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Antes de desmontar, limpiamos el motor de la suciedad.
Con la cabeza "17", desatornille los tres pernos que sujetan el soporte de la caja de cambios del eje delantero al bloque de cilindros.
Usando la cabeza "13", desatornille las cuatro tuercas que sujetan el soporte de soporte izquierdo de la unidad de potencia al bloque de cilindros.
... y retire el conjunto de soporte con la almohada.
Después de quitar los soportes en sus pasadores de montaje y los orificios roscados en el bloque de cilindros, montamos la placa del soporte de desmontaje y fijamos el motor en el soporte. Retire el embrague (vea aquí)
Retire el volante y la tapa de la carcasa del embrague (consulte aquí).
Utilizando el cabezal "13", desatornillamos las cuatro tuercas que sujetan el soporte para el soporte derecho de la unidad de potencia al bloque de cilindros.
... y retire el soporte con una almohada.
Usando la cabeza "17", desatornille los tres pernos que sujetan el soporte del generador al bloque de cilindros.
Con unos alicates de punta redonda, aflojamos la abrazadera del accesorio al tubo de salida del radiador del calentador de la manguera de salida del refrigerante del conjunto del acelerador (motor VAZ-21214) o de la unidad de calentamiento del carburador (VAZ-21213).
Retiramos la manguera del ramal del tubo de salida.
Con la cabeza "10", desatornille las dos tuercas que sujetan la brida del tubo de salida del radiador del calentador a la carcasa de la bomba de refrigerante.
Desatornille la tuerca que fija el soporte del tubo al colector de escape (vea aquí).
... Retire el tubo de salida del radiador del calentador y su junta de sellado.
Usando la cabeza "13", desatornille los tres pernos que sujetan la bomba de refrigerante al bloque de cilindros.
... y retire el conjunto de la bomba de refrigerante y su junta.
En un motor de inyección, desmonte el conjunto de la culata con un receptor, un tubo de admisión y un colector de escape (ver aquí).
Video (haga clic para reproducir).
En un motor con carburador, retire el conjunto de la culata del cilindro con el carburador, el tubo de admisión y el colector de escape (consulte aquí).
Retire el separador de aceite del sistema de ventilación del cárter, el cárter de aceite y la bomba de aceite (consulte las secciones correspondientes).
Usando la cabeza "10", desatornille los seis pernos que sujetan el soporte del sello de aceite del cigüeñal trasero al bloque de cilindros.
Hacemos palanca en el soporte del sello de aceite trasero con un destornillador para las mareas.
... y retire el conjunto de soporte con un sello de aceite.
Desde las ranuras del soporte del sello de aceite, retire dos pernos especiales (con cabezas cuadradas) que sujetan la tapa de la caja del embrague.
Retire la junta del soporte del sello de aceite trasero.
Retire la tapa de transmisión del árbol de levas, desmonte la cadena, el piñón del cigüeñal, el eje de transmisión de la bomba de aceite, la zapata del tensor de la cadena (consulte las secciones correspondientes). Con una llave de 10, desatornille el perno que sujeta el soporte del tubo de drenaje del separador de aceite del sistema de ventilación del cárter.
Usando la cabeza "14", desatornille las dos tuercas que sujetan la cubierta de la biela (el pistón debe estar en el BDC).
Golpear las superficies laterales de la tapa con un martillo con percutor de plástico.
Sacamos la carcasa inferior del cojinete de biela de la tapa.
Apoyándonos en los extremos de las bielas de los pernos de la biela, movemos la cabeza inferior de la biela del muñón de la biela del cigüeñal.
Apoyando el mango de madera del martillo en el conector de la cabeza de la biela inferior, empuje el pistón hacia el cilindro.
... y retire el pistón con la biela del cilindro.
Sacamos el casquillo del cojinete superior de la cabeza de la biela.
De la misma forma, retiramos los pistones con bielas de otros cilindros.
Sujetamos la biela en un tornillo de banco con almohadillas de mandíbula de metal suave.
Con los dedos, afloje suavemente (sin aplicar gran esfuerzo) el bloqueo del anillo de compresión superior.
... y retire el anillo de compresión superior.
... anillo de compresión inferior.
... dos discos de un anillo de aceite.
Retire el expansor del anillo raspador de aceite.
Para quitar el pistón de la biela.
... haga palanca en el anillo de retención del pasador del pistón con un destornillador.
... y retírelo de la ranura anular del pistón.
De la misma forma sacamos el segundo anillo de retención del dedo.
... lo sacamos del agujero en el pistón.
Retire el pistón de la cabeza de la biela superior.
Si algunas partes del grupo de biela-pistón no están dañadas y ligeramente gastadas, se pueden volver a utilizar. Por eso, al desmontar, marcamos las piezas para poder instalarlas en el cilindro antiguo.
Usando la cabeza "17", desatornille los dos pernos que sujetan la tapa del cojinete principal del cigüeñal.
Retire la tapa del cojinete principal.
Sacamos el casquillo del cojinete de bancada inferior de la tapa.
De la misma manera, retire cuatro tapas de cojinetes de bancada más.
Sacamos el cigüeñal del bloque de cilindros.
Sacamos medios anillos persistentes de las ranuras del soporte trasero del bloque de cilindros.
Sacamos las camisas superiores de los cojinetes principales del cigüeñal de los soportes del bloque de cilindros.
Después de desmontar el motor, aclarar abundantemente con gasolina y limpiar las piezas de los depósitos de carbón para comprobar su estado técnico.
Para determinar el desgaste del cilindro.
... Medimos el diámetro del cilindro en cuatro correas y dos planos (paralelo y perpendicular al eje del cigüeñal) con un calibre interno.
Esquema de medición del cilindro: A y B - direcciones de medición; 1, 2, 3 y 4 - números de cinturón
Dimensiones principales del bloque de cilindros
Determinar el desgaste del faldón del pistón.
... con un micrómetro medimos el diámetro en un plano perpendicular al eje del bulón del pistón, a una distancia de 55 mm de la corona del pistón.
Medimos los diámetros con un micrómetro.
... y muñones principales del cigüeñal.
Excentricidad admisible de las superficies principales del cigüeñal.
Rectificamos los muñones del cigüeñal al tamaño de reparación más cercano si su desgaste u ovalidad es superior a 0,03 mm, así como si hay agarrotamientos y riesgos en los muñones. (lea también el artículo "Cigüeñal - Rectificado o reparación")
Después de rectificar los muñones del cigüeñal.
... es necesario quitar los tapones de los canales de aceite.
... Enjuagar a fondo los canales para eliminar los residuos abrasivos y soplar con aire comprimido. El rectificado de los muñones del cigüeñal, la extracción y la instalación de tapones nuevos se llevan a cabo en la estación de servicio.
Montamos el motor en orden inverso.
Instalamos nuevos casquillos de cojinetes de cigüeñal de tamaño nominal o de reparación (después de rectificar los muñones).
En los cojinetes primero, segundo, cuarto y quinto del bloque de cilindros, instalamos los casquillos superiores del cojinete principal con ranuras.
... y en el tercer soporte hay un revestimiento sin ranura en la superficie interior (igual que en las tapas de los cojinetes principales).
Lubrique los cojinetes de bancada con aceite de motor y coloque el cigüeñal en los soportes.
Insertamos medios anillos persistentes lubricados con aceite de motor en las ranuras del quinto soporte.
En la parte frontal del quinto soporte, instalamos un medio anillo de acero y aluminio, y en la parte posterior, un cermet (amarillo).
Las superficies de los semianillos con un revestimiento antifricción (en ellos se hacen ranuras) deben estar orientadas hacia las superficies de empuje del cigüeñal.
Instalamos las tapas de los cojinetes principales de acuerdo con las marcas en su superficie exterior (el recuento se realiza desde el lado del accionamiento del árbol de levas).
En este caso, las cerraduras de los casquillos superior e inferior de cada cojinete principal deben ubicarse en un lado.
Apretamos los tornillos de las tapas de los cojinetes de bancada al par prescrito (ver aquí).
Los pistones para cilindros se seleccionan por clases.
Marcado de la clase de tamaño de los cilindros en el bloque.
La clase de diámetro del cilindro, designada con letras, está estampada en el plano inferior del bloque de cilindros (el plano del accesorio del cárter de aceite).
Las clases de diámetro del faldón del pistón y los orificios para el pasador del pistón están marcadas en la corona del pistón.
Al instalar el pistón en el cilindro, la flecha de la corona del pistón debe apuntar hacia la transmisión del árbol de levas.
Al ensamblar el grupo biela-pistón, es necesario que el pasador del pistón, lubricado con aceite de motor, entre en el orificio del pistón o biela con el esfuerzo de la mano y no se caiga cuando el dedo está en vertical.
Para comprobar la holgura en el bloqueo del anillo del pistón, inserte el anillo en el cilindro y alinee el anillo con la parte inferior del pistón.
Utilizando un juego de palpadores planos, comprobamos la holgura en el seguro del anillo del pistón.
Lubrique las ranuras de los pistones con aceite de motor.
Instalamos anillos en los pistones.
Instale el anillo de compresión inferior con la ranura ("raspador") hacia abajo.
Si la marca “TOP” o “TOP” se aplica al anillo cerca del candado, coloque el anillo con la marca hacia arriba. Los anillos deben girar libremente en las ranuras sin atascarse.
Organizamos los anillos de la siguiente manera:
el bloqueo del anillo de compresión superior está orientado en un ángulo de 45 ° con respecto al eje del anillo del pistón; el bloqueo del anillo de compresión inferior, en un ángulo de 180 ° con respecto al eje del bloqueo del anillo superior; bloqueo del anillo raspador de aceite: en un ángulo de 90 ° con respecto al eje del bloqueo del anillo de compresión superior (la junta de expansión se encuentra en el lado opuesto al bloqueo).
Antes de instalar las piezas ShPG, lubricamos los cilindros, pistones con aros y cojinetes de biela con aceite de motor.
Antes de instalar el pistón en el cilindro, colocamos un mandril ajustable en el pistón.
... y, apretando el mandril, apriete los segmentos del pistón.
Instale el pistón con la biela en el cilindro.
Apoyando el mango del martillo en la parte inferior del pistón, empújelo hacia el interior del cilindro.
Al instalar la tapa de la biela, el número de la biela y la tapa deben coincidir y estar en un lado de la biela.
Apretar las tuercas de la biela con el par prescrito (ver aquí).
El montaje adicional se lleva a cabo en orden inverso al desmontaje.
Reemplace las juntas y empaquetaduras por otras nuevas.
Al instalar el volante, lo orientamos de manera que el montaje (agujero cónico), ubicado en el plano trasero del volante junto a la corona, quede enfrente del muñón de la biela del cuarto cilindro.
Quitaron la culata.
Guía del bloque de cilindros
Comenzaron a quitar el bloque de cilindros, durante mucho tiempo no pudieron sacarlo de allí, las guías de la transmisión manual se secaron. Uno de los intentos de conseguir el bloque de cilindros.
Luego comenzaron a desmontarlo en partes y repuestos. Desmontaje de la cesta de embrague y frontal.
