que lo corregiría un poco, pero apenas se notan surcos en los biseles de graduación, tuve que retocar un poco más. No existen tales problemas con la entrada.

No pude distinguir el pistón. Estaré ahí hoy. Pero con la cabeza hay que pensar, el anticongelante no fluye por ahí, es solo que al quitar la cabeza, corrió a cualquier lado. Planeo cambiarlo de todos modos, así que no me molesté en drenarlo del bloque. No se escapó a ninguna parte durante el período de explotación. No probé el líquido en mi lengua, pero es normal, no "seco". Después de todo, en el invierno y el 54 aguantó sin problemas. Y su densidad es normal. Y moler o no. Pensó, esto debería buscarse ¿dónde? ¿Y es realmente necesario? Algo de consejo inactivo va en la sucursal.

En resumen, se cebó la válvula, se colocó en su lugar, se retiraron inmediatamente todas las arandelas y se reescribieron sus tamaños (será útil para futuros ajustes). Limpié la bomba del hydrach. Al desmontar, desaconsejaron llevar otro, no se sabe cuál se deslizará. Si lo acepto, será contractual. Después de que veamos, tal vez ordene.

Cuando se quitaron los pistones, todo sucedió como se esperaba. Es decir, los anillos de compresión eran normales, pero los anillos raspadores de aceite estaban atascados. Aunque, por supuesto, cuando se quitaron los anillos, el coque de aceite estaba debajo de todos.

Por cierto, medí los anillos viejos en los cilindros y el espacio anular todavía estaba dentro de la tolerancia, es decir, aproximadamente 0,90 mm. Pero, ¡ya tenemos nuevos! Y en general, por supuesto, la coca estaba y está en todas partes.Dondequiera que me encuentre con él, lucho contra él ferozmente. Debido a esto, por supuesto, se pierde mucho tiempo. Lavar, limpiar, fregar. ¡Pero estaré seguro de la gratitud del motor!

Fui al mercado el sábado, compré una junta de la tapa de la válvula, la vieja se rompió cuando se quitó (se endureció), correas nuevas del hydrach y del generador. ¡Cansado de instalar un nuevo filtro de combustible! El filtro anterior (por cierto, no el original, los dueños anteriores lo guardaron, ¡maldita sea en todo!) También apenas desenroscado. El tallado está todo roto, etc., en resumen, un lugar durante 10-15 minutos, tomó casi 3 horas con él. Por cierto, medí la cabeza y no había absolutamente ningún espacio en ninguna parte, por lo tanto, no la afilaré. Lo mismo ocurre con el bloque.

Sigo recogiendo. Hoy descubrí los costos, ¡son impresionantes! Entonces habrá que agregar la verdad, ruedas, discos, aunque esto de alguna manera no se aplica a las reparaciones.

Correa del alternador 500,00 frotar.
Correa de dirección asistida 350,00 rub.
Junta de tapa de válvula 450,00 frotar.
Junta de culata 1400,00 frotar.
Filtro de combustible 350,00 frotar.
Filtro de aceite 250,00 frotar.
Anillos de compresión 2600,00 frotar.
Anillos de prensado 265,00 frotar.
Sellador 160,00 frotar.
JUNTA CV 1200,00 frotar.
Anteras bastidores 400,00 rub.
Sonda 55,00 frotar.
Puntales delanteros 3780,00 frotar.
Puntales traseros 5144,00 frotar.
Pastillas de freno delanteras 932,00 rub.
Pastillas de freno traseras 755,00 rub.
Aceite en una caja 920,00 frotar.
Aceite de motor 680,00 frotar.
total 20 191,00 frotar.

Entonces, ayer, o más bien esta noche, apagué el motor y lo encendí a las doce y media. Todo estaría bien, el gidrach no hace ruido (aunque probablemente esto se deba al hecho de que el auto todavía está sin ruedas), el motor cruje, el aceite no conduce a ninguna parte, el anticongelante no fluye, PERO. Fugas del segundo inyector 🙁 En la unión con el riel de combustible. Incluso cuando lo puse, noté que de alguna manera no estaba apretado que se puso de pie. Lo sacó, lo untó con sellador, esperó hasta que se secó y se lo puso. Pensé que ayudaría. No ayudó 🙁 Bueno, para evitar un estruendo durante el trabajo (ya que alguien advirtió que esto podría deberse a un cinturón suelto), tiré de la correa. Así que hoy tendrás que tirar la tapa de la válvula y lidiar con los inyectores. Y afloja el cinturón.

Desmontó de nuevo un poco lo recogido. Resulta que no hay mucho tiempo para retirar los inyectores del 3S-FE y lleva tiempo. Máximo 20 minutos Bueno, está bien. En resumen, las gomas elásticas de 2112 no se ajustan a ningún precio. Ya intenté molerlos con un papel de lija y lubricarlos con grasa, ¡no en ninguna! Luego, simplemente los puso encima frente a las bandas de goma de seguridad, insertó las viejas y puso todo en su lugar. Como resultado, quitaron ese pequeño espacio entre las bandas elásticas y el riel de combustible, ¡y la fuga se detuvo!

También aflojé la correa. Como también descubrí como resultado de un examen minucioso, se puede debilitar sin quitar el soporte y todo lo demás. Es cierto que aún debe desatornillar los pernos de montaje de la cubierta superior. De lo contrario, la tensión no se puede controlar. En resumen, no sé de todos los demás, pero tengo un agujero encima del perno que sujeta el rodillo tensor. Aquí mátame no recuerdo en el otro ED-lo fuera o no. Entonces, nos sumergimos allí con una llave inglesa y aflojamos ligeramente el perno, presionamos con nuestro dedo la correa entre la polea del árbol de levas y la bomba. Apretándolo un poco, apretó el cerrojo, y alegre tiró todo hacia atrás. Y luego llegó ese momento maravilloso y ligeramente emocionante del primer lanzamiento (aunque podemos decir que para mí ya es el segundo).

¡HOORAY! ¡El bigote está en perfecto orden, jefe! El motor cruje, de calentarse a ralentí cae tan bien que te deja sin aliento. Anteriormente, este proceso era más largo y, en consecuencia, molesto. El motor ya se estaba calentando, pero de alguna manera se mostraba reacio a reducir las revoluciones. ¡Y ahora! Mantiene las revoluciones idealmente 800, y ni un centavo más ni menos. (Por cierto, ajusté el cuerpo del acelerador, el espacio no estaba colocado allí y la válvula del sistema de control de frecuencia XX estaba sucia. Por eso, no bloqueó el canal de aire como se esperaba)

¡Es-s-s-s-s-s! Nada corre, golpea, traquetea. El temblor del motor también se volvió notablemente menor, y en ralentí no se mueve en absoluto. Manejé el motor durante aproximadamente 3 horas, revisé y volví a llenar todos los aceites y líquidos. Así que se sintió atraído por la calle, para montar. Pero ya me decidí a hacer música. En el que pasaron dos días y noches más completos entre ellos.El viernes logré estropear un subwoofer en el trabajo, ya había preparado los parlantes con anticipación. Es cierto que esta es una historia completamente diferente. También hay fotografías, si alguien está interesado.

Es cierto que nunca instalé el anillo de gas. Decidí hacer otra cosa e intentar montarme con uno nuevo. Mientras yo iré con gasolina. El tema se describe cerca, por si alguien no entendió nada.

Entonces, señores, mi consejo para ustedes: ¡no se preocupen por todo tipo de descarbonización! Si el motor consume aceite en grandes cantidades, la cirugía es indispensable. Además, comprenderá no solo los anillos, sino también todos los sellos de aceite, bandas de goma y juntas. ¡El motor te lo agradecerá mucho! Y lo deleitará con un trabajo silencioso y confiable.

PD Me alegré mucho con todos los interlocutores por su apoyo y consejo, les doy la mano a todos. ¡Gran respeto a todos! Si decido agregar algo, no me regañe si este hilo vuelve a aparecer.

A continuación se muestra el costo de todas las piezas de repuesto. Algunos se compraron a través de Exist, otros localmente. Algunos por adelantado, porque si todo a la vez, afectaría significativamente el presupuesto familiar.
Correa del alternador - 500,00 rub.
Cinturón de dirección asistida - 350,00 rub.
Junta de la tapa de la válvula - 450.00 frotar.
Junta de culata - 1,400.00 frotar.
Filtro de combustible - 350,00 rub.
Filtro de aceite - 250,00 frotar.
Anillos de compresión - 2600,00 frotar.
Anillos de prensado - 265,00 frotar.
Sellador - 160,00 frotar.
JUNTA CV - 1200,00 frotar.
Las anteras de los mostradores - 400,00 rbl.
Sonda - 55,00 frotar.
Soportes frontales (cartuchos) - 3780,00 frotar.
Puntales traseros - 5144,00 frotar.
Pastillas de freno delanteras - 932,00 rub.
Pastillas de freno traseras - 755,00 rub.
Aceite en una caja - 1380,00 frotar.
Aceite de motor - 680,00 frotar.
Pasta de pulir para válvulas - 60,00 frotar.
Anticongelante - 460,00 frotar.
Junta de la bomba de aceite - 120.00 frotar.
Agua destilada - 40,00 frotar.
Bandas de goma para inyectores (de VAZ 2112) - 20.00 frotar.
Correa de distribución, 2 rodillos - RUB 2,700.00
total: 24 051,00 frotar.

Tengo 3Sfe y 3SGE
Bueno, en la autopsia, encontré al siguiente matón en el segundo cilindro en el printsepi, no muy profundo, apenas puedo sentirlo con una uña, así que pensé que tal vez se podría sacar el pistón de un motor gesh o no funcionaría ?

¿Qué se puede mezclar de dos motores para no cambiar el cerebro y la potencia era más y no 140 CV?

Aquí está 3sfe con 183 cuerpos seliki con muelles ya registrados
un 3sge con 202 cuerpos + yamaha sin muelles

el pistón parece tener un poco más
La rodilla de Ge es diferente
otros ayuntamientos?

Realmente en mi cuadra poner el costo de ge sin cableado, pero con el reemplazo de cerebros
¿Los cerebros del cuerpo 202 tienen diferentes conectores?
¿Necesitas un caudal? ya que no lo tengo

quien tiene un libro sobre el motor 3sfe y 3sge, puede escanear hojas con las características de pistones de aros en general de todos los tamaños de KShM y sincronización
Mecanismo de manivela KShM
Mecanismo de distribución de gas del engranaje de distribución

El tema está abierto a lo que quiero hacer para que todo funcione y a un costo mínimo.
Si tiene alguna idea, escriba cómo le iría en esta situación.

Por favor, no inunde y escriba todo tipo de réplicas, también es inapropiado.

Mega gracias a todos
La publicación ha sido editada por Spilberd: 04 de diciembre de 2007 - 23:58

¿Yamaha separada del motor? ¿Tiene simplemente un haz de cabeza separado GE +?

Los cabezales para motores GE siempre han sido fabricados por Yamaha.

Tengo 3Sfe y 3SGE
Bueno, en la autopsia, encontré al siguiente matón en el segundo cilindro en el printsepi, no muy profundo, apenas puedo sentirlo con una uña, así que pensé que tal vez se podría sacar el pistón de un motor gesh o no funcionaría ?

¿Qué se puede mezclar de dos motores para no cambiar el cerebro y la potencia era más y no 140 CV?
Aquí está 3sfe con 183 cuerpos seliki con muelles ya registrados
un 3sge con 202 cuerpos + yamaha sin muelles
el pistón parece tener un poco más
La rodilla de Ge es diferente
otros ayuntamientos?

Realmente en mi cuadra poner el costo de ge sin cableado, pero con el reemplazo de cerebros
¿Los cerebros del cuerpo 202 tienen diferentes conectores?
¿Necesitas un caudal? ya que no lo tengo

quien tiene un libro sobre el motor 3sfe y 3sge, puede escanear hojas con las características de pistones de aros en general de todos los tamaños de KShM y sincronización
Mecanismo de manivela KShM
Mecanismo de distribución de gas del engranaje de distribución
El tema está abierto a lo que quiero hacer para que todo funcione y a un costo mínimo.
Si tiene alguna idea, escriba cómo le iría en esta situación.
Por favor, no inunde y escriba todo tipo de réplicas, también es inapropiado.
Mega gracias a todos

Polvo todo el asunto

Hola, ¿te vas a dejar el condominio por ti mismo con el motor de GE? Si no es así, comparte el compresor, de lo contrario, el mío ya está llegando a su fin. Ruidos y el coche no va con él.

No venderé dentro de un mes, ya que tengo Kaldina y mi golondrina, primero averiguo en qué estado lo tengo todo, y luego pensaré en vender, de lo contrario lo dejaré y luego buscaré por eso yo mismo

Polvo todo el asunto

dejemos el polvo en ese tema ok?

Lo sé. Es por eso que aclaro la cabeza de una viga separada o no. los jefes son diferentes

el motor ensamblado con el jefe de Yamaha, por medida extrema, está escrito en la tapa de sincronización y el dueño anterior me dijo y no está escrito xs, no me sorprendería que no haya una yamaha sino algo como xs o sin nombre

¿Qué es? ¿Tienes sugerencias?

solo hay dos motores, los que tienen todo para archivos adjuntos 3sfe en las teclas de acceso rápido,
¿Cómo puedo resolver el problema con las sondas lambda si quiero aumentar la salida incluso sin catalizadores resonadores, y así sucesivamente, pero con una lata para que no sea muy ruidoso?
La publicación ha sido editada por Spilberd: 05 de diciembre de 2007 - 22:49

una pregunta de este tipo ¿tienen los mismos bloques? solo en un bloque hay un filtro de aceite en la parte inferior y en el segundo debajo del colector, miré el filtro de protección de Ge en la paleta y en el FE en el bloque y donde tengo un filtro hay una porquería redonda de metal. como nafg está ahí

Puedo pegar todo, desde GE en mi bloque de FE

La segunda pregunta es cómo hacer que todo funcione bien para mí a un costo mínimo de dos motores, quiero que todo funcione sin interrupciones y había alrededor de 180 fuerzas, y luego 140 no es suficiente para un auto tan hermoso, en general, como Entendí, la gente aquí está en forma de ciclistas y solo puede ayudar a uno.

tal pregunta, ¿puedo poner Bosko de Yamaha en mi bloque? ¿Coincidirán los canales de agua y aceite?
La publicación ha sido editada por Spilberd: 07 de diciembre de 2007 - 00:00

Gente, decidimos poner el 3S-GE en el 202o selik, en el que se encontraba el 3S-FE, para lanzar las torres, hablando en términos generales, y el coleccionista.
La caja es una manija, la habitual permanecerá, del motor de la serie FE: la memoria 54 no cambia.
Una pregunta para los artesanos o estrategas que ya han sufrido por semejante basura: ¿es real? ¿Qué está lleno de? ¿Y habrá problemas graves? ¿Dará el mismo poder que los cerebros de GE? ¿Alguien ha hecho esto antes?

PD: el pistón en sí, al mismo tiempo, queremos refrescarnos y deleitarnos con los pistones de la segunda reparación, afeitando un poco el viejo hierro fundido de las paredes.
ZZY: Entiendo que los cerebros de GE están destinados a GE y los de FE son para FE, así como que: un martillo está diseñado para clavar clavos y un mazo para clavar estacas. Pero aún así, la pregunta es: ¿funcionará, dando potencia normal y no brilla con algo desagradable para el motor en sí?
La publicación ha sido editadaimpish: 14 de junio de 2011-03: 01

Gente, decidimos poner el 3S-GE en el 202o selik, en el que se encontraba el 3S-FE, para lanzar las torres, hablando en términos generales, y el coleccionista.
La caja es una manija, la habitual permanecerá, del motor de la serie FE: la memoria 54 no cambia.
Una pregunta para los artesanos o estrategas que ya han sufrido por semejante basura: ¿es real? ¿Qué está lleno de? ¿Y habrá problemas graves? ¿Dará el mismo poder que los cerebros de GE? ¿Alguien ha hecho esto antes?

PD: el pistón en sí, al mismo tiempo, queremos refrescarnos y deleitarnos con los pistones de la segunda reparación, afeitando un poco el viejo hierro fundido de las paredes.
ZZY: Entiendo que los cerebros de GE están destinados a GE y los de FE son para FE, así como que: un martillo está diseñado para clavar clavos y un mazo para clavar estacas. Pero aún así, la pregunta es: ¿funcionará, dando potencia normal y no brilla con algo desagradable para el motor en sí?

Superalo. Además de la cabeza, todavía hay muchas diferencias. SÓLO quítese la cabeza FE y coloque la MISMA cabeza; no funcionará))). Aunque si hay tiempo tanto para PU como para el MISMO vsebore, puedes pervertirte.
Ponerse el MISMO cerebro de PU con el correspondiente redireccionamiento es bastante realista.tenemos lo MISMO con cerebros de PU. al llegar con una unidad fraseológica - va como una unidad fraseológica)).

Por dinero, es más conveniente poner la MISMA colección que recoger un kuynyu que no irá)))

Superalo. Además de la cabeza, todavía hay muchas diferencias. SÓLO quítese la cabeza FE y coloque la MISMA cabeza; no funcionará))). Aunque si hay tiempo tanto para PU como para el MISMO vsebore, puedes pervertirte.
Ponerse el MISMO cerebro de PU con el correspondiente redireccionamiento es bastante realista. tenemos lo MISMO con cerebros de PU. al llegar con una unidad fraseológica - va como una unidad fraseológica)).

Por dinero, es más conveniente poner la MISMA colección que recoger un kuynyu que no irá)))

no, quiero decir que todo lo adjunto a 3s-ge también se mantendrá, es decir, todo se ensamblará, como una versión completa de ge, la pregunta está en! cerebros! 6+ mil en lugar de 7? ¿Y qué pasará con el momento en que, después de 3 mil revoluciones en ge, comience la circulación de aire? Según tengo entendido, esto simplemente no sucederá porque este matiz del motor está incrustado en el cerebro. No quiero ponerlo en carburadores (teníamos esa opción), porque saldrá más caro que los cerebros y habrá muchas más hemorroides por un pequeño aumento de potencia.

una pregunta paralela: ¿nadie vende un estuche con una trenza de ge?

30/12/08 00:11 AM Respuesta al mensaje, una estimación aproximada de la revisión del usuario 3S-FE Morder

30/12/08 01:42 AM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario de 3S-FE Konstantin_086

no me arrepiento de nada
Fundación burro, casa fuerte

30/12/08 01:48 AM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario de 3S-FE zorro

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 AM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario de 3S-FE Tablero 247

no me arrepiento de nada
Fundación burro, casa fuerte

30/12/08 02:18 AM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario 3S-FE zorro

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 01:50 PM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario de 3S-FE zorro

Toyota Sprinter Carib AE111-Vendido

30.12.08 16:00 Respuesta al mensaje Re: estimación aproximada de revisión del usuario 3S-FE Melord

si no me equivoco, entonces 5S se diferencia de 3S solo en la cubicación y la presencia de un eje de equilibrio.
Aquellos. 35t.r. - ¿Es este el costo total del problema?
No mucho en mi opinion.

En cuanto al contrato, no tengo nada en contra, pero personalmente no establecería un contrato para mí y no aconsejo al afftor:
1. Es necesario emitir
2. Lotería (aunque con una alta probabilidad de ganar)

30/12/08 06:47 PM Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión del usuario 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 Responder a la publicación Re: estimación aproximada de la revisión 3S-FE del usuario Tablero 247

30/12/08 07:10 PM Respuesta al mensaje Re: estimación aproximada de la revisión del usuario 3S-FE smythe

Grupo: Usuarios
Mensajes: 807
Registro: 3.11.2008
Pueblo: Murmansk
Auto: RAV4 (1) volante a la izquierda
Género masculino
Ha agradecido: 128 veces

Grupo: Moderadores
Mensajes: 2907
Registro: 15.3.2008
Ha agradecido: 85 veces

Grupo: Usuarios
Mensajes: 1521
Registro: 30.6.2008
Pueblo: Kirov
Auto: RAV4 (1) volante a la izquierda
Género masculino
Ha agradecido: 85 veces

Grupo: Moderadores
Mensajes: 2907
Registro: 15.3.2008
Ha agradecido: 85 veces

Grupo: Usuarios
Mensajes: 3438
Registro: 19.2.2008
Pueblo: Kazán
Auto: RAV4 (1) volante a la izquierda
Género masculino
Ha agradecido: 1864 veces

Información del mamparo del motor 3S-FE (primavera de 2006)

Como estaba planeado en el invierno, se puso más cálido, el mamparo comenzó a moverse. Al mismo tiempo, cambio todos los bastidores, las gomas elásticas en el hodovka, planeo hurgar e instalar música (todo el equipo ha estado mintiendo desde el verano después de que mi viejo ED-hu se rompió para mí). De todos modos.

Síntomas para el desmontaje: un gran zhor de aceite (1L X 1000 km.), Funcionamiento ruidoso del motor, la mitad derecha del motor mirando hacia el habitáculo está mojada, y al final de las heladas monstruosas de este invierno, el hydrach expulsó todo el líquido del tanque de expansión :-( Ahora, al verter lechada nueva, gime un poco en las curvas, y en modo máximo simplemente suena tan fácilmente. Aunque parece ser blanco. Diré de inmediato, Cambié los sellos de las válvulas en el otoño, seguían sin nada y no afectó el consumo de aceite. Probé LAVR al mismo tiempo, no noté mucho del resultado. Es una lástima no medir la compresión.

Abrí mi cabeza ayer.¡Qué no vi allí! Por cierto, ahora sé con certeza que es más fácil hurgar en Markoobraznye con un motor. No lo soy porque lo tengamos a través de él, pero lo tienen longitudinalmente. Él mismo desmontó y capitalizó los motores del TAZ-08,09,11113. Y participó en el mamparo diésel del Mark. Es solo que este motor tiene tantas campanas y silbidos atornillados al colector de admisión, y todos los pernos son tan inconvenientes. Y el colector en sí, hasta que le quita la cabeza, es aún más incómodo de quitar. De todos modos. Se acabo.

¡La coca está, por supuesto, en el motor! Por cierto, puedo mostrarles una foto de lo que sucedió debajo de la pintura de la válvula en el otoño después de que conduje el automóvil y lo que hay ahora, después de usar sintéticos.

cuánta basura saqué de debajo de la tapa en el otoño, etc. Aquellos que quieran ver qué pasó y qué pasó, son bienvenidos. Las primeras 5 fotos son de otoño. El resto son frescos. Luego publicaré un comentario para cada uno.

En resumen, al verter queroseno para verificar las válvulas, resultó que un par de entrada y una salida no se mantuvieron como se esperaba. Decidí quitarlo todo, limpiarlo y molerlo. Repetiré los retenes, los cambié.

Es cierto que ayer no llegué a los pistones, decidí rematar la cabeza primero. Hoy creo que no tendré tiempo, pero mañana probablemente me lo quite. Entonces, las fotos de los anillos y pistones, así como los informes, solo serán el lunes. Sería posible llevar una computadora portátil y conectarse a través de un teléfono móvil, pero creo que debido a eso mi rendimiento bajará. Por cierto, ¡no se produce ningún desarrollo táctil y visual, ni en los cilindros, ni en las válvulas! Dicen que al usar gas, las válvulas se queman un poco en los bordes. En mi caso, esto no se notó.

Acerca de la flema. La foto muestra que la mitad derecha del colector de admisión está mojada, donde encajan un par de tubos provenientes de la bomba de la dirección asistida. Todavía no he descubierto qué tipo de tubos son y cuál es su propósito, pero me parece que la flema comienza con ellos. Quizás me equivoque. Por cierto, la junta de la primera boquilla aún no se ha sujetado, también se encontró esputo en la unión y más abajo en la cabeza. Y está muy húmedo en el área de la bomba de potencia y la válvula de dirección. Es difícil entender qué y dónde fluyó desde allí. Es necesario limpiar y lavar todo.

Sobre el catalizador. Mira la foto y dime tu opinión.
Enlace

Sobre el tubo de entrada.
En la imagen
Enlace

, puede ver cuánto cubre el anillo el canal. Debido a esto, después de todo, el aire no recibe suficiente. Cómo la computadora lucha contra él. ¿Quizás debido a esto, mis velas son negras y el escape es hollín?

Ayer limpié las válvulas de escape durante mucho tiempo. Si eliminé los depósitos de carbón en la entrada casi sin dolor, entonces tuve que sufrir con la graduación. El carbón en ellos parecía una piedra y era MUY difícil de cortar. Más de una vez tuve que afilar el cuchillo de mi bota, estaba desafilado. Ahora queda molerlos. Uno empezó ayer, pensé que lo corregiría un poco, pero apenas se notan surcos en los biseles de graduación, tuve que retocar un poco más. No existen tales problemas con la entrada.

No pude distinguir el pistón. Estaré ahí hoy. Pero con la cabeza hay que pensar, el anticongelante no fluye por ahí, es solo que al quitar la cabeza, corrió a cualquier lado. Planeo cambiarlo de todos modos, así que no me molesté en drenarlo del bloque. No se escapó a ninguna parte durante el período de explotación. No probé el líquido en mi lengua, pero es normal, no "seco". Después de todo, en el invierno y el 54 aguantó sin problemas. Y su densidad es normal. Y moler o no. Pensó, esto debería buscarse ¿dónde? ¿Y es realmente necesario? Algo inactivo consejos van en la rama.

En resumen, se cebó la válvula, se colocó en su lugar, se retiraron inmediatamente todas las arandelas y se reescribieron sus tamaños (será útil para futuros ajustes). Limpié la bomba del hydrach. Al desmontar, desaconsejaron llevar otro, no se sabe cuál se deslizará. Si lo acepto, será contractual. Después de que veamos, tal vez ordene.

Cuando se quitaron los pistones, todo sucedió como se esperaba. Es decir, los anillos de compresión eran normales, pero los anillos raspadores de aceite estaban atascados.
Enlace
Aunque, por supuesto, cuando se quitaron los anillos, el coque de aceite estaba debajo de todos.
Enlace

Por cierto, medí los anillos viejos en los cilindros y el espacio anular todavía estaba dentro de la tolerancia, es decir, aproximadamente 0,90 mm. Pero, ¡ya tenemos nuevos! Y en general, por supuesto, la coca estaba y está en todas partes.Dondequiera que me encuentre con él, lucho ferozmente contra él. Debido a esto, por supuesto, se pierde mucho tiempo. Lavar, limpiar, fregar. ¡Pero estaré seguro de la gratitud del motor!

Fui al mercado el sábado, compré una empaquetadura de tapa de válvula, la vieja se rompió cuando se quitó (se endureció), correas nuevas del hydrach y del generador. ¡Cansado de instalar un nuevo filtro de combustible! El filtro anterior (por cierto, no el original, los dueños anteriores lo guardaron, ¡maldita sea en todo!) También apenas desenroscado. El tallado está todo roto, etc., en resumen, un lugar durante 10-15 minutos, tomó casi 3 horas con él. Por cierto, medí la cabeza y no había absolutamente ningún espacio en ninguna parte, por lo tanto, no la afilaré. Lo mismo ocurre con el bloque.

Sigo recogiendo. Hoy descubrí los costos, ¡son impresionantes! Entonces habrá que agregar la verdad, ruedas, discos, aunque esto de alguna manera no se aplica a las reparaciones.

Correa del alternador 500,00 frotar.
Correa de dirección asistida 350,00 rub.
Junta de tapa de válvula 450,00 frotar.
Junta de culata 1400,00 frotar.
Filtro de combustible 350,00 frotar.
Filtro de aceite 250,00 frotar.
Anillos de compresión 2600,00 frotar.
Anillos de prensado 265,00 frotar.
Sellador 160,00 frotar.
JUNTA CV 1200,00 frotar.
Anteras bastidores 400,00 rub.
Sonda 55,00 frotar.
Puntales delanteros 3780,00 frotar.
Puntales traseros 5144,00 frotar.
Pastillas de freno delanteras 932,00 rub.
Pastillas de freno traseras 755,00 rub.
Aceite en una caja 920,00 frotar.
Aceite de motor 680,00 frotar.
total 20 191,00 frotar.

Entonces, ayer, o más bien esta noche, apagué el motor y lo encendí a las doce y media. Todo estaría bien, el gidrach no hace ruido (aunque probablemente esto se deba al hecho de que el auto todavía está sin ruedas), el motor cruje, el aceite no conduce a ninguna parte, el anticongelante no fluye, PERO. Fugas del segundo inyector 🙁 En la unión con el riel de combustible. Incluso cuando lo puse, noté que de alguna manera no estaba apretado que se puso de pie. Lo sacó, lo untó con sellador, esperó hasta que se secó y se lo puso. Pensé que ayudaría. No ayudó 🙁 Bueno, para evitar un estruendo durante el trabajo (ya que alguien advirtió que esto podría deberse a un cinturón suelto), tiré de la correa. Así que hoy tendrás que tirar la tapa de la válvula y lidiar con los inyectores. Y afloja el cinturón.

Desmontó de nuevo un poco lo recogido. Resulta que no hay mucho tiempo para retirar los inyectores del 3S-FE y lleva tiempo. Máximo 20 minutos Bueno, está bien. En resumen, las gomas elásticas de 2112 no se ajustan a ningún precio. Ya intenté molerlos con un papel de lija y lubricarlos con grasa, ¡no en ninguna! Luego, simplemente los puso encima frente a las bandas de goma de seguridad, insertó las viejas y puso todo en su lugar. Como resultado, quitaron ese pequeño espacio entre las bandas elásticas y el riel de combustible, ¡y la fuga se detuvo!

También aflojé la correa. Como también descubrí como resultado de un examen minucioso, se puede debilitar sin quitar el soporte y todo lo demás. Es cierto que aún debe desatornillar los pernos de montaje de la cubierta superior. De lo contrario, la tensión no se puede controlar. En resumen, no sé de todos los demás, pero tengo un agujero encima del perno que sujeta el rodillo tensor. Aquí mátame no recuerdo en el otro ED-lo fuera o no. Entonces, nos sumergimos allí con una llave inglesa y aflojamos ligeramente el perno, presionamos con nuestro dedo la correa entre la polea del árbol de levas y la bomba. Apretándolo un poco, apretó el cerrojo, y alegre tiró todo hacia atrás. Y luego llegó ese momento maravilloso y ligeramente emocionante del primer lanzamiento (aunque podemos decir que para mí ya es el segundo).

¡HOORAY! ¡El bigote está en perfecto estado, jefe! El motor cruje, de calentarse a ralentí cae tan bien que te deja sin aliento. Anteriormente, este proceso era más largo y, en consecuencia, molesto. El motor ya se estaba calentando, pero de alguna manera se mostraba reacio a reducir las revoluciones. ¡Y ahora! Mantiene las revoluciones idealmente 800, y ni un centavo más ni menos. (Por cierto, ajusté el cuerpo del acelerador, el espacio no estaba colocado allí y la válvula del sistema de control de frecuencia XX estaba sucia. Por eso, no bloqueó el canal de aire como se esperaba)

¡Sí-s-s-s-s-s! Nada corre, golpea, traquetea. El temblor del motor también se volvió notablemente menor, y en ralentí no se mueve en absoluto. Manejé el motor durante aproximadamente 3 horas, revisé y volví a llenar todos los aceites y líquidos. Así que se sintió atraído por la calle, para montar. Pero ya me decidí a hacer música. En los que pasaron dos días y noches más completos entre ellos.El viernes logré estropear un subwoofer en el trabajo, ya había preparado los parlantes con anticipación. Es cierto que esta es una historia completamente diferente. También hay fotografías, si alguien está interesado.

Es cierto que nunca instalé el anillo de gas. Decidí hacer otra cosa e intentar montarme con uno nuevo. Mientras yo iré con gasolina. El tema se describe cerca, por si alguien no entendió nada.

Entonces, señores, mi consejo para ustedes: ¡no se preocupen por todo tipo de descarbonización! Si el motor consume aceite en grandes cantidades, la cirugía es indispensable. Además, comprenderá no solo los anillos, sino también todos los sellos de aceite, bandas de goma y juntas. ¡El motor te lo agradecerá mucho! Y lo deleitará con un trabajo silencioso y confiable.

PD Me alegré mucho con todos los interlocutores por su apoyo y consejo, les doy la mano a todos. ¡Gran respeto a todos! Si decido agregar algo, no me regañe si este hilo vuelve a aparecer.

A continuación se muestra el costo de todas las piezas de repuesto. Algunos se compraron a través de Exist, otros localmente. Algunos por adelantado, porque si todo a la vez, afectaría significativamente el presupuesto familiar.
Correa del alternador - 500,00 rub.
Cinturón de dirección asistida - 350,00 rub.
Junta de la tapa de la válvula - 450.00 frotar.
Junta de culata - 1,400.00 frotar.
Filtro de combustible - 350,00 rub.
Filtro de aceite - 250,00 frotar.
Anillos de compresión - 2600,00 frotar.
Anillos de prensado - 265,00 frotar.
Sellador - 160,00 frotar.
JUNTA CV - 1200,00 frotar.
Las anteras de los mostradores - 400,00 rbl.
Sonda - 55,00 frotar.
Soportes frontales (cartuchos) - 3780,00 frotar.
Puntales traseros - 5144,00 frotar.
Pastillas de freno delanteras - 932,00 rub.
Pastillas de freno traseras - 755,00 rub.
Aceite en una caja - 1380,00 frotar.
Aceite de motor - 680,00 frotar.
Pasta de pulir para válvulas - 60,00 frotar.
Anticongelante - 460,00 frotar.
Junta de la bomba de aceite - 120.00 frotar.
Agua destilada - 40,00 frotar.
Bandas de goma para inyectores (de VAZ 2112) - 20.00 frotar.
Correa de distribución, 2 rodillos - RUB 2,700.00
total: 24 051,00 frotar.