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lo más probable es que el regulador de velocidad haya perdido su resorte. ella es pequeña y a menudo vuela.
Video (haga clic para reproducir). Lo apagué, cuando se encendió el sensor, estaba completamente sordo.
lo más probable es que el regulador de velocidad haya perdido su resorte. ella es pequeña y a menudo vuela.
Guau. ¿Y dónde está ella?
Editado por togy (6 de junio de 2011 10:10:15 p.m.)
He cambiado el motor viejo por un Lifan 168f. Trabajó durante un año y empezó a fumar. Al mismo tiempo, cuando estaba terminando el trabajo, se estancaba constantemente (se activó el sensor de aceite), tiré mal. en una palabra, estaba agotado. Cambié los anillos (380 rublos + 0.5 días de trabajo) comencé a comenzar desde un medio barril, no fuma, no se detiene (compré aceite SAE-30 5 litros en una tienda de tractores, un poco más caro que 0,6 litros en una tienda de motoblocks). Complacido: ajustando las válvulas (en la válvula de escape hay una tapa como una moscovita, en la válvula de succión no hay tal tapa), se puede desmontar con llaves para 10 y 12. Apenas, apenas desatornilló los pernos de la biela, Tuve que girar la cabeza pequeña por 10 con una llave de gas (la llave es pequeña de unos 200 mm de largo)
En cuanto al ajuste, encontré en NET la versión rusa de las instrucciones de funcionamiento, el catálogo de repuestos y, en principio, las preguntas desaparecieron por sí solas.Como cualquier técnica, un tractor de conductor a pie requiere mantenimiento y reparación oportunos. Y es recomendable confiar su implementación a especialistas que cuenten con las herramientas y equipos necesarios y conozcan bien su trabajo. Sin embargo, si también está familiarizado con el dispositivo de los motores de combustión interna y comprende el tema de la ingeniería mecánica, puede hacer mucho de lo que pueda ser necesario para restaurar la operatividad de la máquina usted mismo.
Los motores diésel y de gasolina tienen diferentes recursos de motor. Para los primeros, la cifra normal es 4000 m3 / h, pero los segundos son capaces de proporcionar solo 1500 m3 / h. A pesar de esto, los modelos diésel de tractores de conductor a pie no tienen una gran demanda. Después de todo, tanto al comprar como durante la operación, son mucho más caros. Por lo tanto, lo más probable es que esté trabajando con un tractor de empuje equipado con un motor de gasolina (carburador).
Todas las averías que puedan surgir durante el funcionamiento de los miniequipos agrícolas se pueden dividir condicionalmente en dos categorías:
- Fallos del motor:
- problemas de inicio;
- mal funcionamiento.
- Fallos de otras unidades y mecanismos:
- funcionamiento inadecuado del embrague;
- averías en la caja de cambios;
- problemas con el chasis;
- mal funcionamiento de control y automatización;
- Mal funcionamiento de los sistemas de tractores con operador a pie (refrigeración, lubricación, etc.).
En muchos sentidos, el éxito de la reparación de una máquina repentinamente averiada depende de la exactitud de los diagnósticos. En cuanto al mantenimiento, se lleva a cabo precisamente para identificar pequeñas averías, que posteriormente conducen a otras graves.
Si no tiene los conocimientos, las instalaciones, las herramientas y los materiales necesarios para el mantenimiento y la reparación del motor, ¡confíe el trabajo a un especialista!
Si los intentos de poner en marcha el tractor a pie no tuvieron éxito, esto significa que hay fallas en el motor o en el sistema de arranque. Para determinar la fuente de la avería, primero debe verificar las bujías.
Si las bujías están secas, significa que la mezcla de combustible no está entrando en los cilindros del motor. Puede haber varias razones para esto:
- no hay combustible en el tanque;
- la válvula de suministro de combustible está cerrada;
- el agujero en el tapón del tanque de gasolina está obstruido;
- Han entrado objetos extraños en el sistema de suministro de combustible.
Para solucionar problemas con el suministro de combustible, debe:
- Llene el tanque del tractor de operador a pie.
- Abra el grifo de combustible.
- Limpie el orificio de drenaje ubicado en la tapa de llenado de combustible.
- Retire el grifo de combustible, drene el tanque de combustible y enjuáguelo con gasolina limpia. Después de eso, retire la manguera de conexión en el lado del carburador y sóplela junto con las boquillas del carburador sin desmontar estas últimas utilizando la bomba de combustible.
Si el combustible entra en el carburador pero no llega al cilindro, el problema está en el carburador. Para eliminarlo, esta unidad debe retirarse, desmontarse y limpiarse. Bueno, después de eso, móntelo e instálelo en su lugar. Por lo tanto, antes de realizar todas las manipulaciones necesarias, no está de más refrescar la memoria del dispositivo y el principio de funcionamiento del carburador.
En el caso de que, al revisar las velas, resultaran estar mojadas, es decir el combustible se suministra normalmente, pero el motor no arranca, el problema puede ser el siguiente:
- Fallo del sistema de encendido:
- hay un depósito de carbón característico en los electrodos de las bujías (es necesario limpiar las velas con esmeril, después de lo cual deben enjuagarse con gasolina y secarse);
- el tamaño del espacio entre los electrodos no corresponde al especificado por el fabricante en el manual de operación del motor (el espacio se ajusta doblando el electrodo lateral a las dimensiones requeridas);
- los aisladores de las bujías o el cableado de alto voltaje están dañados (se deben reemplazar las bujías y el cableado defectuosos);
- el botón STOP tiene un cortocircuito a tierra (para el arranque normal del motor, se debe eliminar el cortocircuito);
- los contactos en los ángulos de las velas están rotos (los contactos deben ponerse en orden);
- el espacio entre la zapata magnética y el motor de arranque no corresponde al valor estándar (se requiere ajuste del espacio);
- Se encuentran defectos en el estator del sistema de encendido (el estator debe ser reemplazado).
- El aire se filtra a través de los sellos del carburador, las bujías, las cabezas de las bujías y los cilindros, así como las conexiones del carburador y los cilindros del motor.
Si se detecta una fuga en las conexiones, es necesario apretar los pernos de fijación, apretar las velas y verificar la integridad de las juntas entre las cabezas de las velas y los cilindros.
- Cierre incompleto del estrangulador del carburador.
Para eliminar este problema, es necesario garantizar el libre movimiento del amortiguador comprobando la calidad del accionamiento. Si se encuentran atascos, deben eliminarse.
Fallos de compresión y carburador
Da la casualidad de que el lanzamiento se lleva a cabo, pero su proceso es significativamente complicado. Al mismo tiempo, el motor del tractor con operador a pie es extremadamente inestable y no puede desarrollar la potencia suficiente para su funcionamiento normal.
La razón de esto puede ser la pérdida de compresión, que se puede identificar por:
- hollín en las superficies de trabajo de las válvulas, así como en los asientos de los bloques de cilindros;
- deformación de la válvula de admisión;
- Desgaste de los aros de pistón.
Para restaurar la compresión, debe:
- Compruebe el estado técnico del mecanismo de distribución del motor, limpie las piezas contaminadas con depósitos de carbón y, si hay algún defecto, reemplácelas.
- Verifique el estado de los anillos de pistón y reemplace los componentes defectuosos.
Si sale humo negro del silenciador durante el funcionamiento del motor y se detecta un exceso de aceite en los electrodos de las bujías, o si ellos mismos están cubiertos de depósitos de carbón, esto significa que:
- se alimenta una mezcla de combustible sobresaturada al carburador;
- el sellado de la válvula de combustible del carburador está roto;
- el anillo raspador de aceite del pistón está desgastado;
- el filtro de aire está obstruido.
Para solucionar este problema, debe:
- ajustar el carburador;
- reemplace la válvula con fugas;
- reemplace los anillos de pistón gastados;
- limpie o reemplace un filtro de aire defectuoso.
En el caso de que, cuando el motor esté en marcha, salga humo ligero del silenciador y los electrodos de las bujías estén secos y cubiertos con una capa blanca, esto significa que una mezcla pobre de combustible ingresa al carburador. Este problema se elimina ajustando el funcionamiento del carburador.
Las unidades y componentes de motores que se instalan en minimaquinaria agrícola están expuestos a cargas importantes. También pueden fallar durante el funcionamiento de la unidad, lo que muy rápidamente conducirá a fallas graves.
Si se detectan ruidos sospechosos, sacudidas e irregularidades en el funcionamiento de los sistemas de tractor de empuje, es muy importante apagar inmediatamente el motor y luego dejar que se enfríe; solo después de eso será posible solucionar el problema.
Si, durante el funcionamiento, el motor comienza a ganar impulso por sí solo, es decir, se está "agotando", lo más probable es que esto signifique que la sujeción del regulador y las palancas de tracción está floja. En este caso, el usuario deberá reajustar la unidad de control del motor.
A veces, cuando el acelerador está completamente abierto, el motor no acelera cuando se presiona el acelerador, sino que por el contrario comienza a perder potencia hasta que se detiene por completo. Esta es una clara señal de sobrecalentamiento, por lo que el tractor de operador a pie debe apagarse y esperar hasta que sus componentes se hayan enfriado por completo. Después de eso, debe verificar el nivel de aceite en el cárter y también verificar la limpieza de las superficies estriadas de los bloques y culatas.
Con mayores cargas del motor, puede atascarse. Puede haber varias razones para esto:
- no hay suficiente aceite en el cárter;
- un nadir formado en la cabeza inferior de la biela;
- la biela o el spray de aceite están completamente fuera de servicio.
Si el motor del tractor de empuje se atasca, será necesario desmontarlo y comprobar el estado de las unidades principales y componentes: averiado, deformado, fundido, etc. sujeto a reemplazo.
¿Qué hacer si el motor del bloque del motor funciona de manera intermitente y no desarrolla la potencia requerida? Puede haber varias razones para este comportamiento:
El aire no ingresa al carburador, lo que significa que el combustible no se quema bien; el filtro deberá limpiarse o cambiarse.
Los residuos de combustible y los productos de combustión forman un depósito espeso en las paredes internas del silenciador, que debe eliminarse.
En este caso, el conjunto deberá ser retirado, desmontado y limpiado adecuadamente todos sus componentes. Después de eso, el carburador debe ensamblarse y ajustarse correctamente.
- Desgaste del grupo cilindro-pistón.
La temperatura y las cargas elevadas hacen su trabajo, e incluso el metal más duradero se desgasta y se deforma con el tiempo. Dichas piezas deben reemplazarse de inmediato; de lo contrario, puede pagarlo con daños irreparables en el motor.
- Carcasa de trinquete o trinquete dañada
La presencia de este problema está indicada por la falta de movimiento del cigüeñal cuando se arranca el motor. Para reemplazar la carcasa del embrague y el trinquete, deberá desmontar completamente el bloque de arranque.
- Afloje los tornillos que sujetan la carcasa del motor de arranque a la carcasa del motor.
Si el cable de arranque no regresa a su posición original, se debe ajustar el motor de arranque. Para ello, se aflojan los tornillos y se fija manualmente la posición del nudo para asegurar el retorno normal del cordón.
Una razón bastante común de la falta de una carrera de retorno del cable de arranque es la falla del resorte de arranque; tendrá que ser reemplazado.
La vida útil de cualquier equipo aumenta significativamente mediante el mantenimiento competente de sus unidades y componentes principales. La rapidez en la sustitución de las piezas de repuesto gastadas también es de gran importancia. Por lo tanto, en el caso de las fallas y fallas más leves, deben abordarse de inmediato; como resultado, esto evitará problemas mucho más serios y costosos.
¿Qué aceite usar después de la reparación?
El espejo del cilindro es normal. Creo que el aceite salió del costado de la cabeza. Gracias por la foto, siempre es bueno verla. Vierto 10w 40 en mis motores con semisintéticos, el fabricante recomienda sae 30, de estos elegiría TNK.
pierna escribió:
Los sellos del vástago de válvula desgastados o rotos también son importantesNo, no es relevante aquí. solo hay un tope, en la ingesta. Bueno, una vez que lo hayamos solucionado, puede cambiarlo: un centavo de negocios.
¡Buen día a todos! Finalmente esparció este dviglo chino. Me sorprendió que este motor no tenga ni siquiera un sistema de purificación de aceite primitivo.La causa de mis problemas fue el anillo raspador de aceite desgastado de nafig, al principio incluso pensé que se había retrasado (se puede ver en la foto), pero resultó que no. El pistón está ligeramente desgastado, el dedo en los salientes y en el casquillo de la biela se desliza fácilmente, pero no cuelga, ¡agrada!
En pocas palabras: lavar todo, duplicar los anillos (preferiblemente Honda), cambiar los sellos de aceite, las juntas, sin embargo, en el futuro decidí usar aceite XADO 15W40 con revitalizante (¡comprobado, hay un efecto!)
Hola, dime por qué el motor lifan168f-2 no funciona de manera constante y fuma mucho y también dispara hacia el tubo de escape.
Hola. dime que hay una arandela en el árbol de levas? 188f
¡Hola amigos! Pregunta: después de dos años de uso activo de los motores Lifan 168F-2 en karting, tuvieron que ser reparados varias veces (cigüeñales rotos, cambios de aros de pistón, etc.). Después de las reparaciones, ensamblé los motores para sellar, es decir, Quité la junta entre el bloque y la tapa del bloque, porque en climas cálidos, simplemente se perforaba. Los motores ensamblados para el sellador funcionaron normalmente, pero después de dos años, lo siguiente comenzó a aparecer con mucha frecuencia: los pernos de la tapa del bloque de cilindros se aflojaron, se aflojaron y, en consecuencia, el aceite del motor se estaba escapando (goteando). ¿Quizás después de un cierto número de reparaciones, el hilo se desgasta en los bloques? ¿Quizás debería montar motores con un bloqueo de rosca o arandelas Grover?
desant82 escribió:
Hola, dime por qué el motor lifan168f-2 no funciona de manera constante y fuma mucho y también dispara hacia el tubo de escape.desant82, necesitas limpiar el carburador, también intenta arrancar el motor sin el filtro de aire, mira como funciona
Grabber escribió:
Hola. dime que hay una arandela en el árbol de levas? 188fGrabber, sin arandela en el árbol de levas, solo un descompresor
Dime qué hacer.
Algo mi "Lifan 168F2", instalado en el MB "Salut" en 2013, en lugar del DM-1 estándar, empezó a ser caprichoso: el motor arranca normalmente con una compuerta de aire cerrada (como siempre desde el inicio de la operación), pero tan pronto como se abre, comienza a cambiar espontáneamente las rpm de máximo a mínimo, y luego nuevamente. Puede ver cómo la palanca de control del acelerador en el carburador se mueve espontáneamente. Si tira del resorte con los dedos, funciona de manera estable a la velocidad máxima. Déjalo ir - nuevamente comienza a cambiar la velocidad.
Hasta ahora, he estado trabajando de alguna manera, cerrando el amortiguador de aire: en una determinada posición (aproximadamente en promedio), las revoluciones se mantienen lo suficientemente altas y el motor está funcionando.
¿Qué hacer? ¿Quizás el resorte se ha "asentado" durante el funcionamiento y necesita ser reemplazado? Pero el ataque ocurrió de repente.Slava1, intente desmontar y descargar el sumidero.
kuzmjch escribió:
Slava1, intente desmontar y descargar el sumidero.kuzmjch,
Desenroscó los tornillos de la bujía y vació la gasolina del cárter del carburador. No solo no ayudó, sino que el motor comenzó a echar humo y dispararse hacia el tubo de escape, tanto como la llama salió volando del silenciador.kuzmjch escribió:
Slava1, intente desmontar y descargar el sumidero.kuzmjch,
Desenroscó los tornillos de la bujía y vació la gasolina del cárter del carburador. No solo no ayudó, sino que el motor comenzó a echar humo y dispararse hacia el tubo de escape, tanto como la llama salió volando del silenciador.Slava1, Ver el flotador y el iglú. Al parecer, la gasolina se acabó, el flotador se cayó. Luego no volvió, la gasolina entró en el motor.
Mis pensamientos pululan solo en mi cabeza. Oh, llevaré el enjambre a la casa de campo, pero durante el fin de semana.
Slava1 escribió:
Algo mi "Lifan 168F2", instalado en el MB "Salut" en 2013, en lugar del DM-1 estándar, empezó a ser caprichoso: el motor arranca normalmente con una compuerta de aire cerrada (como siempre desde el inicio de la operación), pero tan pronto como se abre, comienza a cambiar espontáneamente las rpm de máximo a mínimo, y luego nuevamente. Puede ver cómo la palanca de control del acelerador en el carburador se mueve espontáneamente. Si tira del resorte con los dedos, funciona de manera estable a la velocidad máxima. Déjalo ir - nuevamente comienza a cambiar la velocidad.¿Estabas en el frío? Intente calentar el carburador con un secador de pelo, la condensación puede congelarse, pero definitivamente estará allí, retire el filtro de aire, pero si trabaja en invierno, deberá suministrar aire caliente al carburador.
Hoy quité el carburador del motor y lavé todo lo que pude con el limpiador de carburador Khors. El trabajo se realizó en una habitación con calefacción, por lo que el hielo (si lo hubiera) tuvo que crecer. Y en la calle era "casi cero". Sin embargo, después de instalar un carburador lavado en el motor, resultó que el lavado no dio ningún resultado, todavía funciona de manera inestable.
En el proceso de lavado, encontré en la pared exterior del carburador un orificio sin silenciador con una rosca en el interior, que va directamente al carburador después de la válvula del acelerador.
En la foto del carburador, el agujero está indicado por una flecha.
¿Qué es este agujero? Después de todo, a través de él, sin pasar por el filtro de aire, se aspira aire y, lo más importante, cuando el motor está funcionando, lo cubrí con un destornillador y el funcionamiento del motor se volvió más estable cuando el amortiguador de aire estaba abierto.
¿Quizás debe haber algún tipo de tornillo de ajuste o tapón perdido durante el funcionamiento?La empresa china Lifan es una gran corporación, que une muchas industrias: desde los vehículos de motor de pequeña capacidad hasta los autobuses. Al mismo tiempo, también es proveedor de motores para un gran número de pequeñas empresas que producen maquinaria agrícola y pequeños vehículos de motor.
Según la tradición general de la industria china, en lugar de sus propios desarrollos, se realiza copia de cualquier modelo exitoso, generalmente japonés.
El motor generalizado no es una excepción. familias 168F, instalado en una gran cantidad de motobloques, cultivadores, generadores portátiles y motobombas: el modelo para su creación fue el motor Honda GX200.
Motor para tractor con operador a pie Lifan con una capacidad de 6,5 CV, cuyo precio en varias tiendas varía de 9 a 21 mil rublos, según la modificación, tiene un diseño clásico: es un motor de carburador de un solo cilindro con un árbol de levas inferior y una válvula de varilla (esquema OHV).
Motor Lifan
Su cilindro está fabricado en una sola pieza con el cárter del motor, que, a pesar de la posibilidad teórica de sustituir la camisa de fundición, reduce notablemente su mantenibilidad cuando el CPG está desgastado.
El motor tiene refrigeración por aire forzado, cuyo rendimiento es suficiente cuando se trabaja en climas cálidos incluso con cargas pesadas.
Sistema de encendido - transistor, durante el funcionamiento no requiere ningún ajuste.
La baja relación de compresión (8.5) de este motor le permite funcionar con gasolina comercial de la marca. AI-92 cualquier calidad.Al mismo tiempo, el consumo específico de combustible de estos motores es de 395 g / kW * h, es decir, por hora de funcionamiento a una potencia nominal de 4 kW (5,4 CV) a 2500 rpm, con los ajustes correctos del carburador, consumirán 1,1 litros de combustible por hora de funcionamiento.
La familia de motores 168F incluye actualmente 7 modelos con varias opciones de configuración y dimensiones de conexión, que tienen en común las siguientes características:
- Dimensión del cilindro (diámetro / carrera): 68 × 54 mm;
- Volumen de trabajo: 196 cm³;
- Potencia máxima de salida: 4,8 kW a 3600 rpm;
- Potencia nominal: 4 kW a 2500 rpm;
- Par máximo: 1,1 N * ma 2500 rpm;
- Volumen del depósito de combustible: 3,6 l;
- Volumen de aceite del motor en el cárter: 0,6 l.
El paquete mas barato con eje de conexión de tamaño 19 o 20 mm. Precio del fabricante - 9100 rublos.
Lifan 168F-2
Para obtener más información sobre el funcionamiento del motor Lifan 168F-2, vea el video:
