Reparación de carreteras de bricolaje

Desafortunadamente, las carreteras y aceras, que se encuentran en un estado deplorable, siguen siendo uno de los principales problemas en las ciudades rusas grandes y pequeñas. El cambio de estaciones en la mayoría de nuestras regiones se caracteriza por cambios bruscos de temperatura, lo que conduce a un rápido desgaste incluso del asfalto nuevo, que, para ser honesto, a menudo se coloca en violación de las tecnologías necesarias. Las autoridades locales, quizás, estaban felices de ayudar con el problema, pero lamentablemente, se asignan muy pocos fondos presupuestarios para esto y solo una pequeña parte de los agujeros se pueden reparar. Especialmente los asentamientos de tipo urbano sufren esto, donde la mayor parte de las carreteras no están pavimentadas, las cuales se erosionan y destruyen constantemente, y el principal método de reparación es la nivelación, es decir, la nivelación.

A pesar de la existencia en Rusia de la norma, según la cual cualquier bache, cuyas dimensiones hayan superado el número establecido de centímetros (longitud no más de 15 cm, ancho no más de 60 cm, profundidad no más de 5 cm), debe Ser eliminado, de hecho, la reparación de un pozo en particular a menudo es necesario esperar años. En esta situación, los activistas locales toman cada vez más el asunto en sus propias manos.

Hay varias formas en las que nuestros ciudadanos pueden llevar a cabo por sí mismos las reparaciones viales de manera eficaz, e incluso eficaz. El más simple de ellos es llenar el agujero resultante con escombros (como opción, con trozos de ladrillos) mezclados con arena. Este método generalmente proporciona un movimiento normal sobre el parche durante un período de varias semanas a varios meses, después de lo cual, desafortunadamente, todo debe repetirse nuevamente. Su principal ventaja es, sin embargo, la comparativa gratuita: tanto la piedra triturada como la arena, en principio, se pueden encontrar fácilmente en nuestros asentamientos, además, este método es adecuado para "reparar" tanto asfalto como caminos de tierra.

Una opción un poco más confiable es llenar el bache con cemento. Este material de construcción también está disponible y es relativamente barato: una bolsa que pesa 50 kilogramos cuesta a partir de 250 rublos. Al mismo tiempo, un parche de cemento puede durar mucho más que una piedra triturada.

Un método más progresivo para reparar un pavimento de asfalto que no requiere el uso de equipos especiales es el uso del llamado asfalto frío, una mezcla preparada de asfalto, piedra triturada y aditivos especiales, cuya proporción en la mezcla terminada. alcanza el 35% de la masa de betún, lo que mejora las propiedades operativas de la mezcla, haciéndola más resistente. El asfalto frío se puede colocar en condiciones normales de temperatura, sin calefacción, e incluso en invierno, a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Su costo varía de 400 a 600 rublos por bolsa que pesa 50 kilogramos, mientras que una bolsa es suficiente para aproximadamente 1 metro cuadrado usando medios improvisados: un cortador de costuras para determinar los límites del parche, un martillo neumático para quitar pedazos de asfalto viejo (puede , sin embargo, hacerlo con la chatarra habitual), así como una placa vibratoria o un rodillo de jardín para compactar el revestimiento resultante (aunque existe una opción en la que el asfalto se tritura de forma natural por cuenta del tráfico).

Utilizando estos métodos, los activistas locales participan activamente en la reparación de carreteras en todo el país: tanto solos como juntos, y en movimientos completos, tanto con la ayuda de las redes sociales como de las comunidades en Internet.Al mismo tiempo, no se debe olvidar que para la reparación de carreteras no autorizada, de acuerdo con la legislación vigente de conformidad con el artículo 12.33 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia (daños en carreteras, cruces ferroviarios u otras estructuras viales), un se impone multa. Sin embargo, la principal queja de los organismos encargados de hacer cumplir la ley contra los reparadores voluntarios no es el hecho de la reparación en sí, sino que se lleva a cabo con infracciones: no se muestran señales de tráfico temporales de advertencia de trabajo, se interfiere con el tráfico de vehículos, etc.

Fue por esto, dicho sea de paso, y no por un noble impulso, que un contratista contratado por los inquilinos para reparar una carretera cerca de una de las casas en Astrakhan en un caso sensacional este verano fue multado por los inquilinos. Obviamente, en el caso de reparaciones viales asociadas con la participación de un contratista, primero debe contactar a empresarios que conozcan los aspectos formales e informales del proceso y tengan una experiencia positiva activa de cooperación en esta área con las autoridades locales.

En asentamientos con caminos sin pavimentar, las autoridades locales, con la ayuda de las organizaciones de construcción que trabajan en el área, son muy capaces de organizar instalaciones de almacenamiento de piedra triturada de emergencia, que los residentes podrían usar para rellenar agujeros de emergencia a su discreción. Por supuesto, puede existir el temor de que algún ciudadano no demasiado responsable quiera llevar una bolsa o dos de escombros a su sitio para uso personal, pero aquí el tema del control y la contabilidad ya debería ser asumido por los propios ciudadanos por iniciativa.

Además, las autoridades locales podrían iniciar por sí mismas subbotniks con la participación de la población para llenar los huecos en las áreas más problemáticas, así como seminarios de capacitación para activistas sobre métodos avanzados de reparación local de carreteras. Es posible ayudar a negociar con las organizaciones de construcción para el suministro de equipos de pavimentación de asfalto, si los ciudadanos de la iniciativa están dispuestos a pagar su alquiler y el trabajo del operador. Bueno, y no olvide, por supuesto, al mismo tiempo, sin embargo, reparar las carreteras nosotros mismos, si hay fondos presupuestarios para esto.

En general, hay una gran cantidad de opciones aquí, así como áreas problemáticas en nuestras carreteras que, esperamos, serán cada vez menos en el futuro.

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Al reimprimir materiales, se requiere una referencia a la fuente.

Es una mezcla de betún y material pétreo con la adición de un disolvente. La principal ventaja de estas mezclas frías es que no necesita ningún equipo especial ni experiencia para colocarlas. El asfalto frío se coloca en condiciones normales de temperatura, sin calentar. Apto para uso privado y profesional.

¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera roto, pero en pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.

Para reparaciones de carreteras no autorizadas, se puede emitir una multa. De acuerdo con el artículo 12.33. El Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia por daños en las carreteras que supongan una amenaza para la seguridad vial, así como por la interferencia deliberada en el tráfico, incluida la contaminación de la superficie de la carretera, establece la responsabilidad administrativa de los funcionarios en forma de una multa de 25.000 rublos.

Así, por ejemplo, la gente de Astrakhan, que reparaba la carretera, fue multada.Al lugar llegaron representantes de la policía de tránsito y del servicio de control municipal. Emitieron una multa al contratista, que estaba reparando el camino en el patio por iniciativa de los inquilinos. El monto de la multa es de 25 mil rublos.

¿Alguna vez has tenido que hacer patchwork? ¿Cómo se organizó la ayuda y cuánto duró? Por cierto, no es raro que las reparaciones viales se realicen con tablones, ladrillos rotos, alfombras, neumáticos, etc. Dicha asistencia puede, por el contrario, ser perjudicial. Es mejor utilizar neumáticos viejos de otra forma. Por cierto, ¿sabe cómo aumentar la capacidad de un automóvil a campo traviesa?

Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiado detenidamente este método, decidimos ofrecérselo también.

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¿Alguna vez ha tenido que reparar la carretera por su cuenta?

Muchos han oído hablar de los dos notorios problemas rusos. Y si es prácticamente inútil luchar con uno de ellos, entonces el segundo, relativo a la falta de carreteras, puede resolverse por completo por su cuenta. Esto es muy importante a una escala relativamente pequeña, relacionada con su propia área suburbana y el territorio adyacente.

En este artículo, consideraremos formas que, con un poco de esfuerzo, le permitirán fortalecer la carretera, hacer sus propias carreteras de acceso a un área suburbana.

El ancho de un camino público de tierra debe ser suficiente para permitir el paso de dos vehículos al mismo tiempo. Idealmente, debería ser de 4 ... 5 metros. Si el camino conduce directamente a la puerta de su cabaña de verano, y solo usted lo usará, entonces 2 metros de ancho serán suficientes para un camino de cabaña de verano de este tipo.

Cómo construir una carretera con sus propias manos: una opción económica basada en piedra triturada y escoria.

Para eliminar la suciedad y el lodo, es suficiente cubrir las entradas con escombros, grava, escoria o astillas de asfalto. Según la experiencia de numerosos constructores, esta opción es bastante práctica, especialmente si se implementa correctamente.

Esto es lo que escribe uno de los usuarios de nuestro foro sobre un método similar para organizar un camino de tierra.

Mi experiencia de construir una carretera sin el uso de nanotecnología. Entre 30 y 40 metros hasta el sitio se encontraba realmente a través del pantano, que se secó al menos en julio.
Cómo se hizo mi camino hacia el sitio con mis propias manos:

• Se cavó una zanja de 1 m de profundidad a lo largo de una sección de la carretera: una excavadora (RUB 700);
• El suelo cayó al camino;
• Un gran buta KamAZ y medio (tuve suerte, los bordillos se cambiaron en la ciudad, casi un regalo de promoción) - 3-4 toneladas R;
• 3 miga de asfalto KamAZ - 12 mil rublos

En total, aproximadamente 16 tr. El camino no resultó peor que en la ciudad. El período de observación fue de 4 años. No se notaron cambios. Es solo una pequeña pista de maquinaria pesada y desniveles de distribución desigual del asfalto.

Pero este es un caso especial. Para crear un camino de tierra barato con sus propias manos, ha existido durante mucho tiempo una tecnología confiable y probada en el tiempo, y en la mayoría de los casos será correcta su uso.

La construcción de dicha carretera se lleva a cabo en una secuencia determinada. En primer lugar, se retira de la superficie del suelo una capa fértil (vegetativa) de 25-30 cm de espesor, mediante una niveladora u otro equipo especializado para la construcción de carreteras.

El resultado es una especie de artesa, cuya parte inferior debe hacerse en forma de perfil a dos aguas. Esto se hace para drenar el agua de lluvia de la carretera en pequeñas zanjas formadas a lo largo de los bordes de la futura carretera.

El fondo de la "artesa" perfilada se puede apisonar con un solo tambor, después de lo cual se debe crear un cojín de arena en su superficie. Está diseñado para mejorar las cualidades de drenaje de la futura carretera. El espesor de la capa de arena debe ser de 15 a 20 cm, apisonar la arena y colocar una capa de escombros encima. También se pueden utilizar virutas de grava, escoria o asfalto como capas de acabado. El grosor de la capa superior debe estar dentro de los 20 centímetros, en el medio de la carretera y unos 10 cm, a lo largo de sus bordes.

Cómo fortalecer la carretera en el país.

Después de la implementación de las medidas anteriores, el camino de tierra a su área suburbana puede considerarse listo. Solo queda apisonar su superficie con un rodillo o, en casos extremos, con un camión que se utilizó para entregar grava. Aunque esta opción es relativamente confiable, su durabilidad puede ser cuestionada (especialmente bajo condiciones de operación intensivas) y pronto requerirá reparación. Esto es lo que dice nuestro miembro del foro sobre esto.

Piedra triturada, fracción 40-70 10 cm, se hundió en el suelo después de la primavera, estoy observando la segunda temporada. Es más o menos lo mismo con la piedra triturada secundaria. El coche no se atasca, pero el alma ya no está feliz, se ensucia a pie.

En FORUMHOUSE aprenderá a reparar un camino de tierra con sus propias manos y quién debe pagarlo en un pueblo de vacaciones.

Conclusión: para que los recubrimientos a granel no se arrastren con el tiempo y sus capas estén claramente separadas entre sí, es correcto utilizar tecnologías más avanzadas, pero también más caras. Requieren el uso de materiales como geotextil, geomalla o geomalla volumétrica.

El geotextil (doronita) es un tejido sintético especial que se utiliza en la construcción de carreteras para separar las capas a granel. Es muy duradero y permite que la humedad pase sin obstáculos. Si en la base de la futura carretera se encuentra un suelo sólido y estable, entonces durante su construcción es posible hacerlo con el uso de geotextiles y materiales a granel enumerados en el capítulo anterior. El geotextil se coloca sobre un suelo limpio y compactado, después de lo cual se cubre con una capa de arena y grava (en lugar de grava, puede usar piedra triturada, escoria o astillas de asfalto). Esto evita la mezcla del subsuelo con las capas de relleno. Como resultado, la grava no se mezclará con el lodo, y se garantiza que la carretera le servirá durante varios años sin reparaciones importantes. Será fácil conducirlo tanto en clima seco como lluvioso.

A veces, cuando se usan geotextiles, los constructores excluyen la arena de la construcción de la calzada. Pero la práctica demuestra que es mejor con él que sin él.

La geomalla es un material de refuerzo plano con estructura celular. Se basa en compuestos modernos capaces de soportar elevadas cargas longitudinales y transversales. La geomalla distribuye eficazmente las fuerzas externas horizontales, evitando la propagación de los materiales a granel que componen las carreteras.

Se recomienda utilizar una geomalla completa con geotextiles. Este enfoque ayudará a evitar la penetración de las capas superiores de la superficie de la carretera en el suelo base y fortalecerá la capa de piedra triturada (grava).

El uso combinado de una geomalla con un geotextil permite excluir completamente una capa de arena de la estructura de un camino de tierra. Pero 10 cm de arena entre el geotextil y la geomalla ayudarán a reducir la carga sobre la doronita y ciertamente no dañarán la superficie de la carretera. La secuencia correcta para la construcción de carreteras en este caso será la siguiente:

1. Eliminación de la capa vegetal y compactación del suelo.
2. Colocación de geotextiles.
3. Relleno de geotextiles con arena.
4. Colocación de geomallas.
5. Relleno de la carretera con grava, escombros u otros materiales adecuados.
6. Rodando la capa superior de la carretera.

En este caso, al retirar la capa fértil, no se debe profundizar demasiado. Serán suficientes 15-20 cm.La capa de piedra triturada tampoco superará los 10 cm.

Algunas personas al construir un camino rural a partir de una geomalla, tratando de ahorrar dinero, evitan el uso de geotextiles, limitándose a usar arena. Y eso es lo que piensan los usuarios de nuestro foro sobre esto.

Con una mayor explotación, la arena seguirá hundiéndose en el suelo, la geomalla se combará y los escombros desaparecerán. Creo que sí, esta opción es antes de las primeras lluvias y el tráfico intenso. Soy partidario de reforzar con geotextiles.

Construcción de carreteras con geomalla

Una geomalla es una estructura compuesta tridimensional hecha en forma de panal. Hasta la fecha, es la estructura más prometedora que proporciona un refuerzo volumétrico del suelo de la carretera. Y si desea que no solo automóviles, sino también camiones pequeños conduzcan por su carretera sin miedo, debe usar una geomalla resistente durante su construcción.

La tecnología más óptima para la construcción de un camino de tierra con este material es la colocación de geotextiles sobre suelo compactado, seguido de la instalación de una geomalla sobre doronita. La mayoría de los fabricantes recomiendan llenar inmediatamente la rejilla con escombros (o materiales similares). Se debe hacer una capa de escombros justo encima de la rejilla. Si la altura de la rejilla es de 5 cm, entonces el grosor de la piedra triturada debe ser de aproximadamente 7 cm, y así sucesivamente. Esto, como dijimos, es una recomendación del fabricante. Pero nuestros miembros del foro fácilmente modificarían este diseño. Entonces, el usuario Zack75 cree que para necesidades personales, primero puede cubrir el geotextil con arena y luego colocar una celosía sobre estos materiales.

Sí, es muy posible tomar nota de esta idea. E incluso sin arena, puede obtener una superficie de carretera muy resistente y duradera.

Si desea obtener consejos prácticos sobre la construcción independiente de un camino de tierra, así como tomar nota de los desarrollos existentes de nuestros usuarios, le recomendamos que visite el tema del foro sobre la construcción y el refuerzo de un camino de tierra. Y puede participar en la discusión de los problemas viales más populares en el tema "Tierras y propiedades de uso común".

El parcheo es una práctica normal en todo el mundo en el mantenimiento y reparación de carreteras. De acuerdo con los requisitos modernos, se deben realizar reparaciones importantes de la carretera si se destruye más del 12% de la superficie de la carretera. Esta guía describe cómo reparar correctamente la carretera.

Convencionalmente, las tecnologías de reparación de carreteras se pueden dividir en tres grupos:

1. El primer grupo es la reparación con tecnología caliente, es decir, el pavimento se repara con mezcla de hormigón asfáltico caliente. Hoy en día este es el método más común, su principal ventaja es la alta resistencia del recubrimiento. Al mismo tiempo, la tecnología caliente depende en gran medida del clima y el cumplimiento del proceso.
2. El segundo grupo incluye reparaciones utilizando mezclas frías que contienen betún. Esta tecnología no es tan complicada como la tecnología caliente y se puede utilizar casi todo el año. Pero la resistencia del recubrimiento es 2-3 veces menor que la del método tradicional en caliente.
3. El tercer grupo son las mezclas que no son convencionales para la industria vial. Pueden basarse en cemento, materiales poliméricos, el mismo betún, pero en combinación con otros aglutinantes. Como regla general, tales mezclas se usan solo en casos de emergencia o en secciones especiales de rutas, por ejemplo, en puentes.

Teniendo el conjunto mínimo requerido de equipos y herramientas, puede reparar la carretera. Primero necesitas preparar los materiales necesarios:

• cortador de costuras;
• compresor;
• martillo neumático;
• fresadora de carreteras (fresadora en frío);
• placa vibratoria o pista de mini-patinaje.

Considere la posibilidad de reparar una carretera con tecnología de hormigón asfáltico en caliente. Este estándar es el más extendido y probado. El proceso de parcheo en sí tiene lugar en varias etapas:

1. El primer paso es marcar los límites del parche futuro. El borde debe cubrir toda la superficie, es necesario capturar al menos cinco centímetros desde el borde del agujero.
2. El futuro "parche" no debería tener esquinas afiladas, de lo contrario no durará mucho.
3. En el caso de que el bache ocupe más de la mitad del carril de la carretera, se realizan reparaciones en todo su ancho. En este caso, el "mapa" de la reparación tendrá forma rectangular.
4. Con el cortador de costuras, los bordes se cortan a la profundidad requerida. Normalmente, este es el espesor total del pavimento.
5. El cortador elimina la capa de revestimiento dañada.
6. Utilice un martillo neumático para eliminar el material restante.
7. Vierta el fondo y los bordes del hueso con una mezcla bituminosa.
8. Se está colocando una nueva capa de hormigón asfáltico.
9. Con la ayuda de una placa vibratoria o minikatka, se apisona la mezcla de asfalto y hormigón.

Es mucho más fácil reparar un camino de tierra. Por otro lado, como muestra la práctica, la reparación de un camino de tierra no es suficiente durante mucho tiempo y pronto tendrá que recurrir a equipo pesado.

El principal daño al camino de tierra ocurre cuando se opera en estado húmedo. Es entonces cuando aparecen baches y surcos en el camino.

Para una reparación parcial de un camino de tierra es necesario:

1. Asegúrese de esperar hasta que el camino esté seco.
2. Llene el bache con grava, arcilla o una mezcla de grava y betún.
3. Apisone el parche con una placa vibratoria o un mini-rodillo.

A pesar de que la reparación de carreteras es una gran cantidad de empresas especializadas, los pequeños defectos en el revestimiento se pueden eliminar por nuestra cuenta. Después de todo, está lejos de ser siempre posible llamar rápidamente a un equipo de reparación al patio de incluso un edificio de apartamentos.

Todos los materiales y herramientas para la reparación de carreteras están disponibles en las ferreterías y nunca serán superfluos en la casa. Además, si no reparas rápidamente un pequeño bache o grieta en el asfalto, en un año tendrás que afrontar un grave defecto en el pavimento. Y no puede eliminarse eficazmente por sí solo.

De las herramientas que puede necesitar:

• cincel;
• martillo;
• Maestro OK;
• espátulas de varios anchos;
• cepillar;
• cuchillo;
• pistola de alquitrán;
• dispositivo de apisonamiento;

Además, necesitamos materiales:

• alquitrán;
• arena;
• cinta bituminosa o asfalto "frío".

El daño al revestimiento que deberá repararse puede ser de diferente naturaleza. El más simple es un crack.

Para sellar la grieta, debe:

1. Limpia la grieta del polvo con un cepillo.
2. Si la grieta es lo suficientemente profunda, llénela un tercio con arena.
3. Rellene el defecto con alquitrán con una pistola especial.
4. Después de un cuarto de hora, nivele la superficie con una espátula.

1. Limpiamos la superficie a reparar.
2. Toma un rollo de cinta bituminosa.
3. Retire la capa protectora y colóquela en la carretera con el lado adhesivo.
4. Presione firmemente durante unos segundos.

Sin embargo, estos métodos solo son adecuados para reparar pequeños daños y, en el caso de la cinta bituminosa, solo pequeñas grietas en una etapa temprana.

Si el defecto es grave, deberá utilizar una mezcla asfáltica.

1. Limpiamos a fondo el hoyo, alineamos los bordes. En ningún caso deben desmoronarse. Un cincel y un martillo nos ayudarán aquí.
2. Rellenamos la mezcla de tal manera que sobresalga 3 centímetros por encima de la superficie de la carretera.
3. Después de 5 minutos, apisonar bien la mezcla.
4. Si el agujero es profundo, rellénelo en dos capas. Y apisonar bien cada capa.

Los caminos de acceso no desarrollados al sitio son un problema tradicional para cualquier persona que esté planeando construir una casa. En primavera u otoño, tan pronto como la nieve se derrite o la lluvia pasa, los caminos de tierra se convierten en una pista de obstáculos, que solo puede ser conducida por un todoterreno o tractor con tracción total. Además, los caminos rotos son a menudo insuperables para equipos de construcción pesados. Mezcladoras con hormigón, manipuladores, camiones con tacos y losas de suelo están atascados en el barro.Como resultado, los plazos de construcción se interrumpen, el desarrollador desperdicia los nervios y el dinero, y está buscando una manera de hacer una carretera de acceso de alta calidad y relativamente barata.

En este artículo, hablaremos sobre la tecnología de estabilización de suelos, que no se usa ampliamente en la construcción privada, utilizando cal, vidrio líquido y cemento.

• Las ventajas de la tecnología industrial de estabilización de suelos.
• Cómo fortalecer el camino de tierra de acceso con sus propias manos.

Las carreteras públicas deficientes y las carreteras de acceso deficientes a terrenos privados son un problema tradicional ruso. Una imagen común: después del final del invierno, el asfalto deja las carreteras junto con la nieve, y los caminos de tierra en las aldeas y asentamientos suburbanos parecen un desastre de barro.

Muy a menudo, los trabajadores de la carretera se quejan de nuestras duras condiciones climáticas, que la carretera simplemente no puede soportar. En las áreas rurales, los residentes se quejan de que no importa cuánto concreto, batalla de ladrillos o escombros se arrojen a la carretera, aún permanecerá bajo tierra en la primavera. Cada año, la situación se repite una y otra vez. ¿Hay alguna salida a esta situación?

En el extranjero, en particular en Alemania y EE. UU., La tecnología de estabilización de suelos se ha utilizado durante décadas. El método permite, en el menor tiempo posible y a un costo relativamente bajo, construir kilómetros de carreteras confiables y duraderas.

Dicha carretera está completamente lista para pavimentar hormigón asfáltico (construcción de carreteras) o puede usarse como un camino de tierra regular o como un camino de acceso (sin pavimento de asfalto), en el que pueden circular automóviles y camiones.

Antes de hablar de esta técnica, un poco de teoría. Incluso el asfalto de la más alta calidad, si se coloca sobre una base inestable que se hunde, pronto se deformará. El agua entrará en las grietas y la "almohada" arenosa será levantada por las fuerzas de la escarcha. En el futuro, los ciclos de congelación y descongelación conducirán a un aumento de las grietas, surcos y desgaste acelerado (bajo carga de tráfico) de la superficie de la carretera.

Conclusión: una carretera de alta calidad necesita una base sólida... Esto también es importante para un camino de acceso rural típico. Por lo tanto, una base de suelo bien preparada (así como para los cimientos de una casa) es la base de todo el camino.

La tecnología estándar para preparar una base de carretera es crear un "colchón" de arena y grava. Para ello, se retira la capa superior de vegetación del suelo y se nivela la superficie. Luego se coloca una capa de arena, que se compacta. Se coloca piedra triturada sobre ella, después de lo cual se “extiende” el hormigón asfáltico.

• alto costo, porque es necesario importar muchos materiales de construcción costosos y "conducir" equipos de construcción pesados;
• una gran cantidad de movimientos de tierra;
• fragilidad.

El último punto es especialmente importante. Aún puede soportar altos costos si se garantiza un resultado de alta calidad, pero a menudo pronto la "almohada" se empapa, el revestimiento se vuelve inutilizable y tiene que lidiar con reparaciones puntuales de la carretera nuevamente.

La tecnología de estabilización del suelo le permite deshacerse del "cojín" estándar de arena y piedra triturada, reducir la cantidad de equipos de construcción, realizar todas las etapas de preparación de la base en un solo paso y, al mismo tiempo, obtener un desgaste. -Revestimiento resistente, duro e impermeable.

La esencia de la tecnología es la siguiente: una cosechadora especial, una máquina recicladora, se mueve a lo largo de la carretera para ser reparada o por la carretera recién construida.

La recicladora está equipada con cortadores de carburo que giran en un tambor. La cosechadora, en movimiento, aplasta la vieja superficie de la carretera. El matiz principal: se introduce una solución química especial en el tambor con cortadores, un aditivo disuelto en agua, un repelente de agua y un componente aglutinante, cemento.

Las proporciones de la mezcla agua-cemento y su dosificación se seleccionan en función de la composición del terreno a moler.

El resultado es una base sólida modificada impermeable, que se compacta después del paso de niveladoras y rodillos vibratorios.Después del fraguado final de resistencia del cemento del suelo, los vehículos pesados ​​pueden viajar fácilmente sobre él.

La viabilidad económica del método radica en la alta velocidad de construcción. No es necesario importar decenas y cientos de toneladas de arena y grava. Porque el reciclador utiliza el suelo "nativo" (después de quitar la capa fértil), que ya está en el camino, incluyendo marga, arena, piedra triturada, restos de asfalto desgastado, etc.

En consecuencia: el precio por 1 metro cuadrado. m de dicha cubierta, que sirve durante muchos años y no necesita reparación o renovación regular.

Habiendo considerado el método industrial bien probado, pasamos a la variante de su aplicación para "comerciantes privados". La tecnología estándar que los desarrolladores ordinarios usan cuando quieren equipar entradas de vehículos es ordenar camiones con desechos de construcción. Puede ser un desperdicio de un edificio demolido de gran altura, una batalla de ladrillos o concreto.

Toda esta masa se descarga en montones en el camino de acceso que "flotó" en la primavera, la batalla es nivelada por una excavadora y compactada por un tractor. Luego, sobre esta base (si hay fondos disponibles), se vierten adicionalmente astillas de asfalto o piedra caliza (más barata que el granito). El resultado de esta actividad es que la vía de acceso “funciona” solo durante una o dos temporadas de construcción. Después de eso, toda esta masa "se va" de manera desigual en el suelo.

Durante el verano, los camiones llenan profundos surcos en el camino de tierra, que en primavera se vuelven a llenar de agua, y la reparación de la carretera debe repetirse nuevamente. Y estos son nuevos gastos y dinero realmente enterrado en el suelo.

Usuario de Borodak FORUMHOUSE

Tengo un sitio y comencé a construir. El suelo del sitio es arcilloso. Tan pronto como se moja, se vuelve como plastilina. El tractor se entierra hasta la panza. La vía de acceso también es problemática. No hay zanjas de drenaje a los lados. Un camión con arena en un camino de tierra patina y excava surcos profundos. Tuve que sacarlo. Según las historias de los vecinos, la carretera estaba "gobernada" por el vertido repetido de migajas de asfalto, pero esto no tenía mucho sentido. Quiero hacer la entrada al sitio, pero para no arruinarme en esto. Escuché sobre el método de encalado del suelo, me pregunté: ¿funciona?

En la foto de abajo, la parcela y la carretera de acceso a Borodak.

usuario de imorsh FORUMHOUSE

No le aconsejo que se ocupe de la mejora de las carreteras durante los meses de invierno. En noviembre, hace unos años, la gente no esperaba las heladas en nuestro país, conducían un tractor fuera de la carretera, que se ahogaba en el barro. Tuve que desenterrarlo más tarde. Es mejor esperar hasta que todo esté seco, hacer un sistema de drenaje y luego comenzar a construir una imprimación. Escuché sobre el uso de cal para fortalecer la carretera, pero no lo hice yo mismo.

Uno de los factores que complica la construcción de un camino de tierra duradero en el pueblo es la falta de drenaje de la calzada. Como resultado, el suelo se encharca, con todas las consiguientes consecuencias negativas. Por lo tanto, en primer lugar, se requiere equipar zanjas de drenaje.

De esta forma el agua se escurrirá más rápido y la carretera se secará.

Porque Borodak no podía esperar, tuvo la siguiente idea:

1. Contratar trabajadores y excavar zanjas de drenaje a lo largo de la carretera, de 0,3 a 0,4 m de profundidad.
2. Afloja la tierra.
3. Vierta lima sobre ella.
4. Revuelva la tierra con cal.
5. Apisona la tierra.
6. Repita la operación, creando así 2-3 capas.

Usuario de DENdi FORUMHOUSE

En invierno traté de verter cal apagada en el suelo, leche recién apagada (cal disuelta en agua). El suelo se ha vuelto notablemente más duro, pero el camión pesado probablemente no pasará, creo que para repetir el procedimiento.

Usuario de Bulatov FORUMHOUSE

Sufrí durante mucho tiempo con el suelo en el sitio: turba con arcilla, como resultado, en la primavera, los autos se cayeron. Decidí aplicar encalado. Cal diluida en agua en una proporción de 3 kg por 10 litros. Derramé el suelo con cal apagada. Esperé un mes. Resultado: el suelo estaba más duro y el coche no se derrumbó.

El método de fortalecimiento de la cal se basa en la capacidad del hidróxido de calcio para absorber la humedad.

El método de encalado del suelo en nuestro país se utilizó ya en la década de 1926-30. Ha mostrado buenos resultados en la construcción de carreteras al arreglar las carreteras en suelos saturados de humedad.

La desventaja de este método es la baja resistencia a las heladas del suelo tratado con cal.

Otro método similar es el silicato del suelo, es decir. tratamiento de suelos con vidrio líquido. El método también se probó con éxito en secciones de carreteras experimentales en la década de 1920 en la URSS. Además, durante la Gran Guerra Patria, los soldados del Ejército Rojo que avanzaba utilizaron el método de silicar caminos de tierra "rotos" para fortalecerlos y que el equipo militar pudiera pasar por ellos.

Cuando el vidrio líquido interactúa con el suelo, se forma un gel que se endurece gradualmente y une las partículas del suelo entre sí.

El método tampoco se usa ampliamente debido a su baja resistencia a las heladas. Pasamos a la consideración del tercer método: la cementación del suelo, que generalmente repite el método industrial descrito anteriormente.

Usuario de Denengine FORUMHOUSE

Tomé como base el método de estabilización y fortalecimiento del suelo con cemento, ¡después de haber leído sobre él en un libro publicado en la URSS en 1941! Compró el siguiente equipo:

• tractor de empuje con cortadores para moler el suelo a una profundidad de 20-25 cm;
• una placa vibratoria con motor de gasolina que pesa 90 kg;
• cemento M500 - 50 sacos de 50 kg cada uno;
• jabón en polvo doméstico 60 bolsas, se puede utilizar jabón técnico líquido.

Denengine funcionó así: tomaron cemento, a razón de 5-7% del volumen del suelo mezclado, y lo esparcieron uniformemente en la carretera. Luego, lavó la tierra varias veces con un tractor a pie para mezclar uniformemente el cemento del suelo. Añadido jabón en polvo, humedecido el camino. Arre todo 3 veces más, y luego caminé por la carretera con una placa vibratoria dos veces.

El resultado es un acabado resistente al agua y duradero.

Incluso después de fuertes lluvias, el jeep no deja marcas de neumáticos en la carretera.

El costo de organizar la imprimación fue de 23 mil rublos.

Según el usuario, tras el inicio de la construcción, este camino fue seguido por: una excavadora, 16 camiones, un manipulador completamente cargado con bloques FBS y losas de camino. Todo el transporte circulaba tranquilamente por la carretera, no se atascaba y no "mataba" el camino de tierra.

La temporada ha demostrado que en estado seco el camino se asemeja al asfalto compactado. Reforcé la calzada solo hasta una profundidad de unos 15 cm. Después de pasar los camiones, la calzada estaba ligeramente rota, pero no crítica. En el verano, repetiré el fortalecimiento del suelo.

Resumiendo: la práctica de la construcción muestra que a menudo no es necesario buscar algún tipo de método milagroso para organizar las carreteras de acceso. Todo ha sido inventado durante mucho tiempo y está "bien olvidado". Solo necesita seguir soluciones probadas.

Y aquellos usuarios del portal que deseen aprender sobre los métodos "estándar" de construcción de imprimaciones y "tartas" de superficies de carreteras a base de geotextiles, piedra triturada y arena, pueden leer sobre esto en la segunda parte del artículo. ¡Estén atentos a las actualizaciones en el portal!

El tema FORUMHOUSE discute el método de fortalecer el suelo con cal, vidrio soluble y cemento. Este artículo habla sobre los aspectos legales de la autoconstrucción de caminos de acceso al sitio y los matices de elegir un terreno para desarrollar.

Los caminos que conducen a una casa privada son más fáciles de arreglar por su cuenta: las autoridades locales y las carreteras comunes rara vez se reparan. Por lo tanto, las conexiones de transporte cómodas desde la carretera principal hasta la entrada al sitio suelen ser obra de los propietarios de las tierras.

Es posible organizar la construcción de una carretera al sitio tanto de forma independiente como junto con los vecinos, que también utilizarán la nueva sección de la entrada equipada. Además, si el camino a sus posesiones pasa por él, no se puede prohibir el uso del camino. Así, para que no surjan situaciones desagradables, lo primero que hay que hacer es negociar con los vecinos.La construcción de carreteras no es necesariamente un proceso costoso y laborioso. A continuación, le daremos varios métodos para colocar telas de diferente calidad y costo.

Antes de construir una carretera hacia el sitio, es necesario marcar el territorio. Puede usar clavijas regulares y una cuerda que debe tirarse entre ellas.

Para el correcto desglose del terreno, debe cumplir con las reglas establecidas de acuerdo con SNiP 2.07.01-89:

• 1) El ancho del carril de tráfico en el asentamiento hasta los grupos de edificios debe ser de 2,75 metros, el número mínimo de carriles es 2.
• 2) Se colocan pasajes secundarios de 3,5 metros de ancho a viviendas unifamiliares en la cantidad de un carril.
• 3) Los caminos entre tramos en la profundidad de la cuadra deben corresponder a un ancho de 2,75-3,0 metros con una pasarela peatonal de 0,9-1,0 metros.

Al mismo tiempo, en las carreteras de un solo carril, es necesario organizar bolsillos para permitir el tráfico de automóviles que se aproxima cada 75 metros; en las fachadas de los edificios con entrada, el ancho de la carretera se aumenta a 5,5 metros.

Los callejones sin salida no deben exceder los 150 metros, deben estar equipados con un giro para girar los camiones de basura y los camiones de bomberos.

El límite del tramo de la carretera está regulado por SNiP 30-02-97. Según el documento, la distancia desde la casa hasta la carretera debe ser de al menos 5 metros, esto es requerido por las reglas de seguridad contra incendios. La cerca no debe interferir con la calzada. Se puede aclarar una distancia más precisa según el plan urbanístico de la administración local.

El suelo compactado es la forma más barata de organizar los viajes, pero la menos confiable: dicha carretera tendrá que compactarse periódicamente. Esta versión del dispositivo es adecuada para aquellas calles donde el equipo pesado no camina, y en la superficie hay suelos densos y secos: arena pedregosa y gruesa. La compactación es inútil en arcillas pequeñas y rocas sueltas.

La compactación de la capa superior del suelo se realiza con equipo pesado:

• La excavadora suavizará las principales irregularidades y eliminará la capa superior;
• El rodillo compactará el suelo.

El costo de la carretera, de hecho, incluirá solo el alquiler de equipos.

El camino a la casa de campo cubierto de escombros es una opción que se encuentra a menudo en áreas rurales y cooperativas privadas. No se lava con agua, el relleno puede soportar la carga incluso del movimiento poco frecuente de camiones pesados. El lienzo servirá durante mucho tiempo si se coloca con la tecnología correcta.

1. El primer paso es eliminar la capa superior de tierra: es la más suelta e inadecuada para recubrir. Corta la tierra con una niveladora o una topadora. El grosor de la capa se determina individualmente, en promedio: 20-30 cm.
2. Se requiere el revestimiento de geotextiles debajo de la primera y posteriores capas de la torta de la carretera: fortalece la base.
3. Pasamos a la disposición del cojín de arena: drena el agua entrante y evita que el revestimiento se difumine, cambiando su forma. Debe elegir arena gruesa, verter una capa de al menos 20 cm sobre la superficie de la futura carretera y compactarla bien.
4. Ahora colocamos la primera capa (10-20 cm) de piedra triturada grande con una fracción de 40-70 mm. Aquí puede agregar concreto y rotura de ladrillos. Regamos, compactamos y cerramos por encima con geotextiles o una malla de carretera especial. Esto se puede omitir, pero con la tela mantiene mejor las piedras en su lugar y el lienzo se mantendrá firme.
5. Rellenamos la segunda capa de piedra triturada (20-40 mm) encima de la primera y también agua, compactamos, cubrimos con geotextiles.
6. A continuación, llevamos la niveladora al sitio y alineamos el plano del lienzo de acuerdo con el proyecto.
7. Ahora reforzamos la superficie de la carretera con grava fina de 5-20 mm y la enrollamos. Llenará el espacio entre partículas grandes y hará que el movimiento sobre el lienzo sea cómodo.

El costo de 100 metros de dicha carretera es de aproximadamente 20-30 mil rublos. Puede ahorrar dinero y arreglárselas con una capa de escombros, pero dicho recubrimiento deberá actualizarse constantemente. Su costo será de 15,000 rublos. por 100 metros lineales.

Estos son productos de hormigón armado confeccionados. Se producen en diferentes tamaños, respectivamente, el precio depende de ello.Por ejemplo, 2P 30.15-10 tiene unas dimensiones de 3000 × 1500 × 160 mm y cuesta alrededor de 6-6500 rublos. Caro, pero un revestimiento de este tipo con losas tiene una serie de ventajas:

• 1) Los automóviles de cualquier peso pueden circular por la carretera sin sufrir daños;
• 2) El lienzo no está lavado;
• 3) Cuando se coloca correctamente, las tablas no se romperán.

Si se planea construir una carretera a un sitio de poca longitud, esta opción es óptima. El costo de 1 metro, según la placa que hemos elegido, resulta ser de unos 4 mil rublos.

Antes de colocar las losas, el suelo se corta, se compacta, se cubre con geotextiles y arena y luego se tritura piedra. Dicha almohada asumirá las cargas y las distribuirá por toda la superficie de la placa, evitando que se rompa.

Esto es lo primero que me viene a la mente cuando se trata de la construcción de carreteras. De hecho, esta es la superficie de la carretera más duradera y cómoda, pero sujeta a su derretimiento. A su vez, este proceso es muy laborioso y requiere el uso de equipos y materiales especiales.

Antes de la construcción de la carretera, es necesario obtener el permiso del propietario de la carretera, en el caso del sector privado, este es el consentimiento de la administración del asentamiento.

Es mejor confiar la construcción de asfalto a profesionales, el costo del trabajo con los materiales y equipos utilizados será de aproximadamente 50 mil rublos por 100 metros de carretera asfaltada. De acuerdo con todas las normas, el proceso tomará una semana.

Estos son tipos estéticos de superficies de carreteras, ideales para organizar la entrada al sitio desde la puerta de entrada.

Si comparamos adoquines y losas, podemos llegar a la conclusión de que son aproximadamente el mismo producto: no hay una distribución clara en forma, espesor y color. La principal diferencia radica en la capacidad portante de los elementos:

• La loseta es adecuada para cubrir aceras y entradas para vehículos ligeros;
• La maquinaria pesada puede circular por el pavimento sin deteriorar el revestimiento.

Conclusión: es recomendable elegir adoquines para el ingreso al territorio y entre los sitios. Es mejor si está tallado en una piedra sólida de rocas duras. La loseta es ideal para senderos de jardín, áreas locales y áreas de recreación. Los propietarios de casas privadas, que han elegido adoquines como cubierta de la carretera hacia el sitio, lo utilizan para la construcción de un lienzo del área local; el producto no es de ninguna manera inferior a las baldosas en términos de propiedades estéticas.

Lo que necesita para colocar baldosas y adoquines:

• Mortero de cemento y arena, que se puede preparar directamente en el sitio de construcción;
• Bayoneta y palas;
• Amoladora con discos reemplazables para cortar bordillos y adoquines, si es necesario;
• Ruleta;
• Nivel hidro;
• Rastrillo;
• Planchadora de arena, sustituible por una tabla con mango clavado;
• Paletas
• Martillo de goma para la fijación de adoquines. Normal no funcionará.
• Recipiente para mezclar componentes;
• Manguera de riego con boquilla de lluvia;
• Placa vibratoria para compactación de suelo y arena.

No es difícil construir un pavimento de adoquines, basta con adherirse al algoritmo:

1. Después de marcar, la capa de suelo se elimina con palas, verificando la uniformidad del fondo con un nivel. Es necesario lograr la superficie más uniforme de la base. Al construir un camino de entrada entre secciones, una excavadora puede hacer este trabajo.
2. En un nivel alto de agua subterránea, también se cavan zanjas a lo largo de los bordes para las tuberías.
3. Los geotextiles se colocan en el fondo preparado. Si desea superponer los lienzos, debe ser de 30 a 50 centímetros. Es necesario que los bordes de la zanja también estén cerrados.
4. Vertimos arena de 10 cm de espesor en el fondo y la regamos abundantemente con una manguera con boquilla de lluvia. Apisonar a fondo con una placa vibratoria varias veces, humedeciendo la arena cada vez.
5. Cubrimos la arena con geotextiles y exponemos los bordillos, comprobamos su uniformidad.
6. Frotamos las costuras entre los bordillos con concreto delgado y dejamos endurecer.
7. Rellenamos piedra triturada con una fracción de 5-20 mm con una capa de 10 cm y la apisonamos con una placa vibratoria.
8. Vuelva a cerrar la capa con geotextil y comience a colocar adoquines o baldosas.
9. Preparamos la solución: se cierran 5 partes de arena y 1 parte de cemento con tal cantidad de vagones para que se obtenga una mezcla espesa pero móvil. Lo esparcimos sobre la base preparada con una capa de 4-8 cm y lo nivelamos con un rastrillo.
10. Colocamos baldosas o adoquines de acuerdo con el esquema o de forma arbitraria (según la forma del producto). Para mantener la distancia, usamos cruces para las costuras. Si es necesario podar, debe hacerse con anticipación antes de colocar el mortero. Cada elemento se golpea con un mazo de goma.
11. Barremos al embajador de trazar las vías y caminamos por la lona con una placa vibratoria.
12. Rellene las juntas entre los adoquines y las baldosas con arena común.

El acceso a un sitio de pavimentación es caro, pero la carretera durará décadas sin necesidad de reparaciones.

El costo de la carretera está determinado por el precio de los materiales, en promedio, hasta 5 mil por metro cuadrado.

A menudo puede encontrar entradas a territorio privado, decoradas con durmientes. Es una forma económica y eficaz de crear un pasaje en un área pequeña.

• 1) Retire la capa superior de tierra;
• 2) Es recomendable colocar geotextiles;
• 3) Rellenamos la piedra triturada con una capa de 20 cm, compacta;
• 4) Colocamos los durmientes.

La piedra triturada elimina el agua del árbol y los durmientes se conservan mejor. La ventaja de este método es el bajo coste del tramo de carretera.

Sucede que se colocan zanjas de drenaje a lo largo del sitio y no se pueden enterrar de ninguna manera. La solución es colocar las tuberías en una zanja. Cómo organizar el viaje:

1. Realizamos trabajos en tiempo seco. En el fondo de la fosa, echamos una capa de escombros de al menos 20 cm que servirá de colchón de drenaje para que, cuando cambien las estaciones, los suelos no empujen la tubería hacia afuera y cambien de posición.
2. Colocamos una tubería de metal o fibrocemento con un diámetro de al menos 20 mm, de modo que, si es necesario, se pueda limpiar de escombros.
3. Llenamos la tubería con una mezcla de arena y grava y apisonamos la capa.
4. Hormigone los bordes de la tubería para fijar su posición.
5. Llenamos el suelo hasta la marca deseada, lo apisonamos.
6. Diseñamos la calzada de cualquier forma.