Reparación de luces de circulación diurna de bricolaje

Casi todos los entusiastas de los automóviles saben lo útiles que son las luces LED de conducción diurna, o DRL, para abreviar. También se denominan luces de circulación diurna y DRL. Después de mirar los precios y el surtido en las tiendas, muchos quieren ahorrar dinero y fabricar luces de circulación diurna con sus propias manos. Por lo general, se realizan sin conocer los requisitos para ellos, luego se evalúan fotografiando en la oscuridad desde una distancia corta. Es decir, ni siquiera imaginan su propósito, aumentar la visibilidad del automóvil durante el día y no durante la noche.

• 1. Tipos básicos
• 2. Requisitos reglamentarios
• 3. Cómo no hacer DRL
• 4. Esto tampoco es DRL
• 5. Accesorios
• 6. Clásico, opción número 1
• 7. Opción número 2
• 8. Opción número 3
• 9. Mortaja

Hay muchas opciones para hacerlas con tus propias manos, separadas o integradas en la óptica estándar. En 2016, las regulaciones técnicas para automóviles se volvieron más estrictas, requieren legalizar todos los cambios realizados en el automóvil. Por supuesto, encuentran fallas en las DRL, exigiendo un certificado o una copia del certificado para ellos. También pueden comprobar el marcado en la carrocería de las luces de circulación diurna, que indica la certificación de este modelo. Solo pueden realizar dichos controles en un puesto fijo. Les gusta especialmente encontrar fallas en el correo de camino a Kazán, mis amigos suelen ir allí. Piden documentos para DRL, aunque nadie está obligado a llevarlos consigo, no existen tales requisitos en las normas de tráfico.

Tipos basicos:

1. clásico, en un edificio separado;
2. de luces antiniebla, PTF;
3. de la luz lejana;
4. de las luces laterales;
5. de las señales de giro;
6. mortaja en el parachoques o tapones de PTF, como un ojo de águila.

Lámparas de señal de giro bicolor

Todos los tipos, excepto el primero, requieren la compra de lámparas LED. Las bombillas LED de dos colores se utilizan para las señales de giro. Los chinos los venden, prometiendo un rendimiento y un brillo fabulosos. Aún no he probado los modelos de dos colores, pero parecen débiles, los LED que llevan son de baja calidad.

Para hacer DRL con sus propias manos a partir de dimensiones o señales de giro, existen potentes lámparas LED domésticas T10 W5W y P21 con una unidad de control. Son producidos por 2 marcas, cuestan desde 5000 rublos. por juego, recolectado en Cree. La principal ventaja es que no cambian la apariencia del automóvil y tienen características que cumplen con los estándares.

La intensidad luminosa de las luces diurnas depende del ángulo de iluminación de los LED, con las lentes instaladas. Los diodos sin óptica brillan a 120 grados, es decir, en todas las direcciones. Por lo tanto, se requiere el enfoque de la luz, como en una linterna. Por tanto, los requisitos indican la intensidad luminosa en Candelas, no lúmenes. Para medir la intensidad luminosa, coloque un luxómetro frente al DRL a una distancia de 1 metro. El fotómetro debe colocarse estrictamente a lo largo del eje óptico de la fuente de luz. Así, las Suites se convertirán en Candela, por lo que se podrá evaluar la eficiencia del trabajo.

Caracteristicas requeridas:

1. cada DRL debe tener 500-700 lúmenes;
2. potencia de 6 vatios;
3. brillar con un ángulo de 35 grados.

En pocas palabras, si la potencia es inferior a 6 vatios, esto es basura, no DRL.

Requisitos de GOST:

1. intensidad luminosa 400-800 candelas;
2. ángulo de brillo de 25 grados verticalmente;
3. ángulo horizontal 55;
4. el área luminosa de cada uno es de al menos 40 centímetros cuadrados.

En los paquetes con DRL, a menudo se encuentran inscripciones, como póntelo y te volverás perfectamente visible, y en el interior hay basura con una potencia de 2 vatios. Y, por supuesto, los chinos ayudan, que escriben LED superbrillantes, potentes COB, superpoderosos en cualquier basura.

Aconsejo a todos que resuelvan cualquier equipo de iluminación LED económico chino inmediatamente después de la compra. Esto eliminará los defectos de ensamblaje, aplicará grasa térmica y mejorará el enfriamiento.

En Internet, hojeé muchas opciones para hacer DRL con mis propias manos, pero encontré solo un par de las correctas. Para cada dispositivo de iluminación en el automóvil hay reglas y requisitos de reglamentos técnicos, que están escritos con la sangre de las víctimas de accidentes de tráfico. Estas personas que se han hecho a sí mismas ni siquiera comprenden el propósito de las luces encendidas y las hacen sin conocer los estándares necesarios.

Para obtener el máximo ahorro, están hechos de medios improvisados, generalmente de tiras de LED o LED. Como resultado, obtienen una iluminación decorativa de la cinta con un brillo ligeramente superior al de las dimensiones, que no se nota durante el día. Para que todo no sea tan triste, verifican las luces de circulación diurna caseras por la noche desde cerca. Aunque es necesario comprobarlo durante el día en tiempo soleado desde una distancia de 100 metros. Después de todo, se utilizan durante las horas del día. Luego se jactan de su creación miserable y errónea y aconsejan a otros que lo hagan.

No es necesario esculpir la tira de LED en ninguna parte de la parte delantera del automóvil. El débil no brilla, pero el poderoso requiere un buen enfriamiento. Como resultado, obtendrá el resultado como en la foto de abajo. Todos toman fotos de noche cuando son visibles y se aplican durante el día.

En Internet, es muy común encontrar un método para hacer luces de marcha a partir de una tira de LED o un tubo de LED que se parezca a uno de neón. Se instalan en el interior del faro o en el exterior. Este diseño no puede desempeñar el papel de DRL, solo será una iluminación decorativa del faro.

Creo que la mejor opción es montar el DRL con tus propias manos a partir de LED. Entonces obtendrá un análogo de DRL de calidad. No recomiendo comprar DRL económicos en Aliexpress, será una basura inútil de una sola vez. Los buenos en Rusia y China cuestan lo mismo.

El diseño depende del tipo de LED utilizados:

1. Barra LED COB;
2. diodos para 1W o 3W.

Para aumentar la vida útil de los diodos de hielo, se necesitan un estabilizador de voltaje y un estabilizador de corriente. Depende del diagrama de cableado de los diodos led, utilizando una resistencia o controlador.

Lentes redondas convencionales para emisores de 1W y 3W

Los chinos venden tiras de LED a bajo costo en COB en longitudes de 15 a 25 cm, haciéndolas pasar como DRL en toda regla. Naturalmente, no pueden ser luces de marcha, tienen un ángulo de brillo de 120 grados. No hay estuche ni lente, en la helada y salada Rusia fallarán rápidamente. Son más adecuados para iluminar puertas y maletero.

Para hacer luces de circulación diurna decentes con sus propias manos, necesita un cuerpo y una lente larga. La óptica de enfoque se puede reemplazar por un reflector. Por lo general, hay cinta adhesiva de doble cara en la parte posterior, sobre la que se sujetan. Su potencia está, como siempre, sobreestimada, en realidad es de 3W a 6W, no se requiere un sistema de refrigeración. Pero si te levantas en un clima caluroso al sol en un atasco, puedo sobrecalentarme. Su calidad es baja, por lo que están contraindicadas temperaturas superiores a los 60 grados.

Óptica extendida para COB

Para el montaje, necesitará LED de 1W y 3W en una cantidad de 5-7 piezas por 1 bloque. No puede instalar menos de 1W, la intensidad luminosa será demasiado baja y no se ajustará a los requisitos. La base será un perfil de aluminio o una regla de aluminio con lugares para montar diodos. Los LED de 1W o 3W se instalan sobre aluminio mediante cola termoconductora.

Para los LED, se vende una gran variedad de ópticas con diferentes ángulos de iluminación, de 10 ° a 90 °. Se requieren lentes para 30 ° - 35 °, una lente separada para cada LED.

Redondo para instalación en lugar de PTF

Otra forma asequible de fabricar sus propias luces de circulación diurna. Requiere un perfil de aluminio rectangular o cuadrado. Se perforan agujeros para el "ojo de águila", en la cantidad de 5-7 piezas. Luego, el "ojo de águila" se coloca de perfil, los cables se sacan en cualquier dirección adecuada. El vacío se puede llenar con sellador y el cuerpo se puede pintar en cualquier color. El principal inconveniente, la baja fiabilidad del "ojo de águila", se estropea rápidamente. Pero se puede eliminar iterando sobre ellos. Con la ayuda de pasta térmica adicional, se mejora el contacto entre el LED y el cuerpo del cerrojo.La lente está sellada con un sellador transparente para una protección completa contra la humedad y la sal.

El ojo de águila es especialmente popular. Por diseño, son:

1. en forma de perno con cabeza de diodo;
2. cilindro a presión;
3. tableta en cinta de doble cara para montaje en superficie.

La opción de usar cinta adhesiva no es interesante debido a la sujeción poco confiable. Aunque esta es la forma más sencilla de hacerlo tú mismo. Sigue siendo el "ojo de águila" con una instalación de mortaja. Para hacer esto, debe hacer agujeros con un diámetro de 20-25 mm. Si luego decides deshacerte del "ojo de águila", habrá agujeros en el parachoques que tendrás que reparar y pintar. Por esta razón, se perforan agujeros en los tapones de los faros antiniebla, que no están pintados, solo de negro.

La potencia real es de aproximadamente 1W, aunque las tiendas cotizan de 3W a 9W. Para marcarse en la carretera, debe colocar 5-7 piezas a cada lado del automóvil. La lente instalada puede ser de 30 ° a 90 °. El óptimo será de 30 °, a un ángulo más alto, la intensidad luminosa disminuirá significativamente. Por ejemplo, a 60 ° la fuerza será 2 veces menor.

Tapones para faros antiniebla

Enchufe de luz antiniebla

Elección de luces de circulación diurna DRL según normativa

Cómo conectar luces de marcha

Ojos de ángel de bricolaje, instalación

¿Y qué tipo de LED con una potencia de 3w vale la pena llevar y, lo más importante, dónde? ¿Es posible sacar lentes de 30-35o de los chinos? Y el caso en el que empujar toda esta estructura, ¿vale la pena tomarlo de los chinos o hay tiendas rusas normales? La tarea es ensamblar los DRL en una caja sellada con dimensiones de 170 * 75 mm e insertarlos en un orificio vertical en el parachoques.

Se pueden comprar buenos LED de 3W en Alik en Chanzon y Honti, son fabricantes de LED, no hacen trampa en términos de parámetros. Y puedes comprarles lentes.

Hoy en día, las luces de circulación diurna son un tipo obligatorio de óptica, que debe estar equipada con todos los automóviles utilizados en el territorio de la Federación de Rusia. Dado que ninguna fuente de luz puede funcionar para siempre, nuestros compatriotas a menudo se enfrentan al problema de la falla de los diodos. En este artículo, le diremos cómo reparar DRL con sus propias manos y en qué casos debe hacerlo.

¿Por qué se queman las luces de circulación diurna?

1. Debido al uso y desgaste. Esta razón es una de las más comunes y se debe al hecho de que los diodos con el tiempo simplemente terminan su vida útil. No hay forma de evitarlo. A menos que pueda colocar un automóvil con DRL de mejor calidad, cuya vida útil es más larga, pero no se puede evitar el desgaste de los dispositivos.
2. Como resultado de la exposición a la humedad. Los diodos pueden quemarse debido al funcionamiento constante en condiciones de humedad. Por lo general, los DRL se colocan en los parachoques, por lo que cuando se conduce un automóvil en clima húmedo, no será posible evitar que el agua entre en contacto con las bombillas.
3. La necesidad de reparar las luces de marcha puede surgir debido al desgaste de los elementos de diodo. Como regla general, este problema se debe al hecho de que los DRL requieren 12 voltios para su funcionamiento normal, mientras que los generadores de los automóviles modernos producen entre 14 y 14,5 voltios. Por supuesto, este es un voltaje demasiado alto para las luces de circulación diurna, por lo que pueden fallar por esta razón con bastante rapidez (el autor del video sobre la autorreparación de las luces de circulación diurna en el hogar es Artem Kvantov).

Si los DRL de su automóvil dejaron de funcionar, esta no es una razón para tirarlos y colocar otros nuevos. Siempre puede intentar reparar las luces de marcha; de esta manera, puede ahorrar dinero y adquirir habilidades en la reparación de ópticas. El procedimiento de reparación en sí incluye varias etapas: desmontaje y apertura, reemplazo de elementos defectuosos, así como el posterior ensamblaje de la estructura.

La reparación del DRL se lleva a cabo de la siguiente manera:

En cuanto al costo, todo depende únicamente de la calidad de los productos comprados. Como sabe, las luces de circulación LED chinas siempre costarán menos, pero su calidad y eficiencia son generalmente menores.Además, no pueden presumir de una larga vida útil. Si desea que los DRL funcionen durante mucho tiempo, no debe ahorrar al comprar.

En el video a continuación se muestra una instrucción más visual para la reparación de fuentes de luz LED con todos los matices (el autor del video es Yegor Blinov).

... foro sobre LED y luz

grafix1 »09 julio 2012, 18:50

Gasté en DRL, no encontré ningún Phillips, pero la oficina que se ocupa "profesionalmente" de los diodos en los automóviles los recomendó. mes de garantía. en el día 32 de uso, 3 diodos dejaron de brillar, a los 35 se apagaron otros 2 (esto está en uno de los DRL, el segundo sigue funcionando). En general, tirar 2500r cada mes para el presupuesto familiar no es factible, así que decidí repararlo.

sonar el probador mostró que el diodo medio (tercero) voló, el resto parece estar vivo (brillan tenuemente cuando el probador está conectado)
en la misma tienda "profesional" aconsejó poner el estabilizador L7812 para 150r ayuda?
la resistencia R4 aparentemente murió, probablemente debido a que 4 y 5 diodos dejaron de funcionar, 3 posiblemente murieron por sobrecalentamiento, no presiona en el centro y no había suficiente pasta térmica allí.
corriente, según el probador, 840mA en un automóvil no enrollado (12.2v) y 760 en uno enrollado (14.5v)
Te pido encarecidamente que no me regañes, soy un novato por completo. Tuve un probador y un soldador en mis manos un par de veces, recuerdo la ley de Ohm, pero en la práctica no la apliqué.
dime cómo actualizar el circuito para que funcione bien.

Batianya »09 julio 2012, 23:50

Romsik »09 julio 2012, 23:50

19jurij72 »09 julio 2012, 23:56

Romsik »09 julio 2012, 23:58

Romsik »09 julio 2012, 23:58

Esperamos sus consejos prácticos. Yuri.

Por cierto, una pregunta para el gráfico: no veo la bobina de escoria en el diagrama, tal vez esté en el otro lado del tablero, pero ¿dónde están los electrolitos? ¿Dónde está Drosel?

Creo que no tiene cajas en el kit, todo está en el tablero DRL. Y en el conector más o menos y cerca del coche para atascarse por la noche.

Svetoch »10 de julio de 2012, 00:27

Romsik 10 de julio de 2012 a las 00:52

ilkose »10 de julio de 2012, 00:54

vlad54 »10 de julio de 2012, 02:12

grafix1 »10 de julio de 2012, 08:13

Gracias a todos por las respuestas
- Escribí que al principio se apagaron 3 diodos (aparentemente debido al hecho de que uno se quemó) y luego 2 más aparentemente debido a la resistencia.
- El conductor aquí es PT4115, ¿cómo está en general? ¿normal?
- ¿Qué denominación cambiar para cambiar R4? ¿Cómo saber cuál se necesita?
- por el precio, sé que pagué de más, pero esto es lo más caro que pude encontrar en oferta, al menos más o menos una caja y diodos.
- ¿Cómo comprobar si el controlador funciona o no? conectar la fuente de alimentación y probarse una esponja?

¿Tiene sentido revivir el antiguo esquema? ¿Puede moldear uno nuevo? ¿más fácil?
No necesito el tercer cable, mi energía ya está apagada cuando el vecino está encendido, por lo que solo se requiere un trabajo estable y un escriba de la placa. puede reducir el estrés? para que no te caliente demasiado? déjelo brillar más tenue.

Bueno, y lo más importante, ¿cuánto se necesita para tales diodos? 3-3.5v?

soyer »10 de julio de 2012, 08:33

soyer »10 de julio de 2012, 08:45

grafix1 »10 de julio de 2012, 12:01

grafix1 »10 de julio de 2012, 12:05

En el territorio de la Federación de Rusia, las enmiendas a las reglas de la carretera (SDA) han estado en vigor durante más de 6 años, según las cuales un vehículo en movimiento durante el día debe estar marcado con luces de cruce, faros antiniebla (PTF) o luces de circulación diurna (DRL). El uso de faros delanteros y antiniebla para estos fines tiene una serie de desventajas. Por lo tanto, los conductores prefieren comprar módulos de luces de circulación prefabricados e instalarlos en su automóvil por su cuenta. ¿Cómo conectar correctamente las luces de circulación diurna para que su funcionamiento sea seguro y no contradiga las leyes aplicables?

Los principales requisitos para la instalación, los parámetros técnicos y la conexión de las luces de marcha se enumeran en el párrafo 6.19 de GOST R 41.48-2004. En particular, el esquema eléctrico funcional del DRL debe ensamblarse de tal manera que las luces de marcha se enciendan automáticamente cuando se gira la llave de contacto (arrancando el motor). En este caso, deberían apagarse automáticamente si se encienden los faros.

La cláusula 5.12 de esta norma establece que los faros (FGS) deben encenderse solo después de que se enciendan las dimensiones, con la excepción de las señales de advertencia de corta duración. Cuando conecte el DRL por su cuenta, esta característica debe tenerse en cuenta.

La conexión correcta del DRL no se limita a un diagrama funcional bien pensado.Es hora de recordar la unidad de estabilización para LED. Sin él, la vida útil de los módulos LED DRL se reduce significativamente debido a caídas constantes en el voltaje a bordo. Algunos entusiastas de los automóviles dicen que es posible conectar luces de marcha sin estabilizador.

Conectar e instalar un controlador LED es una pérdida de tiempo, porque los DRL en los LED brillan regularmente durante meses sin ninguna estabilización ...

Sin embargo, esta afirmación es fácil de discutir. El hecho es que con cada salto de voltaje en el módulo LED, aparece más de 12V, la corriente continua a través de los LED excede el valor nominal, lo que conduce al sobrecalentamiento del cristal emisor. El brillo de los LED disminuye, lo que significa que dichos DRL ya no podrán cumplir su tarea inmediata: desde lejos para advertir a los conductores de los vehículos que se aproximan.

Usar DRL LED sin un estabilizador significa desechar al menos varios cientos de rublos cada año para nuevos módulos y perder tiempo reemplazándolos.

Para facilitar la comprensión, los circuitos a continuación se muestran sin el uso de un regulador.

El esquema más simple para encender DRL al arrancar el motor se muestra en la figura. El cable positivo está conectado al terminal "+" del interruptor de encendido. El cable negativo está conectado al cuerpo de la máquina en un lugar conveniente.

De esta forma, el circuito tiene un inconveniente importante. Las luces LED de conducción diurna emitirán luz siempre que se gire la llave de encendido. Además, su trabajo no está coordinado con el trabajo del resto de los faros, lo que significa que no cumple con los requisitos de GOST.

La segunda versión del esquema de conexión DRL implica el uso del circuito de alimentación de la luz lateral. Para ello, el cable positivo de las luces de navegación se conecta directamente al "+" de la batería. A su vez, el cable negativo está conectado al "+" de la luz lateral, que es eléctricamente neutra en este momento. Como resultado, se forma la siguiente ruta de corriente: desde la batería "+" a través de los LED hasta el tamaño, y luego a través de la bombilla hasta el cuerpo, que sirve como menos de todo el circuito. Debido al bajo consumo de corriente (decenas de mA), los LED comienzan a brillar y la espiral de la lámpara permanece apagada.

Si el controlador enciende las luces laterales, entonces aparece + 12V en el más del tamaño, los potenciales en los cables DRL se igualan y los LED se apagan. El circuito entra en modo normal, es decir, la corriente fluye a través de las bombillas laterales.

Esta solución de circuito tiene varias desventajas:

• las luces de marcha permanecen en funcionamiento con el motor parado, lo que contraviene la normativa vigente;
• el circuito no funcionará si los LED también están instalados en las dimensiones;
• el circuito no funcionará correctamente si se colocan potentes LED SMD en el DRL, cuya corriente nominal es proporcional a la corriente de la bombilla;
• por razones de seguridad, se debe instalar un fusible adicional.

Este método de conexión se puede mejorar conectando el cable positivo del módulo LED no al "+" de la batería, sino al "+" del interruptor de encendido, eliminando así el primer inconveniente.

Algunos automovilistas utilizan circuitos para encender las luces de marcha a través de una luz de cruce. Es decir, cuando se enciende la luz de cruce, los DRL se apagan automáticamente y en otros casos funcionan. Además de las desventajas anteriores, este método no cumple con GOST R 41.48-2004 y las reglas de tráfico.

Cuando el automóvil está estacionado por la noche, se usan luces de estacionamiento para indicarlo, el uso de las reglas de tránsito DRL está prohibido.

Los dos métodos siguientes tienen una base común e implican el funcionamiento de las luces de circulación diurna solo después de arrancar el motor. El esquema para encender el DRL desde el generador se basa en cambiar un relé de cuatro contactos y un interruptor de láminas.

Los contactos del relé DRL se conectan de la siguiente manera:

• 30 - a terminales positivos de módulos LED;
• 85 - para el cable positivo a las dimensiones;
• 86 - a cualquier salida del interruptor de láminas;
• 87 y la segunda salida del interruptor de láminas - al "+" de la batería.

Después de verificar la confiabilidad de todos los contactos, proceden a configurar.Para hacer esto, arranque el motor y, moviendo el interruptor de lengüeta cerca del generador, consiga su funcionamiento y un brillo estable del DRL. Luego, el interruptor de lengüeta se oculta en un termotubo y se fija en el lugar encontrado con la ayuda de bridas de nailon.

En el momento de arrancar el motor, y luego el generador, los contactos del interruptor reed y el relé se cierran, suministrando la tensión de alimentación a los leds de las luces de marcha. En este caso, las lámparas de tamaño permanecen apagadas, ya que la corriente a través de la bobina del relé es pequeña para encenderlas.

En ausencia de un interruptor de lengüeta, puede encender el DRL desde el sensor de presión de aceite. En este caso, el contacto 86 está conectado a la lámpara de presión de aceite. El resto del circuito está duplicado.

Ambos esquemas tienen una desventaja común. No se pueden utilizar si los LED están instalados en las dimensiones.

Ahora es el momento de aprender a conectar las luces de marcha a través de un relé de 5 pines. El esquema es el más versátil y se ensambla para eliminar las desventajas de las opciones anteriores.

Primero, sobre la conexión de un relé para DRL:

• 30 - a terminales positivos de módulos LED;
• 85 - en el cable positivo de la luz de posición;
• 86 - en la carrocería del automóvil;
• 87а - a "+" del interruptor de encendido;
• 87 - no conectar (aislar).

El circuito con un relé de cinco contactos funciona de la siguiente manera. Cuando gira la llave, se suministra voltaje de + 12V al DRL, lo que los enciende. Si enciende las luces laterales o los faros delanteros, el relé abrirá el contacto 87a y cerrará el contacto inactivo 87. Como resultado, el DRL se apagará y las dimensiones se encenderán. El circuito cumple totalmente con los requisitos de GOST y SDA y puede funcionar con luces laterales, incluso basadas en LED.