El centro de la corrosión perforante, o simplemente un agujero en la parte inferior del automóvil, es un pago por la comodidad en la cabina. Su fuente principal no son los reactivos antihielo que actúan en el exterior, sino la humedad que se acumula bajo la “torta” de calor, ruido e impermeabilización. Por tanto, durante su liquidación, el trabajo se realiza principalmente desde el interior.
Si sigue todas las reglas de seguridad para soldar, debe desmontar completamente el interior, incluida la piel. Esto siempre lleva mucho tiempo. Por tanto, la cuestión de cómo cerrar la parte inferior de un coche sin soldar es muy relevante. Además, la mayoría de los métodos alternativos no dan el peor resultado, sino el mejor.
Hay dos formas de sellar agujeros en la parte inferior de un automóvil sin trabajo en caliente.
Los agujeros en la parte inferior generalmente se encuentran afuera, cuando se inspecciona un automóvil en un pozo o ascensor. Los signos de corrosión a través son la hinchazón local que, al intentar abrirlos, se deshace en polvo.
Si encuentra tales problemas, debe abrir y quitar la torta de calor, ruido e impermeabilización en el piso de la cabina en toda el área donde la hoja de hierro que forma el piso está soldada a los elementos de energía del cuerpo: umbrales , un tunel y otros. Entonces verá la imagen completa de los daños y podrá tomar medidas preventivas en aquellos lugares donde la corrosión aún no se ha infiltrado.
Antes del proceso de sellado de los espacios en sí, debe tomar medidas para ralentizar el proceso de corrosión (detener es un ideal inalcanzable, por el que vale la pena esforzarse). Para ello, se retiran todos los trapos de hierro, y los bordes que tienen resistencia residual se procesan con papel de lija y un cepillo de metal hasta que aparezca un brillo. La superficie desgastada se trata con convertidores de óxido. Por ejemplo, la composición "Tsinkar". Los trabajos se realizan por dentro y por fuera.
Una vez finalizado el trabajo, la superficie del metal desprotegido se cubre con masillas bituminosas, masilla (acrílica, epoxi), pintura o grasa de cañón.
El trabajo tiene sentido si la superficie total de los orificios pasantes no supera el 15% de la superficie del suelo.
Si el centro de la corrosión por perforación tiene un diámetro de no más de 1 centímetro, simplemente puede cubrirse con una composición de polímero de dos componentes. Se obtienen buenos resultados con la cola Poxipol o un set para soldadura en frío, similar a la plastilina.
El pequeño orificio permite aplicar la denominada protección electroquímica catódica. Encuentra una barra de aluminio, haz un remache con ella y sella el agujero con ella. La corrosión se detendrá en un radio de 20 cm. Es cierto que el remache se colapsará gradualmente por sí solo. Pero esto puede llevar cinco años.
En este caso, tendrá que ocuparse de cómo restaurar la resistencia mecánica. Si el agujero está en un área plana, entonces no tiene sentido jugar con epoxi y fibra de vidrio.
Un material compuesto verdaderamente duradero se obtiene solo con una adherencia absolutamente estricta a la tecnología: proporciones de mezcla, régimen de secado y mucho más. Utilice material prefabricado de este tipo, por ejemplo, textolita. Con un espesor de 3 mm, no es inferior en resistencia a la chapa de hierro. La placa solo se puede instalar con adhesivo epoxi, pero es mejor usar una junta combinada con remaches. Este último debe estar hecho de aluminio, luego desempeñarán el papel de protección catódica.
Los agujeros largos en las uniones con los elementos portantes se reparan con parches de chapa de hierro o aluminio. Deben doblarse de acuerdo con la forma de la junta para que el ancho de la zona de contacto con el material aún vivo sea de al menos 2 cm. Se instalan sobre remaches de aluminio, será útil el uso de un compuesto epoxi. Especialmente si se utiliza chapa. Después de todo, no se puede saber con certeza su composición y en qué dirección irá la corrosión electroquímica, si destruirá el parche o el cuerpo. La resina polimérica actuará como inhibidor.
El sellado final de grietas y orificios se realiza mediante, por ejemplo, el kit Novol Plus 710. Además de la masilla y endurecedor epoxi, incluye un paño de vidrio.
También puede rellenar los agujeros en la parte inferior con soldadura. Sin embargo, los soldadores domésticos comunes no son adecuados para calentar metal con un grosor de 0,5 mm o más. Lo más probable es que el secador de construcción no sea un asistente para usted en esto. Es necesario utilizar un quemador de gas portátil, por ejemplo, Super-Ego R355, que encaja con un cilindro pequeño de 400 a 700 ml para estufas turísticas.
La soldadura requiere soldadura y fundente. Se utiliza soldadura de bajo punto de fusión, con un contenido predominante de estaño o plomo. El fundente se puede reemplazar con ácido electrolítico.La conexión resulta ser fuerte, es capaz de soportar altas cargas de vibración.
Ahora tiene una idea de cómo cerrar la parte inferior de un automóvil sin soldar. Si es cuidadoso y persistente en la limpieza de las superficies, su posterior procesamiento y protección, entonces el parche instalado puede durar más que el automóvil.
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Propongo una forma de restaurar la parte inferior de un coche sin cocinar demasiado y en condiciones normales de garaje. No pretendo ser el autor de la idea, aunque la idea nació yo mismo 🙂 Si comparamos los costos de soldadura de capital, entonces este método es incomparablemente más económico. Ciertamente no es perfecto y es poco probable que se adapte a aquellos cuyo cuerpo ya se ha podrido en "polvo". Y así, piensa por ti mismo, decide por ti mismo, tener o no tener.
Para esto necesitamos:Materiales: Equipo: Detalles:
Entonces, comencemos.
Debido a la presencia de un "molinillo", limpié la parte "viva" del piso a metal. La única jamba: después de un par de pasadas a través de la masilla sin limpiar, el círculo de pétalos se atascó y ya no lo limpió, sino que pulió el óxido, tuvo que ser reemplazado.
Instalación de galvanizado.
Instalación del larguero frontal
Como resultado, obtuvimos algo como esto:
las partes que sobresalen de los pernos se pueden cortar.
Espero que este manual y esta idea sean de utilidad para alguien.
La carrocería del automóvil sufre corrosión a lo largo de los años, especialmente rápidamente comienza a oxidarse si no lo cuida, no haga un recubrimiento anticorrosión. La rapidez con la que las partes de la carrocería comienzan a oxidarse también depende en gran medida de la calidad del hierro, el procesamiento de fábrica, con el tiempo, el automóvil necesita reparaciones en la parte inferior, los umbrales, los miembros laterales, los pasos de rueda, etc.
Los umbrales oxidados y la base podrida son un problema bastante común en un automóvil VAZ-2110, y dado que dicho trabajo en un servicio de automóvil es bastante costoso, muchos propietarios de automóviles intentan reparar el automóvil con sus propias manos. Puede parchear los agujeros en la carrocería y hacer que el automóvil vuelva a su forma normal mediante varios métodos, existen métodos que no son de soldadura, pero básicamente todos los propietarios de automóviles intentan hacer reparaciones mediante soldadura.
Con cualquier reparación corporal, en primer lugar, es necesario realizar un examen externo de la plancha, para identificar y anotar por sí mismo qué áreas se encuentran en un estado deplorable, necesitan reparación o reemplazo. La condición del metal del fondo se determina de diferentes maneras:
usando un martillo y un taladro de núcleo: si cree que hay óxido en un área determinada, debe golpear ligeramente el metal, verifique si hay hierro podrido debajo del revestimiento anticorrosión;
intente levantar el automóvil con un gato a cada lado; si las plataformas rebeldes están podridas, se notará cuando intente levantar el automóvil;
empuje en diferentes lugares del piso del automóvil: el hierro débil y podrido se doblará debajo de sus pies;
Intente mover los asientos delanteros hacia adelante y hacia atrás en la cabina; los movimientos problemáticos del asiento también suelen indicar el mal estado del metal.
Cualquier reparación de umbrales y fondo por un método sin soldadura no es profesional, y los artesanos se consideran solo una medida temporal para restaurar la condición del cuerpo de manera amistosa, no se puede prescindir de una máquina de soldar. Cuando se repara la parte inferior sin soldar, los parches y los elementos nuevos de la carrocería no se sueldan, sino que se instalan en remaches o tornillos autorroscantes (pernos), la preparación y todos los demás trabajos se realizan de la misma manera que en la reparación de carrocería tradicional utilizando una máquina de soldar.
Antes de proceder con la restauración de la carrocería de la forma tradicional (mediante soldadura), debe preparar todo lo que necesita, a partir de las herramientas que necesitará:
maquina de soldar;
Búlgaro;
taladro eléctrico con taladros;
destornilladores
martillo.
Para eliminar el aislamiento acústico antiguo, es posible que necesite un cincel, puede eliminar el "ruido" de forma rápida y eficiente utilizando un perforador. Para limpiar metal, se necesita papel de lija de varios tamaños de grano; para aumentar la productividad, se recomienda utilizar una máquina lijadora. No puede prescindir de materiales al reparar el fondo, aquí mucho depende del volumen de trabajo de restauración. La mayoría de las veces tienes que usar:
parches (piezas de hierro nuevo) o repuestos prefabricados como largueros de piso, paneles, amplificadores de umbral, etc.;
cebado;
convertidor de óxido;
materiales anticorrosivos y aislantes de ruido (se pueden utilizar Movil, Tektil, masilla bituminosa, Dinitrol, Prim Antishum, etc.).
Desde el freno, las tuberías de combustible debajo de la parte inferior a menudo se corroen por completo, se pegan y no giran, en muchos casos también requieren reemplazo.
Antes de establecer nuevos salarios en la parte inferior o soldar elementos de la carrocería, debe hacer preparativos, desmontar parcialmente el automóvil:
quitar los asientos;
quitar la alfombra;
desmantelar la antigua insonorización;
apartar el cableado eléctrico en aquellos lugares donde se realizarán las reparaciones.
Antes de reemplazar elementos individuales, instalar parches, toda la superficie metálica se libera del antiguo aislamiento acústico, se lava y se limpia a fondo, se limpia con una amoladora, un decapante o papel de lija. Luego, el metal debe desengrasarse y tratarse con un convertidor de óxido, solo después de eso puede comenzar a trabajar directamente con hierro.
Muy a menudo, cuando se reemplazan partes individuales de la parte inferior o se instalan parches, se usa soldadura; una máquina de soldadura semiautomática es la más adecuada para tales reparaciones. Si se cambia una pieza individual completa, por ejemplo, un travesaño, aquí se pueden perforar remaches y el elemento se puede desmontar sin soldar.
Cuando la parte inferior y los umbrales cambian al mismo tiempo, estos últimos se retiran primero del automóvil y, al reemplazar los umbrales, es importante controlar la geometría de la carrocería. Al reemplazar los paneles del piso, las partes inferiores siempre se montan desde abajo y luego se sueldan o remachan. Cuando hay muchos agujeros y focos de corrosión en el piso de la carrocería, es mejor reemplazar la base por completo, sobre todo porque es relativamente económico cuando se ensambla para un Top Ten.
Después de realizar el trabajo de restauración de la parte inferior del cuerpo, es necesario tratar la superficie con compuestos anticorrosión, es mejor cebar primero la plancha y luego aplicar anticorrosión. Antes de aplicar una capa protectora, el metal debe lavarse y secarse a fondo, la mejor opción es desengrasarlo con white spirit, acetona, solvente o una composición química especial después del lavado. Además, no se olvide del procesamiento de soldaduras, están lubricadas con masilla.
En caso de daños importantes, la parte inferior a menudo cambia por completo, el reemplazo en este caso es más rentable que la reparación:
como resultado, la compra de una pieza integral grande es más barata que la compra de todas las piezas de repuesto por separado;
la cantidad de trabajo en general para reemplazar el fondo es menor que repararlo;
no es necesario perder tiempo en la limpieza a fondo del metal del óxido, eliminación del antiguo aislamiento acústico;
Reemplazar completamente la parte inferior puede ser bastante simple, sin soldar, perforando los remaches y luego instalando nuevos sujetadores.
Si va a utilizar una máquina de soldar automática, es imperativo desmontar el tanque de combustible al reemplazar el piso de la carrocería, el incumplimiento de las precauciones de seguridad puede provocar un incendio o incluso una explosión.Y aunque el trabajo de reemplazar un elemento de carrocería de una sola pieza a primera vista parece bastante simple, aquí hay algunos matices: en el nuevo piso de la fábrica no hay pernos, un soporte para un cable de freno de mano y otros sujetadores que necesitarán ser reorganizado desde el piso viejo.
Al preparar hierro para parches, es necesario tener en cuenta su grosor: el metal demasiado delgado será frágil y una hoja gruesa está mal soldada y es más difícil de procesar.
Aunque la soldadura eléctrica es más barata de usar, es mejor soldar metal con una semiautomática; es más fácil de usar y la soldadura es más suave y precisa.
Al cortar piezas de metal e instalar parches, la pieza que se instalará debe ajustarse exactamente a su tamaño.
Al reemplazar la parte inferior, la costura de soldadura no puede ser continua, ya que tiene una alta rigidez y una elasticidad insuficiente afecta negativamente la resistencia del cuerpo.
Y si se compromete a reparar el cuerpo con sus propias manos, debe ser paciente, con cuidado, sin prisa, realizar todas las operaciones necesarias, sin escatimar tiempo y esfuerzo en procesar el metal y limpiarlo del óxido. Una preparación deficiente y un tratamiento anticorrosión deficiente conducen a la aparición rápida de corrosión, lo que afecta negativamente la vida útil de los elementos de la carrocería.
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Al reparar un automóvil, a menudo es necesario realizar una soldadura. Si tiene algunas habilidades de soldadura, puede realizar este tipo de trabajo de reparación usted mismo. Es posible que se requieran trabajos de soldadura al reparar la carrocería, los bajos, el motor y otros elementos del automóvil. En cada caso, hay ciertas características del trabajo.
Con la ayuda de un dispositivo semiautomático de dióxido de carbono capaz de soldar con alambre, puede reparar cualquier agujero, soldar piezas nuevas y enderezar abolladuras.
El trabajo de soldadura en el cuerpo se puede realizar utilizando un dispositivo semiautomático de dióxido de carbono que se suelda con alambre. Con este dispositivo, puede soldar chapas de metal con un espesor de 0,8 a 6 mm. Esto eliminará varios huecos y abolladuras en la carrocería, suelde algunas partes nuevas (por ejemplo, umbrales, guardabarros).
El suministro de dióxido de carbono a la soldadura permite retener un mayor volumen de partículas metálicas para que el metal se derrita en lugar de quemarse. Este efecto se logra debido al hecho de que el dióxido de carbono desplaza al oxígeno.
El mecanismo de la soldadura de dióxido de carbono semiautomático.
Si se suministra argón al lugar de soldadura, es posible soldar aluminio, acero inoxidable y otros metales y aleaciones no ferrosos. En este caso, es necesario que el alambre de aporte utilizado sea del mismo metal que se está soldando.
Primero se debe preparar el metal para soldar. El área del cuerpo y las partes a soldar deben limpiarse a fondo. Se eliminan de ellos pintura, óxido y cualquier contaminación.
La costura puede ser continua o discontinua. Esto está determinado por las características de diseño del lugar de soldadura de automóviles de bricolaje. Se utiliza una costura interrumpida en metal delgado si hay un gran espacio entre las piezas a soldar. Tal espacio evita que el metal sea perforado; si las piezas están soldadas a tope, entonces se realiza una costura continua.
Para evitar que el metal se sobrecaliente, es necesario reducir la transferencia de calor. Esto se puede lograr aplicando corriente intermitente. Dependiendo del grosor de las piezas a soldar y del tamaño de los espacios entre ellas, se selecciona la relación óptima entre la duración de la soldadura y las roturas. La rotura es necesaria para enfriar el baño de soldadura y evitar que se queme.
Se recomienda seguir el siguiente orden de soldadura de un automóvil con sus propias manos:
Diagrama de conexión del cilindro de alta presión.
Comprobación de la capacidad de carga de la red. Antes de comenzar a soldar, debe asegurarse de que el cableado pueda soportar la tensión que creará la máquina de soldar.Solo después de una verificación exitosa puede continuar con el trabajo preparatorio.
Instale el alambre de soldadura. Para hacer esto, debe quitar la boquilla del quemador semiautomático y desenroscar su punta de cobre con una llave. Después de eso, el cable retira el rodillo de presión y se establece la polaridad de corriente requerida. Si se va a utilizar un cable simple, se debe instalar el más en la antorcha y el menos en la abrazadera. Cuando se usa flux, la polaridad se invierte.
El alambre debe insertarse en el canal de alimentación de 10-20 cm. Después de eso, se debe traer el rodillo de presión. El cable debe caer en la ranura del rodillo impulsor.
El dispositivo semiautomático está conectado a la red. Presione un botón especial en el mango de la antorcha. Después de eso, comenzará el flujo de gas, y luego el cable y la corriente fluirán. Después de eso, se colocan la punta de cobre y la boquilla.
Soldar la carrocería de un automóvil con sus propias manos significa soldar todas las partes excepto la delantera. Esto se debe a que la carga en la parte delantera es mínima. Esto no se aplica a los automóviles cuya suspensión delantera está sometida a una gran tensión. El suelo suele estar soldado por ambos lados, pero antes de hacer esto es muy importante tratar las soldaduras con una imprimación especial. Los guardabarros y el capó no suelen estar soldados, pero las costuras de los montantes, la parte trasera y el cárter deben estar cuidadosamente acabadas.
Un ejemplo de "enhebrado" de un alambre en una máquina de soldar.
Si se encuentra daño a la integridad de los elementos del fondo, entonces es necesario realizar trabajos de reparación en el fondo. Este trabajo requiere hacer costuras uniformes y adherirse a un cierto régimen de temperatura. Esto evita efectos nocivos en el material del fondo y mantiene la estructura de costura requerida.
Es muy importante elegir el material adecuado para hacer parches en la parte inferior. No se puede usar metal demasiado delgado y demasiado grueso. En el primer caso, el parche no será confiable y en el segundo, el metal será difícil de procesar. El grosor óptimo es de 1,5-2 mm. Para mantener las características tecnológicas del material utilizado, deberá cumplir con el modo de funcionamiento óptimo durante el corte de metal.
Tabla de modos de soldadura con dióxido de carbono.
Se recomienda trabajar con dos personas, ya que es casi imposible controlar la distribución uniforme de la capa de metal solo en la parte inferior. Al final del trabajo de soldadura, es necesario esmerilar los bordes del parche y recubrirlo con una imprimación especial o resina epoxi. Esto protegerá y sellará la articulación.
El fondo se puede deformar con el tiempo. Las abolladuras aumentan la probabilidad de corrosión. Puedes eliminarlos golpeando el fondo con un mazo. Este trabajo debe realizarse de manera uniforme. Empiece desde la mitad de la abolladura.
Muchos materiales utilizados en la soldadura de fondos son altamente inflamables. Por lo tanto, no se recomienda soldarlo si no tiene al menos habilidades básicas de soldadura. En este caso, se recomienda consultar a un profesional.
En algunos casos, puede ser necesario soldar algunas partes del motor de la máquina. Las partes del motor que se pueden reparar mediante soldadura son:
bloques de cilindros y sus culatas;
válvulas de admisión y sus casquillos guía;
colectores de admisión y escape;
bombas de aceite y agua;
casquillos y asientos de válvulas;
tapas y cubiertas de las cámaras de ajuste de la sincronización del encendido;
casquillos y asientos de válvulas;
pistones y pasadores de pistón;
oleoductos.
Estos son los principales componentes del motor que se pueden reparar con una máquina de soldar. Pero la soldadura también se puede aplicar a otras partes.
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El silenciador del automóvil también se puede reparar mediante soldadura.
Si el silenciador está podrido o aparece un agujero en él, se deberán seguir los siguientes pasos:
Necesitas cortar una pieza de metal a un cierto tamaño. Aplicarlo sobre la zona dañada.
Los bordes que se procesarán deben limpiarse con esmeril.
El parche debe aplicarse a las partes más gruesas del silenciador, para que no sea posible quemarlo durante la soldadura.
Para el trabajo, debe usar electrodos con un diámetro de 2 mm. La corriente del dispositivo se ajusta para ellos.
Los cables de la batería deben desconectarse antes de comenzar a trabajar.
Al realizar una costura de soldadura, es necesario llevar el electrodo de una sección de mayor espesor a una más delgada, es decir, de un parche a una sección del silenciador.
La costura terminada se debe batir con un martillo para eliminar las escorias y se debe inspeccionar cuidadosamente. No debe tener poros. Si es así, tendrás que hervirlos. Se aplica 1 sutura más desde arriba.
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Por lo tanto, es bastante fácil soldar un automóvil usted mismo. El trabajo de soldadura le permite reparar varias partes del automóvil. Al soldar con sus propias manos, puede ahorrar una cantidad significativa de dinero.
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