En detalle: reparación de bricolaje de la parte inferior de un vaz 2105 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Propongo una forma de restaurar la parte inferior de un coche sin cocinar demasiado y en condiciones normales de garaje. No pretendo ser el autor de la idea, aunque la idea nació yo mismo 🙂 Si comparamos los costos de soldadura de capital, entonces este método es incomparablemente más económico. Ciertamente no es perfecto y es poco probable que se adapte a aquellos cuyo cuerpo ya se ha podrido en "polvo". Y así, piensa por ti mismo, decide por ti mismo, tener o no tener.
Para esto necesitamos: Materiales: - hierro galvanizado en láminas (2 m2); - masilla bituminosa antirruido (2 botes); - tornillos, tuercas, arandelas M5; - tornillos autorroscantes de 15-20 mm de largo Equipo: - amoladora angular (en la gente común, una amoladora); - taladro - destornillador - tijeras para metal; - ruleta; - cepillo de 100 mm de ancho; - marcador permanente; - cepillo de metal; - Muelas de corte y rectificado. Detalles: - Pequeños largueros delanteros derecho e izquierdo
Entonces, comencemos. Primero debe comprender el interior: retire los asientos, las alfombrillas, retire el aislamiento acústico. Solo me queda un nombre de Shumka :). A continuación, debe quitar la vieja masilla bituminosa del piso de la cabina. esto es necesario para una evaluación más detallada de los daños y el marcado de las láminas. También es necesario quitar la masilla exfoliada del fondo del fondo.
La podredumbre ya está cortada en la foto.
Debido a la presencia de un "molinillo", limpié la parte "viva" del piso a metal. La única jamba: después de un par de pasadas a través de la masilla sin limpiar, el círculo de pétalos se atascó y ya no lo limpió, sino que pulió el óxido, tuvo que ser reemplazado. Al final, resultó algo como esto:
Después de lijar y recortar todo lo que sobra, comenzamos a cortar la lata. Aquí todo el mundo tiene sus propias heridas. Cubrí toda la mitad desde el interior, hasta el larguero transversal, aunque el piso estaba intacto allí. El hecho de que haya estampado en el piso realmente no importa, luego será posible verter masilla allí y todo será un montón. En cualquier caso, la lata no me funcionó a partir de esto. Después de cortar el material para la parte interior, cortamos la lata para el fondo. Aquí, nuevamente, juegan un papel sus deseos personales, la cantidad de galvanización disponible y la naturaleza del daño. Después de cortar el metal, cubra el piso con masilla bituminosa (por todos los lados). Es aconsejable dejar secar la masilla para que la capa de masilla eventualmente sea más grande. Tuve que secarme durante una semana debido a los días laborables.
Instalación de galvanizado. Antes de instalar láminas galvanizadas, las untamos generosamente con masilla (por cierto, es mejor hacer que la masilla sea más gruesa, de lo contrario fluye con fuerza) solo desde el lado de instalación, de lo contrario, toda la masilla se untará en las manos y la ropa. Es mejor fijar las láminas galvanizadas destinadas a la instalación desde abajo con tornillos autorroscantes en la parte inferior, especialmente si no tiene un asistente. Las partes que sobresalen de la cabina deben cortarse. Luego subimos al salón, colocamos el acero galvanizado (nuevamente, aceitado con masilla) en el piso y comenzamos a sujetar con pernos. En principio, los tornillos M5x15 son suficientes para los ojos con el uso obligatorio de arandelas en ambos lados. Cuando se utilizan tuercas autoblocantes, se pueden omitir las arandelas de seguridad (solo las normales). Si las nueces son comunes, entonces los cultivadores deben estar instalados. El taladro debe tomarse con el mismo diámetro que los pernos. Es mejor sujetarlo para comenzar desde un extremo, ya que se excluye la posibilidad de doblado del metal. No hice eso de inmediato y tuve que reconstruir la estructura. Cuántos tornillos y ubicación elegir según la situación. Si tiene que reemplazar el larguero delantero ("gato"), entonces en este lugar no fije la hoja todavía.
Video (haga clic para reproducir).
Instalación del larguero frontal Preparación de largueros: Quité las bisagras del gato estándar, creo que muy pocas personas usan un gato de tornillo normal. Taladre seis agujeros en los pétalos de unión de la corona larga (tres en un lado y tres en el otro). Aplicamos el larguero a su lugar de residencia permanente y lo exprimimos desde abajo. Mejor Jack. Perforamos agujeros en el piso a través del larguero. Luego retiramos el larguero, cubrimos el lado interior del larguero con masilla y la sección del fondo que será cerrado por el larguero y colocamos el larguero. Volvemos a sujetar con tornillos.
Como resultado, obtuvimos algo como esto:
las partes que sobresalen de los pernos se pueden cortar. En conclusión, cubrimos las láminas galvanizadas con masilla, tratando de empujar la masilla en las grietas, si las hay, los largueros y todos los lugares no cubiertos con masilla. Creo que este diseño durará más que un fondo digerido. Ahora resumamos el resultado financiero de esta empresa (la reparación se llevó a cabo en el invierno de 2009-2010): - hierro galvanizado 2 m2 (350 rub.) - masilla bituminosa 2 latas grandes (360 rub.) - largueros 2 uds. (200 frotar) - pernos, tuercas, arandelas, tornillos (aproximadamente 80r.) - disco de corte 1 ud. (15-20r) - muela (60 rublos) Total: aproximadamente 1070r. Además de un sentimiento invaluable de lo que hice yo mismo :). El servicio pidió 15 mil rublos por cocinar demasiado el fondo.
Espero que este manual y esta idea sean de utilidad para alguien.
Los maestros en los servicios de automóviles suelen espesar la pintura y le dicen al propietario del automóvil que un fondo podrido requiere un trabajo minucioso y prolongado, el costo de muchos materiales. Es a partir de esto que se forma un precio tan alto. Al mismo tiempo, intentan evitar que el propietario sea examinado o mostrar áreas problemáticas con poca luz. En este caso, la suciedad común se puede confundir con un metal podrido oxidado, que simplemente toca y se desmorona. Con la ayuda de estos pequeños trucos, los colores se espesan, lo que permite inflar el precio.
Si el propietario del automóvil desea ahorrar dinero, debe realizar una inspección preliminar de la parte inferior por su cuenta. Para esto necesitarás:
Ascensor, foso de observación, paso elevado.
Buena iluminación: una linterna o un portador con una lámpara potente.
Martillo.
Con la ayuda de un martillo, es necesario golpear todas las áreas sospechosas del fondo y determinar el grado de daño, para conocer aproximadamente la cantidad de materiales requeridos.
Si todo lo anterior no está a mano o simplemente no hay tiempo suficiente para una inspección completa, entonces un espejo especial vendrá al rescate para inspeccionar la parte inferior del automóvil. Te permitirá valorar en términos generales el estado del metal y hacerte una idea aproximada del alcance de la obra. Pero la situación se aclarará por completo solo después de un examen exhaustivo.
El proceso de soldadura en sí es simple, todos pueden dominarlo en el menor tiempo posible. A veces lleva más tiempo conectar y configurar el equipo. La forma más fácil de soldar en exceso la parte inferior de un automóvil es con una máquina de soldar semiautomática. Pero a menudo tales reparaciones son simplemente imposibles sin la participación de la soldadura con gas. Lo mejor de todo es que cuando se utilizan estas dos unidades, se complementan y mejoran la calidad de las reparaciones de los bajos.
Como dice el refrán: "Si quieres hacer algo bien, hazlo tú mismo". La reparación de los bajos de un coche no es una excepción. Para implementarlo, necesitará el siguiente equipo:
Máquina de soldadura semiautomática.
Soldadura de gas.
Tijeras convencionales de metal o eléctricas.
Búlgaro (amoladora angular).
Martillos de varios tamaños y configuraciones.
Buena iluminacion.
También necesita abastecerse de los siguientes materiales:
Oxígeno y carburo de calcio (para soldadura con gas).
Dióxido de carbono y alambre de cobre (para máquina de soldar semiautomática).
Muelas abrasivas y de corte para amoladoras metálicas.
Metal para parches.
Para reparar la parte inferior de un automóvil con sus propias manos fue sin problemas, debe elegir el metal del grosor óptimo. Su espesor recomendado varía de 1 a 2 mm. Pero aquí se deben tener en cuenta las calificaciones de quien realizará el trabajo de soldadura.Cuando se trabaja con metal más delgado, es necesario observar estrictamente los requisitos de temperatura durante la soldadura. Lo cual, a su vez, depende de la depuración del equipo y de la calidad de los consumibles.
El metal más grueso es más difícil de procesar, pero al mismo tiempo es más difícil dañarlo y estropearlo. Por lo tanto, antes de comprar consumibles, debe evaluar realmente sus calificaciones como soldador.
Ahora puede comenzar el trabajo preparatorio. No hay nada difícil en esto, y no será difícil hacerlo con sus propias manos. Solo necesita limpiar todas las áreas problemáticas del fondo del óxido. Esto se puede hacer de dos maneras.
Con la ayuda de un molinillo. En este caso, es necesario utilizar tanto muelas de corte como de rectificado. Durante el trabajo, asegúrese de seguir todas las reglas de seguridad. Es mejor limpiar de óxido los lugares de difícil acceso mediante soldadura con gas.
Después de golpear metal oxidado y corrosión, los bordes de la superficie a la que se unirán los parches deben limpiarse bien. Es recomendable realizar este trabajo con un molinillo. Ahora puede cortar parches de metal y comenzar a soldar. El corte de metal se realiza mejor con tijeras de metal manuales o eléctricas. Esto le permitirá hacer sus piezas de trabajo al tamaño exacto y mantener los bordes rectos. Cortar metal, especialmente metal fino, mediante soldadura requiere altas calificaciones.
Es aconsejable soldar la parte inferior. Será difícil para una persona arreglar el parche y escaldarlo simultáneamente. Si el metal se aplica a una superficie plana, fíjelo más rápido con una máquina de soldar semiautomática.
Si es necesario hacer una curva, debe recurrir a la soldadura con gas. Cuando se calienta, el metal se vuelve blando y se puede doblar y moldear con un martillo. Al mismo tiempo, no olvide que las altas temperaturas reducen las propiedades del metal. Otra opción en este caso puede ser un dispositivo especial diseñado para crear curvas en piezas de trabajo de metal.
Después de completar el trabajo de soldadura, todas las costuras deben limpiarse con una amoladora y cubrirse con compuestos anticorrosión.
