Reparación de motor DIY 21011

La revisión de los motores VAZ 2101 a 2107 es la misma, solo hay una diferencia en el tamaño de los pistones y el tamaño del cigüeñal. Por ejemplo, el motor VAZ 2101 y el motor 21011 difieren solo en pistones, en el motor 01 hay pistones de 76 mm y en 011 79 mm, y el resto es el mismo.

Además, el motor 2103 tiene pistones de 76 mm. y 2106 79 mm. y todo lo demás es igual. Además, la diferencia entre el motor 2101 y 2103 está solo en el cigüeñal, el tamaño de la cadena, 2101 y 21011, la longitud de la cadena es de 114 eslabones, y en 2103 y 2106 hay 116 eslabones, y en la longitud del distribuidor. tallo, y todo lo demás es igual.

Por lo tanto, al reparar un motor, solo necesita conocer el modelo de motor.

Daré una instrucción completa sobre cómo revisar el motor con sus propias manos, en casa.

Repararé el motor 2106, se atascó porque el dueño de los seis conducía sin presión de aceite.

Como se quita el motor, sin cabezal, podemos decir que la mitad del trabajo ya está hecho, solo queda desarmarlo, en casa es más fácil desarmarlo sobre una llanta vieja, primero comenzamos a quitar el palet.

Foto. Cárter del motor retirado.

Preste atención a la foto, 2 y 3 bielas son azules y secas, luego retire la bomba de aceite y comience a desenroscar las bielas, pero asegúrese de desenroscar la biela, sáquela inmediatamente, coloque una almohada sobre ella y cebo, las almohadas no se pueden cambiar, cada biela tiene su propia almohada ...

Foto. Puede ver las estrías rotas en el engranaje impulsor de la bomba de aceite.

Como se quitó la biela con el pistón, es posible determinar inmediatamente el desgaste del motor de pistón (el pistón con la biela se empuja hacia arriba del motor), mirando este pistón, es evidente que los gases se han escapado a través del anillos, esto se evidencia por depósitos de carbón en la falda del pistón. Además, al deslizar el dedo a lo largo del cilindro, se siente un pequeño paso en el punto muerto superior, lo que indica que hay un desarrollo en el cilindro.

Mido el pistón, es de 79 mm. Esto significa que este motor nunca se ha aburrido y existe la posibilidad de realizar dos taladros más. Decido desperdiciar el bloque para la primera reparación, estos son pistones de 79,4 mm.

Desenroscó el revestimiento de la biela atascada, y aquí es necesario determinar si cambiar la biela por una nueva o puede dejar esta. No todo es tan simple aquí, por supuesto, si tiene dinero extra, puede comprar inmediatamente una nueva biela y ajustarla al peso de las otras bielas. Pero he estado trabajando en motores durante mucho tiempo y he visto todo tipo de averías, lo más importante en la biela, para que la camisa no gire en la cama de la biela y el pasador del pistón encaje muy apretado, y el El hecho de que se ponga azul por el calentamiento no da miedo. Entonces el dueño de este seis tuvo suerte, el revestimiento de la biela no giró, dejo estas bielas, lo que por supuesto afecta el precio de los repuestos.

Foto. Piñón del eje intermedio.

Después de quitar las bielas, desatornille el piñón del eje intermedio y retire la cadena.

Luego desatornille la canasta del embrague, y el volante en sí, para que sea más fácil desenroscar el volante, coloque un trozo de madera o una llave grande en el cigüeñal para que el cigüeñal no gire cuando se desenrosque el volante.

Luego, desenrolle las almohadas del cigüeñal, pero asegúrese de recordar qué almohada está en qué lugar, las almohadas no se pueden intercambiar. Retire el cigüeñal y desatornille las orejas de montaje del motor, ya que interferirán con la perforación del bloque. Por lo general, no desenrosco la bomba, si todo está en orden con ella, entonces no tiene sentido quitársela y perder el tiempo.

Foto. Bloque motor y cigüeñal.

Ahora necesitamos hacer una lista de piezas de repuesto que deberán comprarse para la reparación del motor, pero es muy importante que los pistones se compren antes de llevar el bloque al orificio, el taladro perfora el bloque del motor debajo de los pistones. Y los revestimientos para el cigüeñal se compran después de la perforación, cuando se sabrá con qué tamaño se aburrió la máquina perforadora. Dado que el cigüeñal era estándar, predigo que lo más probable es que, después de taladrar, los revestimientos sean de 0,25, pero el taladro lo dirá con seguridad.

También es muy importante, asegúrese de pedir que el bloque esté perforado debajo del espejo y no debajo de la malla.

Al elegir pistones, suelo poner "Jarkov" o "AVTRAMAT".

No importa cuánto sostenga que perforar el bloque debajo del espejo es mejor que debajo de la malla, esto no parecerá convincente para muchos.

Por tanto, intentaré explicarles de tal forma que ellos mismos comprendan la diferencia.

Cuando el pistón con anillos de pistón roza contra la pared del cilindro en forma de malla, la malla es un pulido áspero con papel de lija grueso. Un cilindro con una malla resulta como una lima fina, por supuesto, esta lima inmediatamente comienza a moler los aros del pistón y el pistón. A su vez, los anillos del pistón con el pistón, puliendo, suavizan la malla en el cilindro, llenando gradualmente el espejo. Como resultado, el pistón con anillos llena el espejo en el cilindro, pero ellos mismos ya están medio desgastados, además de una gran salida en el propio cilindro. Los motores fabricados bajo la red no duran mucho, comienzan a consumir aceite muy rápidamente.

Aunque parece que la malla retiene el aceite sobre sí misma, lo que prolonga la vida útil del pistón, pero no porque el aceite se adhiera mejor a la malla, esto no evita que los bordes afilados de la malla se coman el pistón y los aros del pistón.

Aunque conocí gente que decía con orgullo que su motor estaba aburrido a la parrilla, pero esto hasta que el motor ha pasado más de 20 mil, y luego comienzan las preguntas, qué hacer, el motor comienza a comer más y más aceite.

Es correcto no estropear el cilindro con una malla, sino modificar el pistón, cómo modificar el pistón se describe en el siguiente artículo.

4.Eje intermedio con revestimientos

5.Eje y engranajes de la bomba de aceite.

6.Bomba de aceite de transmisión por rueda dentada (hongo) Niva

8.Apoyo a medias anillas (medias lunas)

10.Anillos de pistón 79,4 (necesariamente alemán)

12.Retenes de aceite de la barra (para el cigüeñal alemán)

13.Retenes de aceite de la válvula (alemán)

14.Cadena 116 enlaces (para seis)

17 Junta debajo de la tapa de la válvula

18. ¿Cigüeñal y cojinetes principales?

Se ha recopilado una lista de repuestos específicamente para reparar este motor, queda llevar el bloque y el cigüeñal al mandrinado, comprar repuestos y luego solo ensamblar el motor.

Paciente VAZ 21011 1977 El motor recorrió 213491 km. sin tapón. renovación

Gastos:
Lavado del motor en un túnel de lavado: 30 UAH.
Propinas para la lavadora de autos - UAH 10.00.
Gasolina Ai92 (25 litros) - 100,00 UAH.
TOTAL HOY: UAH 140.00
TOTAL: 140,00 UAH

Día tres
Descanso (domingo 16 de julio de 2006)
No se supone que funcione los domingos. Y así lo hicimos.

Día cuatro
Lavado y valoración (lunes 17 de julio de 2006)
No fue posible capturar el lavado del motor y casi no hay nada interesante en él. Todo fue bastante simple: un cepillo, gasolina y combustible diesel. Todas las partes del motor se lavaron con mucho cuidado hasta que brillaron y se colocaron cuidadosamente sobre la mesa. El maestro examinó cuidadosamente todas las piezas de repuesto y sacó su cuaderno, en el que comenzó a sumar los precios. En ese momento yo no estaba allí. Me dijeron por teléfono que las piezas de repuesto costarían alrededor de 1400 hryvnia + trabajo. Teniendo en cuenta que hay un máximo de 1500 hryvnia en su bolsillo. Después de un día duro, logré obtener las 300 jrivnias necesarias.
Cuatro días sin coche es un infierno. Conviértete en un hombrecillo indefenso: siéntate en casa y mira el quinto canal, mientras los políticos se golpean el hocico entre sí. Todo se vuelve lento e incluso no bebe cerveza por la noche (porque la tienda más cercana está a 2 km).

Día cinco
Compra de Mandrinadoras y Repuestos (Martes 18 de julio de 2006)
El bloque de cilindros se aburrió en 79,7 (desde 79,0) y el cigüeñal en 0,5 (desde 0,25). Fue difícil caminar por el mercado con un maestro que elige sus dedos durante una hora. En cuanto a mí, son todos iguales.

Gastos:
Pistones 79.7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Pasadores de pistón - UAH 18.00
Anillos 79.7 Prima - UAH 57.00
Planta de eje intermedio (lechones) - 45,00 UAH.
TOTAL HOY: 180,00 UAH
TOTAL: 320,00 UAH

Día seis
Compra y montaje de piezas (miércoles 19 de julio de 2006)
Verano, caluroso, quiero morir, pero tengo que comprar repuestos. La niña ya ha torturado con mensajes como “Por qué estás de visita, qué pasó”, etc. Channel 5 ya lo ha aprendido. Solo voy al trabajo en taxi, me duelen las piernas y la grasa acumulada durante el invierno comienza a ceder poco a poco.No quiero nada más que subirme al coche. Es lo mismo para quién.

Gastos:
Taladro de bloque de cilindros 79,7 - 60,00 UAH
Orificio del cigüeñal 0,5 - 60,00 UAH
Mandrinado de eje intermedio (lechón) - UAH 15.00
Aros de pistón 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Media luna - 7.00 UAH
Insertos básicos 0.5 - 20.00 UAH
Casquillos de biela 0,5 - 20,00 UAH
Sello de aceite del cigüeñal delantero - UAH 5.00
Sello de aceite del cigüeñal trasero - UAH 10.00
Cojinete de cigüeñal - UAH 10.00
Hongo + casquillo - UAH 26.00
Cadena - 35.00 UAH
Engranajes de cadena - UAH 48.00
Zapato 2101 - UAH 10.00
Junta de culata 79 - UAH 8.00
Juntas de tarimas, tapas de válvulas, pantalones, colector: 30,00 UAH.
Tubo de estufa (corto) - UAH 5.00
Guías de válvula - UAH 38.00
Válvula - 90,00 UAH
Sellos de aceite de válvula - UAH 15.00
Polea del cigüeñal - UAH 25.00
Tuercas colectoras - UAH 4.00
Bomba de aceite - UAH 80.00
Polea del alternador - UAH 25.00
Árbol de levas con cama - UAH 200.00
Balancín - UAH 125.00
Grifo de bloque (para drenar el refrigerante) - 8,00 UAH.
Casquillo de guía de la caja de cambios y sello de aceite - UAH 22.00.
Aceite "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Filtros de aceite, aire y combustible: 21,00 UAH
Velas - 20.00 UAH
Amortiguador de cadena - 7.00 UAH
Varias abrazaderas - 4,00 UAH.
Sellador - UAH 8.00
Termostato - UAH 37.00
Tubo de respiración - 12.00 UAH
Anticongelante 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Bomba - UAH 75.00
Bomba de gasolina - UAH 45.00
Polea de bomba de combustible - UAH 3.00
TOTAL HOY: UAH 1418.00
TOTAL: UAH 1738,00

Séptimo día
Build (20 de julio de 2006, jueves)

Día ocho
Molienda (viernes 21 de julio de 2006)
El día más aburrido. El motor estuvo pulido todo el día; lo pusieron en marcha * al ralentí y esperaron a que se calentara. Solo que se calentó: lo atascaron y esperaron a que se enfriara. Todo el dia. 5L quemado. gasolina y solo después de moler el agua en el sistema de enfriamiento se cambió a anticongelante.

Día nueve
Rectificado y arranque (22 de julio de 2006, Subota)
Volvimos a quemar 5 litros de gasolina. Al llegar al maestro, pagué el trabajo y fui a tomar una cerveza. Después de pasar 6 km volví con las palabras “dónde desapareció mi rrrrrr y por qué no puedo oír el motor”. Parecía que mi rrrrr de gasolina se había cambiado a una especie de interruptor eléctrico silencioso. El coche en sí quería ir y venir. Pensé, y decidí beber cerveza y pasar la noche con el maestro.
Por la mañana comencé con media vuelta y me fui. Después de conducir 107 km. No noté ningún problema en la casa. Todo esta funcionando Es cierto que tuve que fumar un poco en medio del camino. la temperatura comenzó a subir lentamente hasta la mitad de la letra "D" de la palabra "WATER" del panel de instrumentos nativo. Claramente se dijo que no se sobrecalentaría, pero estas ya son características del rodaje.

Gastos:
El trabajo del maestro - 400,00 UAH.
TOTAL HOY: UAH 400.00
TOTAL: 2138,00 UAH

Orientación y asesoramiento
hasta 100 km - Caliente el motor. No conduzca a más de 60 km / h. No cargue la máquina ni exceda las 2500 rpm. Haz todo sin problemas. Despacio. Controle la temperatura.
de 100 a 500 km - Caliente el motor. No vaya a más de 70 km / h. No cargue la máquina ni exceda las 3500 rpm. Controle la temperatura.
500 km - Cambie el aceite por agua mineral barata. Cambie las velas por Bosh o Philips. Ajuste las válvulas. Al cambiar el aceite, no utilice ningún aditivo detergente.
de 500 a 2000 km - Caliente el motor. No vaya a más de 70-80 km / h. No coloque más de 3 personas en el automóvil, incluido el conductor. No sobrecargue. No exceda las 3500 rpm. Controle la temperatura.
2000 km - Cambie el aceite por semisintéticos (Mobil, Elf, * Shell) o agua mineral (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Cambie el aceite por semisintéticos (Mobil, Elf, * Shell) o agua mineral (Ravenol, Elf, Esso). Ajuste las válvulas.

Expresiones de gratitud
Gracias a los chicos, nuestro Autoclub, especialmente saik, nik_2101, OlegSH ya todos los que ya me he olvidado por una gran cantidad de consejos y recomendaciones sensatas. OlegSH Con mucho gusto aprovecharía su oferta para comprar repuestos en Kiev, pero el maestro lo tomó con hostilidad y dijo que él mismo elegiría los repuestos, de lo contrario no haría nada. *

Publicación modificada: Creativ4eg, 29 de octubre de 2016-01: 40.

Muchos automovilistas recuerdan el legendario "kopeck". Este automóvil se ha convertido en el estándar de toda una era. Pero no menos legendario es el motor 21011, que reemplazó a la obsoleta unidad de potencia 2101. Este modelo de motor se instaló durante muchos más años en otros modelos de automóviles Zhiguli.

Además de "Kopeyka", el motor 21011 también se instaló en los modelos VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.Este ICE se ha vuelto muy común y popular en la familia clásica de vehículos producidos por la Planta de Automóviles Volga.

El motor VAZ 21011 se caracteriza por una disposición superior del árbol de levas. Sistema de refrigeración cerrado con circulación forzada y refrigeración auxiliar. Un poco más tarde, los automóviles con este motor estaban equipados con un ventilador eléctrico con sensor de temperatura.

Un embrague seco y una caja de cambios manual de 4 velocidades se unieron a la unidad de potencia. Para aumentar la eficiencia del uso de la unidad de potencia, muchos automovilistas instalaron una transmisión manual de 5 velocidades de la producción de VAZ.

El motor VAZ 21011 tiene las siguientes características técnicas:

El motor estaba equipado con un carburador Ozone DAAZ de 2105. Este es un carburador de dos cámaras, que se utilizó en muchos coches clásicos.

El mantenimiento de la unidad de potencia es bastante sencillo. El aceite y el elemento del filtro de aceite se cambian cada 10.000 km. Como ocurre con todos los coches clásicos con este motor, es necesario cambiar el filtro de aire cada 20.000 km. Además, cada segundo mantenimiento requiere un diagnóstico del encendido y el estado del carburador.

La reparación de los elementos principales es sencilla. Mucha gente recuerda lo fácil que es cambiar la junta de la tapa de la bujía, la bomba o la válvula. Al mismo tiempo, muchos automovilistas incluso llevaron a cabo una revisión importante de la unidad de potencia en casa.

La tendencia actual es que muchos fanáticos de los autos retro están ajustando modelos VAZ clásicos. El motor no es una excepción en este caso. La mayoría de los aficionados a los coches llevan a cabo este proceso en casa. El ajuste del motor de bricolaje incluye:

• Reemplazo de válvula.
• Instalación de un kit-kit para el sistema de refrigeración.
• Reemplazo y puesta a punto de encendido.
• Cambio de embrague.
• Otras operaciones.

Si el automovilista desea cambios globales, entonces tendrá que buscar ayuda, ya que el motor deberá perforar el bloque de cilindros a 82 mm y colocar pistones de ajuste que son más livianos. Para aumentar aún más la potencia, es necesario instalar un cigüeñal y un árbol de levas livianos. La final es la instalación del embrague deportivo, así como la sustitución del sistema de suministro de aire.

¡Importante! No olvide que con un rediseño global de la unidad de potencia, es necesario ordenar y desperdiciar el carburador. En los años 70 del siglo XX, muchos corredores, para mejorar el rendimiento técnico y aumentar la potencia, instalaron dos carburadores en motores de la familia "2101".

Para un funcionamiento más eficiente del motor, vale la pena reemplazar no solo el kit de embrague, sino también la caja de cambios. Se recomienda instalar un modelo de 5 velocidades del VAZ 2107 o posterior "seis" modelos.

El motor VAZ 21011 tenía altas características técnicas. La reparación y puesta a punto de la unidad de potencia es bastante simple, ya que el motor es estructuralmente simple. El mantenimiento se realiza cada 10.000 km de fuga. La mayoría de los automovilistas hacen el ajuste del motor por su cuenta en casa y con sus propias manos.

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puede inclinarse con una carrera de pistón de 80 (2103 o Niva equilibrada) y bielas acortadas (127 mm) o pistones con un pasador descentrado. sin aburrir será 1.6. cabeza, fresar un poco, combinar los orificios del colector / culata,

y que son los cartuchos ya? ¿O te refieres a cilindros?

La publicación ha sido editada N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Para que todos los componentes y ensamblajes del motor VAZ 2101 permanezcan intactos, debe desmontar el motor correctamente. En nuestra guía, todo está detallado.

El procedimiento para desmontar el motor con sus propias manos.

una.Lave el motor en una lavadora, colóquelo en un soporte de desmontaje y drene el aceite del cárter.

2. Retire el carburador desconectando las mangueras y la articulación del acelerador del carburador.

3. Retire la bomba de combustible, el distribuidor de encendido, use una llave 67.7812.9514 para desenroscar las velas y el sensor del indicador de temperatura del refrigerante

4. Quite el alternador y la correa de transmisión de la bomba de refrigerante, quite el alternador y el soporte del alternador.

5. Retire la bomba de refrigerante desconectando la línea de suministro de fluido del calentador de la bomba y el colector de escape.

6. Retire el tubo de salida del refrigerante y el tubo de retorno del fluido del calentador de la culata.

7. Con la herramienta A.60312, desatornille y retire el filtro de aceite con una junta.

8. Desenrosque el sensor de la lámpara de advertencia de presión de aceite, retire la tapa del respiradero del cárter, el cárter y la bomba de aceite. Retire el retenedor del tubo de drenaje del separador de aceite y retire el separador de aceite de ventilación del cárter.

9. Retirar la polea del cigüeñal, asegurando el volante con el bloqueo A.60330 / R y desenroscando el trinquete con la llave A.50121.

10. Retire la tapa de la culata de cilindros y la tapa de la cadena del árbol de levas. Quite los pernos que sujetan los piñones del árbol de levas y el eje de transmisión de la bomba de aceite.

11. Aflojar la tuerca ciega 6 del tensor de la cadena, desenroscar las tuercas 4 que lo sujetan a la culata, quitar el tensor y, destornillando el perno 2, quitar la zapata 3 del tensor de la cadena.

12. Desatornille el pasador de tope de la cadena, retire la bomba de aceite y los piñones de transmisión del árbol de levas y retire la cadena.

13. Aflojar las tuercas de los espárragos 4. Habiendo desatornillado las tuercas de fijación, quitar el alojamiento de los espárragos 4 y, retirando la brida de empuje 1, con cuidado para no dañar la superficie de los cojinetes del alojamiento 3 de los rodamientos , saque el árbol de levas 2.

14. Quite los pernos de la culata de cilindros y extráigalo junto con el colector de escape y el colector de admisión.

15. Retire la brida de empuje 1 del eje de transmisión de la bomba de aceite y retire el eje 3 del bloque de cilindros (perno de montaje de 2 bridas, 4 chavetas).

16. Con el extractor universal А.40005 / 1/7 del kit А.40005, retire la rueda dentada del cigüeñal.

17. Desatornille las tuercas de los pernos de la biela, retire las tapas de las bielas y retire con cuidado los pistones con las bielas a través de los cilindros.

ATENCIÓN: Al desmontar el motor, marque el pistón, la biela, los casquillos de los cojinetes principal y de la biela para que puedan volver a instalarse durante el montaje. Nuestro artículo sobre la selección de un pistón para un cilindro VAZ 2101 le conviene.

18. Instale el retenedor 5 (ver Fig. Extracción del volante motor), desatornille los pernos 3, retire la arandela 4 y el volante motor del cigüeñal, retire la tapa frontal de la caja del embrague.

19. Con un empujador А.40006, retire el cojinete del eje de entrada de la caja de cambios de su asiento en el cigüeñal.

20. Quite el retén del sello de aceite del cigüeñal.

21. Quite los pernos de la tapa del cojinete principal. Retirarlos junto con las camisas inferiores, quitar el cigüeñal, las camisas superiores y empujar los medios anillos en el soporte trasero.

Video. Desmontaje del motor VAZ 2101.

Por defecto, el motor de combustión interna 2101 se ha convertido en la opción básica para los coches de la familia VAZ. El primer experimento fue la modificación 21011: la carrera del pistón en el motor se acortó, pero el diámetro del cilindro aumentó. De hecho, fue la fábrica la que obligó a los especialistas al motor para aumentar la potencia y evitar que los usuarios tuvieran que realizar revisiones al mismo tiempo con más frecuencia que la frecuencia especificada.

La modernización clásica del motor de combustión interna 2101 aumentó el volumen de combustión de la mezcla de combustible al tiempo que redujo la carrera del pistón. El consumo de combustible ha cambiado de manera insignificante, pero el motor se ha "acelerado". Las principales características técnicas de la variante 21011 son las siguientes:

ciclo combinado 9,5 l / 100 km

cubierta del cojinete - 80,36 Nm (principal) y 50,96 (biela)

culata - dos etapas 39,2 Nm, 112,7 Nm