Reparación de la válvula del acelerador por su cuenta Lacetti

TODO CON PROPIAS MANOS. DE 95 A 92, VENTANAS, DRL, SEÑALES DE PARO, SEÑAL SONORA, DMRV Y DAD, CÓMO AHORRAR GASOLINA Y MÁS ...

17.06.2017
... ... Observamos el funcionamiento de la válvula de mariposa Lacetti directamente en el motor en marcha. Quitó la cubierta protectora y giró el conjunto del acelerador 180 grados con respecto a los pernos de montaje.
Todo se hizo visible y fue posible filmar el funcionamiento de la válvula de mariposa con el motor en marcha. Comience a solucionar problemas en la página Lacetti contracciones

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... ... Escribiré el artículo más tarde, cuando lo piense todo, revisaré todos los videos anteriores. El principal problema es que todos tienen el mismo sistema de control, pero los parámetros del motor son diferentes y los amortiguadores para todos en XX están abiertos de manera diferente. Puedo colocar el mando a distancia en mi coche, todo irá perfecto. Pero si mueves mi control remoto a otro automóvil, no funcionará mejor. Y quiero encontrar una opción común para todos los coches.

13.08.2017
... ... Hasta ahora, la mejor opción que se me ocurrió es instalar un microinterruptor en lugar de un interruptor de límite en el conjunto del acelerador. Lacetti contracciones 2... Y refuerzo del soporte del motor medio o inferior. Lacetti contracciones 3... Tal vez entonces surja algo más.
Diagrama de cableado de la unidad de aceleración Lacetti:

Se puede compartir con amigos.

Hola ahora en este hilo. Después de ver todos los videos, surgió la idea de intentar ajustar (doblar) las placas de los contactos del final de carrera XX en la unidad de control remoto, es decir. de modo que el interruptor de límite XX en el control remoto se abre de la misma manera que se abre un interruptor de límite externo adjunto. Qué piensas sobre esto.

No funcionará, el diseño en sí no funcionará. Puede intentar hacer un contacto fuerte, si se aplica una masa a la caja DZ, aparecerá un signo menos en la palanca del eje. Suelde o pegue una placa de metal en la palanca de plástico IAC en el punto de contacto de estas palancas. Suelde esta placa con un cable con un contacto desde el cual se envía una señal negativa a la ECU. Allí la corriente es pequeña, pero están bien presionados. Creo que no se quemarán. Entonces estos contactos no se abrirán después, sino durante la apertura del control remoto. Pero con una mikrushka, gracias al espacio en la estructura, puede abrir los contactos antes de abrir el control remoto.

Por favor, dígame, antes de limpiar el control remoto, ¡la posición del control remoto era 3.5% en un automóvil amortiguado y 5.6% en un automóvil encendido!
Después de limpiar el control remoto sin siquiera desatornillarlo (lo limpié con mucho cuidado) en un automóvil amortiguado, la posición se convirtió en 3.1%, y en una herida uno - 0%. En los foros me dicen que esto no debería ser, debería ser al menos del 3% (en XX). El restablecimiento de las adaptaciones se realizó 3 veces seguidas con éxito. en los parámetros, la posición real de la teledetección y la posición deseada de la teledetección 23 pasos.
Dime, ¿es esta la norma? O hay algo mal?

En teoría, 23 pasos corresponden al 2,3% de la apertura del mando a distancia, pero no a cero. ¿Se tensará el cable del acelerador por accidente? ¿Se ha roto alguna manguera después del mando a distancia?

La válvula del acelerador del automóvil Chevrolet Lacetti es una parte estructural del mecanismo de admisión de las unidades de potencia de gasolina con inyección de combustible. Esta parte está diseñada para controlar el volumen de aire que ingresa al motor para formar una mezcla de aire y combustible. Esta pieza de repuesto se encuentra entre el filtro de aire y el colector de admisión.

Este componente es una válvula de aire. Cuando se abre la válvula, la presión en el sistema es la presión atmosférica. Y cuando está cerrado, cae al vacío. Esta característica permite el uso de la pieza de repuesto en el funcionamiento del servofreno por vacío.

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El automóvil Chevrolet Lacetti es bastante común en Rusia. Por tanto, encontrar repuestos no será complicado. Esto también se aplica a la válvula de mariposa. El costo del elemento varía según el tipo de unidad.

1. El costo promedio de un elemento con accionamiento mecánico es de 1500 rublos.
2. Un amortiguador de accionamiento eléctrico se vende en la región de 2.000 a 3.000 rublos.

Según el pasaporte técnico del vehículo, la vida útil del amortiguador es de hasta 200 mil kilómetros. Sin embargo, este no es el caso en la práctica. En ausencia de un mantenimiento adecuado, el amortiguador puede fallar antes de tiempo. El principal requisito de mantenimiento es la limpieza oportuna del elemento.

Puede determinar la necesidad de limpiar la válvula de mariposa cuando se presentan los siguientes síntomas:

• la aparición de dificultades al arrancar la unidad de potencia;
• el motor no arranca inmediatamente;
• velocidad flotante, así como funcionamiento inestable de la unidad de potencia en ralentí;
• espasmos de transporte al conducir a velocidades de hasta 15 km / h;
• en el proceso de apretar el embrague, las revoluciones pueden caer demasiado lento o demasiado rápido;
• aparición de caídas a 1000 rpm.

Para limpiar un elemento, el primer paso es quitarlo. El análisis de la pieza de repuesto comienza con la eliminación de la ondulación del conducto de aire y la desconexión de los cables del regulador de ralentí y del sensor de posición de la pieza. El procedimiento de desmontaje no requiere esfuerzos especiales.

¡Nota! Al retirar la válvula de mariposa, es importante que la unidad de potencia no esté caliente. Ya que existe riesgo de quemaduras.

Después de eso, debe quitar las mangueras que están conectadas a la pieza de repuesto y luego, y el cable de la unidad. Por lo tanto, el camino hacia la compuerta está abierto. Basta con desenroscar un par de tuercas y tornillos y quitar el sensor de posición y el control de ralentí.

La limpieza consiste en enjuagar el elemento. Para ello, se recomienda utilizar un agente especial destinado a la limpieza de carburadores. La sustancia debe rociarse en todas las superficies y canales. Al final del proceso, la pieza debe limpiarse con un trapo.

Se debe prestar especial atención al regulador de velocidad de ralentí. Una gran contaminación puede hacer que la aguja se atasque y no funcione correctamente. Y antes de instalar los elementos, debe verificar el estado general de este elemento. Si la aguja tiene un gran juego libre, entonces la pieza debe reemplazarse.

Además, antes de la instalación, es necesario evaluar el estado de la junta. Si hay daño, se debe reemplazar el elemento.

¡Nota! Después de completar la instalación de la válvula de mariposa, ajuste la tensión del cable.

Después de limpiar el elemento, la unidad de potencia puede seguir funcionando mal. Esta característica indica que la pieza de repuesto debe repararse o reemplazarse. La principal causa del mal funcionamiento es el daño al sensor de posición del amortiguador.

Con este mal funcionamiento, aparecen los siguientes síntomas:

• la unidad de potencia se pone en marcha con dificultad;
• velocidad de ralentí alta o flotante;
• aumento del consumo de combustible;
• durante la aceleración, se observan caídas de potencia.

En la práctica, reparar un amortiguador no es una solución práctica. Reemplazar la pieza ayudará a eliminar la avería.

El procedimiento de eliminación se describe arriba. Sin embargo, si el propietario no confía en sus habilidades, una solución razonable es ponerse en contacto con un servicio de mantenimiento. Especialistas calificados realizarán la sustitución de forma rápida y a un precio asequible.

Muchos propietarios de Chevrolet Lacetti, después de limpiar el amortiguador, enfrentan un problema asociado con las revoluciones atascadas. La avería solo se puede subsanar con adaptación. Los centros de servicio oficiales de Chevrolet realizan el trámite de la siguiente manera:

• activar el encendido durante 5 segundos;
• luego apague durante 10 segundos;
• reactivar durante 5 segundos;
• encienda la unidad de potencia en neutral;
• calentar el motor a 85 grados sin gas;
• si hay aire acondicionado, debe activarse durante 10 segundos y luego apagarse durante el mismo período de tiempo;
• para vehículos equipados con transmisión automática, use el freno de mano. Presione los pedales y mueva la palanca de cambios a la posición D;
• luego repita la manipulación con el acondicionador;
• apague el encendido.

Esta secuencia permitirá restablecer la adaptación del acelerador, después de lo cual comenzará a funcionar correctamente.

En los propios servicios, los expertos realizan un reinicio mediante un programa informático especializado.

bien. lo arreglaron.

Supongo que esto no afecta el frenado del motor. La conclusión es que cuando voy cuesta abajo y quito el pie del acelerador, por ejemplo, siento como si el automóvil golpeara una pared: el motor lo frena. Pero luego, de repente, durante una fracción de segundo, esta "pared" desaparece y el automóvil comienza a moverse como si estuviera en punto muerto. Otro segundo y vuelve a frenar con el motor.

Ya se ha escrito sobre una posible fuga de aire. Pero esto es muy difícil de encontrar. ¿Vale la pena buscar una máquina de humo para encontrar una fístula?
¿Qué más podría ser? USR? ¿O la propia DZ se está comportando de esta manera?

bien. lo arreglaron.

La conclusión es que cuando voy cuesta abajo y quito el pie del acelerador, por ejemplo, siento como si el automóvil golpeara una pared: el motor lo frena. Pero luego, de repente, durante una fracción de segundo, esta "pared" desaparece y el automóvil comienza a moverse como si estuviera en punto muerto. Otro segundo y vuelve a frenar con el motor.
¿O la propia DZ se está comportando de esta manera?

Aquellos. Si lo entiendo correctamente, ¿tiene la culpa el firmware?
¿Es esta información confiable o conjeturas?

¡Gracias! enlace muy útil.
pero hay poco sobre el modo de frenado y no hay detalles.

“El sensor MAP mide el vacío en el colector de admisión. ... La desaceleración aumenta el vacío. El cambio en el vacío es detectado por el sensor MAP y leído por el ECM, que luego reduce el tiempo de funcionamiento del inyector debido a la disminución de la demanda de combustible ".

El ECM responde a los cambios en la posición del acelerador y el flujo de aire y reduce la cantidad de combustible. Si la desaceleración es muy rápida, el ECM puede apagar el combustible por un corto tiempo ".

Puede apagarse, es como: prometer, no significa casarse.

¿Cómo se quita el registro? ¿Necesitas una casa de apuestas para esto?

Justo antes de NG, los problemas comenzaron con la rotación en el siglo XX.
Cambié las velas, los cables BB (eran viejos), miré los errores a través de CE, sin señales. Alarmado solo por la posición del amortiguador - 6.7.
Compré un limpiador corporal trotl haigirovski1, quité la solapa, la limpié, restablecí las adaptaciones, el problema con xx desapareció. Pero apareció otro, y esto ya se descubrió a la mañana siguiente. En uno frío es muy difícil arrancar, y el motor de arranque gira rápidamente, la bomba zumba, el motor arranca, pero en lugar de las 750 rpm previstas, apenas funciona a 600 y arranca muy a regañadientes. Miré los errores: salió p2119 (error funcional del regulador de velocidad de ralentí), lo tiré. Tan pronto como el coche se calienta un poco, no hay ningún problema para arrancar, sin mencionar cuando arrancamos con el motor caliente.
Después del lavado, la posición de la válvula es 5.5 en CE, parece mucho.
Ayer me lo volví a quitar, lo lavé, dejé las adaptaciones, todo es igual. No hay errores en caliente, en frío - arranque difícil y error P2119. La posición de la compuerta según CE no ha cambiado - 5.5. Revisé el conector del control remoto, está bien ajustado. Estudié las fuentes primarias; todavía no está claro cómo proceder y dónde buscar la raíz del problema.

... ¿O el Bobby está muerto?
Arroja tus pensamientos

Mi Chevrolet Lacetti, cómo me deshice del efecto de la velocidad flotante del motor.

¡Hola a todos! Quiero compartir mi experiencia. El kilometraje del automóvil Chevrolet Lacetti - 1.6 litros de 2008 MKP 90,000 km, hizo la limpieza del inyector y la válvula del acelerador en el taller - "DZ" (la unidad de accionamiento de la válvula del acelerador - "PDZ" se retiró), inmediatamente después de eso los modos de ralentí - “XX” y al conducir en 1ª y 2ª marcha a baja velocidad, se volvieron inestables, el coche acelera o frena, zadolbala.Las revoluciones del motor flotaron espontáneamente de 1000 a 3000, al cambiar de marcha, las revoluciones no bajaron, sino que por el contrario subieron a 3000, cuando se detuvieron, volvieron a la normalidad, pero en cuanto el auto comenzó a rodar, subieron nuevamente, mientras el viaje se puso nervioso, el cheque se estaba quemando o no, diagnóstico: no hay errores, viajé por todas las estaciones, toman dinero, el resultado es cero.
Fui a los concesionarios - 4 horas de trabajo y 2,5 mil rublos - el resultado es cero, nadie dice nada, cuál es la razón por la que nadie formula - reemplace eso, reemplace eso, (1570 de ellos por instalar velas originales NGK, que al día siguiente tirado, no pasó la prueba en el soporte para velas). Si quita el conector del sensor de velocidad, la velocidad se normaliza, cambia el sensor, lo mismo. Ahogué la USR, nada ha cambiado. Decidí abordar este problema, estudié los esquemas y dibujos, desmonté todo y al final hice todo yo mismo.

Cuando se suelta el pedal del acelerador, el DZ toma la posición extrema en sentido contrario a las agujas del reloj y, con la ayuda de una palanca de metal en el mando DZ, cierra los contactos del interruptor de modo XX. La unidad de control electrónico - “ECU” recibe una señal de control de 0 voltios - el terminal 55 de la ECU está cortocircuitado a tierra. A este comando, la ECU suministra voltaje al servomotor del actuador del acelerador “PDZ”, el motor abre el acelerador al ángulo requerido para que el motor opere a las rpm dadas, dependiendo del rendimiento de todos los sensores del motor. La ECU determina la posición del DZ de acuerdo con el voltaje del potenciómetro variable DZ ubicado en el nivel inferior del PDZ (contactos 2,7,8 en el circuito del sensor de control del motor), que es un par ordinario de contactos cargados por resorte. fijo en el eje DZ y girando a lo largo de las pistas de resistencia en la placa PDZ. El mecanismo PDZ permite que el servomotor gire el sensor remoto en ángulos pequeños (aproximadamente + _ 5 grados) desde la posición dada del sensor remoto.

Cómo limpiar rápidamente la válvula del acelerador en un Chevrolet Lacetti con tus propias manos. Este método te ayudará a limpiar el acelerador en 5 minutos sin quitarlo. Realizamos la limpieza con carbokliner, el nombre original es Carb Cleaner (medio para limpiar carburadores). Realizamos todos los trabajos con guantes, utilizamos pequeños trozos de paño limpio para fregar.

Video de limpieza de la válvula del acelerador (acelerador) en el Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

PD Si, tras limpiar la válvula de mariposa, las revoluciones se mantienen elevadas, con un kilometraje de más de 100 km, tendrás que resetear las adaptaciones a través del programa especial Chevrolet Explorer (puedes encontrarlo fácilmente, el buscador te ayudará).

Como puede ver, el método es bastante simple y primitivo, pero al mismo tiempo efectivo. Si desea acercarse a limpiar a fondo el cuerpo del acelerador, deberá quitarlo. reparación de Chevrolet Lacetti

Limpieza del cuerpo del acelerador Lacetti

La limpieza del cuerpo del acelerador Lacetti es una instrucción fotográfica paso a paso sobre cómo limpiar de forma independiente el cuerpo del acelerador Chevrolet Lacetti.

Creo que todo el mundo sabe que "gracias al" sistema de ventilación del cárter, los vapores de aceite, después de cierto tiempo, contaminan en gran medida el conjunto del acelerador. Debido a esto, la válvula de mariposa no comienza a cerrarse herméticamente e incluso puede atascarse, lo que conlleva un mal funcionamiento del motor.

Si, durante el diagnóstico por computadora, se revela que la válvula del acelerador no se cierra en más del 5%, entonces esta unidad debe limpiarse.

Además, la persiana debe limpiarse en presencia de una fuerte contaminación visual. Esto afectará no solo al buen funcionamiento del motor. sino también sobre el consumo de combustible.

Hoy en día, la elección de fondos para este procedimiento es simplemente enorme. Todos encontrarán algo más adecuado a sus necesidades y capacidades financieras.

Por ejemplo, utilizo esta herramienta.

Limpiador de válvula de mariposa

Cuesta 3-4 USD. Lava todo de forma rápida y eficaz, me conviene.

Las instrucciones dicen que incluso puede lavar el sistema de combustible vertiéndolo en un tanque con gasolina. También limpia el tracto de admisión.

Limpiador del cuerpo del acelerador

Mucha gente limpia el conjunto del acelerador sin sacarlo del motor. Esto no es del todo correcto, ya que permanece suciedad desde el interior y especialmente en el eje del amortiguador. Por tanto, es mejor quitar la solapa. Además, lo hago en 10 minutos.

1. Retire la cubierta decorativa del motor.

Aflojamos las dos abrazaderas en la corrugación.

3. Con unos alicates, afloje la abrazadera y retire la manguera de ventilación del cárter de la válvula.

Retire la manguera de ventilación del cárter de la válvula.

4. Desmontar la corrugación junto con la manguera de ventilación del cárter y esto es lo que resulta

Desmontamos la corrugación junto con la manguera.

5. Presionando el pestillo desde abajo, desconecte el bloque de cableado del conjunto del acelerador Chevrolet Lacetti

Desconecte el bloque de cables del ensamblaje del acelerador Chevrolet Lacetti

6. Girando la polea impulsora del acelerador en el sentido de las agujas del reloj, retire el cable del pedal del acelerador a través de la ranura

Extracción del cable de transmisión del conjunto del acelerador Lacetti

7. Ahora mucha gente desconecta las mangueras de refrigerante del conjunto del acelerador, pero yo no. Primero, es más rápido de esta manera. En segundo lugar, no es necesario ser inteligente con el tapón de la manguera para que el refrigerante no fluya. En tercer lugar, el aire no entrará en el sistema de refrigeración.

Simplemente quito las mangueras de los soportes y son lo suficientemente largas como para quitar el conjunto del acelerador.

8. Desatornillamos las tres tuercas y el perno del conjunto acelerador Chevrolet Lacetti y lo retiramos de los espárragos

Desatornillamos las tres tuercas y el perno del conjunto acelerador Chevrolet Lacetti

Como puede ver, no hay mucha contaminación, pero todavía hay

Válvula de mariposa Lacetti sucia

9. Coloque un trapo debajo del conjunto del acelerador para no manchar el motor y lavar la suciedad del cilindro.

Limpieza del cuerpo del acelerador Lacetti

10. Es recomendable reemplazar la junta y limpiar el extremo del colector de admisión.

Junta del conjunto del acelerador Lacetti

11. Es aconsejable enjuagar inmediatamente la válvula de ventilación del cárter Lacetti. Para hacer esto, lo desenroscamos ...

Válvula para ventilación de gases del cárter Lacetti

... y enjuague para que el resorte funcione sin atascarse

Lavado de la válvula de ventilación del cárter Lacetti

También lavamos la ondulación con un tubo.

Chevrolet Lacetti Net Acelerador

12. Poner todo junto en orden inverso.

Puedes ver en este breve qué y cómo sucede al resetear adaptaciones con un acelerador

¡Paz a tu hogar y buena suerte en el camino!

¡Buenas noches!
Tengo una pregunta, ¿necesita mirar el valor del acelerador cuando el motor está funcionando? ¿O con el encendido encendido?
Limpié el DZ hoy, no encendí el motor durante el diagnóstico, fue 3.5%, después de la limpieza se convirtió en 2%, el motor no arrancó durante la limpieza y revisión. Limpié bien el DZ en ambos lados, como en su descripción, en un motor en funcionamiento muestra 3.5-4.9. La gente escribe que después de limpiar tienen un 2-3% al principio, ¿no lo limpié bien?))

¡Saludos, Dmitry! No sé cómo lo limpiaste, pero creo que está bien
Primero, necesitas restablecer las adaptaciones. En segundo lugar, debe observar un motor caliente en funcionamiento en modo inactivo.
Aquí hay un ejemplo de mi solapa.

Habrá preguntas, pregunte. ¡Buena suerte!

El Chevrolet Lacetti se considera un automóvil compacto de clase "C", que fue desarrollado por el fabricante de automóviles de Corea del Sur, GM Daewoo. Combina el diseño italiano con el rendimiento avanzado de Chevrolet y una excelente relación calidad-precio. Este es el segundo modelo de automóvil, que se construyó sobre una plataforma completamente nueva: J200 y reemplazó a DaewooNubira 2. En los países europeos, el automóvil se produjo desde el principio como una marca: Daewoo, y desde 2004 comenzó a producirse bajo el nombre - Chevrolet.

El interior del Chevrolet Lacetti está decorado sin características sofisticadas, pero aún tiene un aspecto bastante moderno. El revestimiento interior del automóvil está equipado con una gran cantidad de inserciones de aluminio.El automóvil presentado es uno de los más grandes de la clase, lo que significa que los pasajeros tienen un espacio bastante espacioso. El maletero de cualquier versión del automóvil Lacetti tiene un volumen bastante grande y, además, siempre se puede aumentar fácilmente debido al asiento trasero del automóvil.

Equipamiento estándar del automóvil Chevrolet Lacetti:

• Dirección asistida;
• Aire acondicionado;
• Airbags frontales para pasajeros y conductor;
• Distribución de las fuerzas de frenado y bloqueo automático de los mecanismos de freno;
• Espejos eléctricos;
• Alarma sonora;
• Luces traseras - luces antiniebla;
• Ventana trasera con calefacción;
• Cristal tintado;
• Preparación de audio;
• Tapas decorativas;
• Tipo de suspensión delantera: McPherson;
• Las ventanas eléctricas están instaladas en el frente;
• Cierre centralizado con mando a distancia;
• Corrección de faros eléctricos;
• Las molduras laterales se hicieron para combinar con el color de la carrocería;
• Cumplimiento total de los requisitos - Euro 2;
• La capacidad de ajustar la altura del volante y el asiento del conductor;
• Los asientos traseros tienen reposacabezas.

El Lacetti se produce con una carrocería de cuatro puertas - un sedán, una carrocería de cinco puertas - un hatchback y una camioneta. El diseño del modelo de camioneta y el sedán fue desarrollado por el estudio italiano - Pininfarina, y el diseño del hatchback - por Giorgetto Giugiaro. En 2002 se presentó un modelo equipado con carrocería sedán, año y medio después se lanzó un hatchback y en 2004 comenzó la venta de una camioneta. En los mercados de algunos países, bajo el nombre de Lacetti, solo se distribuye un hatchback, y una camioneta y un sedán se llaman Nubira.

Chevrolet Lacetti sedán y hatchback

Chevrolet Lacetti con carrocería sedán:

Se considera uno de los primeros modelos coreanos que se lanzaron a la venta después de la adquisición del modelo Daewoo por parte de la empresa estadounidense General Motors. Por el momento, el sedán Lacetti está disponible en varios niveles de equipamiento, como el SX y el SE. Su principal diferencia radica en el motor de gasolina instalado. En la configuración SX, el automóvil tiene un motor de 1.6 litros, mientras que el SE se considera más poderoso y tiene un motor de 1.8 litros. Además, la versión con una configuración más grande del rendimiento de potencia del automóvil incluye tapicería de cuero en el volante, un reposabrazos está instalado en la parte delantera y el asiento del conductor también tiene un soporte lumbar.

Chevrolet Lacetti con carrocería hatchback:

Entre los países europeos, el modelo hatchback tiene una mayor demanda que el modelo sedán. Hasta la fecha, de la lista completa de motores fabricados para el hatchback, solo se usa un motor de gasolina de 1.6 litros, que desarrolla una potencia de hasta 109 caballos de fuerza. La transmisión mecánica tiene cinco marchas.

Camioneta Chevrolet Lacetti:

Se considera una de las camionetas más populares. Aquí, el comprador no cuenta con un motor de gasolina alternativo a un motor ya instalado con un volumen de 1.8 litros. El motor de una camioneta puede desarrollar hasta 122 caballos de fuerza. La transmisión manual tiene solo cinco marchas.

Además de elegir el modelo de automóvil adecuado, todos los conductores deberían poder cuidarlo. Entre los automovilistas, la siguiente pregunta es bastante común: ¿Qué es una válvula de mariposa y cómo cuidarla?